ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן ל־4 שנים על דגמי הכביש של ק.ט.מ, החל מ־2025.
לפני שנתיים הודענו כי כחלק מתכנית עולמית של ק.ט.מ, כל דגמי המותג משנת 2024 שמצוידים במנוע ה־LC8c (בנפחים 790, 890 ו־990 סמ"ק) ובמנוע ה־LC8 בנפחים הגדולים (1290 ו־1390) ייהנו מהארכת תקופת האחריות, כאשר דגמי ה־LC8c קיבלו אחריות של 4 שנים ודגמי ה־LC8 שלוש שנות אחריות במקום שנתיים שהיו עד אז.
כעת מודיעים בק.ט.מ כי על כל דגמי הכביש של המותג, כולל האדוונצ'רים, מנפח 390 סמ"ק ומעלה – למעט אופנועי השטח (אנדורו ומוטוקרוס), וכן אופנועי המסלול ברישוי אפור – תורחב האחריות לארבע שנים מלאות. דגמי ה־1290 משנת הדגם 2024 נשארים עם אחריות של שלוש שנים.
בכדי לממש את אחריות זו על רוכשי האופנועים לשמור על רצף טיפולים במוסכי הרשת בלבד ולבצע טיפולים במרווח שאינו עולה על 12 חודשים או לפי המרחק, בהתאם לרשום בתעודת האחריות – המוקדם מביניהם. לקוחות אשר יבחרו שלא לטפל במוסכי הרשת המורשים יקבלו את האחריות הקיימת בהתאם לדגם האופנוע – ללא ההרחבה.
גם בהוסקוורנה העולמית יצאו בהודעה זהה על דגמיהם המקבילים. אנחנו מעריכים כי בעופר־אבניר, היבואנים המקומיים, ייצאו בהודעה מסודרת בימים הקרובים.
בעלי ק.ט.מ ברחבי אירופה מדווחים על כשל מנוע שנובע מתקלה בגל הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ בנפחים 790 ו-890 סמ"ק.
מספר חריג של תקלות מנוע באופנועי ק.ט.מ בעלי מנוע ה-LC8c, בעיקר באירופה, יצר תסיסה שהתבטאה בעיקר ברשתות החברתיות – ובעיקר בקבוצת פייסבוק בת אלפי חברים בשם ‘KTM Failed Camshafts – 790/890 & 901’ – סוקרה בכתבה שפורסמה באתר MCN האנגלי וגרר תגובה מק.ט.מ העולמית. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.
מנוע ה-LC8c של ק.ט.מ
תפקידו של גל זיזים (Camshaft) הוא לתזמן את פתיחת שסתומי היניקה והפליטה במנוע ארבע פעימות. גל הזיזים יושב על ראש המנוע והוא גל מסתובב שעליו בליטות אליפטיות (זיזים, פיקות) המתזמנות את פתיחת וסגירת השסתומים בעזרת דחיפים ישירים (מסוג Buckets או Finger Followers) במנועים בעלי צמד גלי זיזים, או דחיפים עקיפים (נדנדים – Rocker Arms) במנועים בעלי גל זיזים יחיד. בעיה בתזמון עלולה לגרום לירידה בכוח המנוע ולעלייה בתצרוכת הדלק במקרים הפשוטים, ועד לנזק למכלולים הפנימיים של המנוע – עד לרמה של כשל מנוע מלא.
בכתבה של מגזין האופנועים הבריטי MCN מתוארת התקלה בגל הזיזים, כשהיא נחקרה על-ידי מהנדס הרוכב על כלי כזה וחווה את התקלה באופנוע הפרטי שלו. מבדיקה שהוא ערך במעבדה עולה שבמבחן רוקוול לבדיקת קשיות פלדה נמצא שגל הזיזים מיוצר מפלדה רכה מדי, ולכן השחיקה המוגברת. לא ברור אם הרכות היחסית נובעת מבחירה לקויה של סוג הפלדה שבה השתמשו לייצור גל הזיזים, או בשל טיפול תרמי (חיסום) עדין מדי של הזיזים עצמם. בכתבה יש התייחסות לרוחב של הדחיף הישיר (Finger Follower – שמקשר בין גל הזיזים לבין השסתום עצמו), כשהוא זה שגרם באופן ישיר לשחיקה בגל הזיזים. ב-MCN מדווחים על 29 מקרים כאלו באנגליה.
