באינדיאן מציגים גרסאות קצה מפוארות לצ'לנג'ר (Challenger Elite) ולצ'יפטיין (Pursuit Elite) – ב-350 ו-250 יחידות בהתאמה, כאשר שתי הגרסאות נושאות את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש.
באינדיאן מציגים שתי גרסאות מיוחדות, והפעם הנציגים הם הצ'לנג'ר – באגר שהוצג בשנת 2019 והפרסוט (מרדף) שהוצג בשנת 2022 כגרסת תיור של הצ'לנג'ר. לעומת הצ'לנג'ר המצוייד בפני עצמו לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
שתי הגרסאות מקבלות לכבוד האירוע את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש מהשנה, שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים, שהוא 'רק' וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה – שכאמור מגיע לכאן – נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.
שתי הגרסאות כוללות אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. יש מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. לסיום יש בקרת שיוט ומפתח קירבה.
שתי הגרסאות יגיעו בצביעה ייחודית הכוללת שילוש צבעים בהיר (לבן-אדום-שחור) לצ'לנג'ר בהשראת האינדיאן של ג'ין ווקר ששבר את שיא המהירות היבשתי בשנת 1920 ושלושה צבעים כהים יותר (ירוק בקבוק-ירוק בהיר-שחור) לפרסוט בהשראת אופנועי צבא ארצות הברית בשנת 1916. יש עיטורים מיוחדים לשניהם, לוחיות עם מספר סידורי ומושבי עור בתפירת יד. באינדיאן ייצרו 350 יחידות לצ'לנג'ר עילית ו-250 יחידות לפרסוט עילית, כאשר קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינם גם בישראל.
באינדיאן מציגים גרסאות קצה מפוארות לפרסוט (Pursuit Elite) ולצ'יפטיין (Chieftain Elite) – ב-150 ו-175 יחידות בהתאמה.
ה-Pursuit (מרדף) הוצגה בשנה שעברה כגרסת תיור של הצ'לנג'ר. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
גרסת העילית תוצע בצביעת אפור-גרפיט מיוחדת או שחור מטאלי עם עיטורים בצבע ברונזה. מקטלוג האביזרים של אינדיאן נוספו אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. יש מתגים מוארים בחושך, שיגיעו בגרסת העילית, יחד עם תאורת LED היקפית שהיא גם אדפיטיבית, תאורת 'S' ליום וגם כוללת תאורה של מזוודות הצד. מושבי הרוכב והמורכב מחוממים ומערכת השמע משודרגת עם מגבר מובנה, אקוולייזר עם 9 תדרים ו-16 רמקולים.
אינדיאן Pursuit Elite
מנוע הפאוורפלוס (PowerPlus) נשאר זהה עם נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל שהוא 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט ומפתח קירבה.
האינדיאן צ'יפטיין עילית משחזר את המהדורה שהוצגה בשנת 2021 ויגיע בצביעת אפור-גרפיט מיוחדת עם עיטורים בצבע ברונזה, חישוק קדמי חדש בקוטר 19″ עם 10 חישורים, תאורת LED היקפית שהיא גם אדפיטיבית, תאורת 'S' ליום, ותאורה של מזוודות הצד. ומשקף כהה המתכוונן חשמלית. כמו בגרסת הפרסוט עילית, גם כאן יש מסך TFT בגודל 7″ עם ממשק לאפליקציה, מתגים מוארים, מערכת שמע איכותית (PowerBand audio system), מפתח קרבה, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, שלט רחוק לפתיחת מזוודות הצד בנפח 68 ליטרים ומדרכים מאלומיניום.
לצ'יפטיין עילית מנוע הווי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) מקורר האוויר המפיק 92 כ"ס ו-17.4 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה.
אינדיאן Chieftain Elite
האינדיאן פרסוט עילית יוצע ב-150 יחידות ברחבי העולם, בעוד שהצ'יפטיין עילית ב-175 יחידות. קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינם בישראל, כאשר מחיריהם באירופה טרם פורסמו, בעוד שבארצות הברית הפרסוט יימכר ב-40 אלף דולר והצ'יפטיין ב-35,500 דולר, לפני תוספות.
King of the Baggers מציין אופנועי קרוזר גדולים, כבדים ומאוד משופרים, שקורעים את המסלול באליפות משל עצמם; באינדיאן מאפשרים ל-29 רוכשים את האפשרות לקנות אחד כזה.
אליפות 'מלך הבאגרים' התחילה בשנת 2020 עם הרעיון שלוקח אופנועים בסגנון באגר – קרוזרים גדולים מבית הארלי דיווידסון ואינדיאן עם מנועי וי-טווין גדולים – ונותן להם יד חופשית על מסלול המרוצים. חריג בהחלט, אבל מהפנט לצפייה, כאשר אינדיאן ניצחו בעונת 2022 עם טיילר אוהרה.
