עופר־אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, יוצאת במבצע לחודש אוגוסט על הטוארג 660 – האדוונצ'ר הקרבי של אפריליה אשר ניצח לאחרונה בראלי רומניה.
הטוארג 660 הוא האדוונצ'ר הקרבי של אפריליה, המציע מנוע טווין מקבילי מודרני, מתלים ארוכי מהלך, עיצוב קרבי לרכיבת כביש ושטח, והרבה אלקטרוניקה. קבוצת המרוצים של אפריליה ניצחה לאחרונה בראלי רומניה, כשקטפה את שני המקומות הראשונים בדירוג הכללי ואת שלושת המקומות הראשונים בקטגוריה. בנוסף, הטוארג 660 משמש כוחות משטרה ישראלים כמו יס"מ.
כעת יוצאים בעופר־אבניר במבצע על הטוארג 660, שיימכר במהלך חודש אוגוסט ב־81,000 ש"ח במקום ב־88,750 ש"ח.
הטוארג 660 ראלי של אפריליה מיועד לתת מענה טוב יותר לרכיבת שטח אגרסיבית – עם מכלולים טובים וחזקים יותר, מיגון איכותי ופחות משקל.
האפריליה טוארג 660 הוא גרסת האדוונצ'ר-ראלי שמיועדת לתת מענה לרוכבים שרוצים גם לרדת לשטח. הוא הוצג בשנת 2022 וסיפק יכולות שטח מרשימות לצד נוחות ופונקציונליות יום-יומית בכביש. באפריליה לא מסתפקים בכך ומציגים בתערוכת מילאנו גרסה עוד יותר מכוונת לשטח, שמוסיפה את השם 'ראלי' לדגם ומהווה גרסה חוקית לכביש של האופנוע שניצח את ראלי אקו אפריקה.
אפריליה טוארג 660 ראלי
מנוע הטווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני גל הארכובה, לא משתנה. הוא נשאר עם 80 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.35 קג"מ ב-6,500 סל"ד. במעבר לעדכון המנוע לטובת יורו 5+ גופי המצערת גדלים מ-48 מ"מ ל-52 מ"מ. גרסת הראלי מוסיפה מערכת פליטה של SC Project עם מפלט מטיטניום שמפחית מהמשקל הכללי 5 ק"ג ובכך מוריד את נתון המשקל המלא ל-199 ק"ג.
גרסת הראלי מעבה את חבילת המיגון עם מגן גחון מסיבי יותר, מגני ידיים חזקים יותר, מוביל שרשרת איכותי, ויש גם מושב גבוה ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר, כנף קדמית גבוהה לטובת פינוי יעיל יותר של בוץ, חישוקים קלים וחזקים יותר לטובת השטח (שמאבדים את הטיובלס ודורשים שימוש בפנימית), וצמיגים עם פרופיל קרבי יותר. הבולמים של קאיאבה נשארים עם 240 מ"מ מהלך גלגל בשני הצדדים, אבל הקפיץ חזק יותר ופחות פרוגרסיבי.
האפריליה טוארג 660 ראלי יימכר כמובן במקביל ל-660 הרגיל, וייבדל גם בצבעים שונים. המחיר צפוי להיות גבוה יותר, כאשר בשלב זה עדיין אין מידע על ההפרש וגם אם הוא יגיע בכלל לישראל.
בתקופה הקרובה משטרת ישראל תוסיף לשורותיה עשרות אופנועי דוקאטי דזרט X ומולטיסטראדה V4, וכן הוסקוורנה נורדן 901 ואפריליה טוארג 660.
אופנועים תמיד היו חלק אינטגרלי וחשוב במערך המבצעי של משטרת ישראל. בין שלל היחידות והאופנועים השונים התרגלנו לראות את היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר – שעבדו בתחילה עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ששודרגו לב.מ.וו F800GS לאחר מכן ל-F850GS וק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר R. האופנועים בשימוש גם ביחידות בילוש, סיור, וכמובן משטרת התנועה, שעובדים בעיקר עם הב.מ.וו R1250GS.
כעת אנחנו מתבשרים שבמכרז החדש זכו יבואני דוקאטי והוסקוורנה להתווסף לצי האופנועים המבצעיים של משטרת ישראל. האופנועים שזכו הם הדוקאטי דזרט X וההוסקוורנה נורדן 901 אשר יצטרפו ליחידות המיוחדות ויחליפו בהדרגה את הב.מ.וו F850GS, והאפריליה טוארג 660 אשר יחליף בהדרגה את הסוזוקי ויסטרום 650. כמו כן, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 אשר יצטרף למערך הכלים של משטרת התנועה הכולל ברובו ב.מ.וו R1250GS – שגם ממנו יצטרפו כלים חדשים במקביל לדוקאטי. כל האופנועים יימסרו למשטרה לאחר שיעברו התאמה לייעודם החדש.
הדוקאטי דזרט Xהוא האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020, הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החישוקים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור במידות אדוונצ'ר. בסיס הגלגלים עומד על 1,567 מ"מ, ומהלכי המתלים 170 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. יש לו מנוע טווין מקבילי בנפח 899 סמ"ק עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. האלקטרוניקה כוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה רב-שלבית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת שיוט.
