תגית: דוקאטי דזרט X

הדוקאטי דזרט X מקבל דור שני וחדש לשנת 2026 כשמעל הכל יש את מנוע ה־V2 החדש.

רק לפני ארבע שנים הציגו בדוקאטי את הדזרט X – האדוונצ'ר־שטח הראשון של החברה שמגיע עם חישוק 21″ מלפנים ו־18″ ומתהדר ביכולות שטח גבוהות לצד איכות חיים גבוהה גם בכביש. שנה לאחר מכן הוא קיבל עדכונים מינוריים בדמות מערכת ניווט מובנית ואפשרות לגרפיקה שחורה. עם הזמן גם גרסת ראלי – כגרסה ממוקדת יותר לשטח עם כנף קדמית גבוהה, בולמים ארוכי מהלך, חישוקים קרביים עם פנימיות, מושב ראלי וגרפיקה ייעודית. כמו כן הוצגה גרסת דיסקאברי, עם זיווד לטובת טיולים ארוכים.

כעת מציגים בדוקאטי את הדור השני שמיישר קו עם אחיו לפלטפורמה שכבר קיבלו את המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2, הסטריטפייטר V2 וכמובן המונסטר V2. הנפח החדש של שני הצילינדרים המופרדים ב־90° ירד ל־890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב־DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. נתוני המנוע זהים, כשהם מושגים בסל"ד אחר. ההספק עומד על 110 כ"ס ב־9,000 סל"ד, והמומנט על 9.4 קג"מ ב־7,000 סל"ד.

בדוקאטי מצרפים את הדור השני של הקוויקשיפטר, שאמור להיות חד יותר ומוגן בזכות מיקום אחר לחיישן. מערכת ה־ABS להטיה כוללת כעת 4 מצבים, כששני הראשונים לטובת רכיבת שטח עם רגישות שונה בהתאם לסגנון ויכולת הרכיבה, ושני המצבים האחרים לטובת רכיבת כביש. ניתן לנתק את ה־ABS במצב שטח או ראלי בלבד. עוד בתחום האלקטרוניקה הוא מסך TFT חדש בגודל 5″ עם ממשק משתמש חדש ומופעל דרך ג'ויסטיק חדש. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, כשהוא מאפשר, כאמור, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי. יש מערכת ניהול מנוע עם שישה מצבים, ושליטה על הפרמטרים בכל אחת מהתכניות.

עוד חדש הוא מיכל הדלק מפולימר, בנפח של 18 ליטרים. הוא מחליף את המתכתי הרגיש שלא אהבנו בדור הקודם, מוגדר כקל יותר, קטן בנפחו ב־3 ליטרים וממקם את הדלק מעט נמוך יותר לטובת הורדת מרכז הכובד. הדזרט X החדש שוקל 209 ק"ג בלי הדלק במיכל –לעומת 223 הק"ג המלאים של הדגם היוצא. עוד חדש הוא מיקום תיבת האוויר, שתאפשר גישה קלה יותר לטובת ניקוי המסנן.

השלדה עוצבה וכוילה מחדש, ומערכת הבולמים עברה שינוי מהותי עם בולם אחורי חדש המחובר לזרוע האחורית החדשה דרך מנגנון לינקים לפרוגרסיביות במקום חיבור ישיר בדגם היוצא. גם הבולמים הקדמיים שודרגו, וכעת ההידראוליקה בהם טובה יותר, כשהם מתכווננים באופן מלא. מהלכי הגלגלים נשארים 230 מ"מ מלפנים ו־220 מ"מ מאחור, ויחד עם זאת גובה המושב ירד ב־5 מ"מ ל־880 מ"מ עם אופציה לקיט הנמכה של 40 מ"מ. מערכת הבלימה גם חדשה עם דיסקים בקוטר 305 מ"מ (לעומת 320 מ"מ בקודם) וקליפרים M4.32 מונובלוק של ברמבו. גם הידית חדשה.

העיצוב הוא גרסה מעודכנת של הדור הקודם, כאמור עם מיכל דלק חדש וחיפויי צד מודרניים יותר, ועם עם שינוי בחזית ובפנסי ה־LED הקדמיים והפנס האחורי.

הדוקאטי דזרט X החדש לשנת 2026 צפוי להגיע לישראל לקראת חודש מאי, כאשר מחירו החדש טרם נקבע.

בדוקאטי חושפים גרסה שלישית לדזרט X – גרסת דיסקאברי, המיועדת לטיולים ומקבלת אבזור רב מקטלוג החלקים וכן צביעה חדשה.

אחרי ההצלחה של הדזרט X, האדוונצ'ר הראשון אי-פעם של דוקאטי עם גלגלי "21 ו-"18, ואחרי הדזרט X ראלי הקרבי לשטח, בדוקאטי משחררים גרסה שלישית – דזרט X דיסקאברי, שלוקחת את הדזרט X הרגיל ומאבזרת אותו לטיולים.

הדזרט X דיסקאברי מקבל שורה של תוספות מקטלוג החלקים של דוקאטי, כשכאן הן מגיעות כבר מהמפעל. כך למשל יש סט מגנים מלא הכולל מגן מנוע מוגדל, מגני שלדה ומגן משאבת מים, מגני ידיים ומגן רדיאטור, ויש תוספות כמו מגן רוח מוגדל, ידיות מחוממות ורגלית אמצע. הדזרט X דיסקאברי מקבל גם את תוספת הניווט Turn-by-Turn למסך ה-TFT. פרט לאלו יש צביעה חדשה באדום-שחור-לבן.

בלב הדוקאטי דזרט X מנוע ה-L טווין טסטהסטרטה 11° בגרסתו האחרונה, שמוכר מדגמי ה-950 של דוקאטי (מונסטר, מולטיסטראדה, היפרמוטארד, פניגאלה וסטריטפייטר). 937 הסמ"ק מספקים כאן 110 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ומומנט של 9.4 קג"מ ב-6,250 סל"ד. יחסי ההעברה כאן קצרים יותר, כאשר רק השישי זהה לזה שמוצע במולטיסטראדה.

לראשונה בדוקאטי יש גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ייעוד השטח. בולמי הקאיאבה מספקים בהתאמה מהלך של 230 מ"מ דרך מזלג הפוך בקוטר 46 מ"מ ו-220 מ"מ – מתכווננים במלואם. גובה המושב הוא 875 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 250 מ"מ מכובדים. מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם קליפרים מדגם M50 מונובלוק וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, והצמיגים של פירלי מדגם סקורפיון ראלי STR. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, כאשר מיכל הדלק מכיל 21 ליטר, עם אופציה למיכל נוסף בנפח 8 ליטרים בשלדת הזנב, ומתג שמעביר את הדלק למיכל הראשי.

מפרט האלקטרוניקה מלא כנדרש: החל משישה מצבי רכיבה, ארבעה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה להטיה בשמונה מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT בגודל 5″ שמציע מצב ראלי מיוחד שמספק מערכת ניווט עם חיצים ומרחקים – כמו בספר דרך, ופנסי LED.

בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, אשר התבסס על אופנועו של אדי אוריולי, שניצח את המרוץ בשנת 1990 ובשנת 1994 על-גבי הקאג'יבה. הדוקאטי דזרט X לוקח את מאפייני עיצוב הרטרו ומעניק פרשנות מודרנית ומרעננת בתוך סגמנט אופנועי האדוונצ'ר.

הדוקאטי דזרט X דיסקאברי מתחיל בייצור בחודש יולי 2024 וצפוי להגיע תוך זמן קצר ארצה. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא יעמוד בין הגרסה הרגילה (130 אלף ש"ח) לבין גרסת הראלי (170 אלף ש"ח) – כלומר סביב 150 אלף ש"ח.

צפו בווידאו – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה:

ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו של הדזרט X ראלי, הגרסה מכוונת השטח של האדוונצ'ר.

הדוקאטי דזרט X הופיע כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.

בתחילת חודש אוקטובר 2023 הציגו בדוקאטי את גרסת הראלי מכוונת השטח של הדזרט X. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הרגילה. זה גרר גם שינוי בצינור הבלם הקדמי, שכאן הוא מפוצל. המזלג הקדמי של קאיאבה עובה ל-48 מ"מ (לעומת 46 מ"מ) והוא מסוג קארטרידג' סגור ובעל ציפוי עמיד יותר לאבק ולאבנים, בעוד בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור קיבלו תוספת משמעותית של 20 מ"מ למהלך הגלגל ומציעים 250 מ"מ תנועה מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, והבולם האחורי גדל גם הוא וכעת הבוכנה בקוטר 46 מ"מ. גובה המושב טיפס ל-910 מ"מ לעומת 885 מ"מ בגרסה הרגילה, ומרווח הגחון ל-280 מ"מ לעומת 250 מ"מ.

