תגית: בטא RR

גרסאות ה־RR רייס של בטא מיועדים יותר למרוצים ולרוכבים חזקים, ולאחר המיתוג המחודש של שנה שעברה מגיעה גרסת 2026 עם עדכונים נוספים. 

דגמי ה־RR רייסינג, המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר, קיבלו בשנה שעברה מיתוג חדש – RR רייס. גרסה זאת נחשבת למקצועית יותר לעומת ה־X-PRO (שגם עודכן ל-2026). בדיוק כמוהו, גם הרייס מקבל לשנת 2026 עדכוני מנוע ל־250 סמ"ק ול־125 סמ"ק הדו־פעימתיים. הגדול יותר מקבל את גל הארכובה של גרסת ה־300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש ותא בעירה חדש עם הפלאג הכפול – שמאפשר הצתה גם אם אחד מהם נשרף. בבטא גם האריכו את יחס ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח ולהידמות יותר להרגשה של ה־300 סמ"ק. גרסת ה־125 סמ"ק גם מקבלת שינויים לטובת התנהגות מנוע טובה יותר ומומנט מוגבר, כשהמנוע מקבל ראש מנוע ובוכנה חדשה, תא בעירה חדש ומערכת הילוכים חדשה ומדויקת יותר, שגם הגיעה ל־200 סמ"ק. כל מנועי הארבע פעימות קיבלו מערכת ניהול מנוע מעודכנת.

על־מנת לחסוך משקל, בבטא ממשיכים בגישת ה־Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה־X-PRO. בכל מקרה, למעט בגרסת ה־125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.

בניגוד לבולמי ה־ZF ב־X-PRO, כל דגמי ה־RR רייס מגיעים עם מזלג קאיאבה AOS קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, מתכוונן באופן מלא ובעל ציפויי אנודייז פנימיים להורדת חיכוך. מאחור ישנו בולם יחיד של קאיאבה מדגם C46 בעל מנגנון לינקים, גם הוא מתכוונן באופן מלא – כולל שיכוך כיווץ איטי ומהיר.

דגמי ה־RR רייס הם אופנועי הקצה בסגמנט האנדורו של בטא, ופרט למערכת בולמים איכותית הם מגיעים עם תוספות רבות כמו שליפה מהירה לגלגל הקדמי, מגני ידיים מחוזקים משני חלקים, גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום להורדת המשקל הבלתי מוקפץ, מושב ייעודי מונע החלקה, פקקי שמן גיר, שמן מנוע ומסנן שמן מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, מותחני שרשרת מאלומיניום מצופים אנודייז אדום, יש גרפיקה ייעודית ושונה באדום־כחול עם מדבקות על החישוקים, שאיך לא, התעדכנה גם השנה.

אופנועי האנדורו של בטא לשנת 2026 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו לא צפויים שינויים לעומת שנה שעברה. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך מטרו מוטור, היבואן המקומי.

כמו שעון, לקראת חודש יוני מציגים בבטא את אופנועי האנדורו; אחרי שבשנה שעברה הוצג דור חדש של ה-RR שנקרא X-PRO, לשנת 2026 יש עדכונים למנועים הדו-פעימתיים, מפות חדשות למנועי הארבע פעימות, קליפרים חדשים וגרפיקה מעודכנת.

אבולוציה איטית: לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 הוצגו עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 עוד נגיעות ושדרוגים. זאת עד שנה שעברה בה הוצג הדור החדש, שגם שינה את שמו ל-RR X-PRO.

לשנת 2026 הדור החדש לא נח על שמרו ומקבל עדכוני מנוע ל-250 סמ"ק ול-125 סמ"ק הדו-פעימתיים. הגדול יותר מקבל את גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש ותא בעירה מעודכן. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. גרסת ה-125 סמ"ק גם מקבלת שינויים לטובת התנהגות מנוע טובה יותר ומומנט מוגבר, כשהמנוע מקבל ראש מנוע ובוכנה חדשה, תא בעירה חדש ומערכת הילוכים חדשה, שגם הגיעה ל-200 סמ"ק. כל מנועי הארבע פעימות קיבלו מערכת ניהול מנוע מעודכנת.

עוד חדש לשנת 2026 ציר גלגל אחורי שגדל בקוטר שלו ב-2 מ"מ ל-22 מ"מ, תושבות כידון חדשות, רצועת משיכה מלפנים, קליפר חדש של ניסין לבלם הקדמי, מיכל עיבוי חדש (למעט בגרסת ה-200 סמ"ק), מצבר חדש בגרסאות ה-4 פעימות, יחידת תאורה חדשה מאחור, וכמובן – גרפיקה מעודכנת.

הרבה שינויים לשנת 2026, בטח בשנה השנייה של דור חדש. דגמי 2026 של הבטא RR X-PRO צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-54 אלף ש"ח ומסתיימים ב-74 אלף ש"ח.

דגמי ה-RR רייס של בטא, המיועדים למרוצים ולרוכבים חזקים, משתדרגים לשנת 2025 ומציעים מנוע משופר לגרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתי ושדרוגים נוספים.

בכל שנה מציגים בבטא את אופנועי האנדורו בשני שלבים: בחודש מאי האחרון הציגו בבטא את האנדורו RR, ששינה את שמו ל-X-PRO. הוא קיבל שלדה ובולמים חדשים, פחות גובה, עיצוב חדש ועוד תוספות. דגמי ה-RR רייסינג, המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר, מצטרפים עכשיו לשנת המודל 2025 וגם הם עם מיתוג חדש – RR רייס.

בשנה שעברה מנוע ה-300RR הדו-פעימתי קיבל ראש מנוע חדש בעל צמד מצתים. זאת על-מנת לאפשר שריפה יעילה יותר של תערובת הדלק-אוויר, ועקב כך עבודה חלקה יותר של המנוע, טווח רחב יותר של הורדת כוח, וכן תצרוכת דלק טובה יותר. בנוסף, במקרה שמצת אחד מפסיק לעבוד, המנוע יכול לעבוד על מצת אחד – גם אם ביעילות נמוכה יותר מאשר עם צמד מצתים. השנה זוכה לכך מנוע ה-250 סמ"ק. כרגיל, על-מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-X-PRO. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.

כל הדגמים מקבלים רגליות חדשות וצרות יותר מסגסוגת מתוצרת 'Ergal', עם פינים מפלדה. הקליפר הקדמי מתוצרת ניסין חדש וקל יותר לשנת 2025, ציר החישוק האחורי התעבה ב-2 מ"מ ל-22 מ"מ. בורר מצבי ניהול המנוע עובר לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי, בדומה ל-X-PRO. לסיום יש פלסטיקה חדשה וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.

בניגוד לבולמי ה-ZF ב-X-PRO, כל דגמי ה-RR רייס מגיעים עם מזלג קאיאבה AOS קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, מתכוונן באופן מלא ובעל ציפויי אנודייז פנימיים להורדת חיכוך. מאחור ישנו בולם יחיד של קאיאבה מדגם C46 בעל מנגנון לינקים, גם הוא מתכוונן באופן מלא – כולל שיכוך כיווץ איטי ומהיר.

דגמי ה-RR רייס הם אופנועי הקצה בסגמנט האנדורו של בטא, ופרט למערכת בולמים איכותית הם מגיעים עם  תוספות רבות כמו שליפה מהירה לגלגל הקדמי, מגני ידיים מחוזקים משני חלקים, גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום להורדת המשקל הבלתי מוקפץ, מושב ייעודי מונע החלקה, פקקי שמן גיר, שמן מנוע ומסנן שמן מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, מותחני שרשרת מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, וכאמור, גרפיקה ייעודית באדום-כחול עם מדבקות על החישוקים, שהתעדכנה ל-2025.

אופנועי האנדורו RR X-PRO ו-RR רייס של בטא לשנת 2025 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו צפויים שינויים לעומת שנה שעברה עם עלייה מסוימת במחירים. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך מטרו מוטור, היבואן המקומי.

כרגיל לקראת חודש יוני מציגים בבטא את אופנועי האנדורו, כאשר לשנת 2025 מגיע דור חדש של ה-RR שנקרא X-PRO.

לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 המשיכה האבולוציה עם עוד שינויים ושדרוגים. נזכיר כי יש את דגמי ה-RR רייסינג המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר שמוצגים לקראת סוף השנה.

לשנת 2025 מוצג למעשה דור חדש, אשר גם מעבה את שמו לכבוד זה. בראש השינויים שלדה חדשה, חזקה יותר, כשראש ההיגוי בקוטר גדול יותר ב-1 ס"מ מבעבר בכדי שתושג קשיחות רבה יותר – בעיקר בכניסות לפניות. השינוי הזה נוסה בהצלחה באופנועי המרוץ שבטא מריצה באליפויות, עבר לדגמי הרייסינג הקרביים משנה שעברה, ועכשיו מגיע לכאן. בבטא מציינים כי השלדה מכוילת יותר לנחיתות מגבהים מאשר הדור הקודם. הבולמים חדשים גם-כן, עדיין מתוצרת ZF (קאיאבה ברייסינג). המזלג מסוג SHC (ר"ת של Separate Hydraulic Chamber), קל ב-250 גרם מקודמו ועובד על פעולה אסימטרית, כאשר הקפיץ נמצא ברגל הימנית וההידראוליקה ברגל השמאלית. יש אפשרויות כיוונון מלאות, כאשר בבטא גם התייחסו לשיפור במניעת סגירת מהלך הבולם בנחיתות קשות. גם הבולם האחורי חדש, עם לינקג' פרוגרסיבי לטובת ספיגה טובה יותר. גובה המושב ירד ב-20 מ"מ על-מנת להקל על רוכבים מתחילים או נמוכים, וזה גם בזכות מושב חדש.

המסטר צילינדר בבלם האחורי (מתוצרת ניסין) חדש ואמור להיות חזק ועמיד יותר לאורך זמן. לדור החדש יש מיכל עיבוי נוסף המכיל כ-200 סמ"ק של נוזל קירור, ונועד לתגבר את הרדיאטור ברכיבות תחת עומס. יש רצועה קדמית המסייעת למשיכת האופנוע במקרה הצורך, מפתח אלקטרוני שנועד לעכב גנבים וגם לדומם את המנוע בעת נפילה, ופלסטיקה עם גרפיקה חדשה לשנת 2025.

מנוע ה-RR125 שהתעדכן משמעותית ברייסינג הקרבי מגיע לכאן עם צילינדר חדש בעל פורטים חדשים (תזמוני מעבר ופליטה), וכן מנגנון חדש לשסתום הכוח ומערכת פליטה חדשה. בבטא טוענים שכעת אספקת הכוח טובה יותר לאורך כל טווח הסל"ד, ההספק המרבי בקצה סקאלת הסל"ד גבוה יותר בלי לפגוע בסל"ד הנמוך, וכן תגובות המנוע טובות יותר מבעבר.

ליין האנדורו של בטא, ממשיך לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק), אשר גם מגיעים עם מערכת בקרת אחיזה מתנתקת, כאשר בורר מצבי ניהול המנוע עובד לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי.

אופנועי האנדורו RR X-PRO של בטא לשנת 2025 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו צפויים שינויים לעומת שנה שעברה עם עלייה מסוימת במחירים. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך היבואן המקומי.

דגמי ה-RR רייסינג של בטא, המיועדים למרוצים ולרוכבים חזקים, משתדרגים לשנת 2024 ומציעים מנועים משופרים ל-300 ול-125 הדו-פעימתיים, שלדות חדשות עם בולמים מותאמים, וכן תוספות רבות לרייסינג.

מנוע ה-300RR הדו-פעימתי מקבל ראש מנוע חדש בעל צמד מצתים. לטענת בטא, צמד המצתים מאפשרים שריפה יעילה יותר, ועקב כך עבודה חלקה יותר של המנוע, טווח רחב יותר של הורדת כוח, וכן תצרוכת דלק טובה יותר. בנוסף, במקרה שמצת אחד מפסיק לעבוד, המנוע יכול לעבוד על מצת אחד – גם אם ביעילות נמוכה יותר מאשר עם צמד מצתים. זהו המשך האבולוציה של מנוע ה-300, אחרי גל האיזון שקיבל בשנת 2020 ואחרי מקצה השיפורים של 2022.

גם מנוע ה-RR125 מתעדכן משמעותית ומקבל צילינדר חדש בעל פורטים חדשים (תזמוני מעבר ופליטה), וכן מנגנון חדש לשסתום הכוח. בבטא טוענים שכעת אספקת הכוח טובה יותר לאורך כל טווח הסל"ד, ההספק המרבי בקצה סקאלת הסל"ד גבוה יותר בלי לפגוע בסל"ד הנמוך, וכן תגובות המנוע טובות יותר מבעבר.

כל דגמי ה-RR רייסינג למעט ה-RR125 וה-RR200 מקבלים שלדה חדשה לחלוטין, כשראש ההיגוי בקוטר גדול יותר ב-1 ס"מ מבעבר כך שתושג קשיחות רבה יותר – בעיקר בכניסות לפניות. השינוי הזה נוסה בהצלחה באופנועי המרוץ שבטא מריצה באליפויות, וכעת הוא עובר לדגמי הרייסינג הקרביים. יש גם תושבות מנוע חדשות, וכן תושבות רגליות רוכב מעוצבות מחדש עם מרווח גדול יותר מהקרקע על-מנת לאפשר פחות פגיעה בשורשים בזמן רכיבת אנדורו. גם תושבת משאבת הבלם חדשה, וכך גם משאבת הבלם האחורית של ניסין. מערכת בקרת האחיזה בדגמי ה-4 פעימות משתדרגת גם היא, בדומה לדגמי ה-RR שהוצגו בחודש יוני.

כל דגמי ה-RR רייסינג מגיעים עם מזלג קאיאבה AOS קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, מתכווננים באופן מלא ובעלי ציפויי אנודייז פנימיים להורדת חיכוך. מאחור ישנו בולם יחיד של קאיאבה מדגם C46 בעל מנגנון לינקים, גם הוא מתכוונן באופן מלא – כולל שיכוך כיווץ איטי ומהיר. ל-2024 הבולמים הקדמיים והאחורי מקבלים סט-אפ חדש המתאים לשלדה החדשה.

דגמי ה-RR רייסינג הם אופנועי הקצה בסגמנט האנדורו של בטא, ופרט למערכת בולמים איכותית הם מקבלים תוספות רבות כמו שליפה מהירה לגלגל הקדמי, מגני ידיים מחוזקים משני חלקים, רגליות רוכב למרוצים, גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום להורדת המשקל הבלתי מוקפץ, מושב ייעודי מונע החלקה, רגלית הילוכים ורגלית בלם אחורי מאלומיניום מצופה אנודייז שחור, פקקי שמן גיר, שמן מנוע ומסנן שמן מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, מותחני שרשרת מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, וכמובן גרפיקה ייעודית באדום-כחול שהתעדכנה ל-2024.

בשלב זה לא ברור מתי יגיעו ארצה דגמי ה-RR רייסינג. נעדכן.

בטא חושפת את גרסאות ה-RR רייסינג לשנת 2023 – עם בולם אחורי חדש של קאיאבה המחליף את ה-ZF שהיה עד כה ועם שיפורים למנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק.

כנהוג בבטא, האיטלקים מפצלים את הצגת גרסאות האנדורו השונות. לאחר שחשפו את האנדורו RR והקרוסטריינר, מציגים כעת בחברה את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים שעשו ניסוי כלים בעונה החולפת. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.

לדגמי הרייסינג בולמים קדמיים מטיפוס תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. השינוי הבולט לשנת 2023 הוא מאחור, כאשר את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מחליף קאיאבה C46 RCU, כפי שנראה על אופנועי המרוץ, ולראשונה יש אחידות במותגי הבולמים בין החלק הקדמי לאחורי.

המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק מגיעים לשנת 2023 עם ראש צילינדר חדש שמגדיל את הדחיסה לעומת האנדורו RR, וכן עם שסתום פליטה ומקדם הצתה שונים. כל זה לאפשר כוח מוגבר בתחומי סל"ד בינוני וגבוה. נמשיך לראות השנה את בקרת האחיזה לדגמי הארבע פעימות, כשלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.

בנוסף בגרסאות הרייסינג:

• על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
• מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
• מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה, חדשים ל-2023.
• גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום.
• רגליות רוכב מורחבות מתוצרת ארגל מאלומיניום מושחר.
• מגן שרשרת בצבע אדום.
• מכסי נוזלים בצבע אדום.
• מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
• צמיגי מצלר SIX DAYS.
• גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.

דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2022, והם צפויים להגיע לישראל.

דגמי האנדורו לשנת 2023 של בטא הגיעו ארצה. בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.

בשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסת ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את אופנועי האנדורו RR, כאשר האיקסטריינר יוצג בחודש ספטמבר והרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל במהלך חודש נובמבר.

גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם בגרסאות ה-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.

הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת הדו-פעימתיים היא ה-RR125, שקיבלה גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.

בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים, כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.

אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 יוצגו לקהל הרחב ביום חמישי הקרוב, 11.8.22, החל מ-19:00, במטרו מוטוריקה – רחוב המסגר 5 הוד השרון. קהל הרוכבים מוזמן למסיבת בטא אדומה עם מוזיקה, שתייה, כיבוד ואווירה.

המחירים לשנת 2023 נשארו זהים לאלו של דגמי 2022:

• RR125 – מחיר 50,985 ש"ח
• RR200 – מחיר 62,985 ש"ח
• RR250 – מחיר 62,985 ש"ח
• RR300 – מחיר 64,985 ש"ח
• RR350 – מחיר 68,985 ש"ח
• RR390 – מחיר 67,985 ש"ח
• RR480 – מחיר 68,985 ש"ח