בק.ט.מ העולמית התייחסו ביום חמישי לבעיה והגיבו כי בדיקה פנימית של המנגנונים שנבדקו הראתה כי לא הייתה כל בעיה, וכי סימני השחיקה שנתגלו הם בסך הכל סימני שימוש ופיח שניתנים להסרה. בק.ט.מ מתייחסים לדגמי 2020-2018 של ה-790 דיוק וה-790 אדוונצ'ר, ומבטיחים כי בעלי אופנוע מהשנתונים האלה שבהם תתגלה תקלה בגל הזיזים – החלק יוחלף על חשבון ק.ט.מ, אף על פי שתמה תקופת האחריות ולמרות שאין ריקול רשמי. לקוחות שהחליפו על חשבונם דרך ספק מורשה של ק.ט.מ יזכו להחזר על עלות החלק. כמו כן הגיבו בק.ט.מ כי דחיפי ה-Finger Followers במנועים של שנתוני 2021 ומעלה הם רחבים יותר, וכי הבעיה בהם אינה קיימת.
השחיקה המוגברת בגל הזיזים של מנוע ה-LC8c (צילום: MCN)
מבדיקה שערכנו בנתוני משרד התחבורה עולה כי בישראל נמכרו קצת יותר מ-600 אופנועי ק.ט.מ עם מנוע ה-LC8c בשנתונים המדוברים החל מ-2018 ועד היום, ועוד כמה עשרות אופנועים של הוסקוורנה – אם כי אלו קיימים רק עם מנועי ה-890 של אחרי 2021. מבדיקות שערכנו עם מוסכים מורשים של ק.ט.מ עולה כי במנועי LC8c של עד 2020 אכן קרו מקרים של אכילת גל הזיזים על-ידי הדחיף הישיר, כשהסימפטום היה נקישות חזקות מהמנוע וירידה בכוח. מהנתונים שאספנו אנחנו יכולים להעריך שבישראל קרו בין 15 ל-20 מקרים כאלו שבהם הוחלף גל הזיזים – רובם ככולם במנועי 790 – כשחלקם טופלו במסגרת האחריות וחלקם בתשלום לאחר תום תקופת האחריות. לא מצאנו עדויות להחלפת גל זיזים במנועי 890 של אחרי 2020. עוד חשוב לציין שהחל מ-2024 דגמי ק.ט.מ המצוידים במנוע LC8c מגיעים עם 4 שנות אחריות.
תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל: "לאחר בדיקה מעמיקה, מתוך 630 אופנועים שנמכרו בישראל משנת 2018 עם מנועי LC8c, נרשמו 16 מקרים בלבד שבהם בוצעה החלפת גלי זיזים. כל מקרה תלונה עתידי ייבחן לגופו, ייבדק, ויטופל לפי הסטנדרטים שייקבעו על-ידי היצרן".
עופר-אבניר יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן לדגמי הכביש הגדולים של הוסקוורנה עד 4 שנים, החל משנת הדגם 2024.
במקביל לחברת האם ק.ט.מ, שהכריזה על המהלך לפני חודש, גם בהוסקוורנה מרחיבים אחריות לדגמי הכביש הגדולים – נורדן 901, נורדן 901 אקספדישן וסווארטפילן 801 מדגמי 2024 ואילך. הארכת האחריות תהיה לשנתיים נוספות, ובסך הכל 4 שנות אחריות יצרן, זאת בתנאי שהאופנוע מטופל על-ידי מפיץ מורשה של הוסקוורנה ולפי טבלת הטיפולים המומלצת. אם האופנוע עומד בתנאים, הארכת האחריות תתבצע ללא עלות נוספת מצד הלקוח.
