מחבר: רון לב

  • פיירובון X85R – קיט מרוצים לדוקאטי פניגאלה

    פיירובון X85R – קיט מרוצים לדוקאטי פניגאלה

    פיירובון היא חברה איטלקית אשר הוקמה על-ידי ריקארדו פיירובון כבר בשנת 1952, במטרה לייצר שלדות מרוץ ומכלולי קצה לאופנועים קיימים. עם הזמן התפתחה החברה והחלה לייצר אופנועי אבטיפוס משלה, תוך המשך פעילות בייצור שלדות כאשר היא מתרכזת בדוקאטי בפרט.

    חברת פיירובון לא סתם עוסקת באופנועי דוקאטי. החברה ממוקמת ברובע פניגאלה שבבולוניה, לא רחוק ממפעל דוקאטי, והיא עובדת צמוד עם דוקאטי במטרה להשביח את אופנועי החברה כדי ליצור מכונות מרוץ מושחזות ומשובחות. לפיירובון יש גם בית מלאכה שבו עובדים עם מתכות, כשהם מקפידים להשתמש במתכות האיכותיות ביותר שיש בנמצא.

    קיט ה-X85R - כאן ללא מעטפת הקרבון
    קיט ה-X85R – כאן ללא מעטפת הקרבון

    כיום, בעודה מחזיקה ברפרטואר עשיר של חלקים ושופרים ושל קיטים שלמים לאופנועים מתוצרתה על-בסיס מנועי דוקאטי קיימים, היא מכריזה על ה-X85R – קיט אופנוע שלם למנועי הסופרקוואדרו של דוקאטי הקיים בפניגאלה 899 \ 959 \ 1199 \ 1299. הקיט כולל את כל מה שמסביב למנוע: שלדת צינורות מפלדת כרומולי, תיבת אוויר, עריסה אחורית, רגליות ותמיכה לאלקרוניקה. את הזרוע האחורית ומיכל הדלק ניתן להחליף לכאלו מתוצאת החברה, או להשתמש באלו המקוריות של דוקאטי.

    השלדה של פיירבוון עשויה פלדת כרומולי בשילוב עם חלקי אלומיניום בעיבוד CNC. פיירובון מספקים גם  כנפי קרבון אווירודינמיות שמתחברות לפלסטיקה המקורית או למעטפת הקרבון של פיירובון.

    פיירובון מתגאה בעריסה קלה במשקל 700 גרם בלבד, שבשילוב עם הקיט השלם ופלסטיקת הקרבון ייצרו מכונת מלחמה למסלול. לקחת את הטוב מאוד ולהפוך אותו למשובח.

    אגב, קיט ה-X85R נקרא כך כמחווה למייסד החברה, ריקארדו פיירובון, לכבוד יום הולדתו ה-85. המחיר, אם שאלתם, לא מפורסם אלא ניתן לכל רוכש באופן נפרד על-פי המפרט שבו הוא בוחר. בכל מקרה, זול זה לא.

    אנחנו ממליצים לכם לפנות כמה דקות ולשוטט באתר של פיירובון. יש שם כמה מוצרים אקזוטיים ששווה להתעכב עליהם.

    Pierobon-X85-008

    Pierobon-X85-004

    Pierobon-X85-003

    Pierobon-X85-002

    Pierobon-X85-006

    Pierobon-X85-005

    Pierobon-X85-007

  • קונספט: MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800

    קונספט: MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800

    במקביל להצגת הברוטאלה 1000 'אורו', ב-MV אגוסטה חושפים את הסופרוולוצ'ה 800 – קונספט ספורטיבי מודרני בעיצוב רטרו, כמחווה להיסטוריית המרוצים של החברה.

    תרגיל בעיצוב - MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800
    תרגיל בעיצוב – MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800

    ה-Superveloce 800 בשמו המלא בנוי על בסיס ה-F3 800, אך עם השינויים הנחוצים בכדי להפוך לרטרו מודרני. מרכב קרבון, מסך TFT, צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP, מערכת פליטה מבית SC-Project ובלמי ברמבו.

    העיצוב נראה מצוין ונועז (נו… איטלקים…), והוא מכיל שפע רמזים לתקופת הרייסינג שאגוסטה רוצה לגרום לנו להיזכר בה. מרכב האופנוע עשוי קרבון שמשתלב יפה עם הצבעים החלקים של הסופרוולוצ'ה. מערכת הפליטה א-סימטרית עם 2 אגזוזים בצד ימין ואחד משמאל, את מיכל הדלק חובקת רצועת עור חומה, תאורת ה-LED הקדמית נצבעה בצהוב, והמושב השטוח משתלב לזנב עגול בהתאם לעיצובים של שנות ה-70.

