חברת אנרג'יקה מאיטליה מוכרת כחלוצת יצרניות האופנועים החשמליים. לאחר ניסיונות לכבוש את הנישה החשמלית, שלא מתרוממת בעולם האופנועים, הכריזו בחברה בשנה שעברה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. לאחר מאמצים למצוא משקיעים שירכשו את החברה והחובות – ככל הנראה נמצא הפתרון.
בשנת 2024 הכריזו בחברה האיטלקית הבוטיקית והמעניינת אנרג'יקה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. זה קרה משום שבעולם חשדני ולא משתף פעולה בתחום הדו־גלגלי החשמלי – לא היה לאנרג'יקה משהו אחר להציע. בהודעה שהוציאה החברה השבוע נמסר כי קבוצת משקיעים מסינגפור תיכנס כשותפה לחברת האופנועים החשמליים ממודנה ותנסה להצעיד את החברה קדימה לעתיד רווחי יותר ממה שהיה בעבר.
החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה בעשור הראשון של המאה הנוכחית, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.
שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום עונת 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו השתמשו כל הקבוצות ב-MotoE. אגב, כיום הם מתבססים על דוקאטי.
האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה כלכלית ומוראלית קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.
האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: בתחילת העשור הנוכחי נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. האיטלקים הכפילו את מספר העובדים ליותר מ-100, והחלו בפיתוח של הפלטפורמה החדשה דאז של האקספיריה.
אנרג'יקה היו בכיוון הנכון בזכות ניסיונות מוצלחים כמו גרסת האדוונצ'ר – האקספיריה, או ה-EGO הספורטיבי. הם גם הגיעו לישראל עם 'ליגל', שמוכרת יותר כיבואנית אופנועי דוקאטי. בעולם הרכבים נושא הנעת החשמל כבר הפך לעניין שבשגרה, אך באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. אלו מתמודדים עם שתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.
מעניין האם הסינגפורים יצליחו במקום בו נכשלו בעבר או שישקיעו בהנעה קונבציונאלית, שמזינה את שוק המכירות העיקרי בעולם? ימים יגידו.
צפו בווידאו: אנרג'יקה אקספיריה בהשקה עולמית כשהכל נראה אופטימי יותר
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים, והיא מגיעה מאיטליה, מהעמק המוטורי. לאחר ניסיונות לכבוש את הנישה החשמלית, שלא מתרוממת בעולם האופנועים, מכריזים בחברה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על-מנת לכסות את החובות לנושים.
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים – יחד עם זירו האמריקאית. החברה ממוקמת במודנה – לב-ליבו של העמק המוטורי (Motor Valley) האיטלקי, והיא שייכת למשפחה מוטורית שעוסקת במרוצים כבר עשרות שנים – מכוניות ואופנועים.
החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה כבר ב-2008, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.
שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום עונת 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו השתמשו כל הקבוצות ב-MotoE.
האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.
האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: בתחילת העשור הנוכחי נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות עם Ideanomics הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. כך למשל, לאחר מכירת האחזקות ל- Ideanomics התאפשר להגדיל את החברה ולהכפיל את מספר העובדים ליותר מ-100. בנוסף, לאחר מכירת האחזקות החלו באנרג'יקה בפיתוח של הפלטפורמה החדשה של האקספיריה, בשיתוף עם הטכנולוגיות ש- Ideanomics הביאה איתה.
אנרג'יקה היו בכיוון הנכון בזכות ניסיונות מוצלחים כמו גרסת האדוונצ'ר – האקספיריה, או ה-EGO הספורטיבי. הם גם הגיעו לישראל עם 'ליגל', שמוכרת יותר כיבואנית אופנועי דוקאטי. כלי רכב חשמליים כבר הפכו לעניין שבשגרה, אך באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. אלו מתמודדים עם שתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.
