ק.ט.מ הם לא רק מחזיקי התואר באליפות העולם בהארד אנדורו, אלא גם נותני החסות העיקריים של ה-WESS, שמפעילים את האליפות. המשבר החמור של ק.ט.מ יוצר תגובת שרשרת גם למסגרות שמסביב, וכעת אליפות העולם בהארד אנדורו מפסיקה להתקיים.
אליפות העולם במרוצי הארד אנדורו, מה שנקרא WESS במקור, נשלטה בשנים האחרונות על-ידי מני לטנביכלר הגרמני (בתמונה), שרוכב על ק.ט.מ. הקשיים הפיננסים של האחרונה גרמו לצמצום משאבים, שאחד מהם קשור לחסות העיקרית של אליפות העולם בהארד אנדורו.
WESS (ר"ת WORLD ENDURO SUPER SERIES) היא שמה המקורי של סדרת אנדורו עולמית אשר התחילה בשנת 2018 והתקיימה בעיקר באירופה. תכליתה לשים את הכתר על הרוכב הטוב ביותר והוורסטילי ביותר שיכול לתת מענה לכל המתארים שהתפתחו בעולם האנדורו בגלגול הנוכחי, כולל מרוץ הארצברג רודיאו המפורסם. בשנים האחרונות הקונספט הפך ליותר 'הארד' מאנדורו.
למרות המאמצים של ה-FIM בחודשיים האחרונים למציאת נותני חסות חדשים, לא נמצאו מספיק מקורות שיכולים לממן את האליפות היקרה, ונכון להיום הסיכוי לקיום האליפות, או אפילו סבבים בודדים, נראה קלוש עד לא קיים. כולנו תקווה שיימצא פתרון חלופי שאינו תלוי ביצרנית כזאת או אחרת, אבל, כאמור, נראה שזה הסוף בשלב זה.
בפעם השנייה ברציפות ישראל אירחה סבב באליפות הסופר אנדורו העולמית, עם טובי הרוכבים הבין-לאומיים, מסלול מקצועי קשוח, והפקה ברמה הגבוהה ביותר שכללה גם תערוכת מציגים בתחום הדו-גלגלי. רק הקהל היה חסר.
קבוצת Riders for Riders, בהובלת איתמר ציפורי ודור שוורץ, הם רוכבי אנדורו שלפני כמה שנים החלו לייצר פעילויות לקהילת רוכבי האנדורו שהולכת וגדלה, כשעם הזמן הפעילויות התקדמו והפכו לרציניות, איכותיות ומקצועיות יותר. בסוף שבוע האחרון התקיימה באצטדיון פיס ארנה בירושלים אליפות העולם בסופר אנדורו. ליתר דיוק הסבב הרביעי של עונת 2023, ששב – זו השנה השנייה ברציפות – לאדמה ולמכשולים של ארץ הקודש.
בילי בולט – המנצח בסבב הישראלי, בדרך לאליפות העולם
האליפות המדוברת עדיין חדשה יחסית נושאת עלויות גדולות לרוכבים, ולכן רק תשעה רוכבים בין-לאומיים מקטגוריית הפרסטיג' הגיעו לישראל, אבל נתנו שיעור ושואו אחד גדול לקהל הישראלי – שמשום מה לא מילא את יציעי פיס ארנה, וחבל. שאר הקטגוריות הקבועות באליפות – הג'וניור וה-FIM אירופה – לא הגיעו לסבב הישראלי. את מקומם מילאו רוכבים ישראלים אמיצים שהתמודדו עם המכשולים, עם נקודת ציון חיובית לרמה המרשימה שהפגינו ארבעת רוכבי קטגורית פרו הישראלית. גם קטגוריית הילדים והנוער, שרכבו על אופנועי מוטוקרוס בנפחים 65 ו-85 סמ"ק, סיפקו הצגה מרשימה וצברו ניסיון שישרת אותם הלאה בקריירת הרכיבה.
בילי בולט (הוסקוורנה) שלט גם בסבב הזה, עם ניצחון רביעי ברציפות (כאמור, מתוך ארבעה סבבים) ושליטה מדהימה על קצב המרוץ. אחריו סיים ג'וני ווקר (בטא), שנשף בעורפו של בולט ברוב המרוץ וסיים שני בשלושת מקצי הגמר. טדי בלזוסיאק (גאס גאס) סיים במקום השלישי. האליפות תסתיים בפולין בסוף שבוע הבא, כאשר בולט צפוי להיות לסיים כאלוף העולם בסופר אנדורו בעונת 2023.
