הב.מ.וו R1250GS – גם הסטנדרטי וגם גרסת האדוונצ'ר – מקבל שינויים קלים בגזרת בקרות האלקטרוניקה והבלימה לשנת 2021, וכן את צבע הדבורה האייקוני המציין 40 שנים לדגם המקורי.
בשנת ה-40 למשפחת דגמי האדוונצ'ר הגדולים, מקבלים הנציג הנוכחי בגרסה הרגילה וגרסת האדוונצ'ר סדרת עדכונים לשנת 2021. מעבר לדוגמאות צבע של לבן או שחור, ה-GS הגדול יגיע כאופציה גם בגרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980.
ב.מ.וו R1250GS 2021 בצהוב-דבורה
כל דגמי ה-GS יקבלו מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – תגיע כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע תקבל אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
ה-R1250GS יקבל גם מערכת ABS פרו מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לכביש ולשטח, ומשלבת את הבלם הקדמי והאחורי ביחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי, כשרגלית הבלם האחורי תפעיל רק אותו. מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור. מערכת החימום למושב הרוכב והמורכב, בנוסף לידיות מחוממות, יגיעו כסטנדרט.
דגמי 2021 של ה-R1250GS יגיעו לישראל ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבל אותם.
יבואנית ב.מ.וו לארה"ב הודיעה על קריאת שירות ל-9,392 יחידות של חמישה מדגמי ב.מ.וו שנמכרו בשנים 2019 ו-2020, בשל בעיה אפשרית בבלמים הקדמיים. יחד עם זאת, קריאת השירות אינה תקפה לאירופה.
מעל 9,000 יחידות מדגמי R1250GS, R1250GS אדוונצ'ר, R1250RT, S1000RR, ו-S1000XR שנמכרו בשנתיים האחרונות בארצות הברית, נקראו בקריאת שירות (ריקול) על אפשרות להזעת נוזל בלם מהקליפרים הקדמיים.
על-פי ב.מ.וו, הנזילה מתרחשת במצב חניה, והיא עלולה לגרום לירידת מפלס נוזל הבלם הקדמי. עם זאת, אין חשש לפגיעה בכושר הבלימה. הרוכבים אמורים לשים לב להזעה מהקליפר הקדמי או לשאריות נוזל בלם על החישוק הקדמי או הקרקע. כמו גם לירידה במפלס נוזל הבלם שבכוסית הממוקמת על הכידון.
יחד עם זאת, על-פי ב.מ.וו-גרמניה מדובר על ריקול בצפון אמריקה בלבד, וזאת בשל העובדה שהרשות הממשלתית לבטיחות חייבה את היצרנית לבצע את הריקול בצפון אמריקה. בשאר העולם, ובכלל זה אירופה וישראל, אין קריאת שירות גורפת, וככל שקיימת תקלה – היא תטופל במסגרת פרטנית.
"היצרן הכריז על הריקול בארה"ב ובקנדה בלבד בשל החלטת NHTSA (ר"ת National Highway Traffic Safety Administration – הרשות הממשלתית לבטיחות [א"א]) ובניגוד לדעתו המקצועית של היצרן.
לדברי היצרן לא מדובר בתקלה בעלת השפעה בטיחותית ולכן לא נדרש להכריז על ריקול. מסיבה זו היצרן לא הנחה על ביצוע ריקול באירופה וישראל. בהיעדר הנחיה, כאמור, לדלק מוטורס אין סמכות להכריז על ריקול. מרכזי השירות המורשים הונחו בעבר באשר לאופן הטיפול בתופעה של סימני הזעה מאוכפי הבלם הקדמיים. כל בעל אופנוע המתלונן על תופעה זו מטפל בהתאם. כל בעל אופנוע החושד שקיימת באופנועו בעיה כזו או אחרת – מוזמן לאחד ממרכזי השירות של ב.מ.וו לקבלת טיפול".
משפחת דגמי ה-G/S של ב.מ.וו – כביש / שטח – התחילה את דרכה בשנת 1980 והתפתחה לסדרת דגמים אדירה שנעה בין גרסאות 310 סמ"ק ועד 1,250 סמ"ק ומכרה מעל 1.2 מיליון כלים.
האבולוציה של ה-GS בתמונה אחת
בראשית שנות ה-80 של המאה הקודמת הציגו בב.מ.וו את דגם ה-R 80 G/S, שסימן את המושג Gelände / Straße, שזה אומר בגרמנית – כביש / שטח. הדגם הציג מהלך מתלים ארוך, מנח ישיבה זקוף וגלגל קדמי בקוטר 21″, שהגדיר את האופנוע כאנדורו-תיור, בהמשך כדו-שימושי וכיום אדוונצ'ר. לדגם היה מנוע בנפח 797.5 סמ"ק, מקורר אוויר בתצורת בוקסר שטוח. להילת הדגם יותר מתרמה העובדה שהוא ניצח לא פחות מארבע פעמים בראלי פריז-דקאר הקשוח – ב-1981 ו-1983 עם הוברט אוריאל הצרפתי וב-1984 ו-1985 עם גסטון ראיה הבלגי עם ה-1.60 מ' שלו (ראו סרטון):
בשנת 1987 שונה המיתוג ל-GS (בלי הלוכסן), והתווספה גרסת ה-R 100 GS בנפח 980 סמ"ק, שצמחה בשנת 1994 ל-R 1100 GS הגדול יותר שהותאם הרבה יותר לכיוון הכביש. מנוע הבוקסר שסיפק 80 כ"ס, והכפיל את מספר השסתומים ל-4, שימש לראשונה כגורם נושא עומס בשלדה. ה-GS אופיין עם זרוע הפרהלבר החד-צידית מאחור, שמכילה את גל ההינע החוסך אחזקה ושימון, ובגרסת ה-1,100 הוצגה מערכת הטלהלבר מלפנים, אשר מונעת שקיעה בעת בלימה ובעצם מפרידה בין כוחות ההיגוי וכוחות הבלימה ומבודדת את הרוכב מהזעזועים תחתיו. בנוסף הציעה ב.מ.וו מערכת ABS, לראשונה בעולם הדו"ש / אדוונצ'ר.
ב.מ.וו R 80 G/S – האבא של האדוונצ'רים
הדגם המשיך עם אבולוציית הנפח, הטכנולוגיה ואלקטרוניקה וגדל ב-1999 ל-1,150 סמ"ק וב-2004 לדגם 1,200 סמ"ק שהשיל כמעט 30 ק"ג ממשקל קודמו והמשיך לעבור אבולוציה והמשך פיתוח כמעט בכל שנה. כך למשל, עם השנים נוספו מערכות אלקטרוניות, וב-2010 ההספק עלה מ-105 ל-110 כ"ס.
בשנת 2013 התווסף קירור נוזל מודרני הרבה יותר למנוע החדש, כשהאופנוע כולו מחודש, אבל שומר על המאפיינים המוכרים של המשפחה. בשנת 2019 הוצגה הגרסה האחרונה לבינתיים – בנפח 1,250 סמ"ק – עם אלקטרוניקת קצה ומערכת תזמון שסתומים משתנה למנוע הבוקסר, שנקראת ShiftCam, אשר משפרת את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד, והלכה למעשה משכללת את גרף המומנט כך שיהיה שטוח יותר וגמיש יותר. אצלנו הדגם מוכר בעיקר דרך משטרת התנועה ורוכבי המועדונים שמעזים לרדת איתו לשטח. לכל דגם גם הוצעה גרסת אדוונצ'ר עם מיכל דלק גדול יותר ואבזור ומיגונים ייעודיים.
ב.מ.וו R 100 G/S
לא נשכח גם את סדרת ה'מסעות הגדולים' של השחקן יואן מק'גרגור, שותפו צ'ארלי בורמן והצלם קלאודיו ון-פלטה, שייצגו את ה-GS בתנאים קשים. המסע הראשון של החבורה היה בשנת 2004, שם רכבו על אופנועי ב.מ.וו R 1150 GS אדוונצ'ר מלונדון ועד ניו-יורק בדרך הארוכה מזרחה. המסע, שעבר דרך אירופה, אסיה ואלסקה, נמדד ב-35,960 ק"מ ו-3.5 חודשים. המסע – Long Way Round – הפך לסדרת וידאו וספר רב-מכר. המסע השני היה בשנת 2007 ויצא מסקוטלנד ועד דרום אפריקה. אופנועי הב.מ.וו R 1200 GS כיסו 17 מדינות ו-19,500 ק"מ בשלושה חודשים. גם פה – והפעם בשם Long Way Down – המסע פורסם דרך סדרת סרטי DVD של ה-BBC וספר רב-מכר.
ב.מ.וו R 1100 GS
דגמי ה-F במשפחת ה-GS
בב.מ.וו חיברו את המותג GS גם לדגמים נוספים, שנשאו מנוע חד-צילינדרי וטווין מקבילי והגיעו בנפחים קטנים יותר. בשנת 1993 הוצגה גרסת ה-F650GS פאנדורו, שהוצמדה למשפחת ה-GS רק בשנת 2000 והציעה את מערכת הזרקת הדלק הראשונה למנוע סינגל, ממיר קטליטי ו-ABS. ב-2007 המנוע הכפיל את מספר הצילינדרים לתצורת טוין מקבילי והציע בהדרגה גרסאות 650, 700, 750, 800 סמ"ק ו-850 סמ"ק.
ב.מ.וו F 850 GS (צילום: אסף רחמים)
דגמי ה-G במשפחת ה-GS
ב.מ.וו הציגה את ה'בייבי GS' בשנת 2016, אשר מורכב במפעלי TVS בהודו, עם פלטפורמה זהה ל-G310R – כלומר מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק המפיק 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, כשיניקת האוויר מלפנים והפליטה מאחור – כלומר מנוע הפוך. המנוע שוכן בתוך שלדת צינורות פלדה. המשקל עומד על 169.5 ק"ג כולל כל הנוזלים. הבולמים ארוכי מהלך (כ-50 מ"מ יותר מאשר ב-R), עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, אך הם נטולי כוונונים למעט עומס קפיץ מאחור. הגלגלים במידות "19 ו-"17, עם צמיגי דו"ש של מצלר עליהם. טכנולוגית יש מערכת ABS כסטנדרט, צג LCD גדול, וכמובן שפע של אביזרים נלווים כמו ארגזים בנפח גבוה, מושב גבוה או נמוך, שקעי טעינה, ידיות מחוממות ומתקן לטלפון סלולרי.
ב.מ.וו G 310 GS – בייבי GS
ב.מ.וו גם שידכו את האותיות GS למשפחות נוספות עם גרסה נוספת ל-R nine T ('נינט'), גרסת הומאז' לאופנועי ה-R-G/S של שנות ה-70 וה-80 שנקראת Urban G/S. האורבאן G/S הצטרף למשפחת ה-R nine T הכוללת את הסקרמבלר, הרייסר, הפיור וה-R nine T המקורי מ-2013.
בב.מ.וו בחרו בינתיים לציין את 40 השנים למשפחת ה-GS ההיסטורית עם דגמים מיוחדים למשפחת ה-F-GS, אבל אין ספק שהמשפחה הזאת, שעשתה את השם שלה עם הדואליות של הכביש והשטח וההצלחה בראלי הדקאר, החזיקה ומחזיקה בכוחות עצמה את חטיבת האופנועים של ב.מ.וו ומסמלת משפחה אליטיסטית מצד אחד אבל מוכשרת ומוצלחת מהצד השני. כיף להרים את האף על בעלי GS, אבל כולם גם רוצים להיות חלק מהם. אנו בטוחים שגרסאות 50 שנה ו-60 שנה יגיעו גם הן במשפחה המיוחדת והאייקונית הזאת.
ב.מ.וו R 1150 GSב.מ.וו R 1200 GS של שנת 2004ב.מ.וו R 1200 GS דגם 2010 (צילום: טל זהר)דגם 2013 מקבל מנוע חדש מקורר נוזל (צילום: אסף רחמים)בשנת 2019 הנפח גדל ל-1,250 סמ"ק (צילום: בני דויטש)
הסיפור הזה התפוצץ לפני ימים ספורים ברשתות החברתיות, והוא חשף תמונה מדאיגה: בחישוקי שפיצים של ב.מ.וו R1200GS משנים מסוימות ישנה התרופפות שפיצים (חישורים), והתוצאה עלולה להיות קריסה מוחלטת של הגלגל באמצע רכיבה, מה שמוביל לתאונת דרכים.
הפרשה התפוצצה כאמור לפני ימים אחדים ברשתות החברתיות, כשרוכב ב.מ.וו R1200GS התרסק עם האופנוע בעת רכיבה על כביש סלול באזור מדבר יהודה ונבי מוסא, וכתוצאה מההתרסקות שבר ברך ו-2 צלעות וקרע רצועות בברך. צילומי הווידאו מהמצלמה של הרוכב שלפניו מראים התרסקות פתאומית על כביש ישר, ללא התראה מוקדמת וללא סיבה נראית לעין (צפו בווידאו בהמשך הכתבה). לטענת הרוכב, נ.ש, ההתרסקות קרתה בשל קריסת הגלגל, וזאת כתוצאה משפיצים שהתרופפו. תמונות של הגלגלים אחרי ההתרסקות תוכלו לראות כאן בכתבה, ובכל מקרה האופנוע – משנת 2018 – מוגדר כעת כאובדן מוחלט ('טוטאל לוס') בשל העובדה שעלות התיקון עולה על 85 אלף שקלים.
האופנוע המדובר הוא ב.מ.וו R1200GS דגם ראלי, שנת 2018, שעלה על הכביש במאי 2018 ונרכש כמשומש מדלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, על-ידי נ.ש בינואר 2019, עם פחות מ-10,000 ק"מ על השעון. בעת ההתרסקות מד הק"מ עמד על כ-16 אלף ק"מ.
תיעוד ההתרסקות ממצלמת הדרך של הרוכב שלפנים
בדיקה מול רוכבי ב.מ.וו בארץ ובעולם חושפת תמונה מדאיגה למדי: באופנועי ב.מ.וו מהשנים 2017 ו-2018 המצוידים בחישוקי שפיצים – ה-R1200GS, ה-R1200GS אדוונצ'ר ודגמים מסוימים מ-R nine T – אכן ישנה נטייה של שפיצים להשתחרר בשני הגלגלים, ואף תועדו מקרים בארץ ובעולם של קריסה מוחלטת של הגלגל בזמן רכיבה – מה שהוביל לתאונה.
בדיקה מול גורמי ב.מ.וו בארץ ובעולם אף חשפה שהיצרנית מודעת לבעיה ואף שחררה כבר בסוף 2018 הוראה למוסכי החברה לתיקון התקלה – הוראת תיקון שהגיעה לידינו. על-פי ההוראה, אם התגלה שיש עד 7 שפיצים משוחררים יש לחזק אותם לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אולם אם יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים יש להחליף את הגלגל כולו. כך גם במקרה של זריקה רדיאלית או אקסיאלית ('שמינייה', 'שפיל') מוגזמת שלא ניתנת לתיקון על-ידי מתיחת שפיצים. אופציה נוספת למקרה שבו יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים היא לשלוח את הגלגל לתיקון אצל חברה חיצונית, או לתקן אותו לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אם כי בשני המקרים האחרונים אין ערובה לכך שהשפיצים לא ישתחררו שוב.
כאן נשאלת השאלה – אם בב.מ.וו העולמית מודעים לבעיה, מדוע משחררים הוראת בדיקה למוסכים בלבד ולא מוציאים קריאת תיקון כוללת לכל הדגמים עם הגלגלים הבעייתיים ומחליפים את כולם באופן גורף? עוד לא ברור מדוע היבואנית המקומית, דלק מוטורס, לא לוקחת על עצמה לקרוא ללקוחות באופן גורף, לבצע בדיקה יזומה ואף להחליף גלגלים במידת הצורך, לפני שהגלגלים יקרסו ויגרמו לתאונות מיותרות? נזכיר כי מדובר באופנוע פרימיום שמחירו ההתחלתי עומד על 160 אלף ש"ח, וכי ידוע שהרוכבים הישראליים הם אלו שדווקא כן לוקחים את אופנועי האדוונצ'ר שלהם לטיולי שטח ושבילים. בשנים 2017 ו-2018 נמכרו בישראל סביב 200 אופנועים מהדגמים הנ"ל המצוידים בחישוקי שפיצים שעלולים להיחשד כפגומים.
בין אם יגיע פתרון קבוע מהיצרנית או מהיבואנית ובין אם לא, אנו ממליצים לכל אחד מהרוכבים על ב.מ.וו R1200GS או R1200GS אדוונצ'ר, וכן לרוכבי R nine T עם חישוקי שפיצים – משנים 2017 ו-2018 – לבדוק באופן תדיר את חישוקי השפיצים שבאופנוע שלהם על-ידי הקשה על השפיצים עם חפץ מתכתי כמו מברג ובדיקת הצליל המופק. אם מצאתם שפיצים רופפים – גשו בהקדם למוסך שירות של ב.מ.וו לחיזוק השפיצים ואף החלפת הגלגלים.
תגובת דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו:
"יצרן האופנועים עדכן במסגרת הוראת השירות על בדיקת החישורים וחיזוקם במידת הצורך בהתאם לנוהל מוגדר. לדברי היצרן, מניסיונו ובדיקות שבצע, "חופש" גדול (Excessively Low Tension) במספר רב של חישורים יכול לגרום לרעידות במהלך רכיבה אך לא למצב שאיננו בטיחותי ובשום אופן לא למצב של נסיעה מסוכנת. במצב כזה הרוכב חש מיד בהבדל למול הרכיבה הרגילה ועליו להגיע למרכז השירות המורשה. היצרן הנחה לבדוק את האופנועים הרלוונטיים בהתאם לרשימת שלדות שעדכן, או כל אופנוע אחר עם תלונה דומה, בעת כניסתם הקרובה למרכז השירות.
האופנוע המדובר הגיע אלינו עם סימני פגיעה בשני החישוקים. אנו מבינים שזאת אחרי רכיבת שטח. לאור התיאור שלעיל, נראה כי מדובר באירוע תאונתי, שנכון שיטופל על-ידי חברת הביטוח.
יחד עם זאת נדגיש כי היצרן ביקש לקבל את החישוקים לבדיקה והתייחסות. הלקוח ביקש להעביר את החישוקים למעבדה בארץ לבחינה, עדכנו אותו כי ייתכן וליצרן תהיה בעיה לבדוק את החישוקים לאחר שיעברו אצל גורם נוסף לפני. אנו ממתינים לשמוע מהלקוח לגבי שליחת החישוקים ליצרן".
*עדכון 6.8.19: בודק מטעם הרוכב והבעלים של האופנוע קבע כי מדובר בכשל של הגלגלים.
*עדכון, 6.8.19 – תגובה מורחבת של דלק מוטורס:
"בטיחות הרכיבה ושלומם של רוכבי האופנועים הינם ערך עליון. BMW ודלק מוטורס תמיד פועלות ותפעלנה ברוח זו.
ברצוננו להבהיר את הדברים לאור הפעילות הערה סביב נושא מתח החישורים באופנועי R 1200 GS.
באוקטובר 2018 הודיע יצרן האופנועים בחוזר שירות, כי בעקבות עלייה במספר תלונות לקוחות בנוגע לגלגלי חישורים מצטלבים בעלי מתיחות חישור נמוכה במיוחד, הוחלט לבצע טיפול בגלגלים ללא תשלום.
היצרן עדכן אותנו כי 55 כלים מדגם R 1200 GS מתאריכי ייצור פברואר עד יוני 2018 נמצאו רלוונטיים להוראת שירות זו בישראל.
במסגרת הוראת השירות, נבדקים החישורים ובכל מקרה מחוזקים כל החישורים בשני הגלגלים בהתאם לנוהל מוגדר.
היצרן הבהיר כי על בסיס ניסיונו ותוצאות בדיקות שביצע, במידה ובמספר בודד של חישורים תופיע מתיחות נמוכה במיוחד האופנוע יפעל בצורה גסה ומורגשת,
אולם בשום מקרה התופעה לא תגרום לרכיבה לא בטוחה או למצבי רכיבה מסוכנים.
במידה והתופעה מתרחשת, הרוכב יחוש מיד בפעולה לא חלקה כסטייה ממצב הפעולה הרגיל, וכתוצאה מכך הוא יתלונן בפני מרכז השירות המורשה שיטפל בהתאם להוראה.
חישור בודד עם מתיחות נמוכה מאוד לא יורגש בזמן רכיבה על ידי הרוכב.
על-כן, הגיע היצרן למסקנה כי לא מדובר באירוע בטיחותי והוראת השירות יכולה להתבצע בכניסה הבאה של האופנוע אל מרכז השירות.
דלק מוטורס נמצאת בקשר ישיר עם יצרן האופנועים, פועלת בהתאם להנחיותיו ומעדכנת אותו בכל אירוע.
בלי להיכנס לפרטים, לאחרונה התרחש אירוע תאונתי באופנוע מהדגם המדובר.
ואנו מאחלים ללקוח איחולי החלמה מהירה ומלאה.
היצרן מאשר שביצע ביקורת וניתוח מעבדה של מספר מקרים כאלה שאירעו ברחבי העולם. בביקורות אלו לא נמצאה כל הוכחה לכך שמדובר בכשלים שיטתיים של רכיבים כגון חישורים או חישוקי גלגלים.
בכל המקרים, הנזקים המדווחים אירעו בעקבות נזק קודם (עומס-יתר) או אפילו כתוצאה מתאונה או נפילה. זה הוכח גם במבחני נסיעה ובמבחני מעבדה מקיפים שביצע היצרן על אופנועי הבחינה שלו.
אנו בקשר רציף עם הלקוח ובקשר הדוק עם יצרן האופנוע במטרה להביא את האירוע לכדי מיצוי בדיקה וטיפול.
החישוקים יישלחו אל היצרן, לאחר שאתמול, 5.8.2019, אישר הלקוח לעשות זאת. היצרן יבצע את בדיקות המעבדה הנדרשות וישתף אותנו ואת הלקוח בממצאים ככל שיהיו.
היצרן התחייב שיחקור בדחיפות את האירוע מיד עם קבלת החלפים שניזוקו וכי אם בחקר המקרה יתגלו ממצאים חדשים המצביעים על בעיית גלגלים שיטתית, הוא יגיב בהתאם.
כמן-כן, למען השקט הנפשי של לקוחותינו , כל רוכב אופנוע, החש אי נוחות עם אופנועו, מוזמן להגיע אל אחד ממרכזי השירות המורשים לבדיקה של הגלגלים ללא חיוב".
ב.מ.וו הגישו רישום פטנט עבור מיכל דלק מודולרי וגמיש, המאפשר לחלק הפנימי של המיכל להגדיל או להקטין את נפחו בהתאם לצורך. סיכוי טוב שהדבר נועד לספק פלטפורמה שמעסיקה את ב.מ.וו זה מספר שנים – של אופנוע היברידי, כלומר אופנוע המונע על-ידי שני מנועים: בנזין וחשמלי במקרה הזה.
נחזור אחורה לתערוכת מילאנו 2015. בב.מ.וו הציגו, בשיתוף חברת השיפורים Wunderlich, גרסה של ה-R1200GS עם מנוע חשמלי המורכב על הגלגל הקדמי. המנוע – שהציג נתונים של 7.6 קילוואט (10.2 כ"ס) – שירת שתי מטרות: האחת – לספק הנעה קדמית בנוסף לאחורית, כלומר הנעה כפולה לתנאי שטח קשים. השנייה – לאפשר הנעה חשמלית בלבד (דרך הגלגל הקדמי) עד 20 קמ"ש קדימה ו-3 קמ"ש אחורה. הקונספט לא זכה לצאת לשוק המסחרי.
הפטנט הנוכחי מראה נפח משתנה בקיבול מיכל הדלק. חלקו התחתון מתגמש כלפי מעלה, ומטרתו – לפי ההשערות – לאפשר הכנסת סוללה נטענת במקרים שהרכיבה מתבצעת בעיר או בסביבתה. במידה והרוכב ירצה לרכוב לטווח ארוך – תחום בו לנושא ההיברידי אין יתרון – ניתן יהיה לשלוף את הסוללה ולמלא את מיכל הדלק למלוא הקיבול.
על פניו זה מעניין משום שניתן יהיה להוציא את הסוללה הכבדה כשאין בה צורך. יתרון הנדסי נוסף הוא האפשרות לב.מ.וו להתאים את הטכנולוגיה ההיברידית לליין האופנועים הקיים ולא לתכנן שלדה חדשה שתוכל להכיל את הסוללה הנוספת. קשה לנו לראות את היתרון של העניין בארצנו הקטנה, אך נקדם בברכה כל התפתחות טכנולוגית, בטח כזאת שיכולה גם להביא הטבות במס ולהוזיל את האופנוע.
כך נראה מיכל הדלק מצצבו ה'מקופל' – עם הסוללה מתחתיו
בעולם הרכבים, בעיקר בחו"ל, נפוצה השיטה של שינוי צבע הרכב על-ידי מדבקות מיוחדות. זה נקרא WRAP – כיסוי. יצרנית האופנועים ב.מ.וו הודיעה אתמול על קיט מדבקות מקורי, אותו היא מוכרת בעצמה, שייתן לב.מ.וו שלכם מראה ייחודי ושונה מהשאר. כרגע ההתייחסות היא רק לדגמי האדוונצ'ר ול-G310R, אבל בעתיד תשחרר החברה קיטים גם לשאר הדגמים. הקיט מגיע בצבעים ועיצובים שונים, עם סמל הפרופלור מוטבע בהם. בנוסף למדבקות יגיעו כלים לסיוע בהדבקה.
הכלים המתאימים הם דגמי ה-R1200GS משנת 2008 ואילך, G310R, G310GS, F750GS, F850GS. מחירים טרם פורסמו.
נתונים טכניים: מנוע בוקסר 2 צילינדרים, 1,254 סמ"ק, 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 14.6 קג"מ ב-6,250 סל"ד, קירור נוזל, תזמון שסתומים משתנה ShiftCam, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע, 6 הילוכים, מצמד מחליק בתפעול הידראולי, שלדה 2 חלקים עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמה טלהלבר, מהלך 190 מ"מ, מתלה אחורי פרהלבר, מהלך 200 מ"מ, מערכת מתלים חשמלית אוטומטית ESA, צמד דיסקים קדמיים 305 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 276 מ"מ, מערכת ABS להטיה, אורך 2,207 מ"מ, בסיס גלגלים 1,514 מ"מ, גובה מושב 850 / 870 מ"מ, משקל מלא 249 ק"ג, מיכל דלק 20 ל', צמיגים 120/70R19, 170/60R17
ב.מ.וו R 1250 GS – כאן בגרסת HP
מה זה?
הב.מ.וו R 1200 GS, בגרסתו האחרונה מקוררת הנוזל שיצאה ב-2013 ושופרה כמעט בכול שנה, הוא אופנוע שמבחינתנו שואף לשלמות. אמת המידה של האדוונצ'ר-טוררים, האופנוע שמ-2004 בגרסת ה-1200 מקוררת האוויר כובש את טבלאות מכירות האופנועים, האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו, זה שהאבות הרוחניים שלו – ה-R 1100 GS וה-R 1150 GS – הקימו הלכה למעשה את קטגוריית האדוונצ'ר-טוררים הגדולים – אז האופנוע הזה משתדרג ל-2019.
ומה אפשר לשפר בכלי שהגיע לרמה כל כך גבוהה, וכמו שאמרנו הוא שואף לשלמות? ובכן, בראש ובראשונה את המנוע. אחרי 15 שנה שבהן נפח המנוע של ה-1200 עמד על 1,170 סמ"ק, השנה הבוקסר הוותיק, שסוגר כבר 95 שנות שירות, גדל ל-1,254 סמ"ק. עוד כוח אף פעם לא מזיק. אבל יותר מזה – הבוקסר מקבל לראשונה תזמון שסתומים משתנה חדש של ב.מ.וו שנקרא ShiftCam, אשר אמור לשפר את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד, והלכה למעשה לשפר את גרף המומנט כך שיהיה שטוח יותר וגמיש יותר – זה בלי קשר להגדלת הנפח, שגם היא תורמת את חלקה להגדלת המומנט.
ואכן, מנוע הבוקסר החדש מפיק כמעט 14.6 קג"מ ב-6,250 סל"ד (לעומת 12.75 קג"מ במנוע ה-1200 הקודם), אבל כבר ב-2,000 סל"ד הוא מפיק כ-11.5 קג"מ אימתניים, וזה הסיפור של המנוע הזה – גמישות מדהימה. בנוסף, ההספק הסופי טיפס מ-125 ל-136 כ"ס, וכמו שכתבנו – יותר כוח זה תמיד טוב.
מנוע הבוקסר המוגדל – תזמון שסתומים משתנה ויותר מומנט לכול טווח הסל"ד
הפלטפורמה המכאנית של ה-GS החדש נשארה כמעט זהה לדגם היוצא, כולל השלדה בשני חלקים עם המנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, בולמי הטלהלבר מלפנים והפרהלבר מאחור, הגלגלים והבלמים, ומה שהשתנה – או יותר נכון התקדם – אלו בעיקר הבקרות ומערכות האלקטרוניקה.
ה-R 1250 GS החדש מקבל את כל הטכנולוגיה שב.מ.וו יכולה להרעיף על האופנועים שלה. חלק מהבקרות מגיעות כאופציה בלבד, אולם האופנועים של ב.מ.וו לרוב מגיעים ארצה באבזור מלא, כל שכן סדרות ה-GS. כך למשל יש מערכת ABS Pro מתקדמת להטיה, יש מערכת בקרת אחיזה TDC ומערכת בקרת יציבות ASC, בקרת זינוק בעלייה חדשה המופעלת בלחיצת בלם, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, מערכת עזר חדשה לבלימה בשם DBC אשר מווסתת את עוצמת הבלימה בין צמד הבלמים, אור בלם דינמי, וכן ניהול מנוע / אופנוע מתקדם הכולל 4 מצבי ניהול השולטים על המנוע, המתלים, ה-ABS ובקרת האחיזה. בנוסף לאלו יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, וכן מסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה. אמרנו – כל מה שב.מ.וו יכולה לזרוק על האופנועים שלה.
האופנוע שכאן במבחן הוא גרסת ה-HP של ה-R 1250 GS החדש, הכוללת צביעה מיוחדת בלבן-אדום-כחול וכן חישוקים זהובים במקום הכסופים. שאר האופנוע זהה למדי ל-GS הרגיל, וכאמור הכלים מגיעים ארצה עם אבזור מלא.
אז איך משפרים את השואף לשלמות?
ביצועים
השוני הגדול ביותר בין ה-R 1200 GS מקורר הנוזל של 2013 וצפונה לבין ה-R 1250 GS החדש נמצא כאמור במנוע. זה לא שוני כמו שמדובר באבולוציה מבורכת, כי זה תמיד נחמד לקבל יותר כוח.
מנוע הבוקסר החדש גמיש מאוד – מהגמישים ביותר שעליהם רכבנו, כשכבר משחרור קלאץ' בסל"ד רצפה מתקבל דחף שנובע מהמומנט הגבוה של המנוע הזה. למעשה, שיפור המומנט על פני כל טווח הסל"ד מאפשר לבחוש פחות בתיבת ההילוכים והופך את ה-GS החדש לאופנוע כמעט אוטומטי. כשכן צריך להחליף הילוכים, הקוויקשיפטר המצוין הכולל גם אוטובליפר ימנע את הצורך בשימוש בקלאץ' ויעביר הילוכים באופן חלק ונעים – כמו שבב.מ.וו יודעים.
המשמעות של הגדלת המומנט ועיבוי הטווח היעיל של המנוע באה לידי ביטוי בכמה אופנים. ראשית, כאמור, אפשר לרכוב על סל"ד נמוך יותר מבעבר ועדיין לקבל את הדחף הדרוש לתאוצה – כמעט בכול הילוך. בתחומי סל"ד גבוהים יותר מתקבל מומנט רב יותר מבעבר, ובתאוצה בפול גז בסל"ד גבוה מתקבל דחף חזק יותר משל המנוע הקודם – וזה מצוין. המשמעות היא שה-R 1250 GS שומר על תכונות האופי של הדגם היוצא, אולם הוא עושה זאת עם יותר כוח על פני כל טווח הסל"ד.
יותר כוח = יותר ווילי'ז…
גם המהירות המרבית עלתה, ואם בדגם הקודם האופנוע הרגיש נוח עד 180 קמ"ש והמהירות המקסימלית עמדה על 200 וקצת, הרי שפה ב-200 קמ"ש האופנוע עדיין נמצא עמוק בתוך אזור הנוחות, והמהירות המקסימלית שראינו על הצג עמדה על 230 קמ"ש (למרות שבדף הנתונים בב.מ.וו מצהירים על 200 קמ"ש כמהירות מקסימלית). כך או כך, 200 קמ"ש מעולם לא היו נינוחים יותר, והבוקסר החדש בהחלט מרחיב את טווח הביצועים וטווח היכולות של ה-R-GS. מ-ע-ו-ל-ה.
מבחינת התנהגות דינמית, ה-R 1250 GS שומר על היכולות הגבוהות שאותן ראינו בדגמים קודמים של המכונה המופלאה הזו. מערכת המתלים הייחודית – טלהלבר מלפנים ופרהלבר מאחור – מונעת שקיעה בעת בלימה ובעצם מבודדת את הרוכב מהנעשה תחתיו, כשהאופנוע מהונדס ברמה גבוהה ומשדר לרוכב שהוא יכול לסמוך עליו. וכשסומכים על האופנוע ומורידים פקודות – הכול עובד, ועובד מצוין. המתלים מגהצים את הכביש ושומרים על יציבות האופנוע.
אחת המטרות של ב.מ.וו בתקופה האחרונה היא להוריד מהתסבוכת של יותר מדי פונקציות במחשב והפיכת ממשק המשתמש לפשוט ונוח יותר. כך למשל, מעתה כל מה שיש לבחור זה את מצב ניהול האופנוע (דינמיק, כביש, גשם ואנדורו-פרו), ואת מצב המתלים (דינמיק או כביש), והמחשב יעשה את השאר – בחירת חוזק המנוע ומהירות התגובה, בחירת מצב ה-ABS ובקרת האחיזה, וגם בחירת רכות הבולמים. עומס הקפיץ, אגב, מתבצע באופן אוטומטי בהתאם למשקל על החלק האחורי של האופנוע, כך שגם בזה הרוכב לא צריך להתעסק יותר. מצוין.
מה עוד? ובכן, הבלמים משובחים – לא פחות, וההתנהגות הדינמית מעולה. ה-GS החדש – כמו קודמו – מצטיין בתקיפת כבישים מפותלים, ועם הרוכב הנכון הוא יכול להראות את הזנב לכלים שלכאורה דינמיים ממנו.
התנהגות כביש משובחת
איך זה מרגיש?
ובכן, קודם כל כמו GS. בב.מ.וו שמרו על מכלול התחושות הכל כך מיוחד של סדרת ה-GS מקוררי הנוזל, וה-R 1250 GS החדש מספק תחושות זהות לחלוטין לקודמו. זה נכון לתנוחת הרכיבה המיוחדת לו, לכידון הרחב, למושב הנוח מאוד שמאפשר רכיבה של שעות (כמה הוא נוח? ובכן, כמו כל ב.מ.וו גדול שאנחנו בוחנים – גם על ה-R 1250 GS כיסינו כ-1,500 ק"מ בסוף שבוע אחד, כשבאחד הימים ירדנו לאילת בהרכבה, ישבנו שעה על החוף וחזקנו בחזרה למרכז. הרוכב, המורכבת והאופנוע – כולם מרוצים ואף אחד לא התלונן. ככה הוא נוח ומפנק).
גם הסאונד ממנוע הבוקסר נשמר, וטוב שכך, למרות תקנות זיהום האוויר שחונקות את מערכות הפליטה. בהחלט היינו שמחים לקצת יותר סאונד ממערכת הפליטה עם מערכת פליטה משוחררת יותר, אולם החספוס של המנוע הזה, שיוצר גם ויברציה נעימה וגם את הצליל המיוחד – נשמר.
ואם כבר סאונד וצלילים, אז עדיין לא ברור לנו מה זה הסאונד החורק שיש מהחלק הקדמי של המנוע והאופנוע בזמן שהגיר נמצא בהילוך והאופנוע מתגלגל. במהירויות גבוהות לא שומעים את זה בגלל רעשי הרוח, אבל במהירויות נמוכות זה קצת מציק ובב.מ.וו יצטרכו לפתור את זה. וכבר נגענו בביקורת, אז נספר שתצרוכת דלק ממוצעת של 13 ק"מ/ל' בזמן המבחן – אפילו שרכבנו מהר – זה קצת יותר מדי לדעתנו.
עזבו שטח – זה לא באמת בשבילו
הנוחות כאמור גבוהה מאוד – גם לרוכב וגם למורכב – והארגונומיה פה מושקעת ומוקפדת עד לפרט האחרון. גם מיגון הרוח טוב מאוד (אם כי לא מושלם), כשבמצב הגבוה של המשקף, הרוח מוסטת ברובה המכריע אל מעבר לקסדת הרוכב והמורכבת. ה-R 1250 GS – כמו קודמו ה-R 1200 GS – הוא אחד מאופנועי התיור הנוחים והמפנקים ביותר שיש, והוא מתאים מאוד לתיור ארוך טווח, אך גם לשימוש יומיומי ישראלי.
מסך ה-TFT הצבעוני, שהיה כבר בגרסה האחרונה של ה-R 1200 GS, מתופעל כולו מכפתור ההפעלה שנמצא על בית המתגים השמאלי, וגן מהגלגלת שנמצאת בסמוך לבית המתגים. התפעול נוח ואינטואיטיבי, וגם מי שלא מכיר את הממשק של ב.מ.וו יגלה אותו בקלות ובמהירות. זוהי אבולוציה נוספת בידידותיות התפעול של אופנועי ב.מ.וו. ואם כבר בית המתגים השמאלי, אז את מערכת ה-ABS ואת בקרת האחיזה ניתן לנתק בלחיצת כפתור – גם תוך כדי רכיבה, ואנחנו אוהבים מאוד שהאופציה הזו קיימת.
אהבנו מאוד את התפעול של מערכת הזינוק בעלייה. בלחיצה חזקה על מנוף או רגלית הבלם כשהאופנוע בעמידה, המערכת תופעל ותנעל את הגלגלים. עם פתיחת גז ושחרור קלאץ', או לחלופין עם לחיצה נוספת על הבלם, המערכת תתנתק ותאפשר תחילת רכיבה חלקה.
וגם זה חלק מהכיף…
סיכום ועלויות
ה-R 1250 GS הוא אבולוציה ראויה מאוד ל-R 1200 GS, והוא משפר אותו בשני מקונמות חשובים: במנוע ומערכות האלקטרוניקה והבקרות. המנוע פה כאמור יותר חזק ויותר גמיש, ואילו מערכות האלקטרוניקה מקיפות יותר, רחבות יותר, ועם זאת אינטואיטיביות יותר וקלות יותר לתפעול. אם שאלנו את עצמנו ב-2013 לאן עוד אפשר לשפר את האופנוע הזה, השואף לשלמות, קיבלנו את התשובה ב-R 1250 GS.
מאוד מעניין הכיוון שאליו הולכת ב.מ.וו עם מערכות האלקטרוניקה והבקרות. יש פה כאמור יותר בקרות ויותר מערכות אלקטרוניות מבכול GS אחר בעבר, אך יחד עם זאת יותר קל לתפעל את המערכות ולשלוט בהן, כשהממשק הופך ליותר ידידותי. בב.מ.וו הורידו אופציות והשאירו רק את מה שבעיניהם חשוב. לרוכבים רבים זהו יתרון גדול, שמאפשר הלכה למעשה להשתמש ביותר אופציות. פחות זה יותר, אנחנו יודעים, לחלק גדול מהרוכבים.
ועם זאת, ה-R 1250 GS ממשיך באופן ישיר את הקו של ה-R 1200 GS בגרסתו האחרונה מקוררת הנוזל, והוא מהאדוונצ'ר-טוררים הטובים והאיכותיים שיש. יותר מזה – הוא סמל סטטוס, רק שעכשיו יש לו יותר כוח.
ה-R 1250 GS הוא מכונת תיור משובחת, עם מכלולים איכותיים, נוחות אינסופית, יכולות דינמיות סופר-גבוהות, מערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות שיש בעולם האופנועים, ועם איכות בנייה וגימור גרמניים למהדרין. ככזה, הוא כאמור ממשיך להיות סמן ימני ואמת מידה בסגמנט האדוונצ'ר-טוררים – כזה שכולם רוצים להיות כמותו, או לפחות למכור כמותו.
האבולוציה הופכת את ה-R 1250 GS לחזק יותר, לגמיש יותר ולקל יותר לרכיבה ולתפעול, אך יחד עם זאת זהו עדיין אותו GS משובח שמאפשר תיור מהיר, בזוג עם ציוד, לאורך קילומטרים רבים, ועם האופי המיוחד של מנוע הבוקסר ושל האופנוע כולו. מכונה גרמנית משובחת ששואפת לשלמות, כשב-2019 היא אפילו יותר משובחת. אנחנו אוהבים את האופנוע הזה. רק המחיר…
האופנוע החשוב ביותר של ב.מ.וו עובר עדכון חשוב ומגיע ארצה בגרסה האחרונה שלו: דלק מוטורס השיקה היום (ג') את ה-R 1250 GS החדש, כולל את גרסת האדוונצ'ר, לצד ה-R 1250 RT.
בב.מ.וו ממשיכים לפתח את מנוע הבוקסר המיתולוגי, גם אחרי כמעט 100 שנות שירות. ב-2013 הבוקסר עבר מהפך כשקיבל מערכת קירור נוזל (וההספק טיפס מ-110 ל-125 כ"ס), ולשנת 2019 המנוע עובר אבולוציה נוספת כשהוא מקבל לראשונה מערכת תזמון שסתומים משתנה – ShiftCam – והנפח גדל מ-1,170 ל-1,254 סמ"ק. התוצאה – כ-15% יותר מומנט לאורך כל טווח הסל"ד, וההספק מטפס ל-136 כ"ס.
ב.מ.וו R 1250 RT – בוקסר חדש עם תזמון שסתומים משתנה
שלושת הכלים שהושקו היום הם כאמור ה-R 1250 GS בגרסה ה'רגילה' וגרסת האדוונצ'ר המאובזרת, וכן ספינת התיור של משפחת הבוקסרים – ה-R 1250 RT. שלושתם מקבלים, פרט למנוע החדש, גם מערכת בקרת בלימה דינמית חדשה, המשפרת את הבטיחות בעת בלימה, בקרת זינוק בעלייה אוטומטית, וכן את הדור האחרון של מערכת המתלים האלקטרונית-חשמלית ESA, אשר קוראת את המשקל וסגנון הרכיבה ומתאימה עצמה למצב.
כמו כל אופנועי ב.מ.וו, גם שלושת הכלים הללו מגיעים ארצה ברמת האבזור הגבוהה ביותר הכוללת חישוקי שפיצים ב-GS, צג TFT צבעוני, מערכת ABS PRO להטיה, 5 מצבי רכיבה, חימום לידיות ולמושבים, קוויקשיפטר ועוד.
השנה מציעים בב.מ.וו גם רמות אבזור נוספות – ה-R 1250 GS מגיע – פרט לגרסה הרגילה – גם בגימור HP (בתמונה בראש הידיעה) הכולל חישוקים זהובים וצביעת HP, וכן בגימור Exclusive הכולל 3 מזוודות וצביעה ייחודית. ה-R 1250 RT מגיע – פרט לגרסה הרגילה – ברמת גימור Elegance הכוללת פנסי ערפל LED וצביעה ייחודית, וברמת גימור Sport הכוללת משקף ספורטיבי וצביעה תואמת.
המחירים:
R 1250 GS – מחיר 159,900 ש"ח
R 1250 GS HP – מחיר 164,400 ש"ח
R 1250 GS Exclusive – מחיר 165,900 ש"ח
R 1250 GS ADV – מחיר 169,500 ש"ח
R 1250 GS ADV HP – מחיר 174,000 ש"ח
R 1250 GS ADV Exclusive – מחיר 178,500 ש"ח
R 1250 RT – מחיר 167,500 ש"ח
R 1250 RT Elegance – מחיר 173,000 ש"ח
R 1250 RT Sport – מחיר 173,000 ש"ח
בדלק מוטורס מוסרים כי בהמשך השנה יגיעו גם גרסת האדוונצ'ר של ה-F 850 GS, וכן ה-S 1000 RR החדש שצפוי להגיע סביב חודש יוני 2019.
בחודש ספטמבר, שבועות ספורים לפתי תערוכת INTERMOT שבקלן, ב.מ.וו חשפה את הגרסה האחרונה של רב-המכר שלה – ה-R1250GS. האדוונצ'ר-תורר הפופולרי בעולם קיבל מנוע חדש בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון שסתומים משתנה ו-136 כ"ס. יחד עם ה-R1250GS נחשף גם ה-R1250RT עם המנוע החדש, והיה ברור שבמילאנו תיחשף שאר סדרת הבוקסרים החדשה, אשר תיישר קו עם משפחת הבוקרסרים החדשה לא רק עם המנוע החדש אלא גם בכל הקשור לטגנולוגיה ובקרות אלקטרוניות.
ובכן, במילאנו חשפה ב.מ.וו את ה-R1250R וה-R1250RS, אבל גם את גרסת האדוונצ'ר של ה-R1250GS. חשוב לציין שבאופן מסורתי ה-GS אדוונצ'ר נמכר היטב לצד הגרסה הרגילה, ולכן חשיבותו לב.מ.וו גדולה.
ב.מ.וו R1250GS בגרסת אדוונצ'ר
ה-R1250GS אדוונצ'ר הוא גרסה גדולה יותר למרחקים ארוכים יותר מהגרסה הרגילה. מיכל הדלק בו בנפח 30 ליטרים לעומת 25 ליטרים ב-R1250GS, כשכל עבודת הגוף בחלק הקדמי גדולה ורחבה יותר. משקף הרוח שמגיע במקור גבוה ורחב יותר, והאופנוע מגיע עם מיגוני מנוע ושלדה מקוריים, כמו גם עם סבל גדול לנשיאת ציוד או להתקנת ארגז אחורי.
בפן הטכני, גרסת האדוונצ'ר מציעה מהלך מתלים ארוך יותר של 210 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור לעומת 190 ו-200 מ"מ ב-GS הרגיל, אולם זווית היגוי חדה יותר מקטינה את המפסע ל-95.4 מ"מ לעומת 109 מ"מ, ואת בסיס הגלגלים ל-1,504 מ"מ לעומת 1,525 מ"מ ב-GS הרגיל.
בתור הגרסה המאובזרת והגדולה יותר, גם המשקל מטפס ביחס ל-R1250GS הרגיל, וכאן בגרסת האדוונצ'ר הוא עומד על 268 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה כולל דלק, לעומת 249 ק"ג ב-GS. גובה המושב 890/910 מ"מ, לעומת 850/870 מ"מ, כשבשני הכלים ניתן להחליף מושבים לגבוהים או נמוכים יותר, וכן לקצר את מהלך המתלים להנמכה נוספת.
מאובזר וטכנולוגי
כמו כל משפחת הבוקרסים החדשה, ה-R1250GS מגיע עם חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומקיפה ביותר הכוללת מערכת הזרקה מתקדמת עם מצערות חשמליות וחיישן נקישות, 2 מצבי ניהול אופנוע כסטנדרט ו-5 מצבי ניהול אופנוע כאופציה (שסביר להניח שתגיע כסטנדרט לארץ), בקרת החלקה, בקרת אחיזה דינמית, בקרת זינוק בעלייה, מערכת ABS PRO לפניות, בקרת עזרה בבלימה, מערכת מתלים חשמליים Dynamic ESA עם כיוון עומס קפיץ אוטומטי לפי המשקל המועמס, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ידיות מחוממות, והרשימה עוד ארוכה. בהחלט חבילה סופר-מקיפה ומנפקת.
בב.מ.וו גם מציעים רשימה אינסופית של אביזרים אופציונליים, החל מארגזים ומנשאים, דרך פנסים שונים, מיגונים כאלו ואחרים, אביזרי ניווט, מושבים תחליפיים בגבהים שונים, מערכות פליטה, ועוד הרבה מאוד ציוד מקורי.
ה-R1250GS צפוי להגיע ארצה בתחילת 2019. מחירו טרם פורסם, אולם הוא צפוי לעלות יותר מ-160 אלף ש"ח.
בשבועות הקרובים, בתערוכות INTERMOT שבקלן ו-EICMA שבמילאנו – ייחשפו עשרות דגמי אופנועים חדשים לשנת 2019, והנה אנחנו מקבלים את צמד הסנוניות הראשונות לעונת החשיפות, ובגדול. רגע לפני שתחשוף 9 דגמים חדשים בתערוכת קלן, ב.מ.וו חושפת היום את ה-R1250GS ואת ה-R1250RT החדשים.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים
מנוע חדש – גדול וטכנולוגי יותר
צמד הדגמים החדשים – ה-GS וה-RT – מקבלים בראש ובראשונה מנוע בוקסר חדש בנפח 1,254 סמ"ק במקום מנוע ה-1,170 סמ"ק הקודם, שעבר לקירור נוזל-אוויר בשנת 2013. הבוקסר החדש, שבו גדלו גם קוטר הקדח וגם מהלך הבוכנה, חזק יותר בהספק הסופי (136 כ"ס ב-7,750 סל"ד לעומת 125 כ"ס בגרסה הקודמת), וכן בשיא המומנט (14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד לעומת 12.74 קג"מ), והוא חזק יותר לאורך כל רצועת הסל"ד (ראו גרף מומנט והספק וכן השוואה לדגם הקודם – בגלריה).
ב.מ.וו מציגה במנוע החדש טכנולוגיה חדשה של תזמון שסתומים משתנה בשם ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת. גלי הזיזים של שסתומי היניקה מורכבים מצמד זיזים לכל שסתום – אחד בעל תזמון קצר ומהלך קצר והשני בעל תזמון ארוך יותר ומהלך ארוך של פתיחת השסתום. בסל"ד נמוך או בעומס נמוך גל הזיזים של היניקה זז על צירו כך שהזיז הקטן יותר ייכנס לפעולה, ושסתומי היניקה ייפתחו חלקית ולזמן קצר. בסל"ד גבוה ובעומס מלא גל הזיזים זז על צירו לצד השני, ואז הזיז בעל התזמון הארוך יותר ומהלך השסתום הארוך יותר נכנס לפעולה ומאפשר מילוי נפחי גבוה יותר. המשמעות היא יותר מומנט על-פני טווח סל"ד גבוה יותר, סל"ד סרק הנמוך ב-100 סל"ד ביחס למנוע הקודם, תצרוכת דלק נמוכה יותר, וכן פליטת מזהמים ורעש נמוכים יותר. זוהי הפעם הראשונה שב.מ.וו, או בכלל כל יצרנית אופנועים אחרת, משתמשת במערכת תזמון שסתומים משתנה בטכנולוגיה הזו.
כמה מנוע הבוקסר החדש גמיש? ובכן, כבר ב-2,000 סל"ד מתקבלים יותר מ-11 קג"מ!
הבוקסר החדש מקבל גם שרשרת טיימינג חדשה עם חוליות בתצורת שיניים, ומערכת ניהול המנוע המתקדמת של ב.מ.וו מקבלת לראשונה בדגמי הבוקסר גם חיישן נקישות, שמאפשר לניהול המנוע לקדם את ההצתה למקסימום האפשרי בלי להגיע למצב של דטונציה, ובכך לשפר את הנצילות התרמודינמית של השריפה. המצערות בקוטר 52 מ"מ הן כמובן חשמליות, ויש 2 מצבי ניהול מנוע סטנדרטיים ועוד 3 כאופציה (יגיעו כסטנדרט לישראל). אגב, כמו במנוע הבוקסר מקורר הנוזל הקודם, גם בבוקסר החדש תיבת ההילוכים היא חלק אינטגרלי מבלוק המנוע ויש קלאץ' רב-דיסקי רטוב עם מנגנון החלקה במומנט הפוך (קלאץ' מחליק).
מערכת ה-ShiftCam החדשה של ב.מ.וו
אלקטרוניקה. הרבה אלקטרוניקה.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים מקבלים את כל הטכנולוגיה שב.מ.וו יכולה להרעיף על האופנועים שלה. חלק מהבקרות מגיעות כאופציה בלבד, אולם האופנועים של ב.מ.וו לרוב מגיעים ארצה באבזור מלא, כל שכן סדרות ה-GS וה-RT. כך למשל יש מערכת ABS Pro מתקדמת להטיה, יש מערכת בקרת אחיזה TDC ומערכת בקרת יציבות ASC, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, מערכת עזר לבלימה DBC ואור בלם דינמי, וכן ניהול מנוע / אופנוע מתקדם הכולל 5 מצבי ניהול השולטים על המנוע, המתלים, ה-ABS ובקרת האחיזה.
בנוסף לאלו יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה.
גרסאות מיוחדות
ה-R1250GS החדש מקבל, פרט לגרסה הרגילה, גם צמד גרסאות מיוחדות. הראשונה היא האקסקלוסיב, המגיעה בסכמת צביעה כהה מטאלית. השנייה היא גרסת HP קרבית, המציעה – מעבר לסכמת צביעה בלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו – גם בולם אחורי בעל יכולות שטח גבוהות יותר ומושב ראלי שטוח, וכמובן חישוקי שפיצים כסטנדרט.
ה-R1250RT מקבל גם הוא גרסה מיוחדת בשם 719, מעבר לגרסה הרגילה. גרסה זו מגיעה עם סכימות צביעה עמוקות יותר, וכן קישוטי כרום וכיסוי מושב מפואר. בנוסף יש גרסת ספורט וגרסת אלגנט, שמציעות גם הן סכימות צביעה ייחודיות
וכמובן, בב.מ.וו מציעים רשימת אבזור אופציונלי מקורי ארוכה ביותר, להתאמה מקסימלית של האופנוע לרוכב. החל ממערכות פליטה משופרות, דרך מיגונים ומתקונים שונים, פנסי ערפל, תיקים וארגזים, משקפים, ידיות, מנופים ורגליות, גלגלים שלמים, מושבים גבוהים או נמוכים יותר, מכשירי ניווט מקוריים, והרשימה עוד ארוכה.
גרסת ה-HP של ה-R1250GS
הסנוניות הראשונות
ה-R1250GS וה-R1250RT הם הראשונים מבין 9 דגמים שב.מ.וו תציג בשבועות הקרובים, והחשיפה המוקדמת של צמד הדגמים החשובים, ובמיוחד ה-R1250GS – שהוא האופנוע החשוב ביותר של ב.מ.וו, מאפשרת לב.מ.וו לתת זרקור גם לדגמים הבאים שייחשפו, ביניהם F800GS אדוונצ'ר, R1250R ו-R1250RS על בסיס אותו הבוקסר החדש, S1000RR חדש, G310RR חדש, C400 חדש בגרסת GT, וייתכן מאוד שגם צמד F900 חדשים עם מנוע ה-853 סמ"ק החדש – האחד F900R, והשני ככל הנראה F900XR. יהיה מעניין בקלן.
