בב.מ.וו חושפים את ה־F 450 GS – הבייבי אדוונצ'ר החדש עם מנוע הטווין המקבילי המעניין הכולל גם קלאץ' אוטומטי, ועם העיצוב שנלקח ישירות מהאח הגדול, ה־R 1300 GS.
בתערוכת מילאנו של 2024 הציגו בב.מ.וו קונספט של בייבי־אדוונצ'ר חדש בשם F 450 GS, כשהוא מעוצב בקורלציה מלאה לאח הגדול, ה־R 1300 GS. כעת, עם פתיחת תערוכת מילאנו 2025, חושפים בב.מ.וו את הדגם הסדרתי, שיגיע לייצור כבר השנה ויתפוס את מקומו כבייבי־אדוונצ'ר של ב.מ.וו המיועד לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2) עם 35 קילוואט (47.6 כ"ס).
המנוע חדש לחלוטין, טווין מקבילי בנפח 420 סמ"ק עם זווית לא שגרתית של 135 מעלות בין פיני הארכובה. הוא מפיק את מלוא ההספק לקטגוריה – 47.5 כ"ס ב־8,750 סל"ד, כשהמומנט המקסימלי עומד על 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד. לטענת ב.מ.וו, תצרוכת הדלק נמוכה במיוחד ועומדת על כ־26 ק"מ לליטר, ועם מיכל דלק של 14 ליטרים טווח הרכיבה המקסימלי עומד על יותר מ־350 ק"מ. בנוסף, התחזוקה מתבצעת בכל 10,000 ק"מ.
בב.מ.וו מציגים ב־F 450 GS לראשונה קלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC (ר"ת Easy Ride Clutch), אשר מבטל את הצורך בשימוש במצמד גם בתחילת נסיעה וגם בהעברת הילוכים, כשהוא משלים את הקוויקשיפטר הדו־כיווני המקורי. הקלאץ' הצנטריפוגלי מגיע כסטנדרט בגרסת GS Trophy, והוא אופציונלי בשאר הגרסאות. הקלאץ' הצנטריפוגלי משתלב עם עליית הסל"ד מסרק, והוא נשאר משולב בכל מהלך הנסיעה עד שהסל"ד יורד בחזרה לסרק ואז הקלאץ' מתנתק – בדומה לקלאץ' בווריאטור של קטנוע. חשוב לציין שידית הקלאץ' נשארת וניתן להשתמש בקלאץ' באופן ידני בכל שלב ברכיבה. הגיר חדש גם הוא, עם 6 מהירויות, כשהקוויקשיפטר מגיע כסטנדרט בכל הדגמים למעט גרסת הבסיס הזולה ביותר.
ניהול המנוע כולל שלושה מצבי רכיבה ־ גשם, כביש ואנדורו, כשיש אופציה לאנדורו פרו כמו בשאר דגמי ב.מ.וו. המצערות כמובן חשמליות, ויש בקרות כמו בקרת אחיזה ו־ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית.
שלדת הפלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה, בקוטר 43 מ"מ, מציעים בגרסאות היוקרתיות יותר גם כיוונים מלאים, כשמאחור יש זרוע אלומיניום מעוצבת עם בולם יחיד גם הוא של קאיאבה, עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מהלכי הגלגל בשני הצדדים עומדים על 180 מ"מ. החישוקים טיובלס בקוטר "19 מלפנים ו־17 מאחור, עם צמיגים במידות 110/90 מלפנים ו־130/80 מאחור. רכיבי הבלימה כוללים דיסק קדמי בקוטר 310 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו, ודיסק בקוטר 240 מאחור עם קליפר צף, וכאמור מערכת ABS Pro להטיה כסטנדרט. המשקל המלא עומד על 178 ק"ג.
המושב הסטנדרטי בגובה 845 מ"מ, אולם יש מושבים אופציונליים בגובה 830 ו־865 מ"מ. הכידון מתכוונן, כשיש גם אופציה להגבהה ב־20 מ"מ. רגלית הבלם מתכווננת גם היא ב־20 מ"מ, כשבב.מ.וו משקיעים מאוד בארגונומיה כך שה־F 450 GS יתאים למגוון רוכבים ולמגוון סוגי רכיבה. יש גם הרבה ציוד אופציונלי כמו משקף גבוה או משקף ראלי קצוץ, מיגונים שונים, תיקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' וכדומה.
מבחינת עיצוב, ה־F 450 GS בקורלציה מלאה ל־R 1300 GS, כולל פנס ה־X, כמובן LED. יש גם מסך TFT בגודל "6.5 המוכר משאר דגמי ב.מ.וו, ויש שקע USB-C לטעינה.
ה־F 450 GS יגיע בארבע רמות גימור: גרסת בסיס בשחור; גרסת אקסקלוסיב, גם היא בשחור, הכוללת תוספות כמו מגני ידיים, מגן גחון מפלסטיק, רגליות שטח, מצבי רכיבה פרו, קוויקשיפטר ומשקף שקוף; גרסת ספורט בצבע אדום, הכוללת את כל מה שבאקסקלוסיב וכן בולמים מתכווננים; גרסת ה־GS Trophy בכחול המרוצים של ב.מ.וו כוללת את כל מה שבגרסת הספורט, וכן משקף ראלי כהה, מגן מנוע מאלומיניום, וכן את הקלאץ' האוטומטי ERC.
ה־F 450 GS יגיע לישראל ברבעון השלישי של 2026. מחירים טרם נקבעו.
