ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסופרספורט 950 – אופנוע הספורט המחודש של דוקאטי שנחשף בסוף 2020 – בשלוש גרסאות: גרסה רגילה, גרסת S מאובזרת, וגרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס.
דוקאטי סופרספורט 950 דגם 2021
הסופרספורט 939 הוצג בשנת 2017 עם שם מן העבר שעבר מספר גלגולים, האחרון שבהם ירד מפס הייצור לפני כעשור ונשא את השם SS (ר"ת SuperSport). זהו למעשה התרגום של דוקאטי לאיך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
לשנת 2021 בדוקאטי משנים את הספרות בשם, והוא נקרא מעתה סופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5.
החידושים מתרכזים בפרונט חדש עם פנסי ה-LED ופיירינג הצד המעט שונה שמחדדים את המראה ומקרבים אותו לכיוון של הפניגאלה V4. יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה. גם המושב חדש ואמור להיות נוח יותר לפי דוקאטי.
הגרסה הרגילה מגיעה עם מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ של מרזוקי וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס, וגרסת ה-S מגיעה עם בולמי אוהלינס בקוטר 48 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס מאחור. בנוסף, את הגרסה הרגילה ניתן לקבל כשהיא מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1. שני הדגמים זמינים בצבע אדום-דוקאטי או לבן.
המחירים:
דוקאטי סופרספורט 950 – מחיר 108,950 ש"ח
דוקאטי סופרספורט 950S – מחיר 121,950 ש"ח
דוקאטי סופרספורט 950 במבצע השקה ל-5 היחידות הראשונות עד 30.4.21 – מחיר 103,950 ש"ח
שורה תחתונה: אופנוע ספורט מודרני ושפוי לשימושי כביש ומסלול
מחיר: 108,950 ש"ח, 121,950 ש"ח לדגם ה-S
נתונים טכניים: מנוע L-טווין יורו 5, 937 סמ"ק, 110 כ"ס ב-9,000 סל"ד, 9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, בקרת החלקה ב-8 מצבים, 6 הילוכים (קוויקשיפטר דו-כיווני בגרסת S), קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך 43 מ"מ של מרזוקי (אוהלינס 48 מ"מ ב-S), זרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס (אוהלינס מתכוונן ב-S), דיסקים קדמיים 320 מ"מ, אחורי 245 מ"מ, ABS להטיה מדגם 9.1MP של בוש, אורך 2,070 מ"מ, בסיס גלגלים 1,478 מ"מ, משקל 210 ק"ג, מיכל דלק 16 ל', צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה ב-4 מצבים, קוויקשיפטר דו-כיווני בגרסת ה-S, מסך TFT צבעוני בגודל "4.3 עם קישור בלוטות' לסלולר, פנסי LED היקפיים, ידיות מחוממות, שקע USB לטעינה
דוקאטי סופרספורט 950
לשנת 2021 עדכנו בדוקאטי את דגם הסופרספורט, שינו את שמו מ-939 ל-950, התאימו את המנוע לתקן יורו 5, העניקו עיצוב חדש בקורלציה לפניגאלה V4, וסיפקו שדרוגי אלקטרוניקה הכרחיים. עד שנבחן אותו על כבישי ישראל, המגזין היווני bikeit.gr רכב עליו במסלול וללונגה (Vallelunga) באיטליה וסיפק לנו את הרשמים הראשונים.
הסופרספורט 939 – הוצג בשנת 2017 ונשא שם מן העבר שעבר מספר גלגולים. SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל דוקאטי בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי-טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום. הפרשנות המודרנית זהו של דוקאטי מבטאת איך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
לשנת 2021 שינו בדוקאטי את הספרות בשם לסופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, הנמצא גם במולטיסטראדה 950 ובהיפרמוטרד 950, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5 הנדרשות. לעומת הדגם הקודם, החידושים מתרכזים בחזית חדשה עם פנסי LED, פיירינג צד מעט שונה שמאפשר זרימת אוויר טובה יותר, וחידוד המראה בקורלציה לפניגאלה V4, שנמצא בחזית דגמי הספורט של דוקאטי. יש צג TFT חדש ומודרני בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה.
אופנוע ספורט לכביש עם יכולות מסלול
בדוקאטי הזמינו אותנו למסלול וללונגה באיטליה, שם העמידו לרשותנו רק את דגמי ה-S הבכירים ורק בצבע לבן. דגם ה-S מגיע עם צמד בולמי אוהלינס מלפנים (קוטר 48 מ"מ) ומאחור – בעלי כוונון מלא, לעומת מרזוקי בקוטר 43 מ"מ ומלפנים וזקס מאחור בגרסה הרגילה. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ב-S ומושב יחיד. התנאים במסלול היו אידיאליים, כאשר אנשי דוקאטי הוציאו אותנו ל-15 דקות בכל פעם, מה שאפשר כ-12 הקפות בממוצע למסלול בן ה-4 ק"מ. המסלול מורכב מפניות מהירות של מעל 200 קמ"ש לצד פניות איