תגית: גאס גאס EC250F

מיד לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה, בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי.

בגאס גאס חשפו בשנה שעברה דור חדש לדגמי האנדורו של 2024 עם שינויים משמעותיים הדומים וכמעט מקבילים לק.ט.מ והוסקוורנה – השותפות לפלטפורמה. השינויים באופנועי הדור החדש כללו רוב גדול של חלקים חדשים עם טכנולוגיות חדשות כמו הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, שני נפחים חדשים בארבע פעימות – 450 ו-500 סמ"ק – ועוד.

כצפוי, וכדומה לדגמי 2025 של הוסקוורנה, השינויים והעדכונים מינוריים וכוללים הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפייר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גם לגאס גאס את גרסת ה-125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר, ובמשקל של 99.5 ק"ג. בכך מציעים בגאס גאס 7 נפחים לבחירת הרוכב: 3 נפחים דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-500 סמ"ק).

בדומה גם לדגמי המוטוקרוס של 2025, מבצעים בגאס גאס גילוח משקל קל בזכות הלינקג' שמקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר). יש עדכונים נוספים בחיבור מיכל הדלק, קליפר חדש מאחור, כאשר כאן נשארים בלמי הברייקטק (BRAKTEC) לאחר שהוחלפו לברמבו בהוסקוורנה (ובק.ט.מ). יש כפתור Start / Stop חדש וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.

נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו בשנה שעברה פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמשיך לקבל כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח על-מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה-XACT החדש.

דגמי האנדורו של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו מ-67 אלף ש"ח ל-EC250 ועד 78 אלף ש"ח ל-EC350F, כאשר גרסאות ה-450 ו-500 סמ"ק לא הגיע לארץ. כמובן שמחירו של ה-EC125, אם יגיע לארץ, יהיה נמוך יותר.

צפו במאחורי הקלעים של צילומי אופנועי האנדורו 2025 של גאס גאס:

בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של 2024, כשכצפוי מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועים, עם שינויים משמעותיים הדומים וכמעט מקבילים לק.ט.מ ולהסקוורנה – השותפים לקבוצת ק.ט.מ. השינויים באופנועי הדור החדש כוללים רוב חלקים חדשים, כשיש טכנולוגיות חדשות כמו הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, שני נפחים חדשים בארבע פעימות – 450 ו-500 סמ"ק – וכמובן עיצוב חדש ופלסטיקה חדשה ועדכנית ל-2024. 

בגאס גאס משלימים את טריו חשיפת דגמי השטח בקונצרן ק.ט.מ, וזאת אחרי השינויים המשמעותיים – דור חדש לחלוטין – שבחנו בק.ט.מ והוסקוורנה. ליין הדגמים, יחד עם המוטוקרוס והקרוס-קאנטרי החדשים גם הם ל-2024, כוללים 16 דגמים בסך הכל, כאשר בתחום האנדורו מתווספים ל-EC250 ו-EC300 הדו-פעימתיים ול-EC250F ו-EC350F מרובעי הפעימות גם EC450F ו-EC500F.

גם כאן, המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.

פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. יש בורר מפות הצתה – בתוספת מחיר.

מנועי הארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית אחורנית ונמוכה יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש.

יש שלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, כאשר, ובניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמצא כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח (המוטוקרוס עם בולמי אוויר AER, ואילו דגמי הקרוס קאנטרי כן קיבלו את מזלג ה-XACT החדש) – זאת על מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש בולם XACT חדש, שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ ומשפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון, ויש משולש עליון חדש שמגיע מק.ט.מ, וכן רגליות רוכב חדשות.

יש שלדת זנב חדשה, העשויה מאלומיניום, בה נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. יש זרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי. המשולשים חדשים גם הם וגם רגליות הרוכב. בלמי הברייקטק חדשים עם קליפרים חדשים גם כן. יש פנס LED חדש מלפנים.

ליין דגמי האנדורו המלא של גאס גאס צפויים להגיע לישראל לקראת סוף השנה, כאשר טרם נמסרו מחירים, אולם קרוב לוודאי שתהיה עלייה מסוימת במחירים.

בתמונה בראש הידיעה: גאס גאס EC300 דגם 2023 במרוץ מינוס 400 בים המלח; רוכב: מיכאל וולקנר.

בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.

בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו שנכנסים לשנתם השלישית, זאת חודש לאחר חשיפת דגמי המוטוקרוס של 2023 – ובשני המקרים מדובר על חשיפה מוקדמת מהנהוג בענף. גם במקרה הזה מדובר על שינויים מינוריים בגוון האדום של הגרסאות השונות, וללא עדכונים מכניים או אלקטרוניים.

ליין הדגמים של גאס גאס כולל בתוכו את הנפחים הפופולריים יותר מכל סגמנט, ולא את הליין המלא כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה – האחיות לפלטפורמה. יש 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות.  דגמי האנדורו של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי ק.ט.מ, כשעל-מנת להוזיל עלויות ייצור ועלויות לצרכנים, חלק מהרכיבים זולים יותר. רכיבי הליבה זהים לאלו של ק.ט.מ והוסקוורנה: השלדה, הזרוע האחורית והבולם האחורי עם מנגנון הלינק נלקחו ישירות מהוסקוורנה, שלדת הזנב מאלומיניום, הבולמים הקדמיים של ק.ט.מ (והוסקוורנה), וכך גם המנועים – 2 ו-4 פעימות – על כל מערכותיהם כמו קירור או חשמל. החיסכון בכסף נמצא באביזרים ההיקפיים. שלדת הזנב מאלומיניום, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום ברמבו ומגורה, והכידון של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.

דגמי האנדורו 2023 של גאס גאס יגיעו לישראל בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים במחירים הנוכחיים.

• השקה מקומית: דגמי השטח של גאס גאס

צפו בגאס גאס EC250 במבחן:

דגמי האנדורו של שנת 2023:

רוכבים: אלעד גבאי ואביעד אברהמי; צילום: רונן טופלברג

אחרי עיכובים שונים בגלל הקורונה והסגר, בעופר-אבניר משיקים בישראל את מותג גאס גאס המחודש. ליין הדגמים כולל ארבעה דגמי אנדורו 2 ו-4 פעימות, שלושה דגמי מוטקרוס, שלושה דגמי ילדים וארבעה דגמי טריאל.

המותג הספרדי גאס גאס, שהוקם בקטלוניה בשנת 1985 והתמחה באופנועי טריאל ואנדורו, תמיד חווה קשיים כלכליים וניהוליים. רגע לפני פשיטת רגל סופית, קבוצת ק.ט.מ רכשה את המותג בסוף 2019, והוא התווסף לק.ט.מ ולהוסקוורנה. טכנולוגיית הייצור של אופנועי האנדורו נמכרה בשלמותה לרייחו הספרדית, אבל המפעל בקטלוניה נשאר בבעלות ק.ט.מ, ואופנועי הטריאל ממשיכים להיות מיוצרים בו בדיוק כמו שהכרנו אותם עוד מלפני הרכישה.

את השינוי הגדול עשו בק.ט.מ בליין אופנועי האנדורו והמוטוקרוס, ולמעשה משתמשים בגאס גאס כמותג נוסף המשלים פורטפוליו של 4 מותגים המבוססים על טכנולוגיה זהה, אך מאפשרים רמות אבזור שונות ולא פחות חשוב – רמות מחיר שונות. כך התמקם גאס גאס כמותג הזול יותר, כשמעליו ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובקצה העליון דגמי הסיקס-דייז של ק.ט.מ. המהלך הזה של ק.ט.מ עם המותג גאס גאס נועד להגדיל את נתח השוק של הקבוצה בשוק האנדורו האירופאי, אבל בעיקר בשוק המוטוקרוס האמריקאי.

צפו בווידאו – רכיבה ראשונה על דגמי האנדורו של גאס גאס:

עריכה: אביעד אברהמי

ליין הדגמים של גאס גאס כולל בתוכו את הנפחים הפופולריים יותר מכל סגמנט, ולא את הליין המלא כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה. כך למשל, יש 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות. יש שלושה דגמי מוטוקרוס – MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות, ויש שלושה דגמי ילדים בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק. דגמי הטריאל מסדרת TXT נשארים כמו שהם ומגיעים בנפחים 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק.

בעוד דגמי המוטוקרוס והילדים כמעט זהים לאלו של ק.ט.מ (למעט הפלסטיקה והעיצוב), דגמי האנדורו של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי ק.ט.מ, כשעל-מנת להוזיל עלויות ייצור ועלויות לצרכנים, חלק מהרכיבים זולים יותר. רכיבי הליבה זהים לאלו של ק.ט.מ והוסקוורנה: השלדה, הזרוע האחורית והבולם האחורי עם מנגנון הלינק נלקחו ישירות מהוסקוורנה, שלדת הזנב מאלומיניום, הבולמים הקדמיים של ק.ט.מ (והוסקוורנה), וכך גם המנועים – 2 ו-4 פעימות – על כל מערכותיהם כמו קירור או חשמל. החיסכון בכסף נמצא באביזרים ההיקפיים. החישוקים זולים יותר ולא ממותגים, שלדת הזנב מאלומיניום, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום ברמבו ומגורה, והכידון אמנם של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.

כדי להוזיל עוד את עלות הרכישה, אופנועי האנדורו של גאס גאס מגיעים במקור עירומים – ללא מגן מנוע, מגני ידיים, בורר מפות ניהול מנוע, ובדגמי ה-4 פעימות גם ללא מאוורר. יחד עם זאת, בעופר אבניר ימכרו עם אופנועי האנדורו של גאס גאס עם חבילת מיגון מלאה במחיר נמוך יחסית של סביב 1,300 ש"ח.

ואיך זה בא לידי ביטוי במחיר? ובכן, אופנועי האנדורו של גאס גאס זולים יותר בכ-10-5% מאלו של ק.ט.מ וב-12% מאלו של הוסקוורנה. כך למשל, EC250 דו-פעימתי מתומחר ב-60 אלף ש"ח, בעוד מקבילו מבית ק.ט.מ, ה-250EXC TPI, מתומחר ב-67 אלף ש"ח, וההוסקוורנה TE250i מתומחר ב-68 אלף ש"ח. אותו אופנוע בגרסת סיקס-דייז של ק.ט.מ יעלה כבר 70 אלף ש"ח. גרסת ה-300 הדו-פעימתית תעלה בגאס גאס 65 אלף ש"ח, בעוד אצל המותגים האחרים 74 אלף ש"ח, 75 אלף ש"ח ו-77 אלף ש"ח בהתאמה.

בדגמי ה-4 פעימות, הגאס גאס EC250F מתומחר ב-66 אלף ש"ח, כשהק.ט.מ 250EXC-F עולה 74 אלף ש"ח, ההוסקוורנה FE250 עולה 75 אלף ש"ח, ואילו גרסת הסיקס-דייז של ק.ט.מ עולה 77 אלף ש"ח. ה-EC350F מתומחר בגאס גאס ב-68 אלף ש"ח, לעומת 77 אלף ש"ח, 78 אלף ש"ח ו-80 אלף ש"ח אצל המותגים הנוספים בהתאמה.

רכיבת התרשמות

במסגרת ההשקה המקומית של אופנועי גאס גאס רכבנו על כל אחד מארבעת דגמי האנדורו, וגם על דגמי הטריאל הגדולים יותר. זוהי כמובן רכיבת התרשמות קצרה של כשעתיים ולא מבחן מקיף, אולם הטעימה הזאת לא השאירה מקום של ספק: אופנועי האנדורו של גאס גאס הם אופנועי האנדורו של ק.ט.מ, צבועים באדום, עם מנגנון לינקים במקום PDS.

גם המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק וגם מרובעי הפעימות בנפחים 250 ו-350 סמ"ק זהים לחלוטין לאלו שמותקנים בדגמי האנדורו של ק.ט.מ והוסקוורנה, כשהדו-פעימתיים מוזרקים מסדרת ה-TPI שהושקה ב-2018. ההבדל היחיד הנאה לעין הוא מכסה הקלאץ' היצוק, שמעוצב בסגנון של אופנועי גאס גאס הישנים עם הכוכב המחומש במרכז, אבל לזה כמובן אין שום השפעה על מכלול התחושות – שכאמור זהה לזה של אופנועי ק.ט.מ והוסקוורנה.

השלדה והמתלה האחורי עם מנגנון הלינק לקוחים כאמור ישירות מהוסקוורנה, וכפי שכבר כתבנו במבחן שערכנו למנגנון הלינק של הוסקוורנה מול ה-PDS של ק.ט.מ – הוא סופג היטב את הבעיות הקטנות על הקרקע, ויהיו רוכבים שיאהבו את התחושה הזו, למרות התוספת של הלינק בחלקו התחתון של האופנוע. יחד עם זאת, התחושה מהאופנועים היא קלה מאוד, כשייתכן שזה נובע מהשילוב בין לינק לבין שלדת זנב קלה מאלומיניום. כך או כך, מבחינת התנהגות דינמית בהחל הצליח לק.ט.מ עם גאס גאס, והם ממוקמים בקצה העליון של הביצועים.

השאלה הנוספת במהלך רכיבת ההתרשמות הייתה האם המכלולים הזולים יותר השפיעו על איכות הרכיבה, וכאן התשובה היא לא מוחלט. הקלאץ' רך ונעים עם מנגנון תפעול איכותי, והבלמים חזקים מספיק ומלאי רגש, כשהתחושה זהה לגמרי לזאת שמתקבלת במכלולי ברמבו של ק.ט.מ או מגורה של הוסקוורנה.

המשמעות היא שאופנועי האנדורו של גאס גאס מציעים ביצועים הזהים לאלו של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה, רק במחיר נמוך יותר – כ-10-5% פחות מק.ט.מ וכ-12% פחות מהוסקוורנה. רוכבים שירצו מכלולים איכותיים יותר (גם אם זה רק על הנייר) ואופנועים שממותגים כיות פרימיום – יוכלו לפנות לק.ט.מ ולהוסקוורנה. כך או כך המהלך הזה של ק.ט.מ עם הוסקוורנה מתגלה כמעניין מאוד, וככזה שעשוי להגדיל את שוק האנדורו המקומי.

מבחן מקיף ומעמיק ל-EC250 הדו-פעימתי, שבו נעמוד טוב יותר על טיבו של האופנוע ועל ההבדלים מאחיו הכתום והלבן, נקיים בקרוב.

מחירון דגמי גאס גאס 2021

[table id=176 /]