תגית: אנדורו

• יתרונות: מנוע חזק, בולמים טובים, חישוקים בקוטר "21 ו־"18, משקל נמוך, פאן פקטור, מחיר
• חסרונות: טווח רכיבה, עדיין לא אופנוע אנדורו
• שורה תחתונה: הטלריה קומודו לוקח את תחום הפלייבייקס החשמליים עוד צעד לכיוון האנדורו
• מחיר: 31,990 ש"ח
• מתחרים: סורון אולטרה בי
• נתונים טכניים: מנוע חשמלי מגנט DC קבוע, הספק 32 קילוואט, מומנט מקסימלי בגלגל 77 קג"מ, 3 מצבי רכיבה, מצב רברס, 4 מצבי בלימת מנוע + כפתור בלימת מנוע ידנית, סוללת ליתיום סמסונג 51 תאים, 97.2 וולט, 45 אמפר שעה, 24.5 ק"ג, נשלפת, טווח עד 115 ק"מ במצב אקו, טעינה מ־10% ל־80% בשעה אחת, מהירות מקסימלית 105 קמ"ש, שלדת אלומיניום, בולמים קדמיים 43 מ"ממתכווננים, מהלך 250 מ"מ, בולם אחורי יחיד מתכוונן, מהלך גלגל 350 מ"מ, חישוקי "21 ו־"18, בלמי דיסק, אורך 2,200 מ"מ, מרווח גחון 315 מ"מ, גובה מושב 910 מ"מ משקל 98 ק"ג,

הקומודו הוא הפלייבייק החשמלי החדש של טלריה, אשר הגיע ארצה לאחרונה. הוא לוקח את תחום הפלייבייקס החשמליים ומקפיץ אותו רמה אחת למעלה עם חישוקי "21 ו־"18, מה שאומר שאפשר להרכיב צמיגי אנדורו ראויים עם מוסים, וכן בולמים איכותיים, כשהפרונט בקוטר 43 מ"מ, מתכוונן באופן מלא ומציע מהלך גלגל מכובד של 250 מ"מ, ומאחור יש בולם אחורי מתכוונן מלא עם מהלך גלגל של 350 מ"מ מכובדים.

המנוע החשמלי מפיק 32 קילוואט (כ־43 כוחות סוס), ועם סוללה בקיבול של 45 אמפר שעה, טווח הרכיבה המקסימלי עומד על עד 115 ק"מ במצב אקו החסכוני, עד 45 קמ"ש. זמן הטעינה עד ל־80% סוללה עומד על שעה. יש שלושה מצבי רכיבה – אקו, ספורט והיפר, וכן הילוך אחורי המאפשר תמרון במקומות צרים. המשקל עומד על 98 ק"ג, כאשר‎ המהירות המרבית היא ‎105 קמ"ש.

מחירו של הקומודו עומד על 31,990 ש"ח (מחיר השקה 29,990 ש"ח) ברישוי צהוב, כשביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק (פחות מ־2,000 ש"ח בשנה), והתחזוקה זולה במיוחד.

צפו בווידאו: טלריה קומודו במבחן

שוק האנדורו הישראלי ממשיך בתמורות – מתכווץ בכ־12% ביחס לשנה שעברה לצד עלייה במספרי אופנועי הפנאי החשמליים. זאת אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50%.

בשנת 2025 נמכרו בישראל 657 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב, זאת לעומת 737 אופנועים שנמכרו ב־2024. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ־47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 443 אופנועים חשמליים של סורון, ועוד 480 אופנועים של טלריה. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון והטלריה תפסו תאוצה חזקה השנה, ולמעשה הכפילו כמעט פי 4 את מספרי המכירות של שנת 2024, כשזו הכפילה את המספרים של 2023. רובם, אגב, לא מגיעים לשטח אלא משמשים ככלי תחבורה אורבניים מהנים.

כבר כתבנו את זה בעבר כמה פעמים וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב־‏2005 נמכרו בישראל כ־80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב־2017 נמכרו בישראל כ־1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים, ב־2018 נמכרו 1,326 כלים, ב־2019 נמכרו 1,231 כלים, ב־2020 נמכרו 1,300 כלים, וכך גם ב־2021, וב-2022 נמכרו כ-1,350 אופנועי אנדורו חדשים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב־18 ומגיעים ליותר מ־60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה נכון גם היום.

ב־2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ־720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו־1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,000–1,100 בשנה.