אינדיאן צ'לנג'ר RR
הצ'לנג'ר הוצג בשנת 2019, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע ממשפחת ה-PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916 – כאשר הצ'לנג'ר הוא הראשון שהתחיל איתו.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.
גרסת ה-RR מעלה את נפח המנוע ל-1,833 סמ"ק ואת ההספק לסביבות 140 כוחות סוס עם 19.3 קג"מ. יש גלי-זיזים מתוצרת S&S, שמספקים גם את מערכת הפליטה החדשה, גופי מצערת גדולים יותר, שרשרת הינע במקום רצועה, ויש גם קוויקשיפטר. חישוקי ה-17″ מיוצרים מאלומיניום יצוק, יש זרוע אחורית חדשה מאלומיניום, בולמים של אוהלינס – מזלג FGR 250 מלפנים (בשווי מוערך של כ-5,000 אירו) ובולם TTX מאחור, יחד עם בלמים וקליפרים איכותיים (M4) של ברמבו וצמד צמיגי מסלול של דאנלופ.
המפלצת המיוחדת ששוקלת 381 ק"ג תיוצר ב-29 יחידות בלבד, שזה מספר הרוכב של אוהרה. אין לצ'לנג'ר RR רישוי כביש, והוא מיועד אך ורק למסלול (גדול מאוד), כאשר המחיר הראשוני עומד על $92,229 (ולא סתם המחיר, יש כאן וריאציות שונות של 29).
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני אינדיאן לישראל, מרחיבה את פעילות המותג האמריקאי בישראל ומשיקה שלושה דגמים חדשים שנחשפו לאחרונה בעולם וכעת עושים עלייה: הסקאוט רוג, ה-FTR1200 ספורט והצ'לנג'ר בגרסת פרסוט היוקרתית והמאובזרת.
שלושת הדגמים הללו הם גרסאות נוספות לכל אחת משלוש הפלטפורמות (לאינדיאן 4 פלטפורמות: סקאוט, FTR1200, צ'יף וצ'לנג'ר), כשהן מציעות שיפורים, תוספות ולעתים קונספט מעט שונה מפלטפורמת הבסיס. על כל אחת מהפלטפורמות ניתן גם להרכיב מגוון רחב מאוד של תוספות מקוריות מקטלוג החלקים העשיר של אינדיאן, כך שאפשר לתת לאופנוע נגיעות אישיות.
סקאוט רוג
אינדיאן סקאוט רוג
משפחת הסקאוט מונה את הסקאוט והסקאוט בובר, כאשר באינדיאן מוסיפים גם את הרוג (Rogue – שפירושו מסוכן, בלתי נשלט) המיועד לרוכבים ספורטיביים יותר. הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 101 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. הרוג מתווסף, כאמור, למשפחת הדגמים, ומביא תחושה ומראה ספורטיביים יותר. זה מתחיל עם פיירינג החזית (רבע פיירינג לפי אינדיאן) עם משקף קטן, חישוק 19″ מלפנים לעומת 16″ בשאר הדגמים, כידון גבוה והשחרה של כל החלקים.
המנוע הוא וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג' בקוטר 41 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות צמיגי המצלר Cruisetec עומדים על 130/60R19 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,223 מ"מ, גובה המושב היחיד 649 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 247 ק"ג מלא.
המחיר: 113,900 ש"ח
FTR1200 דור שני
אינדיאן FTR1200S ספורט – חישוקי "17
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. באינדיאן משדרגים את הדגם, כאשר הוא ממשיך עם ארבע גרסאות: FTR1200R, FTR1200S, FTR1200 קרבון ו-FTR1200 ראלי.
השינוי העיקרי הוא הקטנת קוטר החישוקים מ-"19 מלפנים ו-"18 מאחור ל-17″ מלפנים ומאחור בשלוש מהגרסאות (חישוקים יצוקים), למעט הראלי. השינוי מאפשר עוד מבחר צמיגי כביש ספורטיביים, וכן התנהגות כביש משופרת. בנוסף, זווית ההיגוי חודדה ומושב הרוכב הונמך ב-36 מ"מ – שני שינויים שאמורים לתרום גם הם לזריזות ולהתנהגות הדינמית. לבסוף, רוחב הכידון קטן ב-40 מ"מ ומהלך המתלים קוצר ב-30 מ"מ.
מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק קיבל עדכוני יורו 5 וגם טיפס ב-3 כ"ס נוספים ל-125 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 11.7 קג"מ. למנוע יש מיפוי מעט שונה, והצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום. באינדיאן גם עבדו על שיפור ההתנעה הקרה. מפלט האקרופוביץ' מגיע כסטנדרט מדגם ה-S ומעלה.
