בעשור הקודם גאס גאס הייתה יצרנית אופנועי אנדורו וטריאל ספרדית, כשאחד האופנועים שהגיעו לישראל היה ה-EC125 – האנדורו הדו-פעימתי.
לא כל-כך הרבה זמן עבר מאז, אבל כבר כמעט והספקנו לשכוח שגאס גאס לא תמיד הייתה ק.ט.מ באדום. רק לפני מעט יותר מעשור נרכשו רוב האחזקות של החברה על-ידי קבוצת אנשי עסקים ישראלים, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על-מנת לשקם ולהבריא אותה, כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שהחזיקה בכ-22% ממניות החברה. בדיוק לפני 9 שנים החברה הודיעה על פשיטת רגל והפסקת הייצור, והציעה למכירה את המפעל שנמצא בקטלוניה. Black Toro Capital הייתה חברת השקעות גלובלית שרכשה ב-2016 את גאס גאס, ובשנת 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את כל מניות חברת האופנועים הספרדית והביאה אותה למה שהיא כיום.
גאס גאס EC125 דגם 2013 – מייד אין ספרד
שנייה לפני כן, עם ההתאוששות והתקופה החדשה של גאס גאס, השיקו צמד אופנועי אנדורו חדשים לחלוטין לשנת הדגם 2018 – ה-EC250 וה-EC300 ואלו, וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרו לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית, שמוכרים אותם גם כיום.
בגאס גאס חשפו השבוע את דגמי האנדורו של 2025 עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי – וזה מביא אותנו לטור של השבוע עם ה-EC125, שהגיע לישראל בשנת 2012 לאחר מקצה שיפורים ועדכונים. הגאס גאס EC125 היה, כאמור, אופנוע חדש לחלוטין לשנת 2013. עם שלדה חדשה, שונה מזו של 2011, ועם צמד קורות פלדה במקום 4 צינורות פלדה בעבר. המנוע שודרג משמעותית, כשהוא קיבל גל ארכובה, צילינדר ובוכנה חדשים, וכן מערכת פליטה מרשימה, כשכל אלו אמורים היו לשפר את זמינות הכוח. פרט לכך הבולמים עברו כיול מחדש כך שיתאימו לשלדה החדשה, ונוספה פלסטיקה ועיצוב חדשים שיישרו קו עם העיצוב של הדו"פים הגדולים משנת 2012 ומעלה.
האופנוע שבתמונות מגרסת 'רייסינג', שנבדלה מהגרסה הרגילה במספר מקומות. יש בולמים קדמיים של מרזוקי ובולם אחורי של אוהלינס לעומת זאקס מלפנים ומאחור בגרסה הרגילה, יש כידון רנטל טווין-וול במקום פאט באר, יש גלגל שיניים אחורי משולב פלדה ואלומיניום באנודייז זהוב מרשים, ויש מגן גחון ומגני ידיים כסטנדרט. מחירו עמד אז על 44,000 ש"ח, כאשר הגרסה הרגילה עלתה 2,000 ש"ח פחות. לשם השוואה, ה-TM125 עלה אז 52 אלף ש"ח והק.ט.מ EXC125 נע בין 56 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ועד ל-61.5 אלף ש"ח לגרסת הסיקס דייז.
מתוך המבחן ההשוואתי של 2013
לא סתם הזכרנו את המתחרים, שכן ערכנו לשלושתם מבחן השוואתי בשנת 2012 (בניכוי ההוסאברג וההוסקוורנה). הגאס גאס כאמור הרגיש הקטן ביותר, אך יחד עם זאת גם הכבד ביותר. בשקילת הכלים התברר שזה אכן כך – 107.5 ק"ג רטובים לספרדי, לעומת 106.5 ק"ג ל-TM ו-103.5 ק"ג לק.ט.מ. במהלך המבחן היו למנוע החדש של הגאס גאס שתי בעיות עיקריות – גמגום בסל"ד נמוך-בינוני וחנק בסל"ד גבוה. שתי הבעיות הללו פגמו בחוויית הרכיבה על הכלי ולא היה ספק שמדובר במנוע לא מכוון. יחד עם זאת, עדיין הורגש שיפור מהמנוע של 2011, בעיקר בזמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. הבעיה נפתרה מהר מהצפוי, כשהתברר שיש הגבלה מכאנית על שסתום הכוח שבגלל טעות לא פורקה. לקחנו את הגאס גאס לסיבוב נוסף, אחרי פירוק ההגבלה, וגילינו מנוע מצוין, חלק ונעים, שמשמעותית טוב יותר מהמנוע הקודם. יש יופי של כוח בתחומים הנמוכים, אמנם לא כמו בק.ט.מ, אך כוח לא רע, והעלייה בסל"ד חלקה ולינארית עד לקצה, שם מקבלים מנה הגונה של כוח ובלי חנק. תיבת ההילוכים בגאס גאס הייתה קשה יותר לתפעול, ולעתים היה קושי במציאת הילוך הסרק.
הגודל הפיזי של הגאס גאס בשילוב עם הגאומטריה יצרו אופנוע סופר-זריז. כל כך קל היה להפליק אותו מצד לצד וזה בא לידי ביטוי במיוחד בעמידה, למשל בסינגלים, שם ניתן להפנות אותו מצד לצד רק על ידי עבודת רגליים. מצד שני, במהירויות גבוהות ובשילוב עם הבולמים הקשיחים יחסית, הזריזות הזו הפכה לחוסר יציבות שהתבטאה בנדנודי כידון כשהגלגל הקדמי חוטף אימפקטים חזקים, דבר שלא קורה בשניים האחרים. הבולמים בהחלט היו טובים. הם משמעותית פחות קשיחים מדגמי הרייסינג של ה-250 או ה-300 למשל, אבל הם עדיין קשיחים וספורטיביים יותר מהגרסה הרגילה, והיינו שמחים לרכב דווקא על זו.