שנת 2022 הייתה השנה טובה לשוק הדו-גלגלי הישראלי, עם המשך הגידול בשוק המקומי ועם שיא מכירות חדש – יותר מ-21 אלף אופנועים וקטנועים. אחרי משבר הקורונה, הספקנו לרכוב השנה על כלים מעניינים ומלהיבים – חלקם אף חשובים. כמו בכל שנה, גם השנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – החל מאופנועי השנה של פול גז ושל עולם הרכב של ערוץ ספורט 5, שאותם אתם בחרתם, ועד כלים מעניינים או מלהיבים שנהנינו לרכוב עליהם.
בלי יותר מדי דיבורים, קבלו את אופנועי השנה של 2022:
דוקאטי דזרט X
דוקאטי דזרט X – אופנוע השנה של פול גז (צילום: אופק דנון)
אופנוע השנה של גולשי פול גז ועולם הרכב של ערוץ ספורט 5. זו הפעם הראשונה שבדוקאטי מייצרים אופנוע אדוונצ'ר-ראלי עם חישוקי "21 ו-"18, והצליח להם מעל למצופה עם הדזרט X. המנוע הוא ה-L-טווין 937 סמ"ק המוכר מדגמים אחרים של דוקאטי ומפיק 110 כ"ס, השלדה והמתלים מותאמים לרכיבת שטח חזקה, האלקטרוניקה מתקדמת מאוד לסגמנט, והעיצוב המיוחד הוא הומאז' לקאג'יבה אלפנט המיתולוגי שניצח בראלי דקאר ב-1990 וב-1994.
אפריליה טוארג 660
אפריליה טוארג 660 (צילום: רונן טופלברג)
נישאר באדוונצ'רים. אחרי צמד ה-RS660 והטואונו 660 של השנה שעברה, ל-2022 שחררו באפריליה את הטוארג 660 – גרסת האדוונצ'ר-ראלי על בסיס מנוע ה-660 החדש. מנוע חזק וגמיש, שלדה ומתלים טובים, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי הבינוני, וגם עיצוב מיוחד, הפכו את הטוארג 660 לאופנוע חשוב בסגמנט – במיוחד בשוק הישראלי, שאוהב את האדוונצ'ר שלו עם יכולות שטח אמיתיות.
עדיין אדוונצ'רים, אבל הפעם לכביש. ה-CFMOTO 800MT שהגיע ארצה השנה הוא אופנוע חשוב מאוד, גם מפני שזה האופנוע הסיני מהאיכותיים ביותר שנראו פה, כשהוא סוגר את הפער ממותגים גדולים ומוכרים, עם מנועו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, מכלולי שלדה טובים ואלקטרוניקה מודרנית, וגם כי מחירו עומד על 65 אלף ש"ח – מה שהטפך אותו לקנייה מוצלחת ביותר.
ימאהה MT-10
ימאהה MT-10 – אחד מאופנועי הכביש היותר מוצלחים
במעבר חד לכביש. הימאהה MT-10 הוא אופנוע שאהבנו מאוד בדור הראשון של 2016 ו-2017, ול-2022 בדור השני הוא הופך להיות טוב יותר: חזק יותר עם 165 כ"ס, אלקטרוני הרבה יותר על כל מה שמקובל בסופר-נייקדים ויותר, עם עיצוב מיוחד ופיצ'רים מגניבים כמו סאונד יניקת אוויר מתיבת האוויר אל ראש הרוכב, עם דינמיות מהטובות שיש ועם קלות רכיבה. אחד מאופנועי הכביש היותר מוצלחים שיש על הכבישים.
טריומף ספיד טריפל 1200 RR
הספיד טריפל 1200 RR של טריומף לוקח את ה-RS הסופר-נייקד, מוסיף עליו עיצוב רטרו-מודרני מיוחד, תנוחת רכיבה ספורטיבית, וגם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, והתוצאה היא אופנוע מיוחד מאוד עם ביצועים סופר-גבוהים, עם אלקטרוניקה מתקדמת, ועם המון סטייל ייחודי ל-RR.
ימאהה טימקס 560
ימאהה טימקס 560 – המלך של המקסי-סקוטרים
ממציא קטגוריית המקסי-סקוטרים, הימאהה טימקס, מקבל ל-2022 עדכון שעיקרו מתיחת פנים משמעותית, כשלמעשה מדובר בעיצוב חדש לגמרי, שיפורי מכלולים והתנהגות, וכן עדכוני אלקטרוניקה חשובים והכרחיים שמביאים אותו לעמוד בחזית הסגמנט, למשל עם מסך TFT מודרני. הדור השמיני של הטימקס ממשיך להיות סמל סטטוס, וכמעט 900 יחידות ממנו נמכרו בישראל בשנת 2022.
הונדה ADV350
הונדה ADV350
ואם כבר קטנועים, אז ה-ADV350 החדש של הונדה הוא סיפור הצלחה גדול. על פלטפורמת הפורצה 350 הסופר-מוצלח בנו בהונדה עבודת גוף של קטנוע אדוונצ'ר כצו האופנה האחרונה, ועם מתלים ארוכי מהלך וצמיגים כאילו דו-שימושיים – הוא גם יכול לעשות שבילים קלים. נתוני המכירות מוכיחים שהצליח להונדה בגדול.
רויאל אנפילד מטאור 350
רויאל אנפילד מטאור 350 (צילום: אופק דנון)
רויאל אנפילד נמצאת בתקופה טובה, והכניסה המסיבית לישראל בסוף 2021 עם דל"ב מוטוספורט באה בדיוק בזמן למותג. אחד הדגמים שאחראים להצלחה המסחררת של רויאל אנפילד בישראל הוא המטאור 350 – אופנוע קלאסי פשוט עם מנוע 350 סמ"ק, שבמחיר של 25 עד 27 אלף שקלים הוא עסקה מעולה ואף תחליף לקטנוע לשימושים יום-יומיים עם הרבה סטייל.
אינדיאן צ'יף דארק הורס
אינדיאן צ'יף דארק הורס (צילום: אופק דנון)
מהקרוזר הקטן ביותר לקרוזר הגדול ביותר – אינדיאן צ'יף דארק הורס. המנוע החדש הקל יותר בעשרות קילוגרמים נותן לצ'יף הקלאסי זריקת מרץ חשובה. הצ'יף מגיע עם אלקטרוניקה מתקדמת, ובעיקר עם המון סטייל ייחודי לאינדיאן – בעיקר בגרסת הדארק הורס העירומה והשחורה.
הונדה CB750 הורנט
הונדה CB750 הורנט
ה-CB750 הורנט הוא האופנוע הראשון על פלטפורמת ה-750 החדשה של הונדה שמתחרה ראש בראש במשפחת ה-MT-07 של ימאהה, והוא אופנוע מוצלח מאוד. עם מנוע טווין המפיק 92 כ"ס, עם התנהגות טובה מאוד והרבה פאן-פקטור, ועם אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט – הוא מציב רף חדש בנייקדים הבינוניים הזולים, והוא הולך להיות להיט מכירות בישראל ובעולם.
צ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס
צ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס (צילום: אופק דנון)
אנחנו חייבים לציין שכמה ימי רכיבה על האופנוע עם הסירה של צ'אנג ג'יאנג – הפקין אקספרס – העלו לנו הרבה מאוד חיוכים. הוא איטי, הוא כבד, הוא מסורבל ואין בו שום דבר שמזכיר דינמיות, אבל הוא מיוחד, הוא מאובזר מאוד, והוא מביא סטייט-אוף-מיינד מיוחד שמעט מאוד אופנועים מסוגלים לספק. הוא גם אופנוע טיולים לא רע למשפחה קטנה.
אנרג'יקה אקספיריה
אנרג'יקה אקספיריה – קפיצת מדרגה משמעותית
נעבור לכלים חשמליים. על האקספיריה של אנרג'יקה כתבנו שהוא קו פרשת המים. האופנוע הזה הוא קפיצת מדרגה חשובה בטווח הרכיבה ובמיוחד בזמני הטעינה. עם טעינה מהירה של 24 קילוואט בעמדת טעינה של רכב פרטי, אפשר למלא את הסוללה תוך פחות משעה ולקבל עוד כמעט 200 ק"מ של רכיבה. חוץ מזה הוא אדוונצ'ר-כביש מעולה – חזק, נוח, מתנהג מצוין, ובעל עיצוב איטלקי סקסי. אחד החשמליים החשובים של התקופה.
זירו DSR/X
זירו DSR/X
גם הזירו DSR/X הוא אדוונצ'ר חשמלי חדש – מבית זירו האמריקאית. על בסיס ה-SR/F וה-SR/S בנו בזירו אדוונצ'ר מודרני עם מנוע חזק יותר, עם אלקטרוניקה מתקדמת מאוד, עם מכלולים טובים ועם התנהגות מעולה. טווח הרכיבה וזמני הטעינה סבירים, והוא עדיין לא פתרון לרכיבה ארוכה טווח, אבל זה בהחלט אופנוע מעולה שלוקח את זירו שלב אחד קדימה בתחום החשמלי, ועם חישוקי "19 ו-"17 יש לו גם יכולות שטח. מרתק לראות את התהליך.
ב.מ.וו M 1000 R
ב.מ.וו M 1000 R – מכונת על! בקרוב בפול גז
רגע לפני שמסיימים, קבלו טיזר ל-2023: הב.מ.וו M 1000 R החדש, עליו רכבנו בחודש שעבר בספרד, הוא חתיכת אופנוע כביש מטורף. למעשה, זהו S 1000 RR ברמת גימור M – רק עם כידון שטוח ותנוחה זקופה יותר. המנוע מפיק 208 כ"ס, האלקטרוניקה גם היא מגיעה ישירות מה-S 1000 RR וכוללת את כל הבקרות המודרניות כולל סלייד ודריפט, והביצועים מטורפים ושמים אותו בטופ של הסופר-נייקדים לצד יצירות כמו דוקאטי סטריטפייטר V4. מכונת-על במקסימום. בקרוב בפול גז.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 270-450, נפח 659 סמ"ק, הספק 80 כ"ס ב-9,250 סל"ד, מומנט 7.35 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה עם מנוע נושא עומס, בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 240 מ"מ, בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 240 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים של ברמבו בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף בעל בוכנה אחת, אורך 2,220 מ"מ, בסיס גלגלים 1,525 מ"מ, גובה מושב 860 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', משקל מלא 204 ק"ג, צמיגים: 90/90-21, 150/70R18, תצרוכת דלק במבחן 16 ק"מ/ל'
בקרות ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה – מהם 2 קבועים ו-2 ניתנים לשינוי, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, חבילת aPRC הכוללת בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, ABS להטיה, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים, אופציה לקוויקשיפטר.
