תגית: דוקאטי מולטיסטראדה

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 טרם הוצג רשמית, אך לפני כן בדוקאטי חושפים את המנוע החדש לגמרי שיורכב באדוונצ'ר-תיור הגדול ונקרא Granturismo.

כפי שכבר פרסמנו, בדוקאטי בחרו לא להשתמש במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה ובסטריטפייטר אלא במנוע חדש לגמרי המתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע עלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע ה-V2 בנפח 1,262 סמ"ק הנוכחי של המולטיסטראדה היוצא ושוקל בסך-הכל 66.7 ק"ג. מנוע ה-V4 החדש יספק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד, וכמובן עומד בתקנות יורו 5 ההכרחיות. יחס הדחיסה גבוה מאוד ועומד על 14.0:1, כשקוטר הצילינדרים עומד על 83 מ"מ ומהלך הבוכנות 53.5 מ"מ.

שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת שסתומים סטנדרטית. זה יאפשר מרווח טיפולים חסר תקדים לשסתומים של 60,000 אלף ק"מ. החלפת שמנים ומסננים תידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, ומסנן אוויר כל 30,000 ק"מ.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש יוצג ב-4 בנובמבר, ויגיע בהמשך לישראל.

צפו במנוע ה-V4 החדש של דוקאטי:

דוקאטי יחשפו ב-15 באוקטובר את המנוע של מולטיסטראדה V4 החדש, שיגיע עם V4 חדש לגמרי בנפח 1,158 סמ"ק, שלטענתם קל יותר ממנוע ה-V2 הנוכחי. 

בדוקאטי התחילו לפרסם באתר הבית וברשתות החברתיות סדרת טיזרים שתוביל עד 15 באוקטובר לחשיפת מנוע המולטיסטראדה V4 החדש לשנת 2021.

בניגוד לתחזיות עד כה, בדוקאטי לא ישתמשו במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה וסטריטפייטר, אלא במנוע חדש לגמרי שמתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע יעלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע הנוכחי של המולטיסטראדה שבתצורת V2 ובנפח 1,262 סמ"ק.

אנו יודעים שספינת הדגל התיורית של דוקאטי תציע חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

סביר להניח שעד לחשיפה הרשמית בדוקאטי יפרסמו פרטים וטיזרים נוספים על הדגם החדש.

דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הכנראה סופית.

אמנם לא יצאו בהודעה רשמית מדוקאטי, אך תמונות איכותיות שהתפרסמו מראות את הגרסה הסופית, ללא כל הסוואה, של המולטי החדש, שראינו לא מעט ממנו בחודשים האחרונים.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – אמור להיות זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש, אם כי במגזין MCN קיבלו מידע ממקור פנימי בדוקאטי שיכול להיות שמדובר במנוע V4 חדש לגמרי. בכל מקרה, בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, ולפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר, כיאה לאופי התיורי שלו. זרוע אחורית כפולה שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מזו של המולטיסטראדה 1260 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″.

בנוסף לחבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.

כפי שזה נראה הדגם ייחשף רשמית ממש בשבועות הקרובים. נמשיך כמובן לעדכן.

בדוקאטי מוסיפים את גרסת ה-GP White למבחר צבעי המולטיסטראדה 950S.

בדוקאטי מאוד אוהבים את שילוב הלבן-מיוחד במבחר צבעי הדגמים של החברה, ונוטים להציגו כגרסה מיוחדת – בדיוק כמו שעשו לאחרונה עם הפניגאלה V2. הגרסה הלבנה של המולטיסטראדה 950S לוקחת השראה – כך על-פי דוקאטי – מאופנועי ה-MotoGP של החברה, ומגיעה עם שילוב של לבן עם אפור, שלדה אדומה, ונגיעות באדום-דוקאטי. מעבר לצביעה אין שום שינוי במפרט הטכני (המכובד כשלעצמו). עד כה, אגב, ניתן היה לבחור את גרסת ה-S באדום או באפור, עם חישוקים יצוקים או עם חישוקי שפיצים.

הדוקאטי מולטיסטראדה 950S הוצג בשנת 2019 כגרסה הבכירה של ה-950, והוא משלב את האלקטרוניקה של האח הגדול, ה-1260S. בתפריט יש פנסי LED קדמיים המתכווננים אל תוך הפנייה, מסך TFT צבעוני בגודל "5 עם ממשק המשתמש החדש של דוקאטי – HMI, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים (אופציה בתשלום ב-950 הרגיל) ובקרת שיוט. המנוע זהה בשני הדגמים: L-טווין בנפח 937 סמ"ק שמפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-7,750 סל"ד,

בנוסף, וזה אולי ההבדל המרכזי ביותר מול אחיו ה'פשוט' – ה-950S מגיע עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק', אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה. פעם הגדירו את זה בדוקאטי 'ארבעה אופנועים באופנוע אחד', והאמירה הזו מעולם לא הייתה נכונה יותר.

כבר כתבנו בעבר שהמולטיסטראדה 950 הוא המועדף עלינו בליין הדגמים של דוקאטי, וגרסת ה-S המאובזרת מחזקת את הבחירה שלנו.

• דוקאטי מולטיסטראדה 950S בהשקה עולמית

דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הסופית.

מאז חודש מרץ השנה, כשפרסמנו תמונות ריגול עם הסוואה, לא ראינו או שמענו על המולטיסטראדה V4 החדש. כולם ציפו שדוקאטי תציג אותו כבר בתערוכת מילאנו בשנה שעברה, אך בדוקאטי העדיפו להמשיך ולעבוד עליו ולהציג אותו כדגם 2021.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש. בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, אך לפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר. זרוע אחורית שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מדגם ה-V2 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″. החזית עברה קצת שינויים עיצוביים כדי לבדל את הדגם השלישי בסדרה.

המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.

נמשיך לעדכן.

הדגם השלישי של דוקאטי במשולש דגמי המולטיסטראדה נראה כבר מוכן לייצור עם מנוע V4 ו-200 כ"ס.

במהלך השנה שעברה נחשפנו לקיומו של דגם ה-V4 המיועד להצטרף לדגמי האדוונצ'ר-תיור של המולטיסטראדה. בדוקאטי דחו את הצגתו המשוערת לשנת הדגם 2021. כעת נצפה שוב דגם המבחן, שכרגע נותן את הרושם שהוא מוכן לייצור.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש. בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, אך לפי ההערכות יספק 200 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו לכביש) ומומנט גדול יותר. זרוע אחורית שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר מדגם ה-1260, שישפר את התנהגות הכביש והזריזות. נראה שהחזית עברה קצת שינויים עיצוביים כדי לבדל את הדגם השלישי בטריו. בחזית המולטי V4 תמוקם מערכת לייזר לצורך בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת חירום לבלימות בעת התקרבות לחפץ איטי או נייח.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 ייכנס בין דגמי ה-ה-1260 וה-1260 אנדורו, וכן ה-950 הנוכחיים. הצפי להצגת הדגם הוא בהמשך השנה הנוכחית, לקראת צאתו כדגם 2021.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המולטיסטראדה 1260S בגרסת GT החדשה, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

דגם ה-GT של המולטיסטראדה 1260S פונה לרוכבים שמבלים את כל זמנם בכביש ורוצים יותר יכולות ונוחות למרחקים ארוכים. הדגם מקבל סכימת צביעה חדשה רק ל-GT, רגלית אמצע, מושב משודרג ומתכוונן, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.

המנוע הוא ה-1260 המוכר – למעשה בנפח 1,262 סמ"ק –  בעל תזמון שסתומים משתנה DVT שמפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כש-85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד, ויש כמובן מצערות חשמליות. האופנוע שוקל 215 ק"ג יבש.

מערכות האלקטרוניקה ממשיכות את מה שיש בגרסאות מולטיסטראדה 1260S, והן כמובן הטופ שיש לדוקאטי להציע. ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים, מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני בגודל 5″, בקרת שיוט, מערכת החזקת אופנוע בעליה, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה. בנוסף לכל אלו, יש את אפליקצית דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.

מערכת המתלים היא המילה האחרונה של דוקאטי, עם מערכת ה-DSS (ר"ת Ducati Skyhook Suspention Evo) החשמלית סמי-אקטיביית. צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 יורכבו על גלגל קדמי 120/70ZR17 ואילו האחורי על 190/55ZR17 – כלומר אפיון כבישי מוחלט.

מחירו של הדוקאטי מולטיסטראדה 1260S GT נקבע על 177,260 ש"ח.

משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי מתרחבת עם הצגתו של המולטיסטראדה  1260S GT – גרנד טורר – שמגיע מצויד בתוספות לחידוד היכולות לכסות מרחקים ארוכים.

בהצגת ליין הדגמים החדש חשפה דוקאטי את הדגם החדש, שמתווסף לדגמים הקיימים של משפחת האדוונצ'ר-ספורט-תיור הגדולה: ה-1260, ה-1260 אנדורו, והפייקס פיק, כמו גם לצמד המולטיסטראדה בנפח בינוני – ה-950 וה-950S.

דגם ה-GT אמור לפנות לרוכבים שמבלים את כל זמנם בכביש ורוצים יותר יכולות ונוחות למרחקים ארוכים. הדגם מקבל סכימת צביעה חדשה רק ל-GT, רגלית אמצע, מושב משודרג ומתכוונן, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.

המנוע הוא ה-1260 המוכר – למעשה בנפח 1,262 סמ"ק –  בעל תזמון שסתומים משתנה DVT שמפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כש-85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד, ויש כמובן מצערות חשמליות. האופנוע שוקל 215 ק"ג יבש.

מערכות האלקטרוניקה ממשיכות את מה שיש בגרסאות מולטיסטראדה 1260S, והן כמובן הטופ שיש לדוקאטי להציע. ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים, מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני בגודל 5″, בקרת שיוט, מערכת החזקת אופנוע בעליה, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה. בנוסף לכל אלו, יש את אפליקצית דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.

מערכת המתלים היא המילה האחרונה של דוקאטי, עם מערכת ה-DSS (ר"ת Ducati Skyhook Suspention Evo) החשמלית סמי-אקטיביית. צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 יורכבו על גלגל קדמי 120/70ZR17 ואילו האחורי על 190/55ZR17 – כלומר אפיון כבישי מוחלט.

בניגוד להערכות, בדוקאטי לא התקינו את מערכת ה-ARAS (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) עליה כתבנו כאן. זוהי מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

המולטיסטראדה 1260S GT צפוי להגיע ארצה בחודש ינואר 2020, והוא יהיה יקר במעט מהמולטיסטראדה 1260S.