בסיכום המבחן הגאס גאס סומן כנותן התמורה הטובה למחיר. ב-44,000 ש"ח לגרסת הרייסינג הקרבית שהתייצבה למבחן, שהם 8,000 ש"ח פחות מה-TM ו-12,000 ש"ח פחות מהק.ט.מ הרגיל ו-17,500 ש"ח (!) פחות מגרסת הסיקס-דייז, הוא הציע המון אופנוע בהכי פחות כסף. המנוע שלו עשה קפיצת דרך משמעותית מאז 2011 וכמעט שיישר קו עם האופוזיציה. גם בסעיפי ההתנהגות מדובר באופנוע מצוין. הוא אמנם מעט זריז מדי, אבל זה לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו. הבולמים סוכמו כטובים, למרות שהם מעט קשיחים. בזמנו דובר על עסקה מצוינת גם ובעיקר בגלל המחיר המעולה.
מיד לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה, בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי.
בגאס גאס חשפו בשנה שעברה דור חדש לדגמי האנדורו של 2024 עם שינויים משמעותיים הדומים וכמעט מקבילים לק.ט.מ והוסקוורנה – השותפות לפלטפורמה. השינויים באופנועי הדור החדש כללו רוב גדול של חלקים חדשים עם טכנולוגיות חדשות כמו הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, שני נפחים חדשים בארבע פעימות – 450 ו-500 סמ"ק – ועוד.
גאס גאס EC125 – חדש ל-2025
כצפוי, וכדומה לדגמי 2025 של הוסקוורנה, השינויים והעדכונים מינוריים וכוללים הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפייר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גם לגאס גאס את גרסת ה-125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר, ובמשקל של 99.5 ק"ג. בכך מציעים בגאס גאס 7 נפחים לבחירת הרוכב: 3 נפחים דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-500 סמ"ק).
בדומה גם לדגמי המוטוקרוס של 2025, מבצעים בגאס גאס גילוח משקל קל בזכות הלינקג' שמקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר). יש עדכונים נוספים בחיבור מיכל הדלק, קליפר חדש מאחור, כאשר כאן נשארים בלמי הברייקטק (BRAKTEC) לאחר שהוחלפו לברמבו בהוסקוורנה (ובק.ט.מ). יש כפתור Start / Stop חדש וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.
נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו בשנה שעברה פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמשיך לקבל כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח על-מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה-XACT החדש.
דגמי האנדורו של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו מ-67 אלף ש"ח ל-EC250 ועד 78 אלף ש"ח ל-EC350F, כאשר גרסאות ה-450 ו-500 סמ"ק לא הגיע לארץ. כמובן שמחירו של ה-EC125, אם יגיע לארץ, יהיה נמוך יותר.
צפו במאחורי הקלעים של צילומי אופנועי האנדורו 2025 של גאס גאס:
בגאס גאס חושפים את דגמי 2022 עם שני דגמי המוטוקרוס חדשים, דגם ילדים חדש, קרוס קאנטרי לשוק האמריקאי, וללא שינויים לדגמי האנדורו אשר מוציאים מהרשימת הדגמים את ה-EC250 הדו פעימתי.
המותג הספרדי גאס גאס, שהוקם בקטלוניה בשנת 1985 והתמחה באופנועי טריאל ואנדורו, תמיד חווה קשיים כלכליים וניהוליים. רגע לפני פשיטת רגל סופית, קבוצת ק.ט.מ רכשה את המותג בסוף 2019, והוא התווסף לק.ט.מ ולהוסקוורנה. טכנולוגיית הייצור של אופנועי האנדורו נמכרה בשלמותה לרייחו הספרדית, אבל המפעל בקטלוניה נשאר בבעלות ק.ט.מ, ואופנועי הטריאל ממשיכים להיות מיוצרים בו בדיוק כמו שהכרנו אותם עוד מלפני הרכישה.
את השינוי הגדול עשו בק.ט.מ בליין אופנועי האנדורו והמוטוקרוס, ולמעשה משתמשים בגאס גאס כמותג נוסף המשלים פורטפוליו של 4 מותגים המבוססים על טכנולוגיה זהה, אך מאפשרים רמות אבזור שונות ולא פחות חשוב – רמות מחיר שונות. כך התמקם גאס גאס כמותג הזול יותר, כשמעליו ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובקצה העליון דגמי הסיקס-דייז של ק.ט.מ. המהלך הזה של ק.ט.מ עם המותג גאס גאס נועד להגדיל את נתח השוק של הקבוצה בשוק האנדורו האירופאי, אבל בעיקר בשוק המוטוקרוס האמריקאי. בתחילת השנה הגיעו לישראל דגמי 2021 וכעת נחשפים דגמי 2022.
במה שרלוונטי לישראל, כלומר דגמי האנדורו, אין שינויים לעומת הדגמים שבחנו, והם נותרים זהים לדגמי 2021. ה-EC250 הדו-פעימתי נגרע מרשימת הדגמים ל-2022, כנראה לאור ההעדפה הברורה של רוכבי אירופה וארצות הברית לדגם ה-300 סמ"ק – מה שהופך את ה-EC250 דגם 2021 לפריט אספנים. ליין האנדורו כולל EC300 דו-פעימתי ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות.
*עדכון, 16.6.21: מדובר בטעות של גאס גאס. ה-EC250 כן נמצא בליין הדגמים של 2022, כלומר בסך הכל 4 דגמי אנדורו.
ליין דגמי המוטוקרוס מוסיף ל-MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות, ולארבעה דגמי הילדים הכוללים את ה-MC-E 5 החשמלי, ודגמי בנזין בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק עוד שלושה דגמים – MC250 דו-פעימתי עם מנוע מוזן קרבורטור, MC350F מרובע פעימות ו-MC85 עם גלגלי 17″ מלפנים ו-14″ מאחור (מצטרף ל-19/16).
ליין דגמי ה-EX (קרוס קאנטרי) – שמוצעים בארצות הברית וכוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד – מתרחב עם ה-EX250 עם מערכת הזרקת הדלק TPI, אשר מתווסף ל-EX300 הקיים ולשלושת דגמי הארבע פעימות (250, 350 ו-450 סמ"ק).
דגמי גאס גאס מודל 2022 יגיע לישראל בחודשים הקרובים. מחירים עדכניים טרם נמסרו.
גאס גאס הספרדית, שנרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, חשפה היום את הדור הראשון של דגמי האנדורו, המוטוקרוס והטריאל בעידן החדש תחת הבעלות החדשה. אופנועי האנדורו והמוטוקרוס מבוססים בכבדות על אלו של ק.ט.מ והוסקוורנה, כשבחברה עושים שימוש ברכיבים מעט זולים יותר, אולם טכנולוגיות המנועים והשלדות זהות לחלוטין.
גאס גאס EC250 / EC300 דגם 2021
במותג גאס גאס המחודש יהיו 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות (אין דגם 150 ואין דגמי 4 פעימות גדולים בנפחים 500 ו-450 סמ"ק); שלושה דגמי מוטוקרוס – MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות; שלושה דגמי קרוס-קאנטרי המיועדים בעיקר לשוק האמריקאי – EX300 דו-פעימתי, ו-EX250, EX350 ו-EX450 מרובעי פעימות; וכן ארבעה דגמי ילדים – MC50, MC65, MC85 וה-MC-E5 החשמלי. כל הדגמים מבוססים כאמור על הדגמים המקבילים של ק.ט.מ, ובמידה רבה נכון לעכשיו אלו אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה אדומה, למעט מספר שינויים בדגמי האנדורו אשר משלבים בין אופנועי ק.ט.מ לאופנועי הוסקוורנה.
בכלל, נראה שדרך המותג גאס גאס מכוונים האוסטרים חזק מאוד לשוק האמריקאי. הנפחים המצומצמים מסבירים את זה היטב, וגם כאמור דגמי הקרוס קאנטרי והמוטוקרוס. ואם זה לא מספיק, בגאס גאס מודיעים שהחל מהעונה הקרובה הם מתכוונים להריץ קבוצה רשמית ב-AMA סופרקרוס, ואין הצהרת כוונות גדולה מכך.
גאס גאס EC250F / EC350F דגם 2021
אנדורו
הסגמנט המעניין ביותר לשוק הישראלי הוא האנדורו. כאמור, בגאס גאס חושפים צמד דגמים דו-פעימתיים – EC250 ו-EC300 – המבוססים בכבדות על הק.ט.מ 250EXC TPI ועל ה-300EXC TPI, וכן על מקביליהם בהוסקוורנה, ה-TE250i וה-TE300i. בנוסף, יש צמד דגמי 4 פעימות – EC250F ו-EC350F – המבוססים על מקביליהם בק.ט.מ ובהוסקוורנה, ה-250EXC-F / 350EXC-F וה-FE250 / FE350.
שלדת הכרומולי נראה שנלקחה בשלמותה מהוסקוורנה, כולל הזרוע האחורית ומנגנון הלינקים של הבולם האחורי. הבולמים – WP XPLOR מלפנים ו-WP XACT מאחור – נלקחו מק.ט.מ והוסקוורנה (כאמור, יש לינק לבולם האחורי כמו בהוסקוורנה ולא PDS כמו בק.ט.מ), והמנועים – דו-פעימתיים מוזרקים ומרובעי פעימות – מגיעים בשלמותם מק.ט.מ והוסקוורנה.
למעט הבלמים, שמגיעים מחברת BRAKTEC, נראה ששאר המכלולים נלקחו ממדפי החלקים של ק.ט.מ והוסקוורנה במטיגהופן, אוסטריה. כך למשל המשולשים היצוקים, הכידון של NEKEN, הגריפים של ODI, צמיגי המקסיס שמגיעים מק.ט.מ, הנאבות המכורסמות וחישוקי האלומיניום, מערכת הקירור והרדיאטורים, מצבר הליתיום, מערכות הפליטה, מיכלי הדלק, וגם שלדת הזנב מאלומיניום שמגיעה מק.ט.מ – כאמור על השלדה הראשית של הוסקוורנה שכאן צבועה באדום. יש גם קלאץ' בתפעול הידראולי – גם הוא של BRAKTEC.
העיצוב ועבודת הגוף חדשים, כשהם משלבים אלמנטים מדגמי גאס גאס הקודמים, של הבעלות הספרדית, עם אלמנטים ברורים של ק.ט.מ והוסקוורנה.
ויש גם מוטוקרוס על בסיס ק.ט.מ
המותג הספרדי גאס גאס נרכש בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ, כשזו האחרונה מתכוונת להשתמש במותג גאס גאס על-מנת להרחיב את היצע אופנועי האנדורו של חברת האם וכן את טווח המחירים – בדומה למהלך שביצעו בק.ט.מ, בהצלחה רבה, עם הוסקוורנה. אם אופנועי האנדורו של הוסקוורנה נמצאים בין דגמי הק.ט.מ סיקס-דייז לבין דגמי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ, הרי שאופנועי האנדורו של גאס גאס אמורים להיות בנויים על אותה הטכנולוגיה, אולם להתיישב בחלק התחתון של טווח המחירים – מתחת לאופנועי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ.
יבואנית גאס גאס לישראל בעידן החדש של ק.ט.מ תהיה עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל. לראיון עם קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר והאחראי על הגעת גאס גאס לעופר-אבניר – לחצו על הקישור.
חדשות טובות לחובבי האנדורו: אחרי המשבר הגדול שפקד אותה, גאס גאס חוזרת לייצר אופנועי אנדורו. אתמול (שישי) ירד מפס הייצור של המפעל בקטלוניה ה-EC300R הראשון כדגם 2016, ולמעשה בגאס גאס חזרו לייצר אופנועים באופן שוטף. עד סוף שנת הדגם 2016 מתכננים בגאס גאס לייצר כ-1,000 אופנועי אנדורו, במקביל לאופנועי טריאל. תחילת השיווק בעולם החל משבוע הבא, מה שאומר שתוך שבועות ספורים דגמי 2016 של גאס גאס יגיעו גם ארצה.
בשלב זה מיוצרים רק דגמי 2 פעימות – EC200R, EC250R ו-EC300R – שהם מנועים מתוצרת עצמית של גאס גאס. דגמי 4 פעימות עם מנועי ימאהה לא מיוצרים יותר, ואם התכניות יתבצעו כמתוכנן – בשנה הבאה נראה גם אופנועי אנדורו עם מנועי 4 פעימות שהיו בעבר בדור האחרון של הוסקוורנה האדומה בבעלות ב.מ.וו. את מנועי ימאהה לא נראה יותר על דגמי גאס גאס.
גאס גאס, החברה הספרדית הממוקמת בקטלוניה, הייתה בבעלות של קבוצת משקיעים ישראלים בשנים האחרונות, ולמרות הזרמת הכספים הגדולה היא נקלעה לקשיים כלכליים ועמדה על סף פשיטת רגל. בסופו של דבר נרכשה החברה בסוף 2015 על ידי חברת TORROT הספרדית, והחלה תכנית הבראה. כעת כאמור מתחילים לראות את התוצאות.
קטגוריית אופנועי האנדורו המקצועיים בנפח 125 סמ"ק 2 פעימות חווה בשנים האחרונות פריחה. עד 2007 הקטגוריה הזו הייתה רדומה לגמרי עם היצע של אופנוע בודד (ק.ט.מ 125EXC), ולמעט משוגעים לדבר שרצו בדיוק את האופנוע הזה אף אחד לא באמת חשב על כלי בנפח 125 סמ"ק. השינוי הגדול קרה ב-2007, עם שינוי מדרגת המס לאופנועים בנפחים של עד 125 סמ"ק והשוואתה עם זו של הקטנועים, קרי 40% מס. המחיר הוזל באופן משמעותי, מה שנתן את האות להסתערות ישראלית על הדגם בגלל המחיר הנמוך. אבל זה לא נגמר שם. רוכב האנדורו הישראלי, כחלק מתהליך האבולוציה שלו, גילה עם השנים שבעצם מעט זה יותר, ושעם אופנועים קטנים אפשר לעשות דברים גדולים. באופן כמעט מפתיע, רואים את אופנועי ה-125 פחות במרוצי האנדורו ויותר אצל רוכבי ההובי של הסופ"שים, אבל זה קורה גם בגלל המתחרים לקטגוריה E1, אופנועי 250 הסמ"ק מרובעי הפעימות, שמה לעשות – קלים יותר לרכיבה מהירה לאורך זמן.
אבל הק.ט.מ לא נשאר לבד בשוק. בשנים האחרונות שוק האנדורו המקומי זוכה לזריקות מרץ רבות בדמות יצרנים ומותגים שלפני כן יכולנו רק לחלום עליהם. לחלק מהם יש בליין הדגמים גם אופנועי אנדורו מקצועיים בנפח 125 סמ"ק, וכולם מבינים את פוטנציאל המכירות הגדול של הנפח. כך הלך וגדל השוק מיצרן בודד ב-2007, ללא פחות מ-5 יצרנים שונים ב-2012. הוסקוורנה הגיעו ב-2008, וה-WR125 שלהם אף השתתף במבחן ההשוואתי הקודם שעשינו ב-2009. אחר כך גם גאס גאס הגיעו, וגם TM והוסאברג. רוכב האנדורו הישראלי מחוזר כעת על ידי מספר רב של יבואנים, עם היצע יוצא מן הכלל, אז זה בדיוק הזמן לבצע מבחן השוואתי מקיף לקטגוריה הסופר-חשובה הזו, שמהווה גם את כרטיס הכניסה האידאלי לעולם האנדורו, אבל גם מעבר לכך.
במבחן ההשוואתי שלנו לדגמי 2013 משתתפים 3 נציגים חשובים: ק.ט.מ 125EXC, האופנוע שהיה כאן ראשון כדי להתחיל במהפכה, TM EN125, הנציג האיטלקי מהסדנה המקצועית שהגיע ארצה ב-2011, וגאס גאס EC125, אופנוע חשוב לשוק הישראלי שאחרי שנת הפסקה מגיע לכאן אחרי מקצה שיפורים נרחב ביותר. שלושת הכלים הללו מהווים היום את הליבה של הקטגוריה בארץ. לכל אחד מהם אופי ומעלות משלו, ואנחנו כאן כדי לקבוע מי מהם הוא אופנוע אנדורו טוב יותר.
ק.ט.מ 125EXC, גאס גאס EC125 ו-TM EN125
יש גם כמה כלים שלא משתתפים במבחן: ההוסאברג TE125 של 2013 הוא למעשה ק.ט.מ כחול עם בולמי 4CS ושלדת זנב פלסטית. היות והק.ט.מ שבמבחן הוא מגרסת סיקס-דייז, המגיעה גם היא עם בולמי 4CS, ההבדלים הזניחים בין השניים לא הצדיקו השתתפות של הק.ט.מ הכחול. אופנוע חשוב שלא משתתף במבחן הוא ההוסקוורנה WR125, מנצח המבחן ההשוואתי שלנו מ-2009 ואופנוע מצוין בפני עצמו. היבואן לא יכול היה להעמיד לרשותנו כלי הדגמה, לא משנת הדגם 2012 ולא מ-2013, וניסיונותינו למצוא כלי פרטי משנת 2012 העלו חרס. למעשה, אנחנו לא בטוחים שנמכרו בכלל כאלו ב-2012 כאן בארץ, ולחלוטין לא ברור – מה קורה כאן עם המותג הזה?
היה כלי נוסף שרצינו שישתתף ככוכב אורח – ה-HM CRE F125R החדש. נכון, הוא מרובע פעימות, אבל הוא אופנוע מקצועי לכל דבר ועניין, ומעניין היה לעמת אותו ישירות מול כוכבי הקטגוריה כדי לקבל נקודת התייחסות אובייקטיבית ליכולותיו, שעל פניו נראות גבוהות. היבואן המקומי סירב לבקשתנו ולא העמיד את הכלי לטובת המבחן.
כמו בכל מבחני האנדורו ההשוואתיים שאנחנו מבצעים, גם המבחן הזה נערך על פני שני ימי רכיבה מלאים. ביום הראשון רכבנו במסלול ספיישל-טסט שנוטה לכיוון אנדורו-טסט, ובו מדדנו זמני הקפה. היו במסלול פניות מסוגים שונים, עליות, ירידות, סלעים, דרופים, קפיצות וסטפ-אפים. למחרת לקחנו את שלושת הכלים לתוואי שטח שונה הכולל סינגלים ברמות קושי שונות וגם קטעים טכניים יותר.
כדי שהתנאים יהיו שווים ככל האפשר, הבולמים בכל הכלים הוחזרו למצבם המקורי ובקפיצים נבדק הסאג הסטטי. את הכלים קיבלנו מהיבואנים עם צמיגים חדשים, או לפחות קרובים מאד לכך, ולחץ האוויר בכל ששת הצמיגים כוון ל-15psi. שלושתם גם נשקלו על ידינו כשמיכל הדלק מלא עד הסוף. חשוב לציין ששלושת הכלים היו חדשים כמעט לגמרי, עם שעות מנוע ספורות עליהם, שוב – למען התנאים השווים.
יאללה גז!
מה חדש?
הגאס גאס EC125 הוא כאמור אופנוע חדש לחלוטין לשנת 2013. יש לו שלדה חדשה, שונה מזו של 2011, עם צמד קורות פלדה במקום 4 צינורות פלדה בעבר, אבל יחד עם זאת היא עדיין קומפקטית כבעבר. המנוע שודרג משמעותית השנה, כשהוא מקבל גל ארכובה, צילינדר ובוכנה חדשים וכן מערכת פליטה מרשימה, כשכל אלו אמורים לשפר את זמינות הכוח. פרט לכך הבולמים עברו כיול מחדש כך שיתאימו לשלדה החדשה, ויש פלסטיקה ועיצוב חדשים שמיישרים קו עם העיצוב של הדו"פים הגדולים משנת 2012 ומעלה.
האופנוע שבמבחן הוא מגרסת 'רייסינג', הנבדלת מהגרסה הרגילה במספר מקומות. יש בולמים קדמיים של מרזוקי ובולם אחורי של אוהלינס לעומת זאקס מלפנים ומאחור בגרסה הרגילה, יש כידון רנטל טווין-וול במקום פאט באר, יש גלגל שיניים אחורי משולב פלדה ואלומיניום באנודייז זהוב מרשים, ויש מגן גחון ומגני ידיים כסטנדרט. מאד אהבנו את שילוב הצבעים לבן-אדום-שחור של הגאס גאס, ועם העיצוב החד והמודרני הוא נראה פשוט נפלא. אגב, ניתן לקבל את האופנוע גם עם נאבות באנודייז זהוב וחישוקים שחורים, בדיוק כמו באופנוע המבחן, וגם זה מוסיף למראה המקצועי של האופנוע. במבחן ההדיוט המצוי שבוחר את האופנוע הכי יפה לטעמו (במקרה הזה – יחידת הכלבנים של השב"ס, אותם פגשנו במהלך המבחן) – הגאס גאס ניצח. כנראה בגלל שילוב הצבעים המושך עם הבלינג הזהוב.
מחירו של ה-EC125R תחרותי ביותר ועומד על 44,000 ₪, הגרסה הרגילה תעלה 2,000 ₪ פחות.
גאס גאס EC125
ל-TM EN125 התוודענו כאמור לפני שנה וחצי כשרכבנו על גרסת 2011, ומאד אהבנו, שכן מדובר באופנוע מקצועי וחד שמאפשר רכיבה מהירה. השינויים העיקריים לשנת 2013 נמצאים במנוע ובגרפיקה. זו האחרונה התחלפה ללבנה עם מדבקות כחולות וכן מושב כחול במקום שחור, ולפי התמונות האופנוע נראה טוב מאד. השינויים במנוע נמצאים בגל הארכובה, שמקבל השנה מסבים חדשים בעלי פחות חיכוך, מערכת פליטה חדשה, וכן שסתום כוח חדש, חשמלי, אשר נפתח ונסגר בפיקוד של מערכת ההצתה. פרט לכך, החל משנת 2013 ניתן לקבל את ה-TM עם הבולמים הקדמיים המוכרים של מרזוקי בקוטר 50 מ"מ, או לחלופין עם בולמים חדשים של קאיאבה, בקוטר 48 מ"מ ועם קארטרידג' סגור. ניתן גם לבחור בין בולם אחורי של אוהלינס לבין זה של TM. כאמור, זה נתון לבחירת הלקוח ולא כרוך בתשלום נוסף.
האופנוע שבמבחן הוא אמנם משנת הדגם 2012 משום שבעת ביצוע המבחן דגמי 2013 טרם הגיעו ארצה, אך שסתום הכוח ומערכת ההצתה, וכן מערכת הפליטה שבו, שודרגו לאלו של 2013. האופנוע הגיע עם אוהלינס מאחור ומרזוקי 50 מ"מ קארטרידג' סגור מלפנים. גם הגרפיקה היא כשל 2012, כשבבסיסה היא כחולה. פרט לבולמים ה-TM מציע המון כל טוב וחלקי קצה כמו כידון של רייקון ותושבות מאלומיניום מכורסם, ובגדול יש הרבה השקעה בפרטים הקטנים. העיצוב שלו נראה אמנם המיושן ביותר מבין השלושה, אך מביני עניין שיחקרו עם העיניים את האופנוע יגלו שלא חסכו כאן והשתמשו בחלקים הטובים ביותר שבנמצא. בהחלט מרשים.
מחירו של ה-TM ירד בתחילת 2012 ל-52,000 ₪ תחרותיים, והוא שומר על מחיר זהה גם בגרסת 2013.
TM EN125
הק.ט.מ 125EXC הוא כאמור האופנוע הוותיק ביותר כאן בארץ. בכל שנה ק.ט.מ משפרים ומשדרגים, כשאחת לכמה שנים הם מבצעים מהפכה ומשחררים סדרת דגמים חדשה. הפעם האחרונה שזה קרה היה ב-2012, אז קיבל האופנוע שלדה חדשה ובולמים מותאמים, אבל בעיקר עיצוב חדש לכל הפלסטיקה ומיכל הדלק, שגרם לשיפור בארגונומיה. המנוע ב-125, פרט לכיווני קרבורטור קלים ומערכת פליטה חדשה, נשאר בבסיסו זהה. ל-2013 אין הרבה חדש ב-125. השינוי היחידי נמצא בבולמים הקדמיים, שם הוחלף השמן מצמיגות 5 לצמיגות 4 והוחלפו מחזירי השמן.
האופנוע שבמבחן הוא לא מהגרסה הרגילה אלא מגרסת 'סיקס-דייז', השונה מהגרסה הרגילה בעיקר בכמה תוספות. ראשית, הבולמים הקדמיים הם מסוג 4CS, מזלג חדש בעל 4 תאים שפותח על ידי WP, חברת הבולמים שבבעלות ק.ט.מ. המזלג הזה מגיע גם על דגמי הוסאברג של 2013. פרט לכך יש כמה תוספות כמו גלגל שיניים אחורי משולב פלדה ואלומיניום, כידון שונה, מגני ידיים, מגן מנוע, וגרפיקה שונה מהותית המתחילה בשלדה כתומה ונמשכת בפלסטיקה לבנה עם מדבקות בצבעים של דגל גרמניה (שם נערך השנה הסיקס-דייז).
מחירו של ה-125EXC בגרסה הרגילה עומד על 55,900 ₪, כשגרסת הסיקס-דייז תעלה 61,500 ₪.
ק.ט.מ 125EXC
גזים בשטח
שלושת הכלים נראים ומרגישים מקצועיים לחלוטין. הגאס גאס כאמור מרגיש הקטן ביותר, אך יחד עם זאת גם הכבד ביותר. בשקילת הכלים התברר שזה אכן כך – 107.5 ק"ג רטובים, לעומת 106.5 ק"ג ל-TM ו-103.5 ק"ג לק.ט.מ. על אף הגבהתו ביחס ל-2011, הוא עדיין מרגיש נמוך יחסית וקטן באופן כללי, וזה טוב למשל לרוכבים מתחילים או נמוכים. ה-TM מהצד השני מרגיש הגדול ביותר, והוא ללא ספק הגבוה ביותר. ייתכן שהתחושה הזו מתקבלת בגלל הבולמים הקשיחים ששוקעים מעט. גם המושב ב-TM הוא הקשיח ביותר, ובישיבה על האופנוע הכל מרגיש קשיח, מקצועי ומוכן למרוץ. הק.ט.מ בגרסת הסיקס-דייז מציע מושב רך ונעים במיוחד; משמעותית רך משל האחרים, וזה בהחלט נוח ומפנק. בכל אופן, בשלושתם הארגונומיה מוצלחת וטובה, משולש הכידון-מושב-רגליות מתוכנן היטב, מיכלי הדלק והכנפונים רזים ומאפשרים חיבור טוב, ובסך הכל על כל אחד מהם אחרי פרק התרגלות קצר כל הבוחנים הרגישו טוב.