כך יצא שבשנים 2023 עד 2025 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה בשנה שעברה 4 כלים חדשים בלבד ברישוי צהוב והשנה אפס מוחלט – זאת בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו־2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד, וכן של מותגים נוספים.

התמורות בשוק האנדורו מעניינות: פרט לגאס גאס, שנמחקה השנה מדו"ח התוצרים, גם TM נעלמה מהדו"ח כשלא מכרה השנה כלים חדשים אלא רק רשומי יד יבואן. לעומת זאת, סטארק הספרדית, המייצרת את אופנוע השטח המקצועי וארג, העלתה השנה 52 כלים חדשים, שהם כמעט 10% משוק האנדורו. מרשים מאוד.

עוד תמורה חשובה מאוד היא היעלמות של דגמי ה־250 וה־150 סמ"ק הדו־פעימתיים של ק.ט.מ, של הוסקוורנה ושל גאס גאס, בעקבות ההחלטה של ק.ט.מ להפסיק לייצר את הנפחים, מפני שלטענתם לא עומדים בתקנות זיהום האוויר. היבואנים הצטיידו מראש במלאים גדולים, אך אלו נגמרו (למעט יחידות בודדות של 150), והשוק מגיב בהתאם – גם מעבר ל־300 סמ"ק וגם מעבר למותגים אחרים.

מתוך 657 האופנועים שנמכרו השנה, 332 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ־50% ממכירות החדשים, אם כי כ־50 כלים פחות מ־2024. הוסקוורנה מתרסקת מ־157 כלים בשנה שעברה ל־53 כלים בלבד ב־2025, אם כי השנה כאמור נמכרו הרבה כלים רשומי יד של הוסקוורנה וגם של גאס גאס. כך יוצא היצרנית האוסטרית מחזיקה בנתח שוק ישראלי של כ־60% – ירידה משמעותית של כ־15% בנתח השוק ביחס לשנה שעברה, אם כי זה היה צפוי לאור הקשיים של חברת האם, ק.ט.מ, מהם החברה מתאוששת בימים אלו.

בטא עם עלייה קלה מ־71 ל־76 אופנועי אנדורו, כשעם המעבר ליבואן החדש צפוי לה עתיד חזק יותר. שרקו יציבה עם 28 כלים בלבד, אחרי שירדה מ־48 כלים ב־2023. פנטיק מעלה 68 כלים – דו–פעימתיים ומרובעי פעימות המבוססים על דגמי ימאהה – אם כי נראה שחלקם הגדול נרשמו על יד היבואן ולא נמכרו בפועל ללקוחות. רייחו עולה מ־15 כלים ב־2024 ל־48 כלים ב־2025, כשליין הדגמים גדל מ־2 ל־4.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 177 יחידות, והשני ק.ט.מ 250EXC עם כ־90 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 250 דו־פעימתיים מאשר 300 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כשמהנפח של 300 סמ"ק נמכרים 281 כלים, ואילו ה־250 סמ"ק מכר 167 יחידות מכל המותגים. כאן חשוב להדגיש שוב שהמלאים של ה־250 סמ"ק האוסטרים נגמרו בערך במחצית 2025 ושהם לא מיוצרים יותר. המשמעות היא שבסיכום 2026 ה־250 יחווה ירידה דרסטית, לעומת ה־300 סמ"ק שימשיך לעלות.

בחלוקה בין אופנועים דו־פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו־פעימתיים גדל ביחס לשנים קודמות ועומד על כמעט 82% אופנועים דו־פעימתיים לעומת כ־18% מרובעי פעימות. במספרים מדובר על 494 אופנועים בעלי מנוע דו־פעימתי, לעומת 111 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 52 אופנועי אנדורו חשמליים של סטארק, וכן 443 אופנועי סורון ו־480אופנועי טלריה (הטבלה בהמשך).

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2025 – לפי דגם

[table id=217 /]

• * ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
• ** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם

טבלת מכירות אופנועי שטח / פלייבייקס חשמליים לשנת 2025

[table id=218 /]

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026.

דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ קיבלו עדכונים קלים, עם גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר, כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר, ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. זאת בעקבות ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי, משום שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות פליטת המזהמים יורו 5+.