לא ברור מה יהיה גורלה של אנרג'יקה והאם מישהו עם חזון וכסף ירכוש את החברה וייתן לה הזדמנות שנייה לשנות משהו בשבלונה המוכרת של העולם הדו-גלגלי. אנחנו מקווים מאוד שכן, וכמובן נמשיך לעדכן.
ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי, TM רייסינג, סקורפה, בימוטה, זונטס ואנרג'יקה לישראל, משיקה אתר חדש המציג את ליין אופנועי המותג החשמלי האיטלקי אנרג'יקה.
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים. החברה ממוקמת במודנה – לב-ליבו של העמק המוטורי (Motor Valley) האיטלקי, והיא שייכת למשפחה מוטורית שעוסקת במרוצים כבר עשרות שנים. החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה כבר ב-2008, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. אנחנו רכבנו לאחרונה על גרסת האדוונצ'ר המרשימה – האקספיריה.
באתר החדש תמצאו תצוגה מפורטת של דגמי המותג שמגיעים ארצה, תמונות, מפרטים טכניים, מחירים, וכן מבצעים, ונקודות מכירה ושירות, וכמובן קישור לנסיעת מבחן.
כלי רכב חשמליים כבר הפכו לעניין שבשגרה, ואחוז המכירות שלהם מסך כלי הרכב שנמכרים בישראל הולך וגדל. עם טווח נסיעה של 300, 400 ואפילו 500 ק"מ, ועם טעינה מהירה מאוד, מכוניות חשמליות עשויות למלא את הצורך התחבורתי של הרוב המכריע של המשימות – בטח במדינה קטנה כמו ישראל.
באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. זה כבר עשור שיש בעולם ובישראל אופנועים חשמליים, למשל של זירו האמריקאית או של אנרג'יקה האיטלקית, אולם עד עתה האופנועים החשמליים סבלו משתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.
היה ברור שמתישהו, עם התקדמות הטכנולוגיה עקב בצד אגודל, שתי הבעיות האלו תיפתרנה, ואז אופנועים חשמליים יכולים יהיו לשמש ככלי תחבורה שמאפשר גם רכיבות ארוכות. כעת נראה שהיום הזה הגיע, ושהאנרג'יקה אקספיריה החדש מהווה את קו פרשת המים – הנקודה שממנה אופנועים חשמליים יהיו מסוגלים לבצע גם רכיבות ארוכות, עם הפסקות לטעינה מהירה.
נתחיל במה שחשוב, כלומר במה שהופך את האקספיריה מאופנוע חשמלי שימושי ולא רק כלי תחבורה למרחקים קצרים או קוריוז למשוגעים לדבר: ראשית, האנרג'יקה אקספיריה מציע טווח רכיבה בין-עירוני של יותר מ-200 ק"מ, וברכיבה עירונית הטווח עשוי להגיע אפילו לעד 450 ק"מ.
אנרג'יקה אקספיריה – האדוונצ'ר החשמלי הראשון
אם הרכיבה הבין-עירונית היא ב'גז' קבוע ובמהירויות שהן מעל מהירות ה'שיוט' הסטרילית של 90 קמ"ש, הרי שהטווח אמור להיות סביב 180 ק"מ – שגם זו התקדמות משמעותית. בכבישים המפותלים של הדולומיטים – שבהם מצד אחד יש חגיגה של גז, אבל מצד שני גם ירידות וגם בלימות מנוע רבות, המהוות טעינה של המנוע את המצברים – רכבנו כ-100 ק"מ, שבהם טעינת הסוללה ירדה מ-100% לקצת יותר מ-60%, כלומר השתמשנו בפחות מ-40% סוללה לכ-100 ק"מ של כבישים מפותלים. בהחלט מכובד.
