תגית: אינדיאן FTR

ללא הודעה רשמית מצד אינדיאן, ה-FTR1200, גרסת הפלאט-טראק של החברה האמריקאית, לא ממשיכה לשנת 2025 ויורדת למעשה מפס הייצור. 

ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. ב-2018 נחשף ה-FTR1200, ובשנת 2021 הוא קיבל עדכון ראשון והתרחב לארבע גרסאות הנבדלות בחישוקים, בארגונומיה ובאבזור. ממש לקראת סוף שנת 2022 הוצג עדכון נוסף, שמתברר כאחרון בסדרה.

האינדיאן FTR מסיים את דרכו עם ארבע גרסאות – כולן עם חישוקי 17″ מלפנים ומאחור ועם חישוקים יצוקים (למעט הראלי). הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מגיעה עם האופציה לכוון את הבולמים. גרסת הספורט (החליפה את ה-S) מוסיפה פלטת מספר, חרב תחתונה וכיסוי למושב האחורי. בנוסף, לחבילת האלקטרוניקה בקרת שיוט, בקרת אחיזה בהטיה ובקרת ווילי. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרפוביץ' עם גימור שחור מט. ה-FTR ראלי בקצה מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר  19″ מלפנים ו-18″ מאחור ועם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, וכן עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.

כאמור, ולאור נתוני מכירות נמוכים בעולם (ובישראל) החליטו באינדיאן לסיים את דרכו של ה-FTR ולמקד את המשאבים בתחומי הליבה, קרי הקרוזרים הגדולים והבאגרים (כולל אליפות 'King of the Baggers' עם קבוצה מורחבת ב-2025), עם שמועות לא מבוססות של ניסיון כניסה לתחום האדוונצ'רים בעתיד הלא רחוק.

• אינדיאן FTR1200 במבחן

באינדיאן מציגים את ה-'FTR x RSD Super Hooligan' שמשתף פעולה עם המעצב רולנד סנדס, מוסיף גרפיקה ועוד מעט חלקים. 

האינדיאן FTR1200 המקורי נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית. אינדיאן והמעצב רולנד סנדס מאמינים בגישה החופשית של 'run-what-ya-brung', כלומר תתחרה עם מה שבאת ומשתפים פעולה ביצירת מהדורה מוגבלת.

הבסיס הוא גרסת הקרבון של ה-FTR1200, שכאן מקבלת חישוקים אדומים עם נגיעות מוזהבות וגרפיקה שמחקה את אופנועי המפעל-מרוץ של אינדיאן, כולל מדבקות הספונסרים. יש גם מפלט אקרפוביץ דו-קני שונה ועוד חלקים של 'Gilles Tooling parts' כמו מכסה שמן, מכסה רדיאטור, ריר-סט וסופיות כידון מגיעים גם לכאן.

הבסיס המכני נשאר זהה, כלומר מנוע וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, המספק 122 כ"ס ומומנט שעומד על 11.7 קג"מ. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, כשמלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.

גרסת הקרבון כוללת כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון. הגרסה הזאת היא למעשה שדרוג של גרסת ה-S, אז מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים מתכווננים באופן מלא – כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני, מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת.

האינדיאן FTR x RSD Super Hooligan יוצע ב-300 יחידות בלבד ברחבי העולם, כאשר חצי מזה מיועד לשוק האמריקאי והחצי השני לשאר העולם, כולל ישראל. מחיר טרם נמסר.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני אינדיאן לישראל, מרחיבה את פעילות המותג האמריקאי בישראל ומשיקה שלושה דגמים חדשים שנחשפו לאחרונה בעולם וכעת עושים עלייה: הסקאוט רוג, ה-FTR1200 ספורט והצ'לנג'ר בגרסת פרסוט היוקרתית והמאובזרת.