החישוקים החדשים של Takasago Excel קלים בחצי ק"ג, כשהשפיצים והציר קלים יותר. מיקום השפיצים גם נע למרכז החישוק על-מנת להגן עליהם מאבנים מתעופפות. מידות הצמיגים נשארו זהות לגרסה הרגילה (90/90 מלפנים ו-150/70 מאחור) אך החישוק האחורי עצמו צר יותר (4″ לעומת 4.5″), וכעת יש פנימיות ולא טיובלס כמו בדגם הרגיל. בסיס הגלגלים מעט ארוך יותר (1,625 מ"מ לעומת 1,608 מ"מ).

בדוקאטי גם דאגו להגנת קרבון משופרת על אגן השמן, ויש גם רגליות רוכב עמידות יותר. המשקל המלא עלה בק"ג אחד לעומת הגרסה הרגילה (224 ק"ג בראלי). משכך ההיגוי המתכוונן של אוהלינס ממוקם כאן על הכידון. אין שינוי במיכל הדלק, כשבניגוד להנחה הראשונית ממשיך להיות ממתכת ובנפח של 21 ליטרים. לסיום, יש כאן גרפיקה ייעודית וחדשה (רפליקה של גרסת המרוצים) עם מדבקות מיוחדות שאמורות לספק הגנה טובה יותר בתנאי שטח, ושלדת הזנב שצבועה כאן בצבע אדום-דוקאטי.

מעבר לכך, המנוע והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי, כאשר יש את מנוע ה-L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם  110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל חבילת האלקטרוניקה גם כאן, החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.

מחירו של הדוקאטי דזרט X ראלי נקבע על 170,590 ש"ח.

הדוקאטי דזרט X ראלי החדש מביא לסוכנויות את אופנוע המרוצים שאנתוני מיו רוכב עליו – כאן עם מכלולים שמותאמים יותר לרכיבת שטח אינטנסיבית.

הדוקאטי דזרט X הופיע כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה. לפני כשלושה שבועות פרסמנו תמונות 'ריגול' לגרסה שמותאמת עוד יותר לשטח.

ואכן, בדוקאטי מציגים היום (ג') את גרסת הראלי מכוונת השטח של הדזרט X. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הרגילה. זה גרר גם שינוי בצינור הבלם הקדמי, שכאן הוא מפוצל. המזלג הקדמי של קאיאבה עובה ל-48 מ"מ (לעומת 46 מ"מ) והוא מסוג קארטרידג' סגור ובעל ציפוי עמיד יותר לאבק ולאבנים, בעוד בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור קיבלו תוספת משמעותית של 20 מ"מ למהלך הגלגל ומציעים 250 מ"מ תנועה מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, והבולם האחורי גדל גם הוא וכעת הבוכנה בקוטר 46 מ"מ. גובה המושב טיפס ל-910 מ"מ לעומת 885 מ"מ בגרסה הרגילה, ומרווח הגחון ל-280 מ"מ לעומת 250 מ"מ.

החישוקים החדשים של Takasago Excel קלים בחצי ק"ג, כשהשפיצים והציר קלים יותר. מיקום השפיצים גם נע למרכז החישוק על-מנת להגן עליהם מאבנים מתעופפות. מידות הצמיגים נשארו זהות לגרסה הרגילה (90/90 מלפנים ו-150/70 מאחור) אך החישוק האחורי עצמו צר יותר (4″ לעומת 4.5″), וכעת יש פנימיות ולא טיובלס כמו בדגם הרגיל. בסיס הגלגלים מעט ארוך יותר (1,625 מ"מ לעומת 1,608 מ"מ).

בדוקאטי גם דאגו להגנת קרבון משופרת על עוקת השמן ורגליות רוכב עמידות יותר. המשקל המלא עלה בק"ג אחד לעומת הגרסה הרגילה (224 ק"ג בראלי). משכך ההיגוי המתכוונן של אוהלינס ממוקם כאן על הכידון. אין שינוי במיכל הדלק, כשבניגוד להנחה הראשונית ממשיך להיות ממתכת ובנפח של 21 ליטרים. לסיום, יש כאן גרפיקה ייעודית וחדשה (רפליקה של גרסת המרוצים) עם מדבקות מיוחדות שאמורות לספק הגנה טובה יותר בתנאי שטח ושלדת הזנב שצבועה כאן בצבע אדום-דוקאטי.