    בעינינו נראה מעולה, אבל צריך הרבה אומץ כדי להוריד יצירה כזו לפס הייצור, אם כי נראה של-MV אגוסטה לא חסר ממנו. יופי של תרגיל בעיצוב.

  • הונדה: ה-CB650F ו-CBR650R משתדרגים

    הונדה: ה-CB650F ו-CBR650R משתדרגים

    הונדה מוסיפה סטרואידים, ביצועים ועיצוב לצמד ה-650, ומשנה תדמית לחלוטין. החברה חושפת במילאנו את ה-CBR650R, המעוצב ברוח ה-CBR1000RR פיירבלייד, ואת אחיו היושב על אותה הפלטפורמה, ה-CB650R, שמעוצב כעת ברוח הנאו ספורט קפה, בדומה ל-CB1000R ולצמד האחים הקטנים – ה-CB300R וה-CB125R. שני הדגמים החדשים מחליפים את ה-CBR650F ואת ה-CB650F הוותיקים.

    הונדה CBR650R החדש
    הונדה CBR650R החדש

    הפלטפורמה המשותפת קיבלה שדרוגים מהותיים במנוע, כשעם מערכת הזרקה וחלקי מנוע משופרים היא מרחיבה את רצועת הסל"ד מוסיפה 5% הספק. כעת ההספק המקסימלי עומד על 95 כ"ס ב-12,000 סל"ד, כשיש גם גרסת A1 עם הספק מקסימלי של 47.6 כ"ס. במקביל, בהונדה מורידים כ-6 ק"ג בעזרת שינויי שלדה, מיכל דלק וחלקים קלים יותר.

    תנוחת הרכיבה ב-CBR650R החדש שופרה גם היא כיאה והפכה לקרבית יותר, עם קליפ-אונים שהתרחקו ב-30 מ"מ והונמכו במעט ורגליות רוכב שזזו אחורנית. המושב נשאר בגובה 810 מ"מ, ונראה שהונדה מנסה לעשות הכלאה בין ה-CBR650F לבין ה-CBR600RR, ששניהם ירדו מייצור.

    מה עוד? ובכן, יש פרונט חדש, הפוך בקוטר 41 מ"מ, מסוג שוואה SFF, יש 3 מצבי ניהול מנוע עם כוח משתנה, קלאץ' מחליק כסטנדרט, קליפרים רדיאליים לבלם הקדמי ולוח שעונים מודרני יותר.

    הונדה CB650R נאו ספורט קפה
    הונדה CB650R נאו ספורט קפה

    צמד הדגמים יושבים כאמור על פלטפורמה זהה, כשה-CBR650R זז לכיוון ספורטיבי יותר מאשר ה-CBR650F שאותו הוא מחליף, ואילו ה-CB650R שינה פאזה לחלוטין, ומנייקד פשוט הוא הופך למכונה מעוצבת המיוחד המשלימה את החוליה החסרה במשפחת הנאו ספורט קפה (תחליט בעצמכם כמה הוא דומה לקונספט שהוצג בחודש שעבר). לטעמנו שניהם נראים מעולה, ומשמח מאוד לראות את ההתעוררות של הונדה.

  • ב.מ.וו חושפת את ה-C400 בגרסת GT תיורית

    ב.מ.וו חושפת את ה-C400 בגרסת GT תיורית

    בשנה שעברה הציגה ב.מ.וו פלטפורמה חדשה של קטנועי 400 סמ"ק עם ה-C400X, זאת לאחר שב-2011 הציגה את דגמי ה-650 של סדרת ה-C שיצרה נישה של קטנועי פרימיום.

    ב.מ.וו C400GT - ככל הנראה גם הוא לא יגיע ארצה
    ב.מ.וו C400GT – ככל הנראה גם הוא לא יגיע ארצה

    הבוקר (ג') ב.מ.וו מציגה את ה-C400GT – קטנוע תיור שבנוי על פלטפורמת ה-400 סמ"ק שהוצגה בשנה שעברה. הגראן-טוריסמו מכוון בעיקרו לתיור ביחיד או בזוג עם נוחות מקסימלית, כשהמושב המדורג גדל והופך לנוח יותר.