העניין השני הוא זמן הטעינה. לאקספיריה אפשרות לטעינה מהירה בפרוטוקול זהה לזה של רכבים. גם כאן המשמעות היא כפולה: ראשית ניתן לטעון את הסוללות בהספק של עד 24 קילוואט (כשטמפרטורת הסביבה עולה, הספק הטעינה המקסימלי יורד במעט), מה שמאפשר טעינה של 0 ל-80% בכ-40 דקות. בהחלט מכובד. שנית, טעינה בפרוטוקול של רכבים חשמליים מאפשרת לאופנוע טעינה בעמדות טעינה מהירה שמתחילות לצוץ כפטריות אחרי הגשם – למשל בתחנות דלק. באופן הזה אפשר לרכוב כ-150 ק"מ רצופים, לעצור ל-40 דקות טעינה מהירה בזמן ששותים קפה, ולהמשיך ל-150 ק"מ נוספים. לזה אנחנו מתכוונים כשאנחנו אומרים 'קו פרשת המים' באופנועים חשמליים, מפני שעד כה זה לא היה אפשרי, וכעת עם התקדמות הטכנולוגיה אנחנו כבר מתחילים להיות שם.
מחלוצות האופנועים החשמליים
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים – יחד עם זירו האמריקאית. החברה ממוקמת במודנה – לב-ליבו של העמק המוטורי (Motor Valley) האיטלקי, והיא שייכת למשפחה מוטורית שעוסקת במרוצים כבר עשרות שנים – מכוניות ואופנועים.
החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה כבר ב-2008, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.
טעינה מהירה בפרוטוקול של רכבים
שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום העונה הנוכחית, 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו משתמשות כל הקבוצות ב-MotoE.
האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.
האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: לפני כשנתיים נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות עם Ideanomics הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. כך למשל, לאחר מכירת האחזקות ל- Ideanomics התאפשר להגדיל את החברה ולהכפיל את מספר העובדים ליותר מ-100. בנוסף, לאחר מכירת האחזקות החלו באנרג'יקה בפיתוח של הפלטפורמה החדשה של האקספיריה, בשיתוף עם הטכנולוגיות ש- Ideanomicsהביאה איתה.
פלטפורמה שנייה לאנרג'יקה
פלטפורמת האקספיריה היא חדשה לחלוטין, והיא השנייה של אנרג'יקה אחרי האגו הספורטיבי והאווה הסטריטפייטר. בעתיד הקרוב יחשפו באנרג'יקה כלים נוספים בסגמנטים שונים על בסיס הפלטפורמה הזו.
הפלטפורמה כולל מנוע חדש לחלוטין, בטכנולוגיית EMCE המודרנית, כשהנצילות עומדת על 96.5%. ההספק המוצהר עומד על 102 כ"ס, והמומנט השטוח עומד על 11.6 קג"מ מרשימים. אחד השינויים המשמעותיים של המנוע החדש ביחס לזה הישן הוא מהירות המנוע המקסימלית, שעומדת כאן על 13,000 סל"ד לעומת כ-10,000 סל"ד בפלטפורמת האגו. גם יחס ההעברה שונה, והוא קצר יותר כאן.
התנהגות דינמית טובה
יחידת הסוללות בקיבול של 22.5kWh, והיא תופסת את רוב המקום בשלדה. תמיד משעשע לראות את היחס העצום שבין גודל הסוללות לבין המנוע הקטן באופנועים חשמליים, כפי שניתן לראות בווידאו, וצריך לזכור שברכב הסוללות משמעותית גדולות יותר – כשלרוב הן מכסות את כל רצפת המכונית. בכל אופן, גם הסוללות הן מהדור האחרון, וכאמור מאפשרות טעינה מהירה של 24 קילוואט. באנרג'יקה בחרו שלא להרכיב מערכת קירור נוזל לסוללות בשל מגבלת המקום והמשקל, וזו הסיבה שהטעינה עומדת על עד 24 קילוואט, שכן עם מערכת קירור נוזל ניתן כמעט להכפיל את מהירות הטעינה.