שלושת הדגמים הללו הם גרסאות נוספות לכל אחת משלוש הפלטפורמות (לאינדיאן 4 פלטפורמות: סקאוט, FTR1200, צ'יף וצ'לנג'ר), כשהן מציעות שיפורים, תוספות ולעתים קונספט מעט שונה מפלטפורמת הבסיס. על כל אחת מהפלטפורמות ניתן גם להרכיב מגוון רחב מאוד של תוספות מקוריות מקטלוג החלקים העשיר של אינדיאן, כך שאפשר לתת לאופנוע נגיעות אישיות.

סקאוט רוג

משפחת הסקאוט מונה את הסקאוט והסקאוט בובר, כאשר באינדיאן מוסיפים גם את הרוג (Rogue – שפירושו מסוכן, בלתי נשלט) המיועד לרוכבים ספורטיביים יותר. הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 101 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. הרוג מתווסף, כאמור, למשפחת הדגמים, ומביא תחושה ומראה ספורטיביים יותר. זה מתחיל עם פיירינג החזית (רבע פיירינג לפי אינדיאן) עם משקף קטן, חישוק 19″ מלפנים לעומת 16″ בשאר הדגמים, כידון גבוה והשחרה של כל החלקים.

המנוע הוא וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג' בקוטר 41 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות צמיגי המצלר Cruisetec עומדים על 130/60R19 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,223 מ"מ, גובה המושב היחיד 649 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 247 ק"ג מלא. 

המחיר: 113,900 ש"ח

FTR1200 דור שני

ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. באינדיאן משדרגים את הדגם, כאשר הוא ממשיך עם ארבע גרסאות: FTR1200R, FTR1200S, FTR1200 קרבון ו-FTR1200 ראלי.

השינוי העיקרי הוא הקטנת קוטר החישוקים מ-"19 מלפנים ו-"18 מאחור ל-17″ מלפנים ומאחור בשלוש מהגרסאות (חישוקים יצוקים), למעט הראלי. השינוי מאפשר עוד מבחר צמיגי כביש ספורטיביים, וכן התנהגות כביש משופרת. בנוסף, זווית ההיגוי חודדה ומושב הרוכב הונמך ב-36 מ"מ – שני שינויים שאמורים לתרום גם הם לזריזות ולהתנהגות הדינמית. לבסוף, רוחב הכידון קטן ב-40 מ"מ ומהלך המתלים קוצר ב-30 מ"מ.

מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק קיבל עדכוני יורו 5 וגם טיפס ב-3 כ"ס נוספים ל-125 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 11.7 קג"מ. למנוע יש מיפוי מעט שונה, והצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום. באינדיאן גם עבדו על שיפור ההתנעה הקרה. מפלט האקרופוביץ' מגיע כסטנדרט מדגם ה-S ומעלה.

ל-2023 משפחת ה-FTR1200 קיבלה עדכון נוסף בדמות מסך מגע חדש, אולם דגמים אלו יגיעו ארצה רק במהלך שנת 2023.

המחיר: החל מ-111,900 ל-FTR1200 בגרסת הבסיס

צ'לנג'ר פרסוט

בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מגיעה ארצה גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).

גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.

המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916. נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.

המחיר: 269,900 ש"ח

אינדיאן מציגה בתערוכת מילאנו 2022 עדכונים למשפחת אופנועי הפלאט טראק לכביש – ה-FTR – שלמרות שלא חווה הצלחה מסחרית כמו שציפו באינדיאן, ממשיך לשנתו החמישית. בנוסף מציגים באינדיאן את גרסת הצ'לנג'ר עילית במהדורה מוגבלת ל-150 יחידות ברחבי העולם.

ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. ב-2018 נחשף ה-FTR1200, ובשנת 2021 הוא קיבל עדכון ראשון והתרחב לארבע גרסאות הנבדלות בחישוקים, בארגונומיה ובאבזור.