המנוע של ה-TM הוא ללא ספק החזק בחבורה, ואפילו בפער גדול. כשמושכים את ההילוכים ושסתום הכוח נפתח מקבלים חתיכת בעיטה שמאיימת לתלוש את הרוכב מהכידון, וזו לגמרי לא קלישאה. למעשה, הוא מרגיש כמו אופנוע 150 סמ"ק ולא 125, ולא נתפלא אם במדידת דיינו הוא יוציא בגלגל 5-6 כ"ס יותר מהמתחרים. אבל מה שמפתיע אלו דווקא התחומים הנמוך והבינוני, שם המנוע חלק ונעים מאד, וגם יש לא מעט כוח זמין, מה שמפתיע במיוחד לאור כמות הכוח בסל"ד גבוה. מנוע הק.ט.מ לעומת זאת עדין ונעים. הוא מציע את הכי הרבה כוח בתחומים הנמוך והבינוני, והעלייה שלו בסל"ד לינארית לגמרי, ללא התפרצות כוח האופיינית למנועי דו"פ קרביים בנפח הזה. בק.ט.מ עבדו הרבה שנים כדי ליצור מנועים ידידותיים למשתמש וקלים לרכיבה, והתוצאה בהחלט מורגשת, שכן זהו המנוע הקל ביותר לרכיבה מבין השלושה. יחד עם זאת, לא חסר לו כוח בסל"ד גבוה. היתרון של הכוח הרב בתחומים הנמוכים הוא שהק.ט.מ מאפשר לרכב בהילוך אחד גבוה יותר, וכך כל חוויית הרכיבה היא רגועה יותר, מה שאומר פחות עייפות.
ים של 125
אחת השאלות העיקריות טרם המבחן הייתה איך המנוע החדש של הגאס גאס. כאן בתחילה נכונה לנו הפתעה שלא לטובה, אך לאחר מכן הדברים השתנו. במהלך המבחן היו למנוע החדש 2 בעיות עיקריות – גמגום בסל"ד נמוך-בינוני וחנק בסל"ד גבוה. שתי הבעיות הללו פגמו בחוויית הרכיבה על הכלי ולא היה ספק שמדובר במנוע לא מכוון. יחד עם זאת, עדיין הורגש שיפור מהמנוע של 2011, בעיקר בזמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. התשובה התבררה מהר מהצפוי, כשהתברר שיש הגבלה מכאנית על שסתום הכוח שבגלל טעות לא פורקה. לקחנו את הגאס גאס לסיבוב נוסף, אחרי פירוק ההגבלה, וגילינו מנוע מצוין, חלק ונעים, שמשמעותית טוב יותר מהמנוע הקודם. יש יופי של כוח בתחומים הנמוכים, אמנם לא כמו בק.ט.מ, אך כוח לא רע, והעלייה בסל"ד חלקה ולינארית עד לקצה, שם מקבלים מנה הגונה של כוח ובלי חנק.
בתפעול המצמד והגיר יש יתרון לק.ט.מ. שמציע מצמד רך במיוחד, בדומה מאד לגאס גאס, וגיר קצר ומדויק בדומה ל-TM. לעומת זאת, המצמד ב-TM קשה משמעותית מהאחרים, וזאת למרות ששלושתם הידראוליים. תיבת ההילוכים בגאס גאס קשה יותר לתפעול, ולעתים היה קושי במציאת הילוך הסרק.
התנהגות
הגודל הפיזי של הגאס גאס בשילוב עם הגאומטריה יוצרים אופנוע סופר-זריז. כל כך קל להפליק אותו מצד לצד, ממש כמו קסם. זה בא לידי ביטוי במיוחד בעמידה, למשל בסינגלים, שם ניתן להפנות אותו מצד לצד רק על ידי עבודת רגליים. מצד שני, במהירויות גבוהות ובשילוב עם הבולמים הקשיחים יחסית, הזריזות הזו הופכת לחוסר יציבות שמתבטאת בנדנודי כידון כשהגלגל הקדמי חוטף אימפקטים חזקים, דבר שלא קורה בשניים האחרים. הבולמים כאן בהחלט טובים. הם משמעותית פחות קשיחים מדגמי הרייסינג של ה-250 או ה-300 למשל, אבל הם עדיין קשיחים וספורטיביים יותר מהגרסה הרגילה, והיינו שמחים לרכב דווקא על זו. עוד מילה נגיד על זווית הצידוד המצוינת של הכידון, הגדולה יותר משל שני המתחרים, תכונה שעשויה להיות שימושית בעיקר באנדורו צפוף.
ה-TM הוא מכונת מלחמה סופר יציבה. תנו לו מהירויות סופר גבוהות והוא ישרה שם המון ביטחון וישמור על הקו טוב יותר מאשר השניים האחרים. גם הבולמים הקשיחים מתפקדים מצוין וסופגים היטב, במיוחד במהירויות הגבוהות, אבל לא רק. על אף קשיחותם, מורגש היטב שיש כאן את ההידראוליקה האיכותית ביותר, כזו שיודעת לספוג מצוין גם במהירויות זחילה, אבל במיוחד כשמפרקים ים של גז, כמו שצריך באופנוע מרוץ טהור. ההטיה של האופנוע מצד אל צד פחות קלה מאשר בגאס גאס למשל, ומורגש שה-TM ארוך יותר מהשניים האחרים, אולם זה עדיין אופנוע 125 סמ"ק קליל וההיגוי פה מהיר. ביציאות מפניות על הגז ה-TM הרגיש הטוב ביותר ונתן את מקסימום היציבות שאפשרה לפתוח מקסימום גז.