גרסאות הסיקס דייז מקבלות גרפיקה ייעודית לתחרות הסיקס דייז (שכבר נקראת 'אנדורו האומות'), עם דגל איטליה שבה תתקיים השנה התחרות, עם פלסטיקה לבנה־כחולה ועם שלדה כתומה. רשימת התוספות כוללת מושב כחול עם יותר אחיזה, משולשים מכורסמים ב־CNC מצופים באנודייז כתום, שליפה מהירה לציר הגלגל הקדמי, מוביל שרשרת, מגני שלדה, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס משולב פלדה ואלומיניום, כידון ייעודי עם סמל 6DAYS וכן סמל 6DAYS על דוד הפליטה ועל החישוקים, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים, דיסק קדמי צף, דיסק אחורי מלא, חוט אבטחה לבלם האחורי, מגן גחון, ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע.

בקצה רשימת דגמי האנדורו עומד ה־300EXC הארד אנדורו עם גרפיקה ייעודית ושלדה כתומה, לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, רצועות משיכה, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים בצביעה שחורה, חישוקים שחורים ונאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק קדמי צף ודיסק אחורי מקובע כולל אבטחה, מושב מתוצרת 'Ribbed' עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

דגמי המוטוקרוס של 2026 כוללים 10 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50 (כולל גרסת פקטורי), 65 ו־85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125, 250 ו־300 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו־450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות. השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP ומצמד מחוזק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה ופקק מיכל דלק עמיד יותר.

דגמים ומחירים; מחירו של ה־250EXC-F הוזל ב־5,000 ש"ח, ושל ה־350EXC-F ב־2,000 ש"ח, מחיריהם של שאר הדגמים נשארו זהים לשנה הקודמת, למרות עליית מחירים של היצרנית.

• ק.ט.מ 300EXC: מחיר 82,990 ש"ח; סיקס דייז 85,990 ש"ח
• ק.ט.מ 250EXC-F: מחיר 76,990 ש"ח; סיקס דייז 79,990 ש"ח
• ק.ט.מ 350EXC-F: מחיר 84,990 ש"ח; סיקס דייז 87,990 ש"ח
• ק.ט.מ 450EXC-F: מחיר 87,990 ש"ח; סיקס דייז 90,990 ש"ח
• ק.ט.מ 500EXC-F: מחיר 89,990 ש"ח; סיקס דייז 94,990 ש"ח 
• ק.ט.מ 300EXC הארדאנדורו: 92,990 ש"ח
• ק.ט.מ 50SX: מחיר 30,990 ש"ח
• ק.ט.מ 50SX פקטורי: מחיר 32,990 ש"ח
• ק.ט.מ 65SX: מחיר 34,990 ש"ח
• ק.ט.מ 85SX: מחיר 39,990 ש"ח
• ק.ט.מ 125SX: מחיר 49,990 ש"ח
• ק.ט.מ 250SX-F: טרם נקבע
• ק.ט.מ 350SX-F: טרם נקבע
• ק.ט.מ 450SX-F: טרם נקבע

ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם של דגמי האנדורו של שרקו 2026 בשבעה נפחים.

ליין דגמי האנדורו של שרקו הצרפתית כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו־פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו־4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו־500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו־SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות. אלו לא מגיעות לישראל.

לעומת השנה הקודמת, השינויים בדגמי ה־SE250, ה־SE125 וה-SE300 כוללים רק גרפיקה מעודכנת ל־2026 ופלסטיקה כחולה לגמרי לעומת הכחולה־אפורה של 2025.

בדגמי הארבע פעימות יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת, דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה־SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.

המחירים:

• שרקו SE125 פקטורי – 61,900 ש"ח
• שרקו SE250 פקטורי – 77,900 ש"ח
• שרקו SE300 פקטורי – 85,900 ש"ח
• שרקו SEF250 פקטורי – 84,900 ש"ח
• שרקו SEF300 פקטורי – 89,900 ש"ח
• שרקו SEF450 פקטורי – 90,900 ש"ח
• שרקו SEF500 פקטורי – 94,900 ש"ח

אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם בגאס גאס מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 – עם עדכונים קלים בלבד. החדשות העיקריות הן שלמרות התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בעת האחרונה, לא מוותרים כרגע על המותג האדום בעל הארויינטציה הצעירה.