בקטגוריית הפרו של הישראלים, יפתח פרנקו (הוסקוורנה, בתמונה בראש הידיעה) מסיים במקום הראשון הכללי בתצוגת רכיבה חלקה ויפהפייה, כשאחריו רוכבי ק.ט.מ הצעירים בועז סאסי (18), רן שמאי (15) ורז עידן (18), שרכבו ברמה גבוהה ביותר.
תקציר הסבב הרביעי באליפות העולם בסופר אנדורו 2023:
במשך יומיים, ובמקביל לתחרות, התקיימה גם תערוכת מציגים עם מרבית היבואנים שהשקיעו בעמדות התצוגה של האופנועים והציוד. מסלול התערוכה הוביל את המשתתפים על-פני שלוש הקומות באצטדיון, וכלל אופנועי אספנות ששוחזרו ברמה גבוהה מטעם 'מועדון החמש' ואופנועי מרוץ (כביש ושטח) המשתתפים באליפויות השונות בישראל. הייתה גם תערוכת צילומים של הצלם האגדי רונן טופלברג (שצילומיו מעטרים גם את הגלריה כאן בידיעה)שכללה תמונות שלו מהעשורים האחרונים, ותצוגה מרשימה של משטרת ישראל עם אופנועי משטרה מסוגים שונים ועמדה שבה יכלו המבקרים להצטלם על אופנועי המשטרה. גם לנו בפול גז הייתה עמדה עם הימאהה R3 מסלול של עורך פול גז אביעד אברהמי, והדוקאטי דזרט X שנבחר על-ידי גולשי פול גז וצופי ערוץ הספורט כאופנוע השנה של 2022.
העמדה של מגזין פול גז בתערוכת האופנועים
צוות Riders for Riders הרים אירוע מרשים ביותר, ומוכיח פעם אחר פעם שהוא יכול להביא תרבות מוטורית נורמטיבית לכאן ולהטמיע את מדינת ישראל כנציגה לגיטימית לקיום סבבים בין-לאומיים. המינוס 400, הסבב שהיה אמור לפתוח בים המלח את אליפות העולם בהארד אנדורו, לא יתקיים השנה אך צפוי לחזור בעונת 2024.
ביום שלישי הקרוב, למשך שלושה ימים, יתקיים הסבב הראשון לעונת 2022 באליפות ההארד אנדורו העולמית. לראשונה הוא יתקיים בישראל, במקום הנמוך ביותר בעולם – ים המלח.
היסטוריה או לא, הבולדוזרים מ-Riders for Riders, שהביאו את צמרת העולם לצומת שוקת בשנה שעברה לסופר אנדורו ישראל, ולאצטדיון ארנה שבירושלים לסבב באליפות העולם לסופר-אנדורו השנה, ממשיכים לנרמל את ישראל ולקבע את הלגיטימיות בספורט מוטורי. לאחר תכנון של מספר שנים, והתנגדויות עקשניות של גופי שמירת הטבע שגרמו לשינוי בתוואי התחרות, תתחיל ביום שלישי הקרוב תחרות המינוס 400 (Minus 400) בהשתתפות רוכבי ההארד אנדורו הטובים בעולם.
סוף סלע הישראלי ומריו רומן הספרדי במהלך צילומי הפרומו למינוס 400 (צילום: עמרי גוטמן)
יום התחרות הראשון – יום שלישי, 5 באפריל:
זהו יום המשלב רכיבת אקסטרים עם רכיבה 'אורבנית'. המתחרים יוזנקו אל מסלול באורך 14 ק"מ הכולל מסלול סופר-אנדורו שייבנה בכפר המוטורי על חופי ים המלח. משם ימשיכו לחלק האורבני, באזור המלונות של עין בוקק, לרכיבה בתוואי עירוני ומדברי יחדיו, כשחלקו סלעי וחלקו מכשולים אשר נבנו במיוחד ומשם חזרה אל הכפר המוטורי להקפת הסיום.