ל-2023 משפחת ה-FTR1200 קיבלה עדכון נוסף בדמות מסך מגע חדש, אולם דגמים אלו יגיעו ארצה רק במהלך שנת 2023.
המחיר: החל מ-111,900 ל-FTR1200 בגרסת הבסיס
צ'לנג'ר פרסוט
אינדיאן צ'לנג'ר פרסוט
בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מגיעה ארצה גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).
גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.
אינדיאן מציגה בתערוכת מילאנו 2022 עדכונים למשפחת אופנועי הפלאט טראק לכביש – ה-FTR – שלמרות שלא חווה הצלחה מסחרית כמו שציפו באינדיאן, ממשיך לשנתו החמישית. בנוסף מציגים באינדיאן את גרסת הצ'לנג'ר עילית במהדורה מוגבלת ל-150 יחידות ברחבי העולם.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. ב-2018 נחשף ה-FTR1200, ובשנת 2021 הוא קיבל עדכון ראשון והתרחב לארבע גרסאות הנבדלות בחישוקים, בארגונומיה ובאבזור.
ארבעת דגמי ה-FTR1200 של 2023
לשנת 2023 שלוש גרסאות ה־FTR הבכירות מקבלות מסך מגע עגול בגודל 4″ הכולל את מערכת ה־RIDE COMMAND הכוללת מערכת ניווט מובנית. יש שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט וגשם), וכן בקרת אחיזה להטיה ומערכת ABS. לכל הגרסאות יש מפלט חדש, עדכון למערכת הבלימה מלפנים, מצמד חדש, ומיקום עילי מעט יותר של לוח השעונים. מנוע הווי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק אינו משתנה, ומספק 125 כ"ס (92KW) ב-7,750 סל"ד, ו-11.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד. הצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום.
האינדיאן FTR ממשיך עם ארבע גרסאות – כולן עם חישוקי 17″ מלפנים ומאחור ועם חישוקים יצוקים (למעט הראלי). הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מגיעה עם האופציה לכוון את הבולמים. גרסת הספורט מחליפה את ה-S ומוסיפה פלטת מספר, חרב תחתונה וכיסוי למושב האחורי. בנוסף, לחבילת האלקטרוניקה בקרת שיוט, בקרת אחיזה בהטיה ובקרת ווילי. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרפוביץ' עם גימור שחור מט. ה-FTR ראלי מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ועם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, וכן עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.
אינדיאן מציגים גם את הצ'לנג'ר עילית – גרסה של הבאגר במהדורה מוגבלת, שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועים של אינדיאן. לגרסה זו צביעה מיוחדת בכחול ושחור מט עם עיטורים באפור כהה, ותוספות רבות הכוללות גם כיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי, ומערכת ניהול מנוע עם שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT גדול שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, ידיות מחוממות ומפתח קרבה.
האינדיאן צ'לנג'ר עילית יגיע לייצור בשנת 2023 כמהדורה מוגבלת ל-150 יחידות ברחבי העולם.
אינדיאן FTR1200 דגם 2023אינדיאן FTR1200 ספורט דגם 2023אינדיאן FTR1200 קרבון דגם 2023אינדיאן FTR1200 ראלי דגם 2023מסך TFT חדשאינדיאן צ'לנג'ר עילית דגם 2023
אינדיאן מציגה את ה-Pursuit – גרסת תיור מהודרת של הצ'לנג'ר עם פיירינג שונה, מושב רחב ונוח יותר, ועם עוד אביזרים למרחקים ארוכים.
בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מציגים בחברה האמריקאית גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).
אינדיאן צ'לנג'ר פרסוט
גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.
האינדיאן צ'לנג'ר פרסוט צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירים מדויקים טרם נמסרו, אך נעריך שהוא יעלה מעל דגם הצ'לנג'ר לימיטד שמתומחר ב-230 אלף ש"ח.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, וגם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית קרוזרים גדולים
הרבה מאוד נפח מנוע, הרבה מאוד הספק והרבה מאוד ברזלים ופלדות יש בקטגוריה הזו של הקרוזרים הגדולים – שבמקומות מסוימים בעולם כמו צפון אמריקה היא מהגדולות והרווחיות שיש. בקטגוריה הזו תמצאו את האינדיאן צ'לנג'ר החדש, את ההארלי דיווידסון ספורטסטר S החדש גם הוא, הטריומף רוקט 3 האימתני עם מנוע טריפל בנפח 2,500 סמ"ק, הדוקאטי דיאבל הספורטיבי, הב.מ.וו R18 החדש לגרמנים, המוטוגוצי V9 וההונדה רבל 1100.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
אינדיאן תמשיך שנה שישית ברציפות את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת ל-107 יחידות לצ'לנג'ר.