    יחידת ההנעה של ה-C400GT היא מנועו של ה-C400X – צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 350 סמ"ק שמספק 34 כ"ס ומומנט של 3.5 קג"מ. לטענת ב.מ.וו יש מספיק כוח גם לנסיעה עירונית וגם לכבישים ראשיים.

    עם תמסורת ה-CVT (וריאטור) המוכרת של ב.מ.וו, ה-GT יוכל לנוע במהירות נמוכה בצורה חלקה ללא כל הפרעות זאת בזכות המנוע הגמיש, כשהמנוע תוכנן למינימום רעידות ומקסימום דינמיות בעזרת מערכת הזרקת הדלק, שוב,  כדי להעצים לרוכב חוויית הרכיבה האורבנית.

    מיכל הדלק מכיל 12.8 ליטרים, שיחד עם המנוע החסכוני יוכל לגמוע מרחקים ארוכים. רוחב הצמיגים (120 בקדמי 150 באחורי) מספיק כדי לייצר יציבות ובטיחות, כשיש גם מערכת ABS כסטנדרט כמובן.

    בצד האלקטרוניקה ב.מ.וו מספקת ל-GT מסך LCD קל לקריאה, בקרת אחיזה, מפתח קרבה KEYLESS, תאורת LED היקפית ושקע 12V.

    מבחינת נפח אחסון, ב.מ.וו מתגאים בתא אחסון עמיד למים עם 2 מקומות אחסון, ולמי שרוצה יותר נפח, יש מזוודות צד ייעודיות אופציונליות בתשלום.

  • הברוטאלה 1000 'אורו' של MV אגוסטה

    הברוטאלה 1000 'אורו' של MV אגוסטה

    MV אגוסטה מציגה מהדורה מוגבלת לברוטאלה החדש, ממנה תיוצרנה 300 יחידות אשר יהיו בעצם גרסת הקצה של הברוטאלה הסטנדרטי.

    האורו (זהב באיטלקית) יגיע יחד עם קיט מרוצים קרבי במיוחד הכולל מערכת פליטה של SC-Project, שיחד עם הטכנולוגיה של ה-F4 באליפות העולם מעלה את ההספק מ-205 ל-209 כ"ס, בין היתר על-ידי הורדת החיכוך בחלקי המנוע.

    MV אגוסטה ברוטאלה 1000 'אורו'
    MV אגוסטה ברוטאלה 1000 'אורו'

    רוב חלקי המנוע שודרגו (רובם הגיעו מה-F4), הפכו קלים יותר, יחד עם ציפוי DLC שהוצג קודם השנה ב-F4 קלאודיו. יחס הדחיסה בא גם הוא מה-F4, גל הארכובה יוצר מחדש בכדי להוריד משקל, וכל אלו יחד הופכים את פעולת המנוע לחלקה, חזקה ואחידה יותר.

    בצד האלקטרוני הברוטאלה אורו מגיע עם מסך TFT בגודל "5, עם בקרת אחיזה בעלת 8 מצבים, בקרת ווילי וקוויקשיפטר, תאורת LED עם טכנולוגיית DRL, ועוד.

    האורו שוקל 186 ק"ג יבשים (184 ק"ג עם קיט השיפור), והוא מצויד במערך הבולמים של אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX מלפנים ובלמי ברמבו בקוטר 320 מ"מ. ב-MV אגוסטה מודיעים על כנפי הקרבון אווירודינמיות חדשות שיעזרו לאורו להיות יציב גם במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה. בנוסף, יש שפע חלקי קרבון כמו כיסוי קלאץ' מקרבון, חישוקי קרבון, כנפי קרבון סביב הרדיאטור ועוד.

    מהאורו האקזוטי ייוצרו 300 יחידות בלבד, וכמו שנראה עכשיו MV אגוסטה עלתה שוב על דרך המלך, ואנחנו רק מקווים לראות עוד יציאות כאלה.

  • דוקאטי: דיאבל חדש ל-2019

    דוקאטי: דיאבל חדש ל-2019

    דוקאטי מחדשת את הפאוור קרוזר שלה, הדיאבל, ומציגה דיאבל 1260 חדש לחלוטין ומשופר. הדיאבל המקורי, שהוצג ב-2010 כפאוור קרוזר איטלקי שיודע לא רק לנסוע מהר בקו ישר אלא גם לפנות – כמו שראוי לאופנוע של דוקאטי – תפס מקום של כבוד לא רק בארה"ב, אלא גם בשווקים האירופאיים. מאז הוא עודכן, נוספה לו גרסת X-דיאבל, וכעת כאמור הוא מעודכן שוב.