כל רוכב יוזנק בנפרד וינסה לקבוע את הזמן הטוב ביותר שהוא יכול על מנת להעפיל למרוץ הסופר-אנדורו שיתקיים בשעות אחר הצהריים. אז יתקיים מקצה אורבני נוסף שמטרתו לשפר את הזמנים של מקצה הבוקר. תוצאות היום הראשון יקבעו את חלוקת הקבוצות ליום הפרולוג שייערך ביום השני של התחרות.
יום התחרות השני – יום רביעי, 6 באפריל:
הפרולוג ייערך במתכונת הייר סקרמבל במסלול מיוחד ומאתגר בתוואי המדברי של הרי ים המלח. ההזנקה תהיה בקבוצות שיקבעו על-פי תוצאות היום הראשון. המרוץ יחל ממתחם הכפר המוטורי אל מסלול שאורכו כ-18 ק"מ במתכונת של הארד אנדורו בהרים הסובבים, כשבסופו יש הקפת סופר-אנדורו במתחם המלונות. תוצאות הפרולוג יקבעו את סדר ההזנקה ליום התחרות המרכזי.
יום התחרות השלישי – יום חמישי, 7 באפריל:
הזינוק ליום התחרות המרכזי יצא מהעיר ערד, ממסלול הנחיתה הישן, למסלול באורך 75 ק"מ עד לסיום בים המלח, ברום של 400 מטר מתחת לפני הים. הרוכבים יתחלקו לארבע קטגוריות: איירון, ברונז, סילבר וגולד – שם ירוכזו בכירי הרוכבים בעולם וישראל.
מרוץ 'מינוס 400' הוא תעודת כבוד לעוסקים במלאכה, והוא ממצב את מדינת ישראל בשיח המוטורי העולמי כמקום לגיטימי לקיום תחרויות. לפרטים נוספים ניתן להיכנס אל אתר התחרות.
צפו במריו רומן מקבוצת שרקו מתאמן לקראת המינוס 400:
הסבב השלישי באליפות ההארד אנדורו של ה-FIM יתקיים בחודש יולי השנה בטוסקנה איטליה, כאשר אחד ממארגניו הוא האנדורו בלוגר שביקר אצלנו בארץ לפני שנתיים לשבוע אנדורו.
הר 'Abetone' בטוסקנה יארח את הסבב השלישי של אליפות ההארד אנדורו החדשה של 2021 (החליפה את ה-WESS) ותבחן את השמות הכי חמים בעולם ההארד אנדורו. האירוע ייערך ב-11-10 ביולי השנה. לאתר האירוע – כאן.
האליפות תתחיל בתחילת מאי בפורטוגל, ביוני תגיע לארצברג המיתולוגי, בחודש יולי הסבב האיטלקי כאמור והרומניאקס, סבב ה-TKO בארצות הברית באוגוסט, פולין בספטמבר, ספרד וגרמניה באוקטובר.
אנג'לו גמבינו, או בשמו המקצועי אנדורו-בלוגר, הוא עיתונאי אופנועים איטלקי הכותב במגזין Endurista. את אנג'לו אנחנו מכירים מאירועים בין-לאומיים כאלה ואחרים, ולא פעם הצענו לו לבוא ארצה, להתארח אצלנו ולרכוב אנדורו במשך כמה ימים. בחורף 2019 הוא החליט לבוא, ואירחנו אותו במשך שבוע שבמהלכו יצאנו לרכוב אנדורו ב-4 אזורים שונים בארץ, כך שהוא יכול היה לטעום ממיטב אזורי האנדורו שיש לישראל להציע. ביום נוסף טיילנו בירושלים העתיקה ובעיר דוד, ואפילו פתחו עבורנו את דרך הולכי הרגל שעדיין לא פתוחה לציבור, בזכות חברים יקרים.
אחרי כמעט שבוע של אנדורו בישראל, אנג'לו הבין עד כמה ישראל היא גן עדן לרכיבת אנדורו, והוא חזר עם הבשורה הזו לאיטליה, שם פרסם את המאמר במגזין אנדוריסטה – ישראל – הארץ המובטחת של האנדורו.
אבל פרט לכתבה, אנג'לו גם צילם ארבעה סרטונים קצרים מארבעת ימי הרכיבה. אתם מוזמנים לחזור ולצפות בארבעת הסרטונים, וגם לפרגן לאנג'לו על העבודה המצוינת שעשה.