צפו בווידאו – אפריליה טוארג 660 ברכיבה ראשונה:
צילום: אסף רחמים; עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
האפריליה טוארג 660 הוא האדוונצ'ר-ראלי החדש והטכנולוגי של אפריליה, שהוצג לאחרונה כחלק משלישיית דגמי ה-660 ומכוון לקטגוריית האדוונצ'ר-ראלי הקרביים שבראשם הימאהה טנרה 700 הפופולרי. אחיו לפלטפורמה הם ה-RS660 והטואונו 660 – הכלים החשובים ביותר של אפריליה בעשור האחרון, אם לא יותר. שלושתם מיועדים להעניק לאפריליה תזרים מכירות חיובי, כשהם פונים למיינסטרים האופנועני האירופאי, מה שנעלם לגמרי באפריליה בתקופה הארוכה האחרונה. נזכיר כי אפריליה הוא המותג הספורטיבי של קונצרן פיאג'ו האיטלקי, והוא מזוהה בעיקר עם אופנועי ספורט – כולל סופרבייק ו-MotoGP.
הטכנולוגיה והאלקטרוניקה נמצאים בטופ של ימינו, אך השם שנבחר לאדוונצ'ר נועד לפרוט על נימי הנוסטלגיה שכולם אוהבים עם שימוש בשם טוארג, שבעבר יוחס לדגמי האדוונצ'ר של אפריליה ולאו דווקא ל-SUV הגדול ויוקרתי של פולקסווגן. הטוארג המקורי הוצג בשנת 1985 ומימש את אופנת דגמי הפריז-דקאר בשנות ה-80. אנחנו קיבלנו בישראל את דגמי ה-Wind בנפחים 50 ו-600 סמ"ק עם עיצוב כפול-פנסים מלפנים והצביעה המרשימה ברוח דגל איטליה. הטוארג 600 של פעם הגיע עם מנוע סינגל בנפח 562 סמ"ק של רוטאקס, גל זיזים עילי יחיד וקירור אוויר, הספק של 46 כ"ס ב-7,100 סל"ד גבוהים ומומנט של 5.9 קג"מ ב-5,800 סל"ד.
בחזרה להווה, הטוארג מציע מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה, עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני גל הארכובה, שיוצר סאונד נוכח ומכלול תחושות מעניינים. המנוע החדש בעל ארבעה שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול וכמובן מקורר נוזל. הזנת הדלק מתבצעת על-ידי צמד מצערות חשמליות בקוטר 48 מ"מ, כשיש שליטה על אופי אספקת הכוח ועל בלימת המנוע. המנוע מפיק בטוארג 80 כ"ס, לעומת 95 כ"ס בדגמי הכביש הספורטיביים. באפריליה העדיפו מנוע גמיש יותר ומותאם לשטח שמספק כוח כבר בסל"ד נמוך ובינוני, וכן את האפשרות לגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון A1. המנוע ממוקם כאן בזווית שונה לטובת מרכוז מסה ביחס לדגמי הכביש, ומערכת השימון שונה על-מנת לאפשר שימון יעיל בזויות של מדרון או עלייה האופייניים לשטח.
אפריליה טוארג 660
בניגוד לשלדת קורות אלומיניום בדגמים הספורטיביים, בטוארג 660 יש שלדת צינורות פלדה עם מנוע נושא עומס. החישוקים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים. לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד בשני הקצוות של 240 מ"מ, וזאת לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700, שהוא המתחרה המובהק. רק לשם הפרספקטיבה, מהלך הגלגל זהה לזה למוצע ב-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ.
הטוארג 660 מקבל חבילת אלקטרוניקה מכובדת ביותר מחבילת ה-APRC (ר"ת Aprilia Performance Ride Control). יש כאן מצערות חשמליות עם ארבעה מצבי רכיבה שונים, שניים מתוכם קבועים לכביש – Urban עם תגובות מצערת מתונות ו־Explore שמשחרר את כל הסוסים, ושניים ניתנים להתאמה – Offroad לשטח שמנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי ומפחית את התערבות בקרת האחיזה, ו־Individual להתאמה אישית של כל פרמטר בנפרד. את המצבים ניתן להחליף בזמן רכיבה בלחיצת כפתור יחיד על בית המתגים הימני, בצורה מיידית ומאוד נוחה. יש מערכת IMU למדידת אינרציה, שעל בסיסה מוטמעים מערכת ABS להטיה הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה עם ארבעה מצבים ואפשרות לניתוק מלא, בקרת בלימת מנוע עם שלוש רמות, שלוש מפות מנוע המשפיעות על תגובת המצערת ובקרת שיוט. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, ויש מסך TFT בגודל 5″ שמשנה את הבהירות לפי תנאי התאורה. בדגמי ההשקה לא היה את קוויקשיפטר, שמגיע בתוספת תשלום.