במסגרת זו, גם החלפים והאביזרים הטכניים המקוריים של הוסקוורנה שיירכשו במהלך 2024 ויורכבו על דגמי הכביש של שנת 2024 – ייהנו מהרחבת אחריות משנה לשנתיים, החל מיום הרכישה.
כאמור, על-מנת לקבל את האחריות המורחבת ל-4 שנים, על הלקוח לבצע את כל הטיפולים לפי טבלת הטיפולים אצל מפיץ מורשה של הוסקוורנה, ובמקרה כזה האחריות תוארך אוטומטית עד ל-4 שנים באותם תנאי אחריות. האחריות המורחבת ניתנת להעברה הלאה עם מכירת האופנוע, אך על הקונה להירשם בפלטפורמת המפיצים של הוסקוורנה כבעלים של האופנוע.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן החל מ-2024 על חלק מדגמי ק.ט.מ משנתיים לשלוש ואף לארבע שנים בנפחים הבינוניים.
כחלק מתכנית עולמית של ק.ט.מ, החל משנת 2024 כל דגמי המותג שמצוידים במנוע ה-LC8c (בנפחים 790, 890 ו-990 סמ"ק) ובמנוע ה-LC8 בנפחים הגדולים (1290 ו-1390) ייהנו מהארכת תקופת האחריות, כאשר דגמי ה-LC8c ייהנו מאחריות של 4 שנים ודגמי ה-LC8 משלוש שנות אחריות במקום שנתיים עד כה.
בכדי לממש את אחריות זו, על רוכשי האופנועים לשמור על רצף טיפולים במוסכי הרשת בלבד ולבצע טיפולים במרווח שאינו עולה על 12 חודשים או לפי המרחק, בהתאם לרשום בתעודת האחריות – המוקדם מביניהם. לקוחות אשר יבחרו שלא לטפל במוסכי הרשת המורשים יקבלו את האחריות הקיימת בהתאם לדגם האופנוע – ללא ההרחבה.
מהלך זה מצד ק.ט.מ מהווה גורם בעל פוטנציאל השפעה משמעותי על חוזק ותפיסת המותג ולהעצים מאוד את האטרקטיביות שלו בקרב רוכבים ורוכשים פוטנציאליים. מהלך זה מתווסף להודעה בדבר פתיחת חבילות ה-TECK PACK ללא עלות עבור לקוחות הדגמים הרלוונטיים, כפי שפורסם כאן בפול גז.
כל דגמי דוקאטי יגיעו החל מינואר 2021 עם 4 שנות אחריות מלאה – זאת אחרי שהמהלך נוסה בכמה שווקים אירופאיים בשנה האחרונה וכעת מגיע גם לישראל.
החל מ-11.1.21, כל דגמי דוקאטי שיימכרו בישראל יגיעו עם 4 שנות אחריות מלאה, ללא הגבלת קילומטרים, המכסה את כל האופנוע – כולל מנוע, חשמל ואלקטרוניקה. המהלך הזה, שנקרא בדוקאטי 'Factory Ever Red', החל בכמה שווקים אירופאיים בסוף שנת 2019, כשללקוחות הוצעה האפשרות לרכוש הרחבה לאחריות היצרן משנתיים לארבע שנים. כעת, כאמור, המהלך מגיע גם לישראל, כשיבואנית דוקאטי לישראל, ליגל אופנועים, תספק את כל אופנועי דוקאטי מכל הדגמים עם 4 שנות אחריות מלאות – לא כאופציה בתשלום אלא כסטנדרט.
חשוב לציין כי הרחבת האחריות משנתיים לארבע שנים לא אפשרית לדגמים שנמכרו לפני 11.1.21, וזאת בשל האישור של דוקאטי-איטליה שניתן לאופנועים בישראל החל מתאריך זה.