    דוקאטי דיאבל 1260
    דוקאטי דיאבל 1260

    המנוע שמניע את הדיאבל החדש הוא ה-L-טווין טסטהסטרטה DVT 1260 בעל תזמון השסתומים המשתנה ובנפח של 1,262 סמ"ק, שמניע את 218 הקילוגרמים הללו עם הספק של 159 כ"ס ומומנט שיא של 12 קג"מ. המנוע החדש יגיע עם מערכת ה-DS של דוקאטי (Dual Spark), מה שאומר 2 מצתים לכל צילינדר ומערכת אוויר משנית.  בדוקאטי מתגאים בשפע של כוח זמין על כל טווח רצועת הסל"ד בזכות מערכת ה-DVT אשר מגדילה את המילוי הנפחי של המנוע על טווח סל"ד רחב יותר.

    על הצד האלקטרוני דוקאטי מציגה מסך TFT (בגרסת ה-S גם מערכת מולטימדיה), מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. למעשה, הדיאבל מיישר קו עם שאר דגמי דוקאטי בכל הקשור לאלקטרוניקה, עם פרוטוקול אחיד לדגמי הקצה.

    מכלולי השלדה דיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס (בגרסת ה-S), חישוקים קלים וצמיגי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).

    אבל לא פחות חשוב כשמדובר בדיאבל – העיצוב מתחדש, מתחדד והופך להיות מודרני ונעים יותר לעין, כשקווי המתאר המוכרים של הדיאבל נשמרים היטב. בנוסף, תאורת ה-LED ההיקפית וכונסי האוויר הגדולים תורמים למראה הקשוח אך מודרני.

    לטעמנו הוא נראה מעולה!

  • MV אגוסטה: בקרוב ברוטאלה עם 212 כ"ס

    MV אגוסטה: בקרוב ברוטאלה עם 212 כ"ס

    MV אגוסטה עולה (שוב) על הגל. החברה האיטלקית מווארזה זוכה להשקעה חיצונית של 40 מיליון יורו, כשהמשקיע החדש, טימור סדרוב, יכהן גם כמנכ"ל החברה ויחליף את ג'ובאני קסטליוני הנכד. סדרוב החליט להשקיע ב-MV אגוסטה ולקחת את המושכות לידיים על-מנת לשפר את הניהול הכלכלי והאסטרטגי, כשהוא מאמין ביכולת של אגוסטה להבריא ולחזור להיות רווחית.

    נשיא החברה והמנכ"ל עד עכשיו, ג'ובאני קאסטליוני (נכדו של מייסד MV אגוסטה וקאג'יבה ג'ובאני קסטליוני ובנו של קלאודיו קסטליוני ז"ל), יישאר אחראי על תהליך הייצור וניהולה היומיומי של החברה. קאסטליוני הנכד מדווח כי הוא שמח על ההחלטה של החברה להכניס את סדרוב לניהולה, מה שייתן לקסטליוני את הזמן הדרוש להתעסק בתהליך התפעולי.

    עם הכרזת ההשקעה והמנכ"ל החדש, MV אגוסטה מכריזה גם על פלטפורמת 4 צילינדרים חדשה, אשר תחליף את זו הקיימת של ה-F4 הוותיק שיורד מייצור בימים אלו, ותתחיל מדגם חדש לחלוטין – ברוטאלה 1000 חדש שיוצג בתערוכת מילאנו שתיפתח הערב. ב-MV אגוסטה מציינים שעל-בסיס הפלטפורמה הזו ייוצר בעתיד הלא רחוק גם קפה רייסר, וכן אופנוע ספורט ב-2021 – מחליפו של ה-F4 האייקוני.

    הברוטאלה 1000 יהיה הראשון בפלטפורמת ה-4 צילינדרים החדשה, ועם הספק של 212 כ"ס ומהירות סופית של 310 קמ"ש הוא יזכה, ככל הנראה, בתואר אופנוע הנייקד החזק ביותר בשוק.

    ב-MV אגוסטה משחררים גם טיזרים על טכנולוגיה ועיצוב פורצי דרך, כשיחד עם ניהולה החדש של החברה העתיד (שוב) נראה ורוד בווארזה. נמשיך לעדכן.