העיצוב בקורלציה מלאה לשאר דגמי ה-660, שהם בעצמם נושאים את הדנ"א של ה-RS / RSV והטואונו הגדולים, עם צמד הפנסים החדשים של אפריליה – LED כמובן, ועם מושב שטוח שמסתיים בזנב מינימליסטי. המשקף הקדמי מקובע ואינו מתכוונן, ומיכל הדלק עשוי מפלסטיק. לאפריליה טוארג 660 אפשרות לשלוש צביעות שונות, בהשקה ראינו את הצהוב-שחור ואדום-שחור, כאשר הטריקולור לא נכח וככל הנראה גם לא יגיע לארץ. באפריליה מציעים אביזרים נלווים מקוריים וממותגים שכוללים מיגוני מנוע ומיכל דלק, ארגזים לציוד, רגלית אמצע ופריטי רכיבה ולבוש תואמים.
אדוונצ'ר-ראלי בנפח בינוני על בסיס מנוע ה-660 החדש של אפריליה
ביצועים
המנוע החדש הוא חלק משלישיית דגמי ה-660 של אפריליה. בעוד שדגמי הכביש מספקים 95 כוחות סוס שהרגישו לנו חזקים על המסלול, כאן יש 80 כ"ס, שסוחבים יותר משקל – וההבדלים מורגשים. המנוע גמיש ונעים מאוד לשימוש, כשהוא חלק לגמרי ונשמע היטב דרך מערכת הפליטה. לצורך שמירה על קצב מהיר צריך לדחוק במנוע, שמצידו מאפשר עלייה מהירה בסל"ד שמתבטאת בדחיפה אחידה ומהירה עד לקצב שיוט של כ-140 קמ"ש. שם המנוע מספק תחושה נוחה מאוד, עם אפשרות להאיץ עוד במעלה הסל"ד. הקצב המהיר, יחד עם הרכיבה בשטח, הביא את הטוארג לצריכת דלק של כ-16 ק"מ לליטר במהלך המבחן. יש לטוארג 660 סאונד מעניין, לא אופייני למנוע טווין מקבילי, יחד עם חספוס עדין ומכלול תחושות מעניין. המנוע גורם לך כרוכב להרגיש את הרכיבה בכל שלב. שילוב ההילוכים מהיר ומדויק ותחושת המצמד המכאני טובה ורכה, כאשר, כאמור, בדגמי ההשקה לא היה את הקוויקשיפטר.
הפונקציה הבאה שחיברה אותנו לכביש ולשטח הרשימה אותנו מאוד בשני המקרים. בולמי הקאיאבה מציעים, כאמור, מהלך של 240 מ"מ. בכביש המשמעות היא ספיגה מוחלטת של בורות, פתחי ביוב ושיבושים רגילים של תקופת הגשמים. המחיר, יחד עם חישוק ה-21″ מלפנים, הוא איטיות מסוימת בשינויי הכיוון המהירים. ההידראוליקה המשובחת איפשרה יציבות ותחושה טובה מאוד בפניות הארוכות של כבישי בנימין בהם רכבנו בהשקה. מהלך המתלים אפשר ספיגה מרשימה מאוד בשטח, עם אפשרות לפתח קצב מרשים מאוד בשבילים וספיגה מעולה של כל מה שהשלכנו בפני הטוארג 660, כולל נסיעה בתוואי נחל מסולע, עליות משובשות, קפיצות ושלוליות בוץ חלקלקות.
כמו בדגמי הכביש, הבלמים של ברמבו מצוינים. מערכת הבלימה הקדמית כוללת מערכת מעט 'מוחלשת' מדגמי הכביש, עם זאת יש עוצמה גבוהה מאוד יחד עם הרבה מאוד רגש. זה נכון לבלם הקדמי, כאשר הבלם האחורי חסר רגש ונועד לוויסות הבלימה או לשינויי כיוון בשטח כש-ABS מנותק על הגלגל האחורי. כמו בהוסקוורנה נורדן 901 עליו רכבנו לאחרונה ובימאהה טנרה 700 – צמיגי הפירלי סקורפיון ראלי STR, שמוגדרים כ-30%-70% לטובת הכביש, משלבים באופן מרשים אחיזת כביש עם אחיזה וספיגה בשטח.
מנוע גמיש ומעניין, מכלולי שלדה מצוינים
איך זה מרגיש?
האפריליה טוארג 660 הוא אופנוע שמכוון גם למתחילים. זה מתבטא במושב נמוך וכידון רחב וגבוה שממקם את הרוכב בתוך האופנוע ולא מעליו. זה מאפשר להניח שתי רגליים בטוחות על הקרקע ברמזורים ובשטח. תנוחת הרכיבה לא קרבית ומתאימה לתנועה צפופה בתוך העיר. במרחב העירוני המנוע מרגיש חלק וחזק בסל"ד הנמוך ומאוד קל לשלוט עליו דרך התנועה. בכבישים הפתוחים יותר צריך לסחוט אותו במעלה הסל"ד בשביל להפיק קצב מהיר. במהירויות הגבוהות יותר המשקף המקובע לא חוסם את כל האוויר ויש מערבולות שמגיעות לקסדת הרוכב, אבל לא בצורה שמפריעה יותר מדי, גם כשרכבנו עם קסדת שטח בקצב גבוה בכביש.