לשנת 2023 שלוש גרסאות ה־FTR הבכירות מקבלות מסך מגע עגול בגודל 4″ הכולל את מערכת ה־RIDE COMMAND הכוללת מערכת ניווט מובנית. יש שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט וגשם), וכן בקרת אחיזה להטיה ומערכת ABS. לכל הגרסאות יש מפלט חדש, עדכון למערכת הבלימה מלפנים, מצמד חדש, ומיקום עילי מעט יותר של לוח השעונים. מנוע הווי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק אינו משתנה, ומספק 125 כ"ס (92KW) ב-7,750 סל"ד, ו-11.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד. הצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום.

האינדיאן FTR ממשיך עם ארבע גרסאות – כולן עם חישוקי 17″ מלפנים ומאחור ועם חישוקים יצוקים (למעט הראלי). הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מגיעה עם האופציה לכוון את הבולמים.  גרסת הספורט מחליפה את ה-S ומוסיפה פלטת מספר, חרב תחתונה וכיסוי למושב האחורי. בנוסף, לחבילת האלקטרוניקה בקרת שיוט, בקרת אחיזה בהטיה ובקרת ווילי. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרפוביץ' עם גימור שחור מט. ה-FTR ראלי מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר  19″ מלפנים ו-18″ מאחור ועם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, וכן עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.

אינדיאן מציגים גם את הצ'לנג'ר עילית – גרסה של הבאגר במהדורה מוגבלת, שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועים של אינדיאן. לגרסה זו צביעה מיוחדת בכחול ושחור מט עם עיטורים באפור כהה, ותוספות רבות הכוללות גם כיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי, ומערכת ניהול מנוע עם שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT גדול שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, ידיות מחוממות ומפתח קרבה.

האינדיאן צ'לנג'ר עילית יגיע לייצור בשנת 2023 כמהדורה מוגבלת ל-150 יחידות ברחבי העולם.

מציגים באינדיאן גרסה מיוחדת של ה-FTR1200 לציון חמש אליפויות פלאט טראק רצופות בארצות הברית. תיוצר ב-400 יחידות בלבד.

ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 ועד עדכונו האחרון בשנה שעברה שולט באליפות הפלאט טראק האמריקאית עם חמש אליפויות רצופות. לציון הדומיננטיות מציגים באינדיאן את ה-'Championship Edition' – גרסת האליפות.

גרסה זו מגיעה עם שלדה בצבע אדום, חישוקים אדומים ומיכל בצבע אדום-לבן-זהב – רפליקת דגם המרוצים. לוחית מיוחדת על מיכל הדלק מציינת את חמש האליפויות משנת 2017 ועד 2021. בנוסף, יש חלקי קרבון על מיכל הדלק, יחידת הזנב, תיבת האוויר, ועל יחידת התאורה הקדמית. יש גם מערכת פליטה דו-קנית מטיטניום, של אקרפוביץ'.

בניגוד למעבר של הגרסה העדכנית ביותר לחישוקי 17″ מלפנים ומאחור, גרסה זו חוזרת לפורמט ה-"19 מלפנים ו-"18 מאחור של דגמי העבר, עם בולמי זקס ומהלכי גלגל של 150 מ"מ. מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק נשאר ללא שינוי עם 123 כ"ס ו-11.7 קג"מ. גם פה הצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום.

האינדיאן FTR1200 בגרסת האליפויות ייוצר ב-400 עותקים בלבד, כאשר 150 מהם יגיעו לאירופה עם תג מחיר של 2,000 אירו שמתווספים על מחיר גרסת ה-S.

אינדיאן מיישרים קו לתקנות יורו 5 עם ה-FTR1200, ועל הדרך מבצעים מספר שינויים כמו החלפת החישוקים ל-17″ בחלק מהדגמים ושיפור האלקטרוניקה.

ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. לשנת 2021 משדרגים באינדיאן את הדגם, כאשר הוא ממשיך עם ארבע גרסאות: FTR1200R, FTR1200S, FTR1200 קרבון ו-FTR1200 ראלי.

השינוי העיקרי הוא הקטנת קוטר החישוקים מ-"19 מלפנים ו-"18 מאחור ל-17″ מלפנים ומאחור בשלוש מהגרסאות (חישוקים יצוקים), למעט הראלי. השינוי מאפשר עוד מבחר צמיגי כביש ספורטיביים (הצמיגים המקוריים של מצלר), וכן התנהגות משופרת על הכביש. בנוסף, זווית ההיגוי חודדה ומושב הרוכב הונמך ב-36 מ"מ – שני שינויים שאמורים לתרום גם הם לזריזות ולהתנהגות הדינמית. לבסוף, רוחב הכידון קטן ב-40 מ"מ ומהלך המתלים קוצר ב-30 מ"מ.

מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק קיבל עדכוני יורו 5 וגם 3 כ"ס נוספים ל-125 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 11.7 קג"מ. למנוע יש מיפוי מעט שונה, והצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום. באינדיאן גם עבדו על שיפור ההתנעה הקרה. מפלט האקרופוביץ' מגיע כסטנדרט מדגם ה-S ומעלה.

הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מקבלת את האופציה לכוון את הבולמים, בניגוד לדגם הקודם שבו היו בולמים לא מתכווננים. לגרסת ה-S מתווסף מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרופוביץ' עם גימור שחור מט.

ה-FTR ראלי נשאר עם חישוקי שפיצים בקוטר  19″ מלפנים ו-18″ מאחור, יחד עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. בנוסף, הוא מגיע עם חישוקי שפיצים, שעליהם צמיגי פירלי סקורפיון STR קרביים. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.

דגמי האינדיאן FTR המחודשים יגיעו לישראל בסוף הרבעון השני של השנה או תחילת השלישי, כאשר מחירים טרם פורסמו.

באינדיאן חוזרים באופן רשמי לאליפות טיפוס הגבעה בארצות הברית ומציגים FTR750 שינסה לכבוש גם את התואר.

אינדיאן, יצרנית האופנועים הוותיקה בארה"ב, חזרה ב-2017 להתחרות באליפות מרוצי הפלאט-טראק (מסלולי עפר אובאליים) עם ה-FTR750 אחרי היעדרות של 70 שנה מסצנת המרוצים. לאחר הפגנת עליונות מוחלטת זכה באליפויות בשתי עונותיו הראשונות, כשבעונה השנייה ניצח ב-17 מתוך 18 מרוצים.

עכשיו, לאחר 80 שנים של היעדרות כקבוצת מפעל, חוזרים אינדיאן לאליפות טיפוס גבעה וישתתפו בקטגוריית טווין כמובן. ה-FTR750 קיבל זרועה אחורית א-ר-ו-כ-ה, מערכת פליטה של S&S והתאמות נוספות להסתערות האנכית. באינדיאן גייסו למשימה את ג'ון קוסטר, שכבר זכה עשר פעמים בעבר בתואר האליפות.

טיפוס גבעה הוא מרוץ אישי כנגד צלע הר. המנצח הוא זה שכובש את ההר בזמן המהיר ביותר, או לחילופין זה שהגיע רחוק יותר במעלה ההר במידה ואף רוכב לא הצליח להגיע לפסגה. בלא מעט תחרויות הסיטואציה השנייה היא המציאות. מרוצים אלו החלו בשנות ה-20 של המאה הקודמת. הסיפורים מתארים שהענף החל כמסע פרסום של לא פחות מחברת אינדיאן האמריקאית, שערכה השקה לעיתונאים למרגלות צלע הר תלול במסצ'וסטס. רוכב המבחן הדגים את יכולות האופנוע וכוחו, בכך שעלה על גבעה שנראתה בלתי אפשרית. בראייה היסטורית, זאת הייתה החלטה מסחרית גאונית.

דבר הוביל לדבר, ובשנים שלאחר מכן התקבצו רוכבים ברחבי המדינה והחלו לנסות לטפס מעלה עם אופנועיהם. מועדונים נוצרו ותחרויות מסודרות החלו לכבוש את ארה"ב. אירופה לא נשארה מאחור, וגם שם נוצרו אירועים דומים, שחלקם אופיינו במעלות עם מכשולים שנועדו להכניס עוד עניין ושעשוע (לפחות לצופים…). רד-בול החלה במסורת של טיפוס גבעה משודרג: שני רוכבים ראש בראש, על מסלול שמתחיל במכשולי אנדורוקרוס וממשיך למעלה.

צפו בווידאו:

באינדיאן חוגגים שלוש אליפויות רצופות באליפות הפלאט טראק עם ה-FTR750, ולטענתם הגרסה הסדרתית הקרובה ביותר לזו הקרבית היא גרסת הקרבון החדשה של ה-FTR1200 שהוצגה בסוף השבוע.

ביום שישי הציגו אינדיאן את דגם ה-FTR1200 קרבון. אם ה-FTR1200 המקורי נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית (עונת 2020 מוקפאת כמו כל הליגות בעולם) – אזי גרסת הקרבון היא הגרסה הקרובה ביותר לאותו דגם מרוצים.

מבחינת המנוע אין שינוי, כשגם כאן מדובר על אותו וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, המספק 122 כ"ס ומומנט שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.

גרסת הקרבון כוללת כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד אגזוזי אקרופוביץ' עם גימור שחור מט. הגרסה הזאת היא למעשה שדרוג של גרסת ה-S, אז מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים מתכווננים באופן מלא – כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני, מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת.

אנו מאמינים שדגם זה ימצא את דרכו להיצע הדגמים בישראל. נדווח על מחירו כשיגיע ארצה.

אינדיאן יציגו ב-1 במאי את ה-FTR קרבון – גרסה נוספת למשפחת ה-FTR שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון אקזוטי.

באינדיאן שחררו טיזר קצר, המצהיר שמחר (יום ו') יציגו לעולם את גרסת הקרבון של ה-FTR1200. לא נחשפו פרטים נוספים, ונחכה עוד יום לדעת אילו רכיבים בדיוק יורכבו מהחומר קל המשקל. משפחת הפלאט-טראק של אינדיאן תתרחב בדגם נוסף המורכבת מהגרסה הרגילה של ה-FTR1200 שהגיעה ארצה (לה שלושה תתי דגמים: רגיל, S ו- RACE REPLICA) וגרסת הראלי שהוצגה בתערוכת מילאנו, עם עיצוב בסגנון רטרו מיושן, וגם שינוי קל בארגונומיה.

סרטון הטיזר של האינדיאן FTR1200 קרבון:

אינדיאן, חברת האופנועים האמריקאית הוותיקה, מתכננת להציג אופנוע אדוונצ'ר חדש לשנת 2021 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,200 סמ"ק.

חברת האופנועים אינדיאן עובדת בשקט על אדוונצ'ר חדש וראשון עבורה – בדומה למהלך אותה עשתה הארלי דיווידסון עם הפאן אמריקה 1250 המעניין. רוב הסיכויים שבאינדיאן יבססו את האדוונצ'ר החדש על ה-FTR1200 (שהוצג בישראל לאחרונה), לרבות המנוע והמכלולים.

המנוע המדובר, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 122 כ"ס (90 קילוואט), עם מומנט מרשים שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה ב-FTR1200 עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים ב-FTR1200 בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור, ויכול להיות שאלו יהיו המידות גם באדוונצ'ר, שסביר להניח יאופיין יותר לשימוש כביש עם מכלולים התומכים ברכיבה ספורטיבית, כשקרוב לוודאי שמהלכי המתלה יהיו ארוכים יותר.

חברת האם של אינדיאן היא פולריס, ויודעים שם דבר או שניים על שטח, אבל קשה לנו להאמין שהאינדיאן העתידי יזכה ליכולות גבוהות בתחום הזה – כמו מרבית נציגי הקטגוריה. במהלך השנה הקרובה נזכה לעוד הרבה אזכורים, פרסומים וטיזרים בנושא. נמשיך לעדכן.