אלי ברדה, מנכ"ל ליגל יבואנית דוקאטי: "הרחבת האחריות ל-4 שנים נובעת מתוך האמונה האבסולוטית של דוקאטי איטליה ושל ליגל היבואנית המקומית במוצרי האיכות של דוקאטי, ומתוך המחויבות לשירות הטוב ביותר ללקוחות דוקאטי".
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הארכת אחריות לדגמי הכביש של הוסקוורנה – וזאת בשל משבר הקורונה שגרם לרוכבים להישאר בבתיהם.
הארכת אחריות היצרן היא ל-3 חודשים נוספים, ונכון לעכשיו מדובר על כלים מסדרות ה-401 וה-701 – ויטפילן וסווארטפילן – שתקופת האחריות שלהם אמורה הייתה להסתיים מ-1 במרץ ועד 30 באפריל 2020.
הארכת תקופת האחריות של היצרן נולדה מתוך רצון להקל על לקוחות הסקוורנה בתקופה זו, לאור העובדה שרבים מהלקוחות אינם רוכבים בימי ההסגר, וגם לאור הקושי בהגעה אל מרכזי השירות. לקוחות הוסקוורנה המעוניינים בטיפול מוזמנים להגיע למוסך המרכזי של החברה, הפועל בימים אלו בכפוף להנחיות משרד הבריאות.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הארכת האחריות על אופנועי וקטנועי ימאהה בעקבות משבר הקורונה.
הארכת האחריות מתבצעת במקביל להודעת ימאהה אירופה, עליה דיווחנו בשבוע שעבר, ובמסגרתה תוארך תקופת האחריות ב-3 חודשים על כל דגמי ימאהה שתקופת אחריותם פגה או עתידה לפוג בין התאריכים 1 במרץ עד 31 במאי 2020. הארכת האחריות נועדה להקל על לקוחות המותג בתקופה זו עקב הקושי בהגעה אל מרכזי השירות, כמו גם סיוע באמצעות הארכת התקופה במקרים של אי-שימוש או שימוש מועט בכלי.
במטרו מודיעים כי החברה ממשיכה לעבוד בהתאם להנחיות משרד הבריאות, וכי לקוחות הנזקקים לטיפול במסגרת האחריות מוזמנים לפנות אל מרכזי השירות של מטרו בטלפון *9697.
בגלל הקורונה, בימאהה אירופה מאריכים את תקופת האחריות לכל כלי מנועי שאחריותו פגה בעת האחרונה.
מגיפת הקורונה גרמה לעצירת כל הכלכלה בארץ ובעולם, ובתוכם סגירת מרכזי שירות מורשים של כלל היצרנים, וימאהה בתוכם. בימאהה אירופה הודיעו שלאור הנסיבות החברה תאריך את תקופת האחריות בשלושה חודשים לכל כלי שהאחריות עליו אמורה הייתה להסתיים בין התאריכים 1 במרץ 2020 ועד 31 במאי 2020. ההארכה תקפה לכלל הכלים המנועיים של ימאהה – כולל אופנועי ים.
ימאהה ישראל היא חלק מימאהה אירופה, ולכן הכלל תקף גם ללקוחות המקומיים. בימאהה ממליצים לפנות למפיצים המקומיים, מטרו מוטור במקרה של ישראל, ולבדוק את העניין.
אלבר-מוטו, יבואנית קטנועי דיאלים לישראל, מודיעה על הרחבת האחריות לקטנועי דיאלים הקוריאניים. מעתה תינתן אחריות מלאה של 3 שנים ללא הגבלת ק"מ על כל דגמי הקטנועים של דיאלים, וזאת במקום שנתיים אחריות עד עכשיו.
ניסים בנימין, מנכ"ל אלבר-מוטו, מסר כי הרחבת האחריות מצביעה על האמון הרב של הקונצרן הקוריאני ושל אלבר-מוטו במותג ובאמינותו.
לאחרונה הגיע ארצה הדיאלים STEEZER, קטנוע אורבני בנפח 125 סמ"ק, והוא הראשון מבין ארבעה דגמים חדשים שיושקו השנה בישראל.