  • MV אגוסטה: גרסת קסטליוני ל-F4 האייקוני

    MV אגוסטה: גרסת קסטליוני ל-F4 האייקוני

    ה-F4 – אופנוע הספורט האייקוני של MV אגוסטה בעיצובו האלמותי של מאסימו טמבוריני – יורד מייצור, והחברה האיטלקית מוורזה משחררת דגם אחרון ל-F4 כמחווה לדגם המוערך ולאדם שעמד מאחורי הרעיון לאופנוע – קלאודיו קאסטליוני, הבעלים הראשון של MV אגוסטה מאז נרכשה לפני 20 שנה, ואביו של ג'ובאני קאסטליוני, מנכ"ל MV אגוסטה הנוכחי.

    הגרסה החדשה והאחרונה של ה-F4 נקראת F4 קלאודיו, כמחווה לקאסטליוני האב, והיא הגרסה הקיצונית והחזקה ביותר של הדגם אי-פעם. גרסת קלאודיו של ה-F4 תיוצר ב-100 יחידות ממוספרות בלבד.

    MV אגוסטה F4 קלאודיו
    MV אגוסטה F4 קלאודיו

    ה-F4 קלאודיו מבוסס ברובו על ה-F4 RC, עם מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, 212 כ"ס שמגיעים ב-13,500 סל"ד ומומנט 11.7 קג"מ ב-9,300 סל"ד. כל זאת ברמת גימור RACE, כשבדגם החוקי לכביש נקבל 205 כ"ס.

    ה-F4 קלאודיו שודרג רמה קדימה, והוא למעשה F4 RC על סטרואידים. הוא מקבל ראש מנוע חדש עם חלקים מצופים DLC להורדת חיכוך, חלקי מנוע פנימיים קלים יותר, מערכת פליטה של SC Project, קוויקשיפטר, מצמד מחליק, ועוד שפע תופינים.

    עבודת הגוף ה-F4 קלאודיו עשויה כולה מקרבון וגם החישוקים קרבון ומגיעים מ-BST. יש גם בולמי אוהלינס איכותיים מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור, דיסקים של ברמבו בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של חברת ברמבו, ויש גם חלקים מכורסמים מאלומיניום ובורגי טיטניום מיוחדים בכל מקום שרק תרצו.

    בצד האלקטרוניקה לא חסכו ב-MV. הקלאודיו מגיע עם 4 מצבי רכיבה – כביש, ספורט, גשם וקאסטום. המערכת מנטרת ושומרת את פרטי הרכיבה, כולל מעקב GPS, ובמצב קאסטום אפשר לשנות כל פרט שרק תרצו, מתגובת מצערת, בלימת מנוע, בקרת אחיזה, ABS ורגישויות שונות.

    ב-MV אגוסטה לא חסכו באף חלק, והקלאודיו מושקע בכל תחום. החברה הצליחה להגיע למשקל של 182 ק"ג בזכות שלדת קרבון, פיירינג קרבון וחלקי מנוע קלים, ואפשר להגיד שהוא פשוט יצירת אומנות נוסעת – כיאה לדגם האחרון של אופנוע אייקוני עם עיצוב אלמותי, וכמחווה אחרונה לאדם שעומד מאחורי החזון לאופנוע המיוחד הזו.

    צ'או קלאודיו.

  • טריומף: הסטריט סקרמבלר והטווין מתעדכנים

    טריומף: הסטריט סקרמבלר והטווין מתעדכנים

    צמד דגמי הסטריט של טריומף – הסטריט טווין והסטריט סקרמבלר – אופנועי רטרו המהווים כרטיס כניסה לעולם האופנועים של החברה בריטית הוותיקה, זוכים לעדכון: טריומף מציגה מנוע חזקים יותר, בלמים טובים יותר, חישוקים חדשים ועיצוב מעודכן.

    טריומף סטריט סקרמבלר
    טריומף סטריט סקרמבלר

    צמד הדגמים חולקים מנוע טווין בנפח 900 סמ"ק, כשלשנת 2019 הוא זוכה לתוספת משמעותית של כ-10 כ"ס מה-54 שהיו קודם לכן. תוספת ההספק מושגת על-ידי העלאת מהירות המנוע המקסימלית ב-500 סל"ד, בין היתר בזכות גל ארכובה חדש וחלקי מנוע קלים יותר. גם הקלאץ' זוכה לעדכון משמעותי.