חלק גדול מהרכיבה בהשקה התקיימה בשטח, ושמחנו לגלות שהמעבר בין הפרמטרים השונים בניהול המנוע מתבצעים בלחיצה אחת, ללא צורך במעבר בין תפריטים וללא איפוס אוטומטי בכל דימום. הטוארג 660 הוא לא אופנוע גדול מדי, גבוה מדי או כבד מדי. זה מאפשר להרגיש בנוחות ובביטחון גם בשטח. המנוע גמיש מאוד, חזק דיו, אבל הוא בעיקר בעל תגובות מעולות וצליל פשוט מעולה, שמאפשרים לרכוב בקצב מהיר ויעיל בשטח. עם זאת, נתקלנו בעליות ארוכות שבהן היה יותר נוח בהילוך ראשון כדי להוריד את העומס מהגלגל הקדמי. הפיירינג הקדמי, יחד עם תנוחת הרכיבה דורשים קצת יותר מאמץ ושימוש במצערת-מצמד בשביל להרים את הגלגל הקדמי – יותר ממה שציפינו. אבל אם מתכננים את ציר התנועה נכון, המזלג יספוג את הכל.
יכולות שטח גבוהות
קל מאוד לרכוב עליו גם בישיבה ולאפשר למתלים לספוג את חריצי הגשמים, כשהמעבר לעמידה מחייב קצת מאמץ בגלל תנוחת הרכיבה שהזכרנו. נתעכב רגע על בולמי הקאיאבה עם המהלך המכובד של 240 מ"מ. גם בכיול הסטנדרטי שבו קיבלנו את האופנוע, הבולמים ספגו את החריצים והאבנים הבולטות, אבל לא עיוותו את האופנוע ולא דרשו להאט את הקצב. גם כששני הגלגלים ניתקו מגע מהקרקע, הנחיתה בחזרה הייתה חסרת דרמה. בולמים מאוד מרשימים.
מצב ניהול המנוע היה על שטח כמובן, שאפשר להחליק את הגלגל האחורי במידת הצורך שכן בקרת האחיזה הייתה מנותקת. היכולת לשלוט בגלגל האחורי דרך המצערת מייתר את הצורך באלקטרוניקה – רק שכאן למעשה אמורה להיות נקודת החוזק של הטוארג מול הימאהה טנרה 700. הבלמים הרשימו גם כאן, עם רגש טוב מאוד מצמד הדיסקים מלפנים.
ההתנהגות הדינמית באופנועי אדוונצ'ר בנפח בינוני היא אחת מנקודות החוזק, שכן הם לא חזקים מדי ולא כבדים מדי. לטוארג יש את היכולת להיות אדוונצ'ר-כביש שיודע לספק יכולות צליחת פקקים ושימושיות בעיר, יחד עם יכולת בין-עירונית מרשימה, נוחות טובה והגנת רוח סבירה. לצד זה, כשנמאס מהאספלט ויורדים לשטח, יש לטוארג את היכולת להיות אדוונצ'ר-שטח מצוין שיכול לפתח קצב מהיר על שבילים או לתקוף מכשולים טכניים. הדו שימושיות הזאת היא הגורם המושך בסגמנט האדוונצ'ר.
מתקדם טכנולוגית
סיכום ועלויות
הטוארג 660 נושא על כתפיו את הצורך של אפריליה לאופנוע מיינסטרים שמכניס מזומנים לקופה. לצורך כך הם נכנסו לסגמנט הלוהט ביותר – האדוונצ'ר. כמו ברכבי הפנאי שתופסים כל מקום פנוי בכביש ובחניה, גם כאן יש את הפוזה הקרבית שנותנת את הילת השטח שרבים אוהבים, לצד נוחות ופונקציונליות יום-יומית בכביש. במקרה של אפריליה, היכולת בשטח אמיתית ומאפשרת לרוכב להרוויח ביושר כל גרגר אבק או חתיכת בוץ.
השילוב של מנוע מודרני שנשמע מעולה בתוך שלדה קומפקטית וקשיחה עם בולמים ובלמים איכותיים ותנוחת רכיבה נוחה – יוצר אדוונצ'ר דינמי ומרשים, עם פאן-פקטור גבוה מאוד. כמו שני אחיו , הטוארג 660 מציע חבילת אלקטרוניקה מקיפה שתומכת במערכות מכאניות טובות ומציבה את פלטפורמת ה-660 בחזית הטכנולוגית בסגמנט. מסביב להכל יש עיצוב בולט ומודרני, עם המאפיינים הספורטיביים של אפריליה ועם הרבה גאווה איטלקית.
לא הכל טוב, שכן תצרוכת הדלק במבחן עמדה על 16 ק"מ/ל', כלומר טווח רכיבה של פחות מ-300 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. איכות ההרכבה באופנועי המבחן לא הייתה ברמה גבוהה והיו מראות שהסתובבו על צירן וגם רעשים מהשרשרת. אם כי חשוב לציין שהאופנועים עבדו קשה וחזק בשטח – לא משהו שלקוח אופייני יאתגר בכלי שרכש במיטב כספו.
וכאן אנחנו מגיעים לשורת המחיר, העומדת על 85,000 ש"ח. כדגם שעומד בפני עצמו הוא בהחלט מרשים ומציע מכאניקה ואלקטרוניקה ברמה גבוהה, מאוד יחד עם עיצוב שיגרום לכולם להסתכל. הדגם העיקרי שעומד בקו המטרות במטווח של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שבאופן מוצהר בוחר בפשטות אלקטרונית ונמכר ב-15,000 ש"ח פחות. לזכותו יכולות כביש-שטח גבוהות ומוכחות, לצד אמינות וסחירות ופלטפורמה לשיפורים נוספים. עד שלא נשווה ביניהם לא נוכל לקבוע במי אנחנו בוחרים, אבל עד אז נוכל לסכם שאפריליה העמידו אופנוע אדוונצ'ר מרשים, מודרני ואיכותי שיודע לספק הנאה מרובה לרוכב – בכביש ובשטח.
האפריליה טוארג 660 החדש, שמצטרף למשפחת ה-660 החדשה של אפריליה הכוללת את ה-RS660 הספורטיבי והטואונו 660 הנייקד, יגיע ארצה במהלך חודש פברואר 2022. בינתיים נפתחה המכירה המוקדמת במחיר השקה.
אפריליה טוארג 660
הטוארג 660 הוא האדוונצ'ר-ראלי החדש והטכנולוגי של אפריליה, שהוצג לאחרונה ומכוון לקטגוריית האדוונצ'רים הבינוניים הקרביים שבראשם הימאהה טנרה 700 הפופולרי. מנוע הטווין המקבילי החדש, בנפח 660 סמ"ק, מפיק 95 כ"ס בגרסת ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן בטוארג ההספק הופחת ל-80 כ"ס, כשהמומנט עומד על קצת יוצר מ-7 קג"מ והמנוע גמיש יותר ומספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. בנוסף, ניתן לרכוש את הטוארג 660 כשהוא מוגבל ל-47.6 כ"ס לרישיון נהיגה A1.
החישוקים בקוטר "21 ו-"18, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם, כשמערכת המתלים כוללת צמד בולמים הפוכים ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים ועם מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ (200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700). מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 187 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה והבקרות יש מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח מנוע, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ויש מערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים כולל אורות יום אוטומטיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני.
מחירו של האפריליה טוארג 660 נקבע על 85,000 ש"ח, אולם במכירה המוקדמת שנפתחת בימים אלו המחיר עומד על 82,900 ש"ח.
אפריליה חשפו את הטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני אשר נכנס אל הזירה כמתחרה ישיר לימאהה טנרה 700, ובצורה עקיפה גם מתחרה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. בואו נראה אם בהשוואה על הנייר האיטלקים בכלל בכיוון.
באפריליה חידשו את שם העבר טוארג – דגם רפליקת דקאר משנות ה-80 – ושידכו אותו לפלטפורמת ה-660 החדשה שמתייחסת לדגמי ה-RS660 והטואונו 660 לכביש (עליהם רכבנו – כאן). הדגם העיקרי שישב בקו המטרות של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שמאז הצגתו במחצית 2019 זכה להצלחה אדירה בארץ ובחו"ל, עם יכולות הכביש והשטח והשמירה על גישת 'האולד-סקול' שמעדיפה מכניקה על אלקטרוניקה. דגם נוסף שבאפריליה מקווים לנגוס במכירות שלו הוא ה-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ, שמכוון לקהל מעט אחר, ואם נצפין עוד קצת נגיע לטריומף טייגר 900 ראלי, ב.מ.וו F850GS ואפילו האפריקה טווין 1100 של הונדה, שיקרים משמעותית.
מנוע
האפריליה מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק 95 כ"ס בגרסאות ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן עם הספק מופחת ל-80 כ"ס כשהמומנט עומד על קצת יותר מ-7 קג"מ. המנוע אמור להיות גמיש יותר ולספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. ההתרשמות שלנו מהמנוע שהוא חזק, גמיש, עם תגובת מנוע מעולה וסאונד מעניין. אין סיבה שבגרסה מופחתת ההספק ומעובת המומנט ההתרשמות תהיה שונה.
בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 המוכר של ימאהה – כלומר הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ גמישים. לדעתנו זהו מנוע מצוין, אפילו אחד המנועים הטובים של ימאהה, שכן הוא גמיש, חי ודינמי, מעניין ומודרני.
אם לרגע נכניס לכאן את הק.ט.מ, אז גם הוא טווין מקבילי, אך קפיצת הנפח ל-889 סמ"ק כבר מעלה את המספרים ל-105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ – מספרים משמעותית גבוהים יותר מהצמד למעלה.
שלדה ומכלולים
החישוקים בשני הדגמים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR לשניהם. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים, כאשר לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700. מהלך הגלגל, אגב, זהה לזה המוצע בק.ט.מ.
מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים לעומת 16 ליטרים בימאהה, כאשר המשקל היבש דומה בשניהם ועומד על 188-187 ק"ג. בסיס הגלגלים באפריליה מעט קצר יותר מהימאהה (1,500 מ"מ לעומת 1,590 מ"מ בימאהה; 1,509 מ"מ בק.ט.מ) וגובה המושב עומד על 860 מ"מ לעומת 875 בימאהה.
אלקטרוניקה
פה האפריליה מציע עולם אחר לעומת הימאהה, עם אלקטרוניקה מודרנית ומתקדמת בדמות מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ומערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני בגודל 5″ – חבילת אלקטרוניקה שמשתווה לק.ט.מ. הימאהה מגיע עם פנסי LED וכמובן עם ABS, הכולל גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי), וזהו בערך. מסך LCD וללא בקרות – כל זה לעומת הסופר-אלקטרוניקה של המתחרים.