באופן מפתיע, דווקא הק.ט.מ מציע את המתלים הרכים והמפנקים ביותר יחסית מבין השלושה. למעשה זה מפתיע פחות כשנזכרים שהשניים האחרים הם גרסאות מרוץ, אבל בכל זאת, יש פה איזו שבירת מיתוס. אהבנו במיוחד את המזלג החדש, 4CS, שמציע רכות וספיגה מעולים יחד עם פרוגרסיביות מרשימה. כך או כך, התחושה מהפרונט מעולה. הוא מרגיש מאוזן מאד על המתלים, ולדעתנו לרוכב ההובי הוא מציע את הפשרה הטובה ביותר בין קשיחות ספורטיבית לבין רכות מפנקת. הוא גם מתמקם באמצע מבחינת זריזות ויציבות וכן יכולות היגוי, וגם כאן הפשרה טובה. יתרון נוסף של הק.ט.מ הוא משקלו האמיתי, שכאמור נמוך ב-3 ק"ג מה-TM וב-4 ק"ג מהגאס גאס.
במדידות הזמנים שערכנו כל שלושת הבוחנים עשו את הזמנים הטובים ביותר שלהם על הק.ט.מ וה-TM, כשבשקלול הכללי הפרשי הזמנים עמדו על מאיות שנייה בודדות, כלומר זמנים כמעט זהים, כשמדי פעם זה מוביל ומדי פעם האחר. דווקא על הגאס גאס כל הבוחנים קבעו את הזמן האיטי ביותר, בממוצע של 2 שניות על פני הקפה של כ-55 שניות, אולם צריך לזכור שמדידות הזמנים נעשו עם ההגבלה על שסתום הכוח.
בתחום הבלמים לא מצאנו הבדלים גדולים, וכל שלושת הכלים הציגו איכויות דומות. באופן מפתיע, דברים דומים אפשר לומר גם על הגימור. הק.ט.מ בהחלט מצטיין בתחום זה, עם אופנוע מגומר, מלוטש ומהוקצע שמרגיש מבושל מאד, אולם השניים האחרים לא נמצאים מאחור ומציעים גם הם איכות חלקים טובה מאד, הרכבה טובה ובסך הכל גימור טוב מאד.
השורה התחתונה
קשה לסכם כששלושת האופנועים שלנו שבמבחן הם כלים כל כך טובים. לכל אחד יש את היתרונות שלו, אך יש גם חסרונות. בסופו של המבחן, מעבר למנצח הכללי, מצאנו שכל אופנוע מציע גם אופי מעט שונה ועשוי להתאים לקהל יעד מעט שונה.
הגאס גאס נותן את התמורה הטובה למחיר. ב-44,000 ₪ לגרסת הרייסינג הקרבית שבמבחן, שהם 8,000 ₪ פחות מה-TM ו-12,000 ₪ פחות מהק.ט.מ הרגיל ו-17,500 ₪ (!) פחות מגרסת הסיקס-דייז, הוא מציע המון אופנוע בהכי פחות כסף. המנוע שלו עשה קפיצת דרך משמעותית מאז 2011, וכיום הוא שמיש וכמעט שמיישר קו עם האופוזיציה, וגם בסעיפי ההתנהגות מדובר באופנוע מצוין. הוא אמנם מעט זריז מדי, אבל זה לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו. גם הבולמים פה טובים, למרות שהם מעט קשיחים. אם בגאס גאס לא יעלו את המחיר (נאמר לנו שלא), אז מדובר בעסקה מצוינת.
ה-TM מצדו הוא מכונת המרוץ המושלמת. הוא לא מתאים לכל רוכב, בטח שלא ביחס לשניים האחרים, והוא מעדיף רוכב שיודע לתת הרבה גז על אופנוע אנדורו. אפשר להגדיר אותו כאופנוע ה-125 השני, אחרי שכבר רכבת על 125 לתקופה מסוימת. גם המנוע תומך בזה, עם תחושה של 150 סמ"ק, וגם המכלולים הקשיחים, כמו הבולמים המצוינים שהם הטובים ביותר מבין שלושת האופנועים. כאמור, מי שאוהב לרכב חזק ומהר, וכן רוכבי ספיישלים ומרוצים, ימצאו בו פרטנר אדיר, לא פחות, עם התנהגות משובחת. ב-52,000 ₪, שבהם מקבלים כמות בלתי נתפסת של חלקי קצה, מדובר לדעתנו גם כן בעסקה מצוינת שתפורה על הרוכב הישראלי חזיר הגז וקצר המזומנים.
המנצח – ק.ט.מ 125EXC
אבל כמו בכל מבחן השוואתי, גם כאן חייב להיות מנצח אחד, והפעם הכתר הולך אל הק.ט.מ. הוא הקל והנעים ביותר לרכיבה, עם מנוע גמיש ומצוין שמאפשר רכיבה בהילוך אחד גבוה יותר, יש לו מתלים טובים וחבילת התנהגות מצוינת ומאוזנת, אבל בעיקר יש לו דבר אחד מאד חשוב – בשלות. הק.ט.מ מרגיש הבשל ביותר מבין השלושה, עגול ונעים עם מינימום פינות חדות, וניכרות בו שנות האבולוציה הרבות והכסף שהושקע בפיתוח, וזה מתבטא בעיקר בידידותיות לרוכב. אפשר לרכב על הק.ט.מ זמן רב יותר מבלי להתעייף. הוא אמנם ירגיש חזק פחות מה-TM, ולא יהיה זריז כמו הגאס גאס, אבל בשורה התחתונה הוא מספק חוויית רכיבה מאוזנת ושלמה יותר, ועל כן הוא המנצח שלנו השנה.