מעבר לכך, המנוע והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי, כאשר יש את מנוע ה-L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם  110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל חבילת האלקטרוניקה גם כאן, החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.

בדוקאטי לוקחים את הדזרט X המוצלח והמצליח ומוסיפים גרסת ראלי שמיועדת יותר למי שמבלה את זמנו בשטח קשוח מצד אחד ולמי שרוצה את הפרימיום בכל מה שהוא קונה, ובעיקר בשביל זה מרחיבים בדוקאטי את דגמי הדזרט X. הפרמיה הנוספת שתדרש עבורו לא ידועה בשלב זה, אך אנחנו מעריכים בלפחות עוד 15-10 אלף ש"ח על 126 אלף השקלים של הגרסה הנוכחית. מועד הגעה לישראל אינו ידוע בשלב זה.

זה לא סוד שבדוקאטי רוצים למכור לקהל הרחב את הדזרט X שאנתוני מיו רוכב עליו במרוצים. גרסת הראלי שנראית כאן תעשה בדיוק את זה.

הדוקאטי דזרט X צץ כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. בחנו אותו כשרק הגיע לארץ ואפילו קנינו אחד. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.

תמונות ריגול שנחשפות באתר '1000ps' מראות שבדוקאטי עובדים על גרסה שמותאמת עוד יותר לשטח. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הנוכחית. נראה שיש גם מיכל דלק שונה (לפחות בעיצוב), שאולי מחליף את מיכל האלומיניום הרגיש בנפילות. ייתכן שמדובר על מיכל מפלסטיק. המזלג הקדמי שונה, וכאן בתמונות הוא עם גימור מוזהב, בניגוד לשחור שקיים כיום. זה יכול לרמוז על מזלג – של קאיאבה – עם מהלך גלגל ארוך יותר (לעומת 230 מ"מ) ואולי גם רחב יותר (לעומת 46 מ"מ). שינוי מקביל יתבצע גם בבולם האחורי, כשנראה שברז כיוון עומס הקפיץ עבר לחלקו התחתון. המושב נראה גם שטוח יותר ומותאם לרכיבת שטח הדורשת יותר תנועה של הרוכב במישור האורכי, וגם שלדת הזנב צבועה כאן באדום, בניגוד לשחור.

אין פרטים נוספים בשלב זה והכל סגדר השערות. אך אנו כן יודעים לומר שגרסה נוספת של הדזרט X הייתה בקנה בדוקאטי כבר מתחרות הארצברג רודיאו, כאשר השמועות מדברות גם על גרסת 'S' עתידית עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

להערכתנו בדוקאטי יציגו את הדזרט X ראלי בקרוב מאוד, כחלק משישה האופנועים החדשים שיוצגו עוד השנה (ב-19 בספטמבר, 3 באוקטובר, 19 באוקטובר, 2 ו-7 בנובמבר) כזכור גרסת 30 מיוחדת כבר הוצגה למונסטר, כחלק מהשישה. עוד צפויים בדוקאטי להציג גרסה נוספת של הסופרספורט 950, סופרמוטרד חדש וגרסת גרנד-תורר של המולטיסטראדה שתצטרף למולטיסטראדה V4 ול-V4 ראלי החדש.

הדזרט X – האדוונצ'ר-ראלי החדש של דוקאטי – הוא האופנוע הראשון אי-פעם של החברה מבולוניה שמצויד בגלגלי שטח במידות "21 ו-"18. אם סדרת המולטיסטראדה, שחלקה מגיעה עם חישוקי אדוונצ'ר-כביש במידות "19 ו-"17, הרחיבה את מנעד השימושים של אופנועי דוקאטי גם לכיוון השטח, הרי שהדזרט X הוא כבר האופנוע הראשון של החברה עם יכולות שטח של ממש, כשהוא מתמקם גבוה בסגמנט האדוונצ'ר-ראלי – אופנועי האדוונצ'ר עם חישוקי שטח, שמתחיל בימאהה טנרה 700, עובר באפריליה טוארג 660, הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ואחיו ההוסקוורנה נורדן 901, הטריומף טייגר 900 ראלי, ועד ההונדה CRF1100 אפריקה טווין.