בגאס גאס, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 עם שינויים מינוריים בלבד לעומת השנתיים הקודמות. ליין המוטוקרוס כולל שלושה דגמי מיני בנפחים 50 ו־65, וכן 85 סמ"ק עם שתי מידות גלגלים, שני נפחים דו־פעימתיים – 125 ו־250 סמ"ק, ושני נפחי ארבע פעימות של 250 ו־450 סמ"ק. ליין האנדורו כולל גרסת רישוי כביש אחת בלבד לדו־פעימתיים – EC300 – ורק שני דגמי ארבע פעימות – EC 350F ו־EC 500F.

נתחיל עם האנדורו: הדגש העיקרי הוא בתחום הוויזואלי עם פלסטיקה עוד יותר אדומה עם גרפיקה חדשה, כידון וחישוקים שחורים, כמו־גם המושב. יש מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור, וצמת חשמל משופרת בשתי פעימות. נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שמגיעים עם מזלג WP XACT בקוטר 48 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור – דגמי האנדורו של גאס גאס מגיעים עם ה־XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ בעל הקארטרידג' הפתוח, וזאת על־מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה־XACT החדש יחסית.

דגמי המוטוקרוס מקבלים כמובן את הגרפיקה החדשה לצד משולשים חדשים, מערכת קירור משופרת ועדכוני בולמים לדגמי המיני.

המותג גאס גאס נשאר בינתיים במשחק, וזאת בניגוד להערכות שטענו בתוקף שבק.ט.מ מתכוונים לוותר על המותג ולגנוז אותו. למרות זאת, העתיד הרחוק של המותג האדום עדיין לא ברור, כמו־גם עתידו בישראל, שכן המכירות בשנתיים האחרונות נספרו על יחידות בודדות.

אחרי ק.ט.מ ובדיוק כמו חברת האם, בהוסקוורנה מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד, וזאת אחרי הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בתקופה האחרונה. דגמי ה־TE125 וה־TE250 הדו־פעימתיים מגיעים מעתה ברישוי מרוצים בלבד, ללא תקינת כביש – ואילו ה־TE150 נעלם לגמרי מליין הדגמים; וגם – עתיד אופטימי לגאס גאס.

בהוסקוורנה, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו של 2026. גם פה זה מתבצע באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של דגמי ה־125, ה־150 וה־250 סמ"ק מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שהכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. למעט גרסת ה־150 סמ"ק שנגרעת לגמרי מליין הדגמים, שני הנפחים – 125 ו-250 – יימכרו ללא תקינת כביש, כלומר ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).

ברישוי צהוב יימכרו בישראל ובאירופה רק ה־TE300 הדו־פעימתי ודגמי ה־FE ארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־501 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקת כחול־לבן מעודכנת (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. האטמים חדשים ויש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. נזכיר שבעדכון הדגם בשנה שעברה הוחלפו מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד אז לאלו של ברמבו, כמו בק.ט.מ.

מותג הוסקוורנה, שקשור בקשר ישיר לתכנית השיקום של פיירר מוביליטי וק.ט.מ, מנסה לשקם את תדמיתו ויצטרך להתמודד בישראל ובאירופה רק עם דגם דו־פעימתי אחד. מה שעוד הוכרז הוא שבק.ט.מ לא גונזים את מותג גאס גאס ומתכננים להציג בקרוב מאוד את דגמי המוטוקרוס והאנדורו המעודכנים ל־2026, אשר צפויים לקבל בדיוק את אותם עדכונים מינוריים כמו שאר האחים בפלטפורמה.

מחירי דגמי האנדורו 2026 של הוסקוורנה יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה.

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד לאחר הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוו האוסטרים בשנה האחרונה. דגמי ה-125EXC וה-250EXC הדו-פעימתיים מגיעים מעתה רק כ־XC-W – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב – ואילו ה-150EXC נעלם לגמרי מליין הדגמים. דגמי הסיקס־דייז בצביעת איטליה יוצגו בתקופה הקרובה.

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026. זה מתרחש באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה, שכן בשנים האחרונות בק.ט.מ הציגו את דגמי האנדורו של שנת הדגם הבאה כבר בחודש מאי. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם ה־125EXC הפופולרי, שירד מייצור ב־2017. נזכיר שבשנת 2018 בק.ט.מ עברו להזרקת דלק TPI למנועים הדו־פעימתיים כדי להמשיך לעמוד בתקנות יורו 4, וב־2024 עברו למערכת הזרקה TBI. ה־125 וה־250 ייוצרו כדגמי XC-W בלבד – ללא תקינת כביש, ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).

ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה-WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור.

כמו במוטוקרוס, גם כאן לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים. מבחינת השוק הישראלי – ליין הדגמים של ק.ט.מ, כאמור, יכלול משנת הדגם 2026 רק דגם דו־פעימתי אחד – ה-300EXC. במדינות אירופה השונות המשמעות תהיה קטנה יותר, אולם לשוק הישראלי מדובר במכה לא קטנה, שכן ה־250 הדו־פעימתי הוא נפח שמוכר כמויות נאות, ובשנים מסוימות אף הוביל את טבלאות המכירות הכלליות עם יותר מ־200 כלים לק.ט.מ ועם כ־100 כלים להוסקוורנה. נפח ה־250 סמ"ק פופולרי בישראל משתי סיבות: מחיר רכישה נמוך יותר ביחס ל־300 בגלל מס־קנייה מופחת (ה־300 נמצא במדרגת־מס גבוהה יותר), ומחיר ביטוח חובה נמוך יותר בכ־1,200 ש"ח בממוצע. ההערכה היא שכשליש מהרוכשים הפוטנציאליים של ה־250EXC יעברו ל־300EXC, שליש יעברו ל־4 פעימות, וכשליש יעברו ל־250 סמ"ק דו־פעימתיים של מותגים אחרים.

מחירי דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה, כשהצפי הוא לחודש הבא.

ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד ישתתפו ברומניאקס 2025 על-גבי טריומף טייגר 900 ראלי פרו, ואיכשהו זה נראה כבר נורמלי.

כבר התרגלנו למראה של ימאהה טנרה 700 שמשתתף במרוצי אנדורו, ובשנים האחרונות גם ק.ט.מ נענו לאתגר הפילים בחנויות החרסינה. בטריומף הציגו ממש לאחרונה את אופנועי האנדורו החדשים לגמרי, אבל בוחרים להשתתף באחר ממרוצי ההארד-אנדורו הקשים שיש דווקא עם אחד מאופנועי האדוונצ'ר-שטח מתוצרתם.

ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד, האחד ניצח כבר פעמיים את האירוע והשני את ראלי דקאר. ווקר נמצא בשלבי ההכנה לקראת עונת האנדורוקרוס והסופראנדורו המתקרבת, והמרוץ הזה יפגע לו בהכנות, אך בטריומף לא יתנגדו לקצת יחסי ציבור ולכן בוחרים להכניס לאירוע בן ארבעת הימים שברומניה את שני הרוכבים על-גבי הטייגר 900 ראלי פרו עם מנוע הטריפל בנפח 888 סמ"ק המפיק 95 כוחות סוס. כמובן שהמנוע, מערכת הפליטה, הבולמים וכל שאר המכלולים יותאמו וישופרו לטובת המרוץ. גם מה שאפשר לגלח מ-200 הק"ג של האדוונצ'ר הגדול יטופל, למרות שבטריומף טוענים שיהיו רק התאמות מינימליות.

אופנועי האדוונצ'ר הגדולים ישתתפו בקטגוריה יעודית וחדשה, כאשר מתווה המרוץ יהיה קל יותר ומותאם לעומת רוכבי האנדורו. הקטגוריה נקראת אדוונצ'ר אולטימה, כשיש גם אדוונצ'ר לייט לרוכבים חובבים (ראו הסבר בסרטון המצורף). עדיין, אנחנו מצדיעים לכל מי שבוחר לאתגר את עצמו עם אופנועים המיועדים יותר לכביש מאשר לאנדורו טכני.

הסבר על קטגוריית האדוונצ'ר אולטימה ואדוונצ'ר לייט:

אחרי שבשנה שעברה הסתפקו בבטא רק בעדכוני גרפיקה, שנת הדגם 2026 מביאה שינויים ועדכונים לקרוסטריינר (XTrainer).

הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-12 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי. בשנה שעברה הוצגה רק גרפיקה חדשה.

לשנת 2026 גרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתית, מקבלת מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים' ותא בעירה חדש. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח, לשפר את המומנט בסל"ד נמוך ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. עוד חדש הוא פנס LED מאחור, שעון נתונים גדול יותר עם עוד מידע וגרפיקה מעודכנת שמוסיפה פסים לבנים.

דגמי 2026 של הבטא קרוסטריינר צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-55 אלף ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ומסתיימים ב-58 אלף ש"ח בגרסת ה-300 סמ"ק.