האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2025 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב מחודש ואווירודינמי יותר, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
הטואונו V4, הסופר-נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2025, לאחר שהשדרוג העיקרי ביותר היה לפני 4 שנים. לצורך התאמת המנוע לתקנות 5+ המחמירות אף יותר הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). אם הנפח הזה נשמע מוכר, זה משום שגרסת הסופרבייק כבר שודרגה לשם עוד בשנת 2021, כשהנייקד נשאר על הנפח הקטן יותר.
אפריליה טואונו V4 דגם 2025
תוספת ההספק מוסיפה גם כוח, וכעת יש 180 כ"ס ב-11,800 סל"ד (עלייה של 5 כ"ס) ו-12.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד. לדור החדש יש מערכת פליטה חדשה, שאמורה לשפר במעט את נושא פליטת החום לרוכב, וכן גופי מצערת גדולים יותר. מבחינת השלדה אין שינוי, למעט צביעתה בשחור. כמו בעבר, יש שתי גרסאות שנבדלות גם ובעיקר בבולמים. בעוד שהגרסה הרגילה מגיעה עם בולמי זקס מתכוונים במלואם, גרסת הפקטורי (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם בולמי אוהלינס חשמליים מסוג Smart EC 2.0.
ההבדל בין שתי הגרסאות גם בא לידי ביטוי בחבילת האלקטרוניקה, שמלאה בשתיהן אבל קצת יותר בפקטורי שמיועד גם לרוכבי מסלול. גם הגרסה הרגילה וגם הפקטורי מקבלים מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. עוד משותף הוא חיישן ה-IMU ב-6 צירים המגיע בדור חדש ועדכני ומאפשר הפעלת בקרות אחיזה ובלימה גם בפניות, קוויקשיפטר דו-כיווני, ומצבי ניהול מנוע מרובים. גרסת הפקטורי מוסיפה גם מצב מסלול, בקרת החלקה ASC, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, בקרת מהירות בפיטס ופנסי הטיה. כתוספת במחיר, בעלי הפקטורי יכולים להוסיף למסלול אופציה לניהול הפניות דרך ה-GPS, כלומר שהמחשב יכייל את הבולמים האלקטרונים לפי המיקום על המסלול. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.
העיצוב גם הוא מעודכן, עם כנפונים גדולים יותר שמספקים יותר כוח הצמדה על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות מבעבר, עיצוב חדש לכונסי האוויר ולפלסטיקים בצדדים, וגם יחידת זנב שנראית אחרת מהדור הקודם ומאפשרת לפרק אותה כיחידה אחת לטובת רכיבת מסלול. נוספה גם תאורת מתגים שלא היתה עד כה.
האפריליה טואונו V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.
כשנה לאחר חשיפת ה-RS457 הספורטיבי מציגים כצפוי באפריליה את הטואונו 457, גרסת הנייקד.
אפריליה טואונו 457 – חדש ל-2025
בדומה לפלטפורמה הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660, מרחיבים באפריליה את משפחת דגמי ה-457 סמ"ק, כאשר אל גרסת הספורט RS457 מצטרפת כעת גרסת הנייקד, הטואונו 457, כאשר הטוארג לשטח גם צפוי להגיע בימים הקרובים. המנוע בטואונו 457 זהה ל-RS – מנוע טווין מקבילי בנפח 457 סמ"ק, אשר מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס. הוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. הזנת הדלק דרך מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. קוויקשיפטר יגיע גם כאן כמערכת אופציונלית.
השלדה והמכלולים זהים לאלו שב-RS, כאשר יש שלדת קורות אלומיניום ביחד עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ בעל כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות של ByBre , ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS בת שני מצבים שגם ניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג ויש צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.
כמה אלקטרוניקה מעודכנת או חדשה יש בשנת 2025 באפריליה RSV4 החדש? ובכן, שימו לב לראשי התיבות: ATC, AWC, AEM, AEB, AQS, ALC, APL, ASC ,ACC, ולדעתנו שכחנו עוד כמה.
וזה לא במקרה, שכן -RSV4 הוא גרסת הקצה של אפריליה שמנקז אליו את כל הידע, את כל הטכנולוגיה ואת כל המשאבים שנדרשים בשביל לנצח במסלולי ה-MotoGP. העדכון המשמעותי האחרון הגיע בשנת 2021, אז גם צמח המנוע בנפח ובהספק. לשנת 2025 תקנות יורו 5+ החדשות נכנסו לתוקף, ובתמורה באפריליה מעלים ב-3 כ"ס את הספק המנוע, שעומד כעת על 220 כ"ס ב-13,100 סל"ד ו-12.74 קג"מ ב-10,800 סל"ד. באפריליה טוענים כי מערכת פליטה חדשה עוזרת גם להפחית את פליטת החום על הרוכב.
אפריליה RSV4 פקטורי דגם 2025
אין שינויים בשלדה או בבולמים, כאשר יש שתי גרסאות: רגילה עם בולמי זקס מכניים המתכווננים במלואם, וגרסת פקטורי שמגיעה עם הדור האחרון של הבולמים החשמליים של אוהלינס. לגרסה זו יש גם חישוקים קלים יותר. שתי הגרסאות מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″, בלמים חדשים של ברמבו עם קליפרים מסוג Hypure שמחליפים את ה-Stylema הקודמים, וכנפונים חדשים ומסיביים שמספקים 6% שיפור באווירודינמיות ועוד 8% שיפור בכוח ההצמדה שמאפשר להדביק את הגלגל הקדמי לקרקע בהאצות ופניות.
כפי שציינו בפתיח, יש כאן חבילת אלקטרוניקה מכובדת, שמרכזת את הדור האחרון של IMU ב-6 צירים של אפריליה שנקרא APRC (ר"ת Aprilia Performance Ride Control) המאפשר לכייל את בקרות האחיזה והבלימה גם לפניות. בקרת האחיזה, לדוגמה, מגיעה ב-8 מצבים הניתנים לכיול כעת גם ללא צורך בסגירת מצערת, ומשתלבים עם בקרת ההחלקה שמציעה 3 מצבים. יש בקרת ווילי חדשה בשלושה מצבים, בקרת ABS בשלושה מצבים, מצבי כוח שונים, מפות מנוע במצבים שונים שונים, בקרת בלימה, בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו-כיווני.
גרסת הפקטורי מוסיפה עוד על הרשימה הזאת את ה-Race Pack עם מודול GPS המאפשר לכייל את הבולמים האלקטרונים לכל נקודה במסלול וגם את הבקרות השונות. החבילה (סטנדרט בפקטורי, בתשלום ברגילה) גם מוסיפה בקרת זינוק, הגבלת מהירות בפיטס, תצוגת מסלול בלוח שעונים ועוד. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.
האפריליה RSV4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. טרם נקבעו מחירים.
האפריליה RSV4 X Ex3ma הוא גרסת מסלול אקסקלוסיבית אשר תיוצר ב-30 יחידות בלבד, עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור כמו מנוע שמספק 230 כ"ס, אווירודינמיקה מעולם ה-MotoGP והומאג' למקס ביאג'י שזכה עם אפריליה באליפות העולם בשנת 1994 ושחזר זאת בשנתיים שלאחר מכן.
בשנת 2019 חגגו באפריליה 10 שנים ל-RSV4R – סופרבייק הקצה שלהם – עם ה-RSV4X שיועד למסלול בלבד והוצג ב-10 יחידות בלבד. לפני כשנתיים הציגו ה-RSV4 XTrenta כגרסת מסלול מיוחדת אשר יוצרה ב-100 יחידות בלבד ונועדה להכיר תודה לזכייה באליפות הגרנד פרי הראשונה שלהם בשנת 1992 (MotoGP כיום) עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה-125 סמ"ק.
מקס ביאג'י והאפריליה RSV4 X Ex3ma
כעת מגיע תורו של מקס ביאג'י האגדי לחגוג 30 שנים לזכייה באליפות הגרנד פרי עם ה-RS250, ועבורו באפריליה מפציצים עם מהדורה סופר-מיוחדת שגם עולה הרבה וגם מביאה את האופנה העדכנית ביותר אל אופנוע אשר באופן (מאוד) תאורטי ניתן יהיה לרכוש אותו גם בישראל. שימו לב לעבודת האווירודינמיקה על הפיירינג, אשר לא מדלגת על הכנפונים המודרניים שמספקים כוח הצמדה בישורת ובפניות, אלא גם לכנפוני הסטת הרוח שנמצאים מתחת לקליפר הקדמי ומתחת לזרוע האחורית (מה שנקרא 'Spoon'). שימו לב גם לצורת פיירינג הקרבון באיזור של הרגליות, שצורת המדף שנוצרה נועדה גם לטובת הפעלת כוח אוויר כלפי מטה ולשיפור האחיזה.
מנוע ה-V4 בנפח 1,099 סמ"ק עולה מ-217 כ"ס בגרסת המקור ל-230 כ"ס ב-13,500 סל"ד (קו אדום ב-13,900 סל"ד) ומומנט של 13.4 קג"מ ב-11,000 סל"ד. זה מושג בזכות העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project עם מפלטים כפולים, כמו באותו RS250. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים מ-Taleo Tecnoracing, יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול, אביזרים נלווים כמו סטנד לגלגל האחורי, שטיח מיוחד וכיסוי לאופנוע. המשקל המוצהר עומד על 164 ק"ג.
הבולמים הם מתוצרת אוהלינס – FKR מלפנים ו-TTX מאחור – כולל משכך ההיגוי. הבלמים מתוצרת ברמבו DP 330 ‘T Drive’ עם קליפרים GP4 MS ורפידות Z04. יש חישוקי קרבון עם צמיגי סליקס מתוצרת פירלי דיאבלו SBK – מלפנים SC-1 במידה 125/70 ומאחור SC-X במידה 200/65. מערכת האלקטרוניקה מלאה ומציעה כל בקרה אפשרית, כולל דאטא מפורט שמתחבר אונליין למחשב נייד שמגיע ביחד עם האופנוע ונועד לנתח את מהלך ההקפה ולכייל אלקטרונית את הרכיבים השונים.
האפריליה RSV4 X Ex3ma (הספרה 3 מבוטאת כ'טרה', אז מבטאים אקסטרמה) הוא אופנוע מרוצים טהור לכל דבר, והוא רלוונטי למתי-מעט שיכולים להפעיל קשרים ולהיות חלק מ-30 הרוכשים העשירים שיכולים לשים 100 אלף דולר על אופנוע. אם אתם מתלבטים, המחיר בישראל יחצה בקלות את קו החצי מיליון ויותר, וגם זה ברישוי אפור בלבד, ללא תקינת כביש.
15 שנה עברו מאז הניצחון הראשון של אפריליה ב-WSBK, ולכבוד זה מוצגת כעת גרסת SE-09 SBK מיוחדת לאופנועי הספורט של היצרנית.
בשנת 2009 זכה מקס ביאג'י האגדי בניצחון הראשון של אפריליה באליפות הסופרבייק העולמית. מאז ועד היום ההישגים מונים שבע אליפויות עולם (3 לרוכבים, 4 ליצרנית), 44 ניצחונות ו-102 פודיומים. לציון התקופה, מוציאים באפריליה את גרסת ה-SE-09 SBK המיוחדת.
אפריליה RSV4 פקטורי SE-09 SBK
גרסה זו, שתוצמד לסופר-נייקד טואונו V4 פקטורי עם 175 כוחות הסוס שלו ולסופרבייק RSV4 פקטורי עם 217 כ"ס, תקבל כמובן גרפיקה מיוחדת שתזכיר את אותה עונת 2009, וכן כנף קדמית מקרבון, אותו החומר של כונסי האוויר של הדיסקים הקדמיים. האופנועים יוצגו במהלך הסבב האמריקאי של ה-MotoGP, שמתקיים בסוף השבוע הנוכחי.
אין בשלב זה מידע על הפרמיה הנוספת שתידרש עבור הגרסאות האלו בישראל או בעולם.
האפריליה SR GT רפליקה מקבל את גרפיקת המרוצים מאופנועי ה-MotoGP לקטנוע האורבן-אדוונצ'ר בנפחי 125 ו-200 סמ"ק.
אפריליה היא יצרנית אופנועים איטלקית ותיקה, עם היסטוריה ושורשים במרוצי כביש ומרוצי שטח, עם השתתפות והצלחה מרשימה בעונת 2023 של ה-MotoGP ובאליפות הסופרבייק העולמית, ומספר אליפויות סופרבייק וסופרמוטו. אפריליה תמיד יצרה קטנועים, אך מאז שנקנתה על-ידי פיאג'ו התמקדה בעיקר באופנועים. בארץ הכרנו את ה-SR50 הספורטיבי הדו-פעימתי בשנות ה-90, אך בשנים האחרונות כמעט ולא היה לה ייצוג בשוק הקטנועים.
האפריליה SR GT – בנפחים 125 ו-200 סמ"ק – הוצג בשנה שעברה תחת ההגדרה 'אורבן אדוונצ'ר'. בתחילת השנה בחנו כאן באתר את גרסת ה-200 ומצאנו כלי קטן, זריז, ספורטיבי ומהנה, וכל זה במחיר הזול בקטגוריה. בשביל להוסיף עוד סקס אפיל לכלי ולשייך את ההצלחה על מסלול המרוצים לכלי הלחם והחמאה מציעים באפריליה גרסת רפליקה לשני הנפחים, שכל מה שהיא מוסיפה על הגרסה הרגילה זה את הצביעה השחורה והגרפיקה מה-RS GP של אלייש אספרגרו ומאבריק ויניאלס, שהעניקו לאפריליה העונה את צמד הניצחונות הראשונים של האיטלקים ב-MotoGP.
גרסת הרפליקה מוערכת בכ-250 אירו יותר מאשר הרגילה, כלומר כ-1,000 ש"ח מעל ל-22 אלף ש"ח לגרסת ה-125 סמ"ק ו25 אלף ש"ח לגרסת ה-200.
באפריליה חושפים את ה-RS457 – אופנוע ספורט המתאים לצעירים עם מנוע טווין מקבילי חזק, משקל קל ומראה איטלקי טהור.
במהלך שנת 2020 הציגו באפריליה פלטפורמה חדשה וחשובה עבורם הכוללת את הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660. התייחסנו אליהם כאל הכלים החשובים ביותר של אפריליה בעשור האחרון, אם לא יותר, שעשויים להחזיר את אפריליה לתודעה (ולמכירות), כשהם פונים למיינסטרים האופנועני הגלובלי. במבחן שערכנו ל-RS660 גילינו אופנוע מצוין, שגם נראה מעולה ומספק חבילה גם קומפקטית, גם דינמית, גם בעלת יחידת הנעה טובה יעילה ומודרנית, וגם עם אלקטרוניקת קצה בסגמנט.
אפריליה RS457
באפריליה הגיעו לסבב ה-MotoGP במיזאנו בסוף השבוע על-מנת להציג את האח הקטן, עם עיצוב בקורלציה מלאה למשפחה, כאשר הפרטים שנחשפו עדיין לא מלאים. מנוע הטווין המקבילי, בנפח 457 סמ"ק, מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס, והוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק ומצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול. קוויקשיפטר יגיע כמערכת אופציונאלית.
ל-RS457 שלדת קורות אלומיניום הנראית דומה לאח הגדול, ויש מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג, כשמילוי כל הנוזלים מצב את המאזניים על 175 ק"ג. ל-RS457 צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.
האפריליה RS457 החדש מתייצב בקטגוריית A1 מול מתחרים כדוגמת הק.ט.מ RC390, קוואסאקי נינג'ה 400 והונדה CBR500R. ידוע בשלב זה כי הוא ייוצר במפעלי אפריליה שבהודו, ומשם הוא יגיע לשאר העולם. אין פרטים טכניים מלאים בשלב זה, כולל מועד הגעה לישראל ומחיר בארץ ובעולם. לא מן הנמנע כי בשנה הבאה תורחב הפלטפורמה (בדומה ל-660) לגרסאות נייקד (טואונו 457) ואדוונצ'ר (טוארג 457).
האפריליה מאנה (Mana) היה אופנוע עם מנוע וי-טווין שהוצג בשנת 2007 והציע פיצ'ר מעניין – גיר אוטומטי רציף.
תחשבו על הזהות המבולבלת של אפריליה בשנות האלפיים. מצד אחד הם הציגו את ה-RSV מילה הסופר-ספורטיבי בסוף שנות ה-90, שמממש את ה-DNA הספורטיבי של היצרנית האיטלקית, וב-2004 החברה נרכשה על-ידי פיאג'ו – שהיא בכלל יצרנית קטנועים. ואז בשנת 2007 הציגו באפריליה אופנוע שניסה להיות קטנוע, בערך באותה תקופה שבה הציגו קטנוע שניסה להיות אופנוע (וקראו לו ג'ילרה בכלל, אבל הוא היה מאותה המשפחה).
אפריליה מאנה 850 – אופנוע עם וריאטור
אז מה זה אוטומטי? באפריליה התקינו מערכת העברה רציפה מסוג וריאטור (CVT – ר"ת Continuously Variable Transmission), שכוללת שלושה מצבי רכיבה: ספורט לספורט, כלומר לתגובה כוחנית ומיידית, כביש ליום-יום וגשם ליפה, גשם. זה האחרון מפחית את תגובת המצערת והמנוע. מעבר לכך, באפריליה ציידו את תמסורת בשבעה מצבי מהירות פיקטיביים הנקבעים בעזרת רגלית ההילוכים או מתגי העברה על הכידון. למה פיקטיביים? כי גיר רציף מתבסס על רצועה שנעה על שני קונוסים ומיקומה בפעול קובע את יחס ההעברה ואז למעשה מספר יחסי ההעברה הוא אין-סופי. לא משנה מהי מהירות המאנה, הסל"ד נשאר פחות או יותר קבוע. אולי בגלל זה חסכו עליו במד הסל"ד.
איטלקי בכל זאת, אז באפריליה ציידו את המאנה במנוע וי-טווין אותנטי מקורר נוזל עם 90° בין הצילינדרים. הנפח עמד על 839 סמ"ק עם הספק של 76 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-5,000 סל"ד (שזה בדיוק אותו מנוע שהותקן באותו GP800 שניסה להתחפש לאופנוע). עם 234 ק"ג הוא לא נועד להיות אופנוע ביצועים.
כל שאר המכלולים גם איטלקיים טהורים, וזה אומר עיצוב נייקד מרשים, שלדת צינורות שנראית נהדר, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ נטול כיוונים, צמד דיסקים גדולים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, בסיס גלגלים של 1,463 ומיכל דלק בנפח 16 ליטר. אגב, מה שנראה כמו מיכל הדלק הוא למעשה מכסה תא מטען המאפשר נפח הטענה לקסדה מלאה. פתח התדלוק האמיתי ישב מתחת למושב האחורי. עוד משהו שראינו רק במאנה ולא באף אופנוע / קטנוע אחר (ואולי יש סיבה לכך) הוא בלם יד שישב בצידה השמאלי של השלדה. אי אפשר היה להתכנס לתנוחת רכיבה אם הרוכב שכח להוריד אותו בתחילת הרכיבה.
ברחבי העולם לא בדיוק הסתדרו עם פיצול האישיות של האפריליה מאנה, ולא הצליחו להחליט אם מדובר באופנוע עם יכולות שמוותר על ההילוכים או קטנוע שמקבל את כל החסרונות של אופנוע בתוך העיר. במחיר של 90 אלף ש"ח בישראל הוא לא הצליח למצוא יותר מדי רוכבים כאן. באפריליה ניסו למשוך אותו עד לשנת 2016, אבל הוא לא הצליח להשאיר חותם על העולם הרחב של האופנוענות או אפילו העולם הצר של אפריליה. במקרה הזה הניסיון להיות שונים מהעדר לא עבד.
מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 174 סמ"ק, 17.7 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 1.68 קג"מ ב-7,000 סל"ד, 4 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת עריסה מצינורות פלדה, מתלה קדמי טלסקופי בקוטר 33 מ"מ, מהלך 122 מ"מ, צמד בולמים אחוריים עם כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים, מהלך 102 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, מערכת ABS, אורך כולל 1,920 מ"מ, בסיס גלגלים 1,350 מ"מ, גובה מושב 799 מ"מ, מיכל דלק 9 ל', משקל מלא 148 ק"ג, צמיג קדמי 110/80-14, צמיג אחורי 130/70-13
צפו בווידאו – מסביב לאפריליה SR GT 200:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
אפריליה היא יצרנית אופנועים איטלקית ותיקה, עם היסטוריה של מרוצי כביש ומרוצי שטח, עם השתתפות ב-MotoGP ובאליפות הסופרבייק העולמית, ומספר אליפויות סופרבייק וסופרמוטו. אפריליה תמיד יצרה קטנועים, אך מאז שנקנתה על-ידי פיאג'ו התמקדה בעיקר באופנועים. בארץ הכרנו את ה-SR50 הספורטיבי הדו-פעימתי בשנות ה-90, אך בשנים האחרונות כמעט ולא היה לה ייצוג בשוק הקטנועים.
לפני כשנה הוצגו בתערוכת מילאנו צמד קטנועים חדש, שלא רק נושאים את אותו שם כמו ה-SR המוכר, אלא גם מעוצבים עם הרבה קווי דמיון לאותו קטנוע. אך האפריליה SR GT בנפחים 125 ו-200 סמ"ק אינם מוגדרים כקטנועים ספורטיביים אלא כקטנועי 'אורבן אדוונצ'ר' – קטגוריה הזוכה להתחממות מאז הונדה הוציאו את ה-ADV350 שהומצא בעקבות ההצלחה של ה-X-ADV750. הונדה לא היו הראשונים, הכרנו קטנועי אדוונצ'ר עוד לפני שהמונח היה קיים (כמו הפיאג'וטייפון) אך רק לאחרונה מתעורר הסגמנט, כשאחרי הונדה הציגו קימקו את ה-DT X360 שלהם, וכעת גם פיג'ו הודיעה שתייצר קטנועקרוסאובר.
לאפריליה SR GT 200 מנוע בנפח 174 סמ"ק המפיק 17.68 כ"ס (13 קילוואט) ב-8,500 סל"ד. כמו אחיו הקטן, האפריליה SR GT 125, הוא מגיע עם מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים עם מהלך של 122 מ"מ, וצמד בולמים מאחור בעלי כיוון עומס קפיץ ועם מהלך גלגל של 102 מ"מ. החישוקים במידות 14″ מלפנים ו-13″ מאחור, יש צמיגים בחתך רב-שימושי, ומרווח גחון עומד על 175 מ"מ.
אפריליה SR GT 200 – אורבן-אדוונצ'ר
ביצועים
כבר בפתיחת המצערת הראשונה האפריליה SR GT 200 מפתיע בתגובה חזקה והחלטית שלא ציפינו לה מקטנוע בנפח 174 סמ"ק. הפתיחות ברמזור לא משאירות את ה-SR GT מאחור גם מול קטנועי 250 ואף למעלה מכך. אך ככל שהמהירות עולה התאוצה פוחתת, ומעל ל-70 קמ"ש צבירת המהירות איטית. אפשר גם לעבור את ה-120 על השעון – שהם כ-110 קמ"ש אמיתיים – עם מספיק סבלנות ועם כביש מספיק ארוך. מהירות שיוט של 100 קמ"ש באיילון הייתה אפשרית כל עוד לא נתקלנו בעלייה. הביצועים מאשרים שהאפריליה SR GT 200 הוא קטנוע עירוני, שם הוא נותן תחושה של קטנוע חזק יחסית, והמנוע חי ושש לטפס בסל"ד.
עם חישוקים בקוטר 14″ מלפנים ו-13″ מאחור, ההיגוי של ה-SR GT חד וזריז. כל כך זריז שבמהירויות זחילה בין המכוניות זה לעתים זריז מדי. אך כשהקצב גובר ההיגוי מדיוק ולא מבייש את הפירמה ואת היומרות הספורטיביות כיאה לכלי הנושא את השם SR. השילוב של היגוי זריז ומנוע עם תגובה זריזה מיצר כלי שכיף לקחת איתו פניות, להיכנס, ואז לצאת, ממעגל תנועה, או בכלל להשתובב איתו בכרך. ברכיבה בכביש מהיר חוזרת אותה תחושת עמימות שחווינו במהירות זחילה, והתחושה שה-SR GT פחות מחובר לכביש. הבלמים, דיסק בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור, לא מתקשים לעצור את הקטנוע הקטן ומספקים מספיק רגש כשהם עושים זאת.
לאפריליה SR GT 200 מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים עם מהלך של 122 מ"מ, וצמד בולמים מאחור בעלי כיוון עומס קפיץ ועם מהלך גלגל של 102 מ"מ. המתלים קשיחים אך הנסיעה נוחה, והם בולמים מהמורות היטב ומשאירים את הצמיגים צמודים לכביש. מרווח הגחון של 175 מ"מ נשמע נדיב, אך בפועל מספר פעמים בעת עלייה על שפת מדרכה מעט גבוהה מהסטנדרט הגחון השתפשף. מנגד, פסי האטה לא מורגשים, וה-SR GT מדלג מעליהם בקלילות וללא דרמה.
כאן המקום להתייחס ליכולות השטח: לאף קטנוע אדוונצ'ר אין יכולות אנדורו כמובן. יש להם יכולת שטח מעט יותר טובה מלקטנוע רגיל, עם מרווח גחון ומתלים משופרים, אבל את העבירות של קטנוע אדוונצ'ר יקבעו רק יכולת הרכיבה והאומץ של הרוכב.
ביצועים עירוניים חדים
איך זה מרגיש?
אפילו בצבע האפור בו הגיע קטנוע המבחן, האפריליה SR GT 200 הוא קטנוע יפה – לא כל שכן בצביעה האדומה או הצהובה בהן ניתן לרכוש אותו. החזית זוויתית וגבוהה וחושפת את המזלג הקדמי, הכנף הקדמית (ועוד חלקי פלסטיק רבים) עם טקסטורה המזכירה סיבי פחם, מגני הרגליים הבהירים בתחתית המדרסים והמשקף האפור יוצרים מראה ספורטיבי אף יותר ממראה אדוונצ'ר.
תנוחת הרכיבה זקופה והישיבה נוחה, המושב נוח אף הוא, והמדרסים מאפשרים מרחב תמרון רב לכפות הרגליים. כל זה מאפשר רכיבות ארוכות בנוחות. הכוונה ב'רכיבות ארוכות' היא לרכיבות במשך זמן רב, אך גם למרחקים. הצילומים למבחן נערכו בירושלים והבוחן הגיע מהרצלייה, מה שנתן לנו אפשרות לבדיקה מעמיקה של יכולות האפריליה SR GT 200 למרחקים ארוכים. אמנם הזכרנו בפסקה הקודמת את החסרונות שלו ככלי בין-עירוני אבל השילוב של תנוחה ומושב נוחים עם מתלים איכותיים ומגן רוח יעיל תרמו לכך שלפחות בתחום הנוחות הוא יכול לשמש לנסיעות כאלו – אם אין ברירה.
תא האחסון מתחת למושב מציע נפח של 25 ליטרים, שאמור להתאים לקסדה מלאה, אך לא כל קסדה תיכנס בו (שלנו לא נכנסה). יש גם תא קטן מתחת לכידון, אך הוא כל כך קטן שאפילו לקרוא לו תא כפפות יהיה הגזמה. אולי אפשר לאחסן בו מטפחת, אך יש בו שקע USB שימושי. יש ל-SR GT פנסי LED קדמיים. לוח שעונים LCD בעל תצוגה הפוכה, במרכזו מד מהירות דיגיטלי גדול ומסביב לתצוגת המהירות תצוגת סל"ד כמו-אנלוגית. בצדדים שנתות למד דלק ומד טמפרטורת נוזל הקירור, ומעל יש מד טמפרטורה חיצונית, שעון, שני מדי אוץ ומספר נוריות אזהרה. ישנה אופציה (בתשלום) להוסיף קישורית לסלולר. לוח שעונים יפה אך קריא בעיקר בלילה.
עוד בתחום האבזור, ל-SR GT מערכת עצור וסע לדימום המנוע ברמזורים, משקף כהה אותו כבר הזכרנו, כידון חשוף, ויש ידיות אחיזה למורכב אך אין סבל. צמד המראות שחורות ופשוטות אך הן יעילות למדי. בין רגלי הרוכב נמצא פתח התדלוק אשר נפתח, כמו המושב, ממפתח ההצתה. בכלי המבחן הוא נתקע לעתים. המושב לעומתו נפתח בקלות, אך אין אפשרות להשאירו במצב פתוח. בכלל, איכות הגימור באפריליה SR GT 200 סבירה, אך לא יותר מזה. על אף שלא נתקלנו בבעיות נוספות, המתגים נותנים תחושה מעט זולה – אין זה גימור בסטנדרט הרגיל מאיטליה.
יכול גם בין-עירוני
סיכום ועלויות
אנחנו מחבבים מאוד את סגמנט קטנועי האדוונצ'ר שמוסיפים מעט גיוון לעדר קטנועי המנהלים. האפריליה SR GT 200 הוא קטנוע האדוונצ'ר הקטן ביותר והזול ביותר – פרט לאחיו האפריליה SR GT 125. ה-SR GT הוא כרטיס כניסה בתחתית הסקאלה של סגמנט זה – אך יש לו ערך מוסף. הוא קטנוע זריז עם תגובות מהירות – הן מבחינת המנוע והגיר והן מבחינת התנהגות הכביש. כיף לרכב עליו בתוך העיר ובהחלט אפשרי – לפחות מדי פעם – לרכוב גם בין שתי ערים.
קהל היעד שלו ייקבע ראשית לפי המחיר. ב-24,950 ש"ח (21,950 ש"ח לדגם ה-125) הוא האלטרנטיבה הזולה ביותר לקטנוע אדוונצ'ר, ובנוסף הוא נכנס לקטגוריית ביטח החובה של 'עד 250 סמ"ק' הזולה בכ-1,000 עד 1,200 ש"ח בכל שנה (גם הלונג'יה XDV250 נהנה מיתרון זה). אך מעבר לשיקול הכספי, האפריליה SR GT 200 פונה לקהל צעיר שמחפש כלי שובב, זריז, קטן וקל – ה-SR GT שוקל כ-40 ק"ג פחות ממתחריו. יש לו שיק איטלקי טיפוסי למותג אפריליה ופוטנציאל ייצור חיוכים גבוה במרחב העירוני.
האפריליה SR GT 200 הוא כלי קטן וזריז, ובמחיר הזול בקטגוריה. מי שיוותר על יכולות בין-עירוניות ויתפשר מעט בנושא הגימור והאבזור יקבל כלי ספורטיבי שמספק המון כיף.
האפריליה RSV4 XTrenta הוא גרסת מסלול מיוחדת אשר תיוצר ב-100 יחידות בלבד, עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור, מנוע שמספק 230 כ"ס ואווירודינמיקה מעולם ה-MotoGP.
בשנת 1992 זכו באפריליה באליפות הגרנד פרי הראשונה שלהם (MotoGP כיום) – עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון 30 שנים לאירוע החשוב, מציגים באפריליה מהדורה מיוחדת אשר מוגבלת למסלול של ה-RSV4 בשם XTrenta, שמצטרפת לגרסת ה-RSV4X בת 10 היחידות מלפני 3 שנים.
אפריליה RSV4 XTrenta – מאה יחידות של אקזוטיקה
מנוע ה-V4 בנפח 1,099 סמ"ק מקבל תוספת כוח ועולה מ-217 כ"ס בגרסת המקור ל-230 כ"ס. זה מושג בזכות העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים חדשים מ-Taleo Tecnoracing, יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול, ועוד.
הצביעה, אשר נראתה לאחרונה בסבב האוסטרי של ה-MotoGP, מזכירה את שנת 1992. מעטפת הפיירינג כולה עשויה מקרבון, כאשר סט הכנפונים לקוח מה-MotoGP, יחד עם הכנף הייחודית מתחת לזרוע האחורית. לפי הנתונים, אלו מוסיפים עוד 25% לכוח ההצמדה ומפחיתים 4% ממקדם הגרר. מערכת בולמי האוהלינס החשמליים הסמי-אקטיביים מכוילת על-ידי סנדת אנדריאני, מערכת הבלימה היא מסוג GP-4 MS של ברמבו, החישוקים ממגנזיום מכורסם של מרקזיני וקלים ב-2 ק"ג מהמקור, צמיגי הסליקס הם של פירלי מדגם דיאבלו SBK במידות 120/70 מלפנים ו-200/65 מאחור.
האפריליה RSV4 XTrenta ייוצר ב-100 יחידות בלבד, כשכל אחת עולה 50 אלף אירו (מחיר לפני מע"מ מקומי).