אביעד, עורך אתר פול גז שבו אתם גולשים כעת, רכש לעצמו דוקאטי דזרט X חדש בגלל כמה סיבות: הוא רצה אדוונצ'ר קרבי לשטח, חזק, מודרני וטכנולוגי, הוא נדלק על העיצוב של הדזרט X – שהוא הומאז' לקאג'יבה אלפנט 900 של שנות ה-90, ובנוסף הוא רואה את המקום שאליו הגיעה דוקאטי בשנים האחרונות וחושב שהגיע הזמן לרכוב על דוקאטי – ומה יותר מתאים מאדוונצ'ר-ראלי.

בחודשים הקרובים אביעד ישתף את חוויותיו עם הדוקאטי דזרט X ויספר על החיים עם האופנוע המעניין הזה. בחלק הראשון שכאן אביעד מקבל את האופנוע, מתחיל להתרגל אליו, מבצע הרצה,מכניס את האופנוע לטיפול ראשון, וגם מרכיב מיגוני שטח לפני שיתחיל לרכוב עם האופנוע במקומות שלהם יועד.

צפו בווידאו – החיים עם דוקאטי דזרט X, חלק ראשון:

עריכה: אביעד אברהמי

סטטיסטיקה – שלושה חודשים ראשונים עם הדוקאטי DESERT X

• 2,700 ק"מ (הרבה ימי גשם והרבה ימי חו"ל גרמו לקילומטראז' נמוך יחסית)
• 136.1 ליטרים של דלק
• 8 תדלוקים
• 17 ל' בכל תדלוק בממוצע
• 330 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
• 18.35 ק"מ/ל' בממוצע

הוצאות חד-פעמיות

• דוקאטי דזרט איקס – 125,590 ש"ח
• חבילת שטח (מגן מיכל דלק, מגן משאבת מים, מגן גחון, מגני ידיים, מגן רדיאטור) – 8,380 ש"ח
• חבילת אורבן (ארגז אחורי, סבל, משענות לארגז אחורי, תיק לכידון) – 7,050 ש"ח
• מדבקות למיכל הדלק – 315 ש"ח

הוצאות שוטפות

• דלק – 932 ש"ח
• טיפול 1,000 ק"מ – 959 ש"ח
• סה"כ הוצאות (לפני ביטוח חובה): 1,891 ש"ח כולל דלק

מה אהבנו?

• עיצוב וקונספט
• מנוע חזק ומודרני
• התנהגות דינמית בכביש ובשטח
• מערכת מתלים בשטח
• טכנולוגיה, אלקטרוניקה ובקרות
• נוחות ומרחב לרוכב
• תצרוכת דלק
• תגובות מהסביבה

מה פחות אהבנו?

• משקל
• מחיר
• פליטת חום מהמנוע

הדוקאטי דזרט X מקבל עדכונים קלים לשנת 2023 בדמות מערכת ניווט מובנית ואפשרות לגרפיקה שחורה נוספת.

בשנה שעברה חשפו בדוקאטי את הדזרט X – האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם  110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.

אופנוע השנה של גולשי פול גז ועולם הרכב של ערוץ ספורט 5 מקבל לשנת 2023 עדכונים מינוריים המתבטאים במערכת ניווט מובנית (Turn by Turn Navigation) שמתחברת דרך האפליקציה ומראה את ציר הניווט על מסך ה-TFT, ללא צורך בשימוש והתקנת הסלולר. ניתן לבחור גם בשמיעת הוראות הניווט דרך מערכת השמע של הרוכב. מערכת זו תגיע גם לדיאבל V4 החדש שיושק במהלך השבוע הקרוב, ואז לשאר אופנועי דוקאטי בהמשך השנה. המערכת מגיעה כאופציה בתוספת תשלום, והיא ניתנת להתקנה גם באופנועים שיצאו מהמפעל בלעדיה.

בנוסף מציעים בדוקאטי את צביעת 'RR22' השחורה אשר לוקחת השראה מהאאודי RS Q e-tron מהדקאר האחרון. אאודי הם בעלי הבית של דוקאטי. גרפיקה זו תגיע בתוספת מחיר לעומת הגרסה הלבנה, שמתומחרת החל מ-125 אלף ש"ח.

צפו באופנוע השנה 2022 של פול גז – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה: