האפריליה קאפונורד ראלי מגיע עם חישוקי שפיצים במקום יצוקים (קדמי "19, אחורי "17), משקף גבוה, מגני מנוע ומגני גחון, מגני ידיים סגורים, פנסי ערפל LED, מושב בגובה 840 מ"מ, וצמד ארגזי מתכת בצבע האופנוע.
מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים עם 4 מצבים, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבים, מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה, בקרת שיוט, ואפליקציה של אפריליה המתחברת לאופנוע ומספקת נתונים מהרכיבה. לקאפונורד מנוע וי-טווין הלקוח מהדורסודורו 1200 ומספק 125 כ"ס ו-11.7 קג"מ.
בתוך ההיצע העמוס לעייפה של אדוונצ'ר-תוררים המציף את אולמי התצוגה, מתחבא היטב ממש באמצע השדה אופנוע צנוע למראה המסתיר אישיות מורכבת, רבת-פנים, שלא בדיוק רוכב בתלם – אפריליה קאפנורד 1200 שנבחן כאן בגרסת ה-Travel Pack – חבילת תיור.
כל יצרן צריך אדוונצ'ר-תורר: במציאות בה אף יצרן לא יכול לוותר על נוכחות בקטגוריה המתגמלת של אדוונצ'ר-תוררים, וחלק מהיצרנים אף מציעים יותר מאופנוע אחד, אפשר למצוא אדוונצ'ר-תורר לכל מטרה כמעט. רוצים אדוונצ'ר-ספורט עם מעל 150 סוסים, "17 מלפנים ושינויי כיוון של שממית בטריפ? יש. רוצים חוצה יבשות עם מיכל בגודל של באר נפט בינונית וקונסטרוקציית מתכת של אסדת גז? יש. רוצים מפגן טכנולוגיה שיגרום למהנדסי גוגל זקפה? יש. רוצים אדוונצ'ר-רטרו? יש. רוצים אדוונצ'ר פוזה? יש. רוצים אדוונצ'ר-אנדורו על ספידים? גם יש. אפילו אדוונצ'ר-קאסטום כבר יש. בתוך כל המרוץ המטורף הזה כמעט ונשכח הייעוד המקורי של הקטגוריה – לקחת זוג עם ציוד למסע ארוך בנוחות ונינוחות. באפריליה מישהו נזכר בזה.
צילום ועריכה: אסף רחמים
שְׁנִיּוּת
דואליות, יפת באוהלי שם, שמן ומים. לא משנה באיזה דימוי תבחרו, אפריליה מנסה למזג באופנוע שלה תכונות מנוגדות. אותן תכונות שפעם, כשעוד היו אופנועי ספורט-תיור, מיזוג ביניהן היה הבסיס לאופנועי ספורט-תיור מוצלחים – נוחות ומהירות. הקאפונורד 1200 החליף את הקאפונורד 1000, האדוונצ'ר הקודם לבית אפריליה. אולם השלדה והמכלולים המכאניים לקוחים מהדורסדורו 1200, סוג של היפרמוטו ענק. סופרמוטו מגודל נראה כמו סוג של רעיון מגניב בתיאוריה. אז זהו, שזה בעיקר רעיון מגניב, אבל הרבה פחות מצליח באולמות המכירה. אחרי פחות מ-3 שנים הדגם נעלם מאולמות התצוגה. אפריליה אמנם ויתרה על הקונספט המגניב, אבל שתלה את הזרעים בקאפונרד. נותר רק לגלות מה צמח בערוגה – עצבנות ותזזיתיות של היפרמוטו או נינוחות ונימוסים של אדוונצ'ר?
צניעות
מראה בומבסטי הוא חלק מדרישות הכניסה לקטגוריה. זה לחלוטין לא המקרה של הקאפונורד, אפילו להפך. למרות מסיכת החזית המיישרת קו עם העיצוב העדכני לבית אפריליה, העיצוב נחבא אל הכלים, כאילו מתכנס לתוך עצמו. רק הצביעה היפה באדום ושחור עם המזלג המוזהב מצילה את המצב ומצילה את האופנוע מאלמוניות מוחלטת. למי שרוצה נוכחות או יותר יכולת שטח מציעה אפריליה את גרסת הראלי.
אפריליה קאפונורד 1200
ייעוד
הקאפונורד מסרב להיכנס לתוך משבצת מוגדרת. כאשר משחררים סוף סוף קלאץ', שורשי ההיפרמוטו ניכרים מיד בתנוחת הרכיבה המאפשרת שליטה מעולה עם כידון הממוקם בדיוק, אבל בדיוק, במקום אליו נופלות הידיים, במבנה הצר ובתנוחה השולטת. ההיגוי מהיר, אבל לא לעתים מעט מעורפל. קל מאוד לכוון ולשמור את האופנוע בקו הנבחר, אבל שינויי כיוון אינם דורשים מאמץ בעיקר הודות למשקל הקל. אל תזלזלו במשקל, בעוד כוח נמצא בעיקר בקצה העקומה, המשקל הקל נמצא לצידך לכל טווח השימושים, כולל בעמידה או בהנפה על רגלית האמצע. מנוע הווי-טווין הגדול של אפריליה תמיד היה סוג של פנינה משובחת. כאן הוא מפיק 125 סוסים הממותנים קמעה בהשוואה לדורסודורו, אבל נעימים מאוד. החספוס האופייני לטווין קיים אך לא מורגש, סוג של תזכורת נעימה לתנועת הבוכנות הצולבת. המנוע נעים וכמעט חלק, אבל בשביל לרכב מהר תצטרכו להחזיק אותו בחלק הסל"ד העליון, דבר שידרוש מכם עבודה על תיבת ההילוכים, שמצידה תשמח לשתף פעולה עם העברות מהירות ומדויקות.
מערכת בקרת האחיזה במצבה הרגיש מגלה ערנות יתרה וממהרת להתערב. אם אתם בעניין של תקיפת פיתולים, תמצאו שיש להציב את המערכת על מצב 2 או 1.
אבל הייחוד האמיתי של האופנוע הוא במערכת המתלים הסמי-אקטיבית. המערכת לא מסתפקת בשינוי שיכוך כיווץ והחזרה תוך כדי תנועה, אלא יודעת גם לשלוט על עומס קפיץ ולהתאים אותו תוך כדי נסיעה. שימו את בורר המתלים על מצב אוטומט, ותקבלו מערכת שמתאימה את עצמה לכל שינוי בכביש או באופנוע. המתלים מכוונים לנוחות, ומספקים את אחת ממערכות המתלים הטובות שפגשנו לתיור. האופנוע מעלים כמעט את השיבושים שמע"צ מפזרת, מבלי לנתק את הרוכב מהכביש. זו אחת ממערכות המתלים המתוחכמות שיש לעולם הדו-גלגלי להציע, ולא רק בטווח המחירים הזה.
המכלול הכולל מעט מאתגר. בעוד המנוע והמתלים מכוונים לתיור מהיר ונינוח, השלדה והממדים הפיזיים שומרים על שורשי ההיפרמוטו. התוצאה היא מיזוג עולמות, אישיות מורכבת, סוג של שלווה דרוכה המחכה לפינה הנכונה כדי לשחרר מעט מנשמתה האפלה.
היפרמוטו שהפך לאדוונצ'ר-תורר
עד העונג הבא
למרות הממדים הצנועים יחסית, זוג לא ימצא בעיה להתמקם בנוחות במושב. מושב הנוחות, המגיע כסטנדרט בחבילת ה-Travel Pack, מרגיש נוח גם לאורך שעות באוכף. מנגד, מיגון הרוח אינו מהמשובחים במיוחד. המשקף הקדמי אינו גבוה במיוחד, וניתן להורידו עוד יותר. חובבי הרוח ישמחו לקבל זרם אוויר טרי ומרענן ישירות לקסדה. מיכל הדלק בעל תכולה מכובדת של 24 ליטר, אבל למנוע הזה הרגלי שתייה מופרזים עוד מנעוריו, כך שטווח הנסיעה מגרד מלמטה את 300 הקילומטרים בנסיעה רגועה.
הבדלי מעמדות
במציאות שבה ההבדלים המעמדיים רק הולכים ומקצינים, המרחק רק הולך ומתחדד בין כלים נגישים ופשוטים יחסית המתמחרים מתחת ל-100,000 ש"ח כמו ויסטרום 1000, ורסיס 1000 או MT-09 טרייסר, לבין העשירון העליון עם אופנועים כגון מולטיסטראדה, S1000XR או סופר אדוונצ'ר 1290. במציאות הזו של הקצנה נעלם מעמד הביניים של אופנועים שהם מספיק מתוחכמים ומצוידים בכדי לפנק, אבל לא מיועדים רק לאלו שהמספר של רקפת רוסק עמינח נמצא אצלם ברשימת החיוג המהיר. בדיוק למרכז השדה המתרוקן מכוון הקאפונורד החדש.
במחיר של 124 אלפיות, שהם בערך 30 יותר מאופנועי הכניסה לקטגוריה ו-20 פחות מכלי הפרמיום, תקבלו לא מעט: מצערת חשמלית עם 3 מצבים, מערכת בקרת אחיזה ניתנת לניתוק, חימום ידיות, מושב נוחות, בקרת שיוט בסיסית, רגלית אמצע, סט מזוודות מקורי, וכמובן את מערכת הבולמים הסמי-אקטיביים.
בולמים סמי-אקטיביים ברמה גבוהה
לא קלה דרכנו
קאפ-נורד, הנקודה הצפונית ביותר באירופה (כמעט), היא יעד מסעות נחשק. כ-4,000 ק"מ של כבישים מגניבים מפרידים בין נואלה, ביתה של אפריליה בצפון איטליה, לצוק המתנשא מעל הים הארקטי בצפון נורבגיה. יכול להיות מאוד מתסכל לרכב עם אופנוע בעל שם כזה יום-יום לעבודה בתוך הפקקים של העיר העשנה. מנגד, זה עשוי לעורר בך השראה לעשות את הבחירות הנכונות בחיים. האם הקאפנורד הוא הבחירה הנכונה?
בעולם שבו הממוצע הופך לסוג של מילת גנאי, היכולת של הקאפונורד להתמקם בדיוק במרכז ולמזג תכונות שונות היא סוג של ייחודיות הולכת ונעלמת. אופנוע הממזג בין נוחות ליכולות ספורטיביות. אבזור רב מאוד ביחס למחיר ומערכת מתלים מהטובות שפגשנו. מנגד, בצד השלילי תמצאו מנוע מעט חלש ביחס למובילי הקטגוריה ומראה אנמי.
תהיה יוסף
יוסף רוצה אופנוע נוח שימושי שיוכל לשמש אותו ליום-יום, לנסיעות סוף שבוע ולטיולים זוגיים.
יוסף לא יקנה רפליקת אדוונצ'ר מנקרת עיניים עם רשימת טכנולוגיה של חמקן, הספק של סופר-ספורט ותג מחיר של כיכר המדינה.
יוסף קונה אופנוע שיודע לעשות כמעט הכל ולהשאיר עודף לטיול לקאפ הצפוני.
בעופר-אבניר מחזקים את תכנית החזרה לאופנועים – Back To Bikes – שהחלה בחודשים האחרונים עם תכניות ייחודיות לאופנועי אדוונצ'ר, לאופנועי נייקד ולאופנועי הוסקוורנה. כעת משיקים באבניר 6 דגמי אופנועים חדשים, כשכולם מתומחרים בצורה אטרקטיבית יחסית לסגמנט.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק של החברה, מציין שבמסגרת החזרה לאופנועים שמים באבניר את הלקוח במרכז, ומציעים בנוסף לאופנועים תכניות מקיפות כמו מימון, טרייד-אין, שירות ואביזרים נלווים לכל אחד מהכלים שבתכניות.
אז מה חדש בארץ?
מאפריליה אנחנו מקבלים בראש ובראשונה את ה-RSV4RR – הסופרבייק של אפריליה עם מנוע ה-V4 שעבר שדרוג ל-2015 וכעת הוא חזק יותר (201 כ"ס ו-11.7 קג"מ), קל יותר, ומציע מערכות אלקטרוניקה מתקדמות יותר כמו ABS למרוצים. מחירו נקבע על 147,000 ש"ח.
RSV4RR – מכונת סופרבבייק עם 201 כ"ס וערימות של אלקטרוניקה
עוד אופנוע שקיבל שדרוג משמעותי ל-2015 הוא הטואונו, שבמקור נבנה על בסיס ה-RSV4R. כעת הוא מקבל תוספת של 100 סמ"ק למנוע ה-V4 שלו, שמעלה את ההספק ל-175 כ"ס. עוד מקבל הטואונו מתיחת פנים משמעותית, שיפור ארגונומיה, ואלקטרוניקת aPRC מעודכנת. מחירו נקבע על 113,000 ש"ח.
טואונו V4 1100 החדש – 175 כ"ס לנייקד
דגם שלישי של אפריליה שהושק היום רשמית הוא הקאפונורד 1200 שמחירו נקבע על 125,000 ש"ח. על הקאפונורד כבר רכבנו, ועל הרכיבה הראשונה שלנו תוכלו לקרוא כאן.
מסוזוקי אנחנו גם מקבלים שלושה דגמים מעניינים. הראשון הוא ה-GSX-S1000 – הסטריטפייטר 1,000 סמ"ק שבנוי סביב מנועו של הג'יקסר 1000. הוא מגיע עם מערכת הזרקה מתקדמת, מערכת בקרת החלקה בעלת שלושה מצבים, וכן מערכת ABS. מחירו נקבע על 95,000 ש"ח.
GSX-S1000 – יעלה 95 אלף על הכביש כולל בקרות אלקטרוניות
דגם נוסף החשוב מאוד לשוק הישראלי הוא הסוזוקי ויסטרום DL650XA – הגרסה האדוונצ'רית של הויסטרום 650. האופנוע מגיע עם חישוקי שפיצים בתצורת טיובלס, שינויי עיצוב במקור, סט ארגזי 'הפקו בקר', וכמובן מערכת ABS. מחירו נקבע על 80,000ש"ח.
DL650XA ויסטרום – 80 אלף שקל כולל סט ארגזים מלא
אחרון מסוזוקי הוא האינאזומה 250 בגרסת הפיירינג – GW250F, שמחירו נקבע על 38,000 ש"ח.
אינאזומה 250 עם פיירינג ב-38 אלף ש"ח. ברקע: הוסקוורנה.
נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 90 מעלות, 125 כ"ס, 11.7 קג"מ, 6 הילוכים עם מצמד הידראולי, גובה מושב 840 מ"מ, משקל יבש 228 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
אפריליה קאפונורד 1200 – בנוי על בסיס דורסודורו
מה זה?
הקאפונורד הוא אופנוע האדוונצ'ר-תיור החדש של אפריליה. המקור היה מבוסס בעבר על ה-RSV1000, והנוכחי על בסיס הפלטפורמה של הדורסודורו 1200, כולל השלדה והמנוע המצוין שמותן מעט ל-125 כ"ס. בגרסת ה-Travel Pack שמגיעה ארצה הוא מציע שפע אלקטרוניקה, כמו ABS, בקרת החלקה, בקרת שיוט, מתלים סמי-אקטיביים מתכווננים חשמלית, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, תיור וגשם) ומחשב דרך, ובנוסף גם אבזור מקורי כמו סט מזוודות צד תואמות ורגלית אמצע. יחד עם זאת, האלקטרוניקה והבקרות הם קליק אחד מתחת למובילי הקטגוריה ובראשם הדוקאטי מולטיסטראדה DVT. המחיר בהתאם, ולכן הוא מהווה אלטרנטיבה במחיר שפוי יותר. ואחרי הכל הוא גם נראה מצוין, במיוחד החזית המרשימה עם העיצוב בסגנון אופנועי הספורט של אפריליה.
ביצועים
ברמה גבוהה ביותר, כמו שהתרגלנו מהאופנועים של אפריליה. את מנוע הווי-טווין כבר בחרנו לא מזמן כאחד מעשרת המנועים האהובים עלינו. פה הוא מותן מעט בהספק ל-125 כ"ס לטובת עיבוי הטווח היעיל, והוא בהחלט חזק וגמיש, ובנוסף הוא מרגש, כמו שווי-טווין ספורטיבי גדול וחזק יודע לרגש. הקאפונורד גם נוח מאוד. יש המון מרחב לרוכב והכידון רחב ונוח, המושב מפנק, גם לרוכב וגם למורכבת. בעיר, עם סט המזוודות, הוא מעט רחב – כמו כל אדוונצ'ר גדול, והוא גם מרבה להפעיל את המאוורר שמעיף חום לרגליים, אבל כשיוצאים מחוץ לעיר מגלים מכונת תיור נוחה ומהנה. בכבישים מפותלים הוא מלך, והמשקל הגבוה בהחלט לא מורגש. הקאפונורד נכנס לפניות בקלות, ובנוסף הוא מרגיש יציב מאוד ומאפשר לפתוח גז לרווחה. רק במהירויות גבוהות של 180 קמ"ש ומעלה על הצד גילינו מעט נדנודים מהפרונט, לא משהו בלתי נסבל או מסוכן. השורה התחתונה היא שמדובר באופנוע אדוונצ'ר-תיור עם התנהגות מעולה.
125 אלף ש"ח לאדוונצ'ר-כביש מאובזר
איך זה מרגיש?
כמו מכונה מהודקת ומהוקצעת ולא כמו אופנוע בשנתו הראשונה. לבד או בזוג, ברכיבה רגועה או ספורטיבית, עם המזוודות או בלי. הנוחות גבוהה, ומיגון הרוח אמנם לא מהגדולים בקטגוריה, אבל יחסית יעיל. הבולמים קשיחים אבל סופגים, וזאת בשל ההידראוליקה המעולה, וההיגוי קליל עם יציבות גבוהה של האופנוע בפניות. מאוד אהבנו את הנוכחות המרשימה, במיוחד בצביעה האדומה, וכך גם הסובבים אותנו – שכן האופנוע הזה מושך מבטים ותשומת לב מהסביבה כמו שמעט אופנועים עושים. הקאפונורד הוא בהחלט אופנוע שהיינו חיים איתו ביום-יום, ואפילו בזוגיות ארוכת טווח.
אפשרויות השליטה באלקטרוניקה פשוטות ואינטואיטיביות, וכל הבקרות ניתנות לניתוק. פחות אהבנו את בקרת השיוט, שיודעת להתייצב רק על המהירות הנוכחית בלי אפשרות להאצה או האטה על ידי כפתורים.
עלויות
אז הקאפונורד אמנם מציע קצת פחות מהאדוונצ'ר-תוררים המובילים בקטגוריה, אבל הוא גם עולה פחות – משמעותית פחות. ב-125 אלף שקלים מקבלים את גרסת ה-Travel Pack, שכוללת מתלים סמי-אקטיביים, סט מזוודות ורגלית אמצע, ולדעתנו זהו מחיר מצוין. הקאפונורד מהווה אלטרנטיבה מצוינת למי שלא רוצה להשכיב 145 אלף ש"ח על ב.מ.וו S1000XR או 177 אלף ש"ח על מולטיסטראדה 1200 בגרסת S ו-143 אלף ש"ח לגרסה הרגילה. החיסרון הגדול של הקאפונורד הוא תצרוכת הדלק, שעמדה על כ-11 ק"מ/ל', ועם מיכל דלק של 24 ליטרים – ב-250 ק"מ כבר נוסעים כמעט על אדים. ועדיין, למרות זאת, זה עדיין אופנוע אדוונצ'ר-כביש ברמה גבוהה ביותר.