באינדיאן ממשיכים את שיתוף הפעולה שהחל בשנת 2016 עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף, לספרינגפילד דארק הורס ולרואדמאסטר עילית, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.
107 היחידות יגיעו עם לוגו 'ג'ק דניאלס' מוטבע על מדרכי הרגליים, המושב, מיכל הדלק, כיסוי מסנן האוויר – עם מספור היחידה – וכן במקומות נוספים. עוד שינוי הוא בולמי פוקס עם כיוון עומס קפיץ אלקטרוני. מבחינה מכנית אין שינוי לעומת הגרסה הרגילה.
הצ'לנג'ר הושק בישראל בקיץ, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע החדש שנקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק בדיוק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.
הצ'לנג'ר, שהוא האופנוע הראשון שנבנה סביב מנוע ה-PowerPlus החדש, נבנה בקונספט של באגר, ומעבר לעיצוב הרטרו-מודרני הוא מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. הפיירינג הקדמי מציע משקף מתכוונן, ושלדת האלומיניום החדשה והקלה וכן בולם הפוקס האחורי והמתכוונן אמורים לספק יציבות רבה לצד ספורטיביות בסגמנט.
את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.
מחיר גרסת הג'ק דניאלס בארצות הברית גבוהה ב-5,000 דולר אמריקאי מזה של הגרסה הרגילה, שעולה בישראל, בגרסת הדארק הורס, 230,205 ש"ח. כאמור, רק 107 יחידות ייבנו, וסביר להניח שיש כבר רשימת המתנה הממתינה אצל הסוכנים.
ד.ל.ב מוטורספורט משיקה בישראל את האינדיאן צ'לנג'ר – אופנוע חדש לחלוטין של אינדיאן, בקונספט באגר, עם מנוע וי-טווין בנפח 1,800 סמ"ק המפיק 122 כ"ס, ועם קונספט ביצועיסטי ומאובזר.
הצ'לנג'ר הוצג לפני כשנה וחצי, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע החדש שנקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק בדיוק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.
אינדיאן צ'לנג'ר 'בייס'
הצ'לנג'ר, שהוא האופנוע הראשון שנבנה סביב מנוע ה-PowerPlus החדש, נבנה בקונספט של באגר, ומעבר לעיצוב הרטרו-מודרני הוא מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. הפיירינג הקדמי מציע משקף מתכוונן, ושלדת האלומיניום החדשה והקלה וכן בולם הפוקס האחורי והמתכוונן אמורים לספק יציבות רבה לצד ספורטיביות בסגמנט.
את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.
הצ'לנג'ר מגיע בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. שני האחרונים מגיעים עם מערכות הבקרה והאלקטרוניקה המלאות.
תרשים פטנט שנחשף מראה שבאינדיאן עובדים על דגם נוסף עם מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל החדש של הצ'לנג'ר, עם שלדת אלומיניום, או על התאמתו לדגמים קיימים של הצ'יף והרואדמאסטר.
באינדיאן חשפו תרשים פטנט לדגם חדש לגמרי הנושא – לפי הרדיאטור בחזית – מנוע וי-טווין מקורר נוזל. המנוע היחיד, עם קירור נוזל, שלהם הוא מנוע ה-PowerPlus החדש המורכב בדגם הצ'לנג'ר החדש. נפח מנוע הווי-טווין הנוכחי, כאמור מקורר הנוזל, הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 120 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר.
התרשים עדיין לא מסביר אם באינדיאן בוחרים להציג דגם חדש עם המנוע בנפח שונה – משום שהוא מאוד דומה לצ'לנג'ר – ועל-פי השמועות גם יישא שלדת אלומיניום חדשה. המיוחד בשלדה אשר בתרשים הוא שילוב שלושה פתחי יניקת אוויר בחלקה התחתון של השלדה, ומשם למסנן האוויר לפני שהאוויר עולה לכיוון מערכת הזנת הדלק.
אופציה נוספת היא שבאינדיאן יבחרו לשתול את המנוע הזה והשלדה החדשה בדגמי קצה של הצ'יף והרואדמאסטר, אשר מונעים עם מנועים מקוררי אוויר. הסיבה לכך היא האפשרות לעמוד יתר בקלות בתקנות זיהום האוויר העתידיות.
אנו מאמינים, שלקראת סוף השנה הנוכחית התמונה תתבהר בנוגע לסוגיה.
בנוסף, באינדיאן שחררו בשורה לבעלי אייפון: מעתה ניתן להתחבר למערכת המולטימדיה עם מסך ה-7″ – RideCommand בשפתם – דרך Apple CarPlay שמחבר את כל פונקציות הסלולר למסך המרכזי ומוסיף גם מערכת ניווט מובנית ומצב בקרה על צריכת הדלק.