השלדה היברידית – עשויה ממסבך משולשי פלדה בשילוב של פלטות אלומיניום, ושלדת הזנב עשוי גם היא מצינורות פלדה. מערכת הבולמים של ZF, מתכווננת באופן מלא, ומאפשרת מהלכי גלגל של 150 מ"מ מלפנים ומאחור. החישוקים יצוקים בקוטר "17, עם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל במידות כביש קונבנציונליות – כשכל הנתונים האחרונים מעידים שמדובר אמנם באדוונצ'ר, אבל הוא מיועד לכביש בלבד ולא אמור לרדת לשטח כלל וכלל. כך או כך, האקספיריה זוכה בתואר האדוונצ'ר החשמלי הראשון אי-פעם. כבוד!
מערכת הבלמים מורכבת מצמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו ומדיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ. יש כמובן יחידת ABS מודרנית של בוש מדגם 9.3MP, המיועדת גם להטיה – עם חיישן למדידת אינרציה IMU – ויש בקרת אחיזה ב-6 מצבים. אגב בלימה, ניתן לכוון את 'בלימת המנוע', שהיא למעשה רמת הטעינה בעת סגירת המצערת. יש 3 מצביי 'בלימת מנוע' ומצב רביעי שבו הבלימה / טעינה מנותקת לגמרי. אנחנו מצאנו שהמצב השני והשלישי הם היעילים ביותר לרכיבה בכבישים מפותלים, ובהם יש גם מינימום שימוש בבלמים ומקסימום טעינה ברכיבה.
עוד באלקטרוניקה: ארבעה מצבי רכיבה מובנים, שלושה נוספים לתכנות של הרוכב, ארבעה מצבי כוח מנוע (ספורט, גשם, אורבן ואקו), בקרת שיוט, מסך TFT מודרני בגודל "5 עם ממשק נוח ואינטואיטיבי, ופנסי LED היקפיים. יודעים מה אין כאן? ובכן, קוויקשיפטר – פשוט כי אין פה הילוכים ולא רגלית הילוכים, אלא הילוך אחד מ-0 ועד 180 קמ"ש – המהירות המקסימלית המוגבלת אלקטרונית. מבחינת אבזור, האקספיריה מגיע לצרכן עם סט ארגזים הכולל צמד ארגזי צד וארגז אחורי, משקף רוח מתכוונן וחימום לידיות.
התנהגות איטלקית
האקספיריה הוא אופנוע נוח בכל סטנדרט. תנוחת הרכיבה זקופה, המושב ארגונומי ונוח, וגם מיגון הרוח לא רע – במיוחד במצב הגבוה. גם ההתנהגות הדינמית טובה מאוד – ולא ציפינו למשהו אחר מאופנוע איטלקי עם מכלולים טובים למדי. בכבישים המפותלים של הדולומיטים, שבהם רכבנו במסגרת ההשקה העולמית, האקספיריה זז מצד לצד בקלות – וזאת בזכות המאסה הממורכזת והיחסית נמוכה, הנובעת ממצברי הענק. המשקל – 260 ק"ג – אינו מורגש בדיוק בגלל הסיבה הזו של מרכוז מאסה ומיקומה הנמוך. כך או כך, ההיגוי זריז מאוד – כצפוי מאדוונצ'ר – וגם היציבות גבוהה ומאפשרת כיף גדול על הכבישים הללו.
מערכת הבולמים טובה למדי, בעיקר הבולמים הקדמיים המעולים, ומאפשרת שילובי כוחות בכניסה לפנייה. הבולם האחורי, לעומת זאת, מתנהג היטב כשהאספלט איכותי, ובינוני על כבישים שבורים יותר. הבלמים חזקים ומלאי רגש – ולא שציפינו למשהו אחר מדיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו – אבל לרוב העדפנו להימנע משימוש בבלמים המסורתיים ולהשתמש בבלימת המנוע – שכאמור טוענת את הסוללות, כולל חיווי במסך ה-TFT.
אבל העיקר כאן זה המנוע החשמלי, הסוללות, טווח הרכיבה וזמני הטעינה
אז ההתנהגות הדינמית טובה מאוד, וזה הזמן לדבר על המנוע. ובכן, בסופו של דבר, אחרי כל השמרנות והרומנטיקה שגורמים לנו להיאחז במנועי בעירה פנימית – מנועים חשמליים מספקים ביצועים עוצרי נשימה. זה לא ההספק בן 102 כוחות הסוס, אלא דווקא המומנט השטוח שמאפשר תאוצות חזקות מאוד, למשל 3.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, או תאוצות ביניים חזקות מאוד שמטיסות את האקספיריה קדימה. המהירות המקסימלית מוגבלת ל-180 קמ"ש, והאקספיריה יגיע אליה מהר מאוד – אם כי חשוב לזכור שתאוצות חזקות ומהירויות גבוהות הן הגורמים העיקריים לזלילת סוללה.
וכן, יש את עניין השקט. זה לא שקט מוחלט אלא אוושה חרישית בתדר שהולך ועולה ככל שהמהירות עולה (הקשיבו לסאונד המנוע בווידאו), וזה בעיקר החוסר בוויברציות שאליהן אנחנו רגילים במנועי בעירה פנימית. עכשיו, אפשר לאהוב את זה ואפשר שלא, אבל אי אפשר להתעלם משתי עובדות: הראשונה היא היעילות המדהימה של מנועים חשמליים ביחס למנועי בעירה, והשנייה היא שזה העתיד, וכך ייראו ויתנהגו האופנועים שלנו בעתיד הלא רחוק. תיהנו ממנועי הבעירה כל עוד יש אותם וכל עוד אפשר.
קו פרשת המים
לא בכדי אנחנו חוזרים על המושג הזה – 'קו פרשת המים', שכן האנרג'יקה אקספיריה, מעבר להיותו האדוונצ'ר החשמלי הראשון, מביא בשורה חשובה: הוא האופנוע החשמלי הראשון שמאפשר טווח רכיבה סביר, ובעיקר זמן טעינה קצר בטעינה מהירה. נכון, צריך להקטין את הסוללות ולהגדיל את קיבולן כך שטווח הרכיבה יגדל משמעותית, והטכנולוגיה שמתקדמת עקב בצג אגודל בוודאי תאפשר את זה בשנים הקרובות, אבל הבשורה של האקספיריה היא שהוא מאפשר שימוש שמעבר לקוריוז חשמלי, אלא ממש כלי תחבורה – כולל למרחקים. נכון, ברכיבות ארוכות צריך לתכנן את המסלול, ובעיקר לתכנן את נקודות העצירה בתחנות טעינה מהירה, אבל זה בהחלט אפשרי, וכאמור עם הזמן נפתחות עוד תחנות טעינה שכאלה.
אז האקספיריה הוא האופנוע החשמלי הראשון שמאפשר שימושיות כוללת, ואחריו תחום האופנועים החשמליים הולך להשתנות ולאפשר שימוש באופנוע חשמלי גם למרחקים ארוכים וגם לשימוש יום-יומי.
המחיר בישראל נקבע על 128,000 ש"ח (לעומת כ-32 אלף אירו באירופה, וזאת בשל 0 %מס קנייה על כלים חשמליים), כשבמחיר הזה מקבלים את גרסת ההשקה הכוללת אבזור מלא – סט ארגזים, בקרת שיוט וחימום לידיות. נציין שעלויות החשמל זולות משמעותית מעלויות הבנזין, וכן שעלות ביטוח החובה לאופנוע חשמלי עומדת בישראל על סביב 2,000 ש"ח שנה – כמו של קטנוע 50 סמ"ק.
זהו מחיר טוב לאופנוע טכנולוגי מאוד ואף איכותי, שכאמור מאפשר גם רכיבה אמיתית ולא רק קוריוז למרחקים קצרים. ובעיקר, זה קו פרשת המים החשמלי. העתיד כבר כאן, אצלנו בתחום האופנועים, וזו לא קלישאה.