מחירים וסיכום ביניים
להערכתנו הטוארג 660 יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות סביב 80 אלף ש"ח או אולי מעט יותר. הימאהה נמכר ב-70,000 ש"ח, כשכל שאר המתחרים עוברים את קו 100 אלף השקלים. על הנייר האפריליה מנצח מפני שהוא פשוט מודרני ואלקטרוני יותר, אבל הימאהה הוכיח שהפשטות היחסית שלו, היכולות הדינמיות הגבוהות שלו, השימושיות הרבה והמחיר האטרקטיבי ביחס למתחרים – מדברים יותר אל קהל הרוכבים שגם יורד לשטח, ומספרי המכירות בהתאם.
באפריליה נותנים הצצה ראשונה לטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני, שייחשף בקרוב וצפוי להיות מתחרה ראוי לימאהה טנרה 700.
אחרי טיזרים ובילד-אפ, באפריליה חושפים פרטים ראשונים על הטוארג 660 החדש, ואף מוסרים גרסת קדם-ייצור של האופנוע למבחן במגזין מוטוציקליסמו האיטלקי. על פניו, מתוך הנתונים הטכניים שנחשפו, נראה שמדובר באדוונצ'ר קרבי לשטח, כשעל הכוונת נמצא הימאהה טנרה 700 המוצלח והפופולרי.
צפו בסרטון הקצר שאפריליה שחררה:
מנוע הטווין המקבילי החדש, בנפח 660 סמ"ק, מפיק 95 כ"ס בגרסת ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן בטוארג ההספק הופחת ל-80 כ"ס, כשהמומנט עומד על קצת יוצר מ-7 קג"מ והמנוע גמיש יותר ומספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. החישוקים בקוטר "21 ו-"18, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם, כשמערכת המתלים כוללת צמד בולמים הפוכים ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים ועם מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ (200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700). מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 187 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה והבקרות יש מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ויש מערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף חש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני
הטוארג 660 צפוי להיחשף רשמית בימים הקרובים – אז יימסרו הנתונים הטכניים המלאים. להערכתנו הוא יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות גבוה במעט מ-80 אלף ש"ח. נמשיך כמובן לעדכן.
האם כך ייראה האפריליה טוארג 660 החדש שצפוי להיחשף עוד השנה?
הצלע השלישית למשפחת ה-660 של אפריליה, המונה את ה-RS660 וטואונו 660, הוא סוד גלוי כבר כשנתיים. עד כה פורסמו תמונות עם הסוואה של הדגם, כאשר תמונות רשת שפורסמה באתר האיטלקי insella נותנות תמונה משוערת של הטוארג 660 הצפוי, שמשלב עיצוב אדוונצ'רי אופייני עם גלגלי 21″ ו-18″ ומסיכה קדמית ממשפחת ה-660.
המנוע כאן הוא אותו טווין מקבילי – בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בעוד שבטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) בטוארג אנו צופים שהמספרים ינועו בסביבות 90-85 כ"ס, על מנת להתאים לאופי האדוונצ'רי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות ייחודי, מקורר נוזל, ויש 4 שסתומים לצילינדר. נזכיר שהמנוע עלה לכותרות השבוע עם הריקול העולמי שידרוש החלפה מלאה של המנוע בגלל כשל במובילי השסתומים בחלק מהמנועים..
כראוי לשמו האייקוני – טוארג – הדגם החדש נושא עיצוב אדוונצ'ר קלאסי עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, מזלג הפוך עם מהלך מכובד, מגן גחון, ואגזוז ענק שמתאים את המנוע לתקנות יורו 5. אין אינדיקציה לגבי האלקטרוניקה, אך בעוד ששני אחיו מגיעים עם רשימת תוספות מלאה, גם כאן אנו מאמינים שמרבית חבילת ה-aPRC של אפריליה תמצא את דרכה לדגם – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי: מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע, כשכל הבקרות מותאמות לעבודת אדוונצ'ר. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טוארג 660 צפוי כאמור להיחשף רשמית בחודשים הקרובים ולהתמודד בעיקר מול הימאהה טנרה 700. אנו מאמינים שהעיצוב הסופי יהיה דומה מאוד לאילוסטרציה שאתם רואים כאן.
בקבוצת פיאג'ו הגדילו את מכירותיהם בשנת 2020 בשיעור של 6% לעומת השנה הקודמת. 14.2% מכלל האופנועים וקטנועים שנמכרו באירופה שייכים לקבוצה, כאשר אם בוחנים רק את סגמנט הקטנועים, הרי שפלח שוק של 24% שייך למותגי הקבוצה.
בשנת 2020, המוגדרת כשנת נסיגה במכירות העולמיות, נמכרו כ-1,455,000 כלים דו ותלת-גלגליים באירופה. קבוצת פיאג'ו הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי, מכרה 207,000 יחידות (14.2% מכלל המכירות), כאשר נתון זה מהווה גידול של 6% לעומת שנת 2019 ועלייה יוצאת דופן בשנת קורונה.
אם נסתכל רק על נתוני מכירות הקטנועים, נגלה שאחד מכל ארבעה קטנועים שנמכרו באירופה שייך לקבוצה. בפיאג'ו בונים על שנת 2021 חזקה אף יותר עם שלישיית דגמי ה-660 של אפריליה (RS660, טואנו 660 וטוארג 660 שיוצג השנה), דגמי המוטוגוצי המחודשים (V9, V7 וה-V85 TT), וכן פיאג'ו עצמם עם הבוורלי 300 ו-400 החדשים.