מרוץ הרד-בול רומניאקס לשנה זו היה האירוע היחיד באליפות ה-WESS שהתקיים ב-2020, עם משתתף ישראלי אחד – סוף סלע הצעיר – ועם תנאים קשים מאוד.
הרומניאקס מתקיים בדרך כלל בחודשי הקיץ. מגיפת הקורונה יצרה מעבר כפוי של האירוע לחודש אוקטובר, והביאה על הרוכבים תנאי קור, גשם ואף שלג בפסגות – שהפכו את האירוע הקשה מלכתחילה לקשה אף יותר. מאמץ עיקש של המארגנים, שכבר נאלצו לבטל את כל המרוצים השנה בסדרת ה-WESS (אליפות העולם למרוצי אנדורו), נשא פירות, אם כי כמות הרוכבים קוצצה בצורה משמעותית, כמו גם נוכחות הקהל ואף קיום הפרולוג המפורסם ברחובות העיירה סיביו, שאותו נאלצו המארגנים לבטל.
מנואל לטנביכלר, גראהם ג'רוויס ואלפרדו גומז
בסופם של ארבעה ימי תחרות אינטנסיביים וקשים ניצח, בפעם השנייה ברציפות, מנואל לטנביכלר על גבי הק.ט.מ 300EXC TPI. לטי ג'וניור ניצל נפילה ותקלה במתנע החשמלי של גרהאם ג'רביס הנצחי ביום האחרון. ג'רביס על ההוסקוורנה TE300i הוביל עד לפתחו של היום הרביעי בפער של 27 שניות, אך בסיום נאלץ להסתפק במקום השני. שלישי סיים אלפרדו גומז על ההוסקוורנה, אך זאת לא נקודת הציון היחידה במשפחה: אחותו סנדרה היא הרוכבת הראשונה שמסיימת בקטגוריית גולד, עם המיקום 13 בסוף התחרות.
סוף סלע, הרוכב הישראלי הצעיר (בסך הכל בן 17) והבלתי נלאה השתתף על-גבי הק.ט.מ 300EXC TPI בקטגוריית הגולד, וסיים את האירוע במקום ה-12 – 11 שעות ו-51 דקות אחרי המנצח מבחינת הזמנים. סוף כבר מכיר את המרוץ היטב, כשהשתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, וסיים בשנה שעברה בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות. הסיום במקום ה-12 השנה מהווה הישג חסר תקדים לישראלי באנדורו העולמי בפרט ובזירה העולמית בכלל, כשסוף סלע הצעיר מתקדם בצעדי ענק לטופ 5 של רוכבי האנדורו העולמיים.
סוף סלע ברומניאקס של 2019 (צילום: ניר עמוס)מנואל לטנביכלר והעליות של רומניאקסמנואל לטנביכלר והירידות של רומניאקס
רכישת גאס גאס על-ידי ק.ט.מ נושאת את הפירות הראשונים, עם הקמת קבוצות מרוצים חזקות בענפי המוטוקרוס העולמי, הראלי-רייד והאנדורו, והעברת רוכבים חזקים בראשות טדי בלזוסיאק וליה סאנז מק.ט.מ לגאס גאס.
לאיה סאנז והגאס גאס 450 ראלי
גאס גאס הודיעו הערב על תכנית המרוצים לעונת 2020, וזאת מספר שבועות לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמכילה גם את הוסקוורנה ואת מותג הבולמים WP. היצרנית הספרדית מכוונת גבוה ורחוק, ומושפעת ללא ספק מהיכולות של ק.ט.מ בנושא. רכש חזק ונוצץ יקבל את כל הכלים לנסות ולכבוש את הענפים בהם תשתתף גאס גאס.
הענף הראשון אותו תנסה הקבוצה לכבוש הוא אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP). לשם כך חתמו בקבוצה גלן קולדנהוף (Glenn Coldenhoff) ההולנדי, שהתחרה בשורות ק.ט.מ בקטגוריה הבכירה וסיים שלישי בטבלת הנקודות בעונת 2019. יחד איתו ירכב איבו מונטיצ'לי (Ivo Monticelli) האיטלקי, שגם הוא מגיע מק.ט.מ.
לאיה סאנז, רוכבת הראלי-רייד הספרדייה המצטיינת, תרכב על גאס גאס 450 ראלי במרוצי מדבר והדקאר בראשם, וכן באנדורו עם דגם האנדורו שטרם הוצג. סאנז מחזיקה באמתחתה 13 תארי אליפות עולם, חלקם בטריאל, ושלושה רצופים באליפות העולם באנדורו, כשבשנים האחרונות אין לה מתחרות ברמתה. בנוסף, בראלי דקאר של 2015 סיימה סאנז במקום התשיעי בדירוג הכללי(!) ואף סיימה סטייג' במקום החמישי – הגבוה ביותר לאישה אי-פעם.
טדי בלזוסיאק הפולני הוא השם החם מאז ספר בראשית בערך, וגם הוא יתכנס תחת צבעי האדום-לבן וישתתף בכל דבר אפשרי בעולם האנדורו, הארד-אנדורו – כולל אליפות WESS בעונת 2020 ואנדורוקרוס.
כאן נשאלת השאלה האם גאס גאס הספיקו בזמן קצר כל-כך לרקוח אופנוע ספרדי אדום-לבן טהור שלהם? ובכן, כנראה שלא. אופנוע המוטוקרוס יהיה כמעט בוודאות ק.ט.מ 450SX-F בצבעי אדום-לבן. באותה ודאות אנו נכתוב שאופנוע הראלי של גאס גאס יהיה ק.ט.מ 450 ראלי בעטיפה אדומה – כפי שניתן לראות בתמונות שגאס גאס שחררו. פה בק.ט.מ ממשיכים את אותו הקו שנקטו עם הוסקוורנה לפני שנים, כשהפכו אותה לק.ט.מ בכחול-לבן-צהוב. קבלו, ק.ט.מ באדום-לבן.
לגבי האנדורו – פה אנחנו עדיין לא בטוחים וחושבים (ומקווים) שגאס גאס כן יובילו את הפיתוח של אופנוע האנדורו החדש. אם כי, הם כבר הודיעו על ליין 2020 וקשה לנו לראות איך השמות החמים שנרכשו יסכימו לרכב על כל דבר שהוא פחות ממה שהורגלו עליו בימיהם בקטום.
עוד שאלה מעניינת היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל. מצב מעניין מאוד לכל הדעות. כמובן שנעדכן ברגע שיתבררו הפרטים – גם על אופנועי האנדורו של גאס גאס וגם על יבואנית גאס גאס לישראל.
בינתיים, קבלו את לאיה סאנז בקאמבק לאדום-לבן של גאס גאס – איתם התחרתה בעבר.
במקרה של הראלי – ק.ט.מ אדום; מה יהיה עם האנדורו?לאיה סאנז – קאמבק למדים האדומים של גאס גאס
בהוסקוורנה חוגגים השנה 100 אליפויות עולם בשלל ענפים בעולם האופנועים.
הוסקוורנה, היצרנית השבדית במקור שהוקמה כבר ב-1903, המשיכה את דרכה בבעלות משפחת קסטליוני האיטלקית (קאג'יבה, MV אגוסטה) בסוף המאה הקודמת למשך כ-20 שנים, והמפעל עמד בעיר וארזה, לא רחוק ממפעלי MV אגוסטה. מאיטליה המותג עבר ב-2008 לב.מ.וו, שדרך המותג האיטלקי-שבדי שחררה כמה דגמים מעניינים ובראשם הנודה 900. בב.מ.וו שינו כיוון מהר למדי, וב-2013 נרכש המותג הוסקוורנה על-ידי קבוצת ק.ט.מ. מאז – במשך 6 שנים – בק.ט.מ משקיעים כדי לבדל את המותג, לייחד אותו, ולספק מוצרים ייחודיים ברוח המיוחדת של הוסקוורנה. המספרים מוכיחים שזה מצליח להם, שכן אם בשנים הגדולות ביותר של הוסקוורנה נמכרו כ-12 אלף כלים בשנה, הרי שבשנת 2018 נמכרו כמעט 40 אלף כלים של המותג הוסקוורנה תחת הבעלות של ק.ט.מ, והגרף ממשיך לטפס.
גלגל החיים הזה סיפק להוסקוורנה גם 100 אליפויות עולם, המתחלקות בין 58 אליפויות לרוכבים ו-42 אליפויות יצרן, זאת בפרישה על שש אליפויות שונות. האליפות הראשונה הושגה לפני 59 שנים, בשנת 1960, בידיו של בילי נילסון השבדי בקטגוריית 500 סמ"ק באליפות המוטוקרוס העולמית. האחרונה הושגה לאחרונה באליפות ג'וניור 125 סמ"ק (מוטוקרוס) של ה-FIM על-ידי מתיה גודגניני (Mattia Guadagnini).
עיקר חוזקה של הוסקוורנה מגיעה באופן טבעי בעולמות המוטוקרוס, האנדורו, האנדורוקרוס והסופרמוטו. לאחרונה כתבנו שהם חוזרים בכוחות מלאים גם לאליפות ה-Moto3, על מנת לשים חותם גם בתחום הכביש.
בסוף שבוע האחרון התקיימה גרסת חצי היובל של מרוץ האקסטרים אנדורו המפורסם – ארצברג רודיאו – שמתקיים במחצבה באוסטריה אחת לשנה. זהו אחד מסבבי אליפות WESS לשנת 2019. למירוץ נרשמו 1,702 רוכבים (כולל 49 נשים) מ-43 מדינות. למרוץ עצמו, ביום ראשון, יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות, דרך 27 נקודות ביקורת. 16 רוכבים בלבד סיימו את המרוץ השנה, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר.
מראה אופייני בארצברג; בתמונה: לאיה סאנז הספרדייה
רוכב הוסקוורנה, הבריטי בן ה-44 – ונתעכב רגע על הגיל, שכן אבסולוטית הוא צעיר, אך בשנות חיים של ספורטאי, בכל ענף, הוא כבר בגיל של מוצג מוזיאוני – גרהאם ג'רוויס, השיג את ניצחונו החמישי, ובכך השווה את שיא הניצחונות לפנומן אגדי אחר – טדי בלזוסיאק (השנה סיים במקום השישי לאחר התרסקות). זמנו בסיום היה 2:26:45 שעות. שני סיים מנואל לטנביכלר הגרמני (בן 21, פחות מחצי גילו של המנצח) על הק.ט.מ ב-2.09 דקות מאחורי ג'רויס. הגרמני עובר להוביל את טבלת אליפות ה-WESS. סגר את הפודיום, רוכב שרקו, מריו רומן ב-5:33 דק' מהמנצח. אגב, רומן יגיע ארצה בשבוע הבא לסדרת פעילויות במסגרת הפעילויות של Riders For Riders.
גראהם ג'רוויס – ניצחון חמישי בארצברג, בגיל 44!
סוף סלע!
סוף סלע, הרוכב הישראלי בן ה-16 שמתאמן ומתחרה בחו"ל, השתתף בארצברג על-גבי ק.ט.מ 300EXC TPI. את הפרולוג, שמהווה מעין מבחן דירוג לתחרות עצמה, סיים במיקום ה-32 (כאמור, מתוך 1,702 רוכבים). זה אפשר לו לזנק יחד עם הדבוקה הראשונה לתחרות. הרוכב הצעיר אמנם לא סיים את כל ההיירסקרמבל במסגרת 4 השעות, אולם הוא עבר את נקודת הביקורת ה-18 מתוך ה-27, ובכך קבע שיא ישראלי בארצברג רודיאו והישג חסר תקדים לישראלי באקסטרים-אנדורו העולמי.
זהו רק קדימון לעתיד המוטורי המרשים שמחכה לו, ולנו אין ספק שסוף, הצעיר מבין שלושת האחים למשפחת סלע, יגיע לצמרת האקסטרים-אנדורו העולמי.
סוף סלע – הישג חסר תקדים לישראלי (צילום: עמרי גוטמן, באדיבות Riders For Riders)
צפו בסרטון ממצלמת הקסדה של גראהם ג'רוויס באתר רד-בול TV – בקישור
זהו, הגענו לשלמות! כשקונים אופנוע משומש, גם אם מיישרים קו, מגלים בתקופה הראשונה לרכיבה כל מיני בעיות קטנות, שלרוב נובעות מבלאי טבעי ושאותן לא תמיד מגלים בבדיקה שלפני הקנייה ויישור הקו. הדבר נכון שבעתיים לאופנועי אנדורו, שעובדים קשה מאוד במיוחד אצלנו בישראל.
כך היה גם עם ההוסקוורנה TE250 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח. כזכור, האופנוע מדגם 2015, עבר קצת יותר מ-200 שעות מנוע כשקיבלנו אותו, ולפני שקיבלנו אותו הוא עבר יישור קו במוסך היבואן שבו הוחלפו חלקים רבים.
לא מפסיקים לרכוב!
תיקנו את המתנע החשמלי
כשקיבלנו את האופנוע המתנע החשמלי עבד קצת חלש, למרות המצבר החדש שהוחלף טרם מסירתו, אבל לא ייחסנו לזה חשיבות רבה. כחודשיים אחרי שה-TE250 הגיע אלינו, המתנע התחיל לעשות בעיות. בתחילה הוא עבד לסירוגין, ולאחר מכן עבד חלש מאוד ולא הצליח אפילו להפעיל את הבנדיקס – שמעביר את התנועה אל המנוע.
תהליך האבחון היה קצר ומדויק: בדיקת מתח על הקוטב החיובי של המתנע החשמלי הראתה שבזמן לחיצה על כפתור ההתנעה מגיע אל המתנע מתח מצבר מלא של כמעט 13V, מה שאומר שמעגל ההפעלה תקין לחלוטין והבעיה נמצאת במתנע החשמלי עצמו. במקרה כזה מדובר לרוב בפחמים גמורים.
פירקנו את המתנע החשמלי – עבודה של 5 דקות – וגילינו שאכן הפחמים גמורים והגיעו לעובי של דף נייר.
סט פחמים מקורי עולה במחסן החלפים של עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, 75 ש"ח, והוא מגיע עם קפיצים וברגים חדשים.
רכשנו סט פחמים חדש, ואת השיפוץ עשינו אצלנו בסדנת מכונאות האופנועים. הפירוק וההרכבה קלים ופשוטים, למעט חיבור הפחם אל הקוטב החיובי שדורש הלחמה לפירוק הפחם הישן והלחמת בדיל להרכבת הפחם החדש, והרבה עבודה עדינה ומדויקת. על הדרך ניקינו את העוגן וגוף המתנע, וגם גירזנו את גלגלי השיניים המניעים ואת הבנדיקס.
אחרי השיפוץ המתנע החשמלי עובד חזק כמו שלא הכרנו. הפסקנו להשתמש ברגלית ההתנעה.
מתקינים את הפחמים החדשים במתנע החשמלי
החלפנו מחזיר שמן ואו-רינג בגל הארכובה
פחות או יותר באותה נקודת זמן שבה המתנע הפסיק לעבוד, התחלנו לחוות עבודה לא חלקה של המנוע ששולבה בכמויות עשן גדולות ממערכת הפליטה. אבל זה לא היה עשן דו-פעימתי רגיל בניחוח המוכר והטוב, אלא עשן סמיך ומסריח.
גם כאן האבחון היה מהיר – מחזיר השמן של גל הארכובה שמפריד בין בית גל הארכובה לבין בלוק המנוע (הקלאץ' והגיר) נפרץ, והתוצאה היא שמן גיר שחודר אל בית גל הארכובה ונשרף בצילינדר יחד עם התערובת. האינדיקציה לכך הייתה מפלס שמן הגיר שהלך וירד בכל רכיבה.
מקורה של התקלה הוא בלאי טבעי, ואכן זה טבעי שאחרי כ-200 שעות מנוע יהיה צורך להחליף את מחזיר השמן והאו-רינג שמפרידים בין בית גל הארכובה לבין שמן הגיר.
עלותם של האו-רינג (מסוג וייטון) ומחזיר השמן במחסן החלפים של עופר-אבניר עמדה על 60 ש"ח, וגם כאן את העבודה עשינו בסדנת מכונאות האופנועים שלנו. העבודה כללה פירוק של כל מכסה הקלאץ' (המכסה הימני), פירוק הקלאץ', פירוק גלגל השיניים שיושב על גל הארכובה ומניע את הקלאץ', שליפת מחזיר השמן והאו-רינג שיושב מאחורי בוקסת מתכת, הרכבת החדשים והרכבת כל החלקים שפורקו למקומם. לבסוף מילאנו 800 סמ"ק שמן גיר טרי.
לא כל רוכב מסוגל או רוצה לבצע עבודות כאלה כמו שיפוץ מתנע חשמלי או החלפת מחזירי שמן ואטמים במנוע, ולהערכתנו עלות העבודה במוסך – גם של שיפוץ המתנע וגם של החלפת מחזיר השמן והאו-רינג – עומדת על כ-600 ש"ח יחד. לנו יש את הידע ויש את התנאים, ולכן ביצענו את העבודה בעצמנו.
נציין שהיות והבלאי – גם במתנע החשמלי וגם במחזיר השמן והאו-רינג – התגלה יותר מחודשיים אחרי שקיבלנו את האופנוע, וכאמור מדובר באופנוע משומש בן 3.5 שנים, לא דרשנו מהטרייד-אין של עופר-אבניר – משם לקחנו את האופנוע – לתקן את התקלות. לדעתנו זה כבר מעבר לזמן סביר, ובכל מקרה אלו לא תקלות אלא בלאי סביר של אופנוע אנדורו שעובד קשה.
מימין – מחזיר השמן של גל הארכובה; בפנים – האו-רינג
כיוון קרבורטור לקיץ
מנועי 2 פעימות, בעיקר כאלו שמתוחים לקצה, רגישים למדי לג'טינג בקרבורטור, ולעתים צריך לכוון אותם לפי עונת השנה וגובה הרכיבה.
את ה-TE250 שלנו קיבלנו באמצע החורף, והוא היה מכוון בדיוק לפי הסט-אפ המקורי. עם בוא האביב הרגשנו שהמנוע עובד על תערובת עשירה מדי, בעיקר בשליש המצערת ועד פתיחה מלאה.
הכיוון לקיץ כלל הורדת המחט בשלב אחד – למצב השני במקום השלישי, וכן הקטנת הדיזה הראשית מ-175 ל-170.
אחרי הכיוון המנוע עובד מושלם – חלק ועגול, לא נחנק מעודף דלק מחד, ולא עני מדי מאידך. קריאת פלאג אחרי רכיבה אישרה שהמנוע עובד בתערובת נכונה – עד החורף הבא.
עכשיו הוא מושלם, כולל צמיגים חדשים!
צמיגים
בדיווח הקודם הזכרנו את עניין הצמיגים הגמורים, שבין היתר גרמו להרבה תקרים מאחור. אז בחודש שעבר החלפנו לסט צמיגים חדש של מיטאס, כשהקדמי C-19 ('פס צהוב') במידה המיוחדת 90/100-21, והאחורי EF-07 ('פס ירוק') במידה 140/80-18.
במילה אחת – תענוג! מעבר לעובדה שאופנוע על סט צמיגים חדש תמיד עובד טוב, צמד הצמיגים הללו הם צמיגי אנדורו מעולים, ואנחנו נהנים מאופנוע עם אחיזה ויציבות גבוהים.
חדוות הרכיבה בשיאה
פעמיים בשבוע. זה מה שהקצבנו לעצמנו לרכיבת אנדורו על ה-TE250 שלנו, ובינתיים אנחנו עומדים בזה יפה. אל רכיבת יום שישי הקבועה הוספנו רכיבה של שעתיים-שלוש באמצע השבוע, וחזרנו לימים שאנחנו מחכים לרכיבה הבאה כבר מסיום הרכיבה הנוכחית. איזה כיף!
ה-TE250 החזיר לנו בגדול את חדוות רכיבת האנדורו, וכעת במצבו המושלם – עם צמיגים חדשים, עם מנוע מכוון, עם מתלים מכוונים שמהם אנחנו פורקים עומסים בסיום כל רכיבה – אנחנו מתענגים על כל רכיבה ורכיבה. גם אם זה שעתיים של סינגלים באמצע השבוע, לבד.
בינתיים אנחנו ממשיכים לרכוב וליהנות ותודה רבה לקיץ שממאן להגיע ומאפשר לנו עוד זמן רכיבה במזג אוויר נוח עם קרקע טובה.
החזיר לנו את חדוות רכיבת האנדורו, ותודה לקיץ שממאן להגיע…