באנרג'יקה מציגים את האקספיריה (EXPERIA) – אדוונצ'ר חשמלי שמספק 102 כוחות סוס, עם שלדה חדשה, טכנולוגיה חדשה, ועם טווח רכיבה שנע בין 208 ק"מ עד 420 ק"מ.
חברת אנרג'יקה מייצרת אופנועים חשמליים במודנה, איטליה, ובין היתר דגמי ה-Ego הם אלה המשמשים את קבוצות המרוצים המתחרות ב-MotoE עד לסוף שנת 2022 – אליפות העולם לכלים חשמליים כחלק מסדרת ה-MotoGP. כעת מציגים בחברה את האקספיריה (EXPERIA) – אדוונצ'ר-כביש עם חישוקי 17″ המונע על טהרת החשמל.
אנרג'יקה אקספיריה
המנוע חשמלי חדש לגמרי, הוצג בשנה שעברה בשיתוף פעולה עם חברת מייבל, ונקרא EMCE (ר"ת Energica Mavel Co-Engineering). המנוע מפיק הספק של 75 קילוואט (102 כ"ס) ב-7,500 סל"ד ומומנט של 11.7 קג"מ. ניתן גם לרכוב במצב של 60 קילוואט (81 כ"ס) כדי לקבל טווח רכיבה טוב יותר. סוללות ליתיום בקיבול של 22.5 קוט"ש מאפשרת, לפי אנרג'יקה, טווח רכיבה עירוני של 420 ק"מ, 256 ק"מ של רכיבה משולבת ו-208 ק"מ בכביש בין-עירוני. זמן טעינת הסוללה עומד על 7 שעות בשקע ביתי ו-40 דקות במטען מהיר עד ל-80%, כאשר נדרשים עוד 30 דקות לטעינה מלאה. ניתן לתכנת את הסוללה להפסיק את הטעינה בכל שלב שנדרש.
שלדת הצינורות חדשה גם היא, כאשר חלקה המרכזי עשוי מפלדה ושלדת הזנב מאלומיניום. מזלג הזקס ההפוך מלפנים מגיע בקוטר 43 מ"מ ומתכוונן באופן מלא, בעוד בולם הזקס מאחור מאפשר כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה (ריבאונד). מהלכי הגלגלים בשני הצדדים עומדים על 150 מ"מ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 ו-180/55, שניהם נעולים בצמיגי פירלי סקורפיון טרייל 2. הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות, ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. גובה המושב עומד על 847 מ"מ, והמשקל על 268 ק"ג.
לאקספיריה מערכת אלקטרוניקה מלאה המציעה בקרת אחיזה בשישה מצבים (כולל ניתוק מלא), ABS להטיה של בוש, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, הילוך אחורי לסיוע בחניה וצג TFT בגודל 5″. יש שבעה מצבי רכיבה (4 מתוכנתים מראש ו-3 בהתאמה אישית), ארבעה מצבי כוח מנוע (עיר, אקו, גשם וספורט), וארבעה מצבי בלימה רגנטיבית שעוזרת לטעינת הסוללה בזמן בלימה, כולל אפשרות לניתוק מלא.
האנרג'יקה אקספיריה הוא אופנוע חשמלי שנכנס לאחת מהקטגוריות הפופולריות – האדוונצ'ר. הוא צפוי להגיע לייצור סדרתי לקראת סוף השנה הנוכחית עם מחיר משוער של כ-32 אלף אירו באירופה. הוא צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2023.
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי, TM, סקורפה ובימוטה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של המותג החשמלי האיטלקי ארנג'יקה. המותג יובא בעבר לישראל על-ידי יבואני זירו, אולם כעת עובר זיכיון הייבוא לידי ליגל.
מותג אנרג'יקה, עליו כבר כתבנו בעבר, מייצר כלים חשמליים במודנה, איטליה, ובין היתר דגמי ה-Ego הם אלה המשמשים את קבוצות המרוצים המתחרות ב-MotoE – אליפות העולם לכלים חשמליים כחלק מסדרת ה-MotoGP.
לארץ יגיעו שלושת הדגמים של אנרג'יקה:
Eva EsseEsse9
אנרג'יקה Eva EsseEsse9
ה-Eva EsseEsse9 הוא נייקד שעוצב בהשראת הכביש המפורסם Via Emilia באיטליה, אשר מחבר בין רימיני שעל חוף הים האדריאטי לבין העיר פיאצ'נזה בצפון איטליה. שלוש הגרסאות של הדגם (EsseEsse9, EesseEsse9+ ו-RS) מצוידות במנוע חשמלי המפיק הספק של 80 קילוואט (109 כ"ס) ומומנט עצום של 18.3 קג"מ או 20.3 קג"מ בגרסת ה-RS, מה שמאפשר לו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות למהירות מרבית של 200 קמ"ש. את ה-Eva EsseEsse9 ניתן לקבל עם אופציה לבחירה בין שתי סוללות ליתיום בקיבול של 13.4 קוט"ש או 21.4 קוט"ש, כאשר זו הגדולה מספקת טווח רכיבה בין של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ במסלול משולב ו-180 ק"מ בכביש מהיר.
Eva Ribelle
אנרג'יקה Eva Ribelle
ה-Eva Ribelle הוא סטריטפייטר חשמלי, ולמעשה הגרסה העירומה של ה-Ego, כאשר ההבדל היחיד ביניהם נמצא בתנוחת הרכיבה. ה-Eva Ribelle מצויד במנוע חשמלי המפיק 107 קילוואט (145 כ"ס) ו-20.3 קג"מ או 21.9 קג"מ בגרסת ה-RS, מה שמאפשר לו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות או 2.6 שניות בגרסת ה-RS, ולהגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש. סוללת הליתיום בקיבול של 21.5 קוט"ש מאפשרת טווח רכיבה של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ בנסיעה משולבת ו-180 ק"מ בכביש בינעירוני. בנוסף, ה-Eva Ribelle מצויד במטען פנימי חזק אשר מסוגל לקבל טעינה מהירה שתאפשר 7 ק"מ טווח רכיבה לכל דקת טעינה.
Ego
אנרג'יקה אגו
ה-Ego הוא אופנוע הספורט החשמלי של אנרג'יקה, וכאמור, דורנה, מפיקת סדרת ה-MotoGP, בחרה בו זה להובלת אליפות ה-MotoE עד לשנת 2022, מה שנתן לאנרג'יקה את האפשרות לפתח באופן מתמיד את הסופרבייק החשמלי מתוצרתה ולהציב רף גבוה מאוד בתעשיית האופנועים העולמית. ה-Ego מצויד במנוע חשמלי המפיק 107 קילוואט (145 כ"ס) ו-20.3 קג"מ או 21.9 קג"מ בגרסת ה-RS. נתונים אלה מתורגמים לזמן האצה קצר מאוד מעמדה ל-100 קמ"ש – 2.8 שניות או 2.6 שניות בגרסת ה-RS, ולהגיע למהירות מרבית של 240 קמ"ש. ניתן לבחור בין שתי סוללת ליתיום בקיבול של 13.4 קוט"ש או 21.5 קוט"ש, כאשר זו הגדולה מאפשרת טווח רכיבה של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ בנסיעה משולבת ו-180 ק"מ בכביש בינעירוני.
מחירים:
Eva EsseEsse9 עם סוללת 13.4 קוט"ש – החל מ-94,000 ש"ח
Eva EsseEsse9 עם סוללת 21.5 קוט"ש – החל מ-119,000 ש"ח
Eva Ribelle עם סוללת 21.5 קוט"ש – החל מ-137,000 ש"ח