    בתחום השלדה והמכלולים, בטריומף משדרגים לבלמי ברמבו מרובעי בוכנות, בולמים משודרגים, חישוקים קלים ומושב מחודש המקנה תנוחת ישיבה נוחה יותר – כך על פי טריומף..

    בצד הטכנולוגי טריומף מעדכנת מערכות עם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (אופציונלי), בקרות אחיזה ו-ABS עם כמה מצבים, מצבי'כביש' ו'גשם' בניהול המנוע, ומערכת העוזרת בשחרור הקלאץ' הראשוני לקבלת מומנט מרבי. יש גם שקע USB מתחת למושב, אימובלייזר, ופנסי LED היקפיים.

    הסטריט טווין הקלאסי והסטריט סקרמבלר זוכים גם לנגיעות עיצוביות חדשות, עם צביעות מיוחדות ומושבי קסטום. בטריומף מציעים גם אינסוף חלקים ואביזרים אופציונליים שיאפשרו לתת נגיעות אישיות לכלים הקלאסיים הללו.

    ושוב נשאלת השאלה – האם נזכה לראות מתישהו את טריומף בישראל?

    טריומף סטריט טווין
    טריומף סטריט טווין

    Triumph-twin-2019-003

    Triumph-twin-2019-002

  • הפניגאלה V4S שהשתתפו במרוץ האלופים – נמכרו באיביי

    הפניגאלה V4S שהשתתפו במרוץ האלופים – נמכרו באיביי

    "מרוץ האלופים" של דוקאטי – מרוץ שבו השתתפו 12 אלופי MotoGP וסופרבייק, כולם על פניגאלה V4S –  התקיים לפני שבועיים ב-WDW (ר"ת World Ducati Week) במהדורה ה-25 שלו.

    12 פניגאלה V4S - ועוד אחד של צ'אז דיוויס שלא בתמונה
    12 פניגאלה V4S – ועוד אחד של צ'אז דיוויס שלא בתמונה

    המרוץ התקיים במסלול מיזאנו, כש-12 אלופים התחרו ראש בראש במרוץ ראווה. לאחר המרוץ פורסמו למכירה פומבית 13 האופנועים – 12 של משתתפי המרוץ ואחד נוסף, חדש לחלוטין, שנבנה לרוכב צ'אז דיוויס אשר נפצע במהלך השבוע ולא השתתף.

    האופנועים אשר פורסמו באתר הקניות איביי כללו סכמת צביעה ייחודית לכל רוכב בהשראת צבעי קבוצתו, ועל כל אופנוע תג רוכב ייחודי, חתימה של הרוכב על מיכל הדלק ותעודה חתומה על-ידי קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל דוקאטי, ושל הרוכב עצמו. בנוסף כל רוכש יקבל גם את החלקים הנדרשים כדי להפוך את האופנוע לחוקי לנסיעה בכביש הציבורי, וכן חלקים מיוחדים שהורכבו על האופנוע לצורך המרוץ כמו מערכת פליטה מלאה.

    בייליס ודומיניקלי חותמים על תעודת האותנטיות
    בייליס ודומיניקלי חותמים על תעודת האותנטיות

    המכירות הסתכמו ב-7,084 הצעות מ-1516 רוכשים פוטנציאליים שונים, כאשר הכלי המבוקש ביותר היה של טרוי בייליס בן ה-49 – 3 פעמים אלוף הסופרבייק העולמי – שנמכר לבסוף ב-120,000 יורו. האופנועים של אנדראה דיביציוזו, מרקו מלאנדרי, מיקלה פירו, דנילו פטרוצ'י  וחורחה לורנזו נמכרו בסכומים של 40,000 עד 62,000 יורו, ושאר האופנועים – של צ'אז דיוויס, קארל אברהם, טיטו רבאט ורוכבים נוספים, נמכרו בפחות מ-40,000 יורו.

    מי לא היה רוצה את הדוקאטי פניגאלה V4S של טרוי בייליס אצלו בסלון?

    הפניגאלה V4S של טרוי בייליס - 120 אלף יורו לפני מיסים
    הפניגאלה V4S של טרוי בייליס – 120 אלף יורו לפני מיסים
    2001, 2005, 2008 - אלוף הסופרבייק העולמי
    2001, 2005, 2008 – אלוף הסופרבייק העולמי
    ועוד אחת של בייליס - כי אנחנו מעריצים את האלוף האוסטרלי הזה
    ועוד אחת של בייליס – כי אנחנו מעריצים את האלוף האוסטרלי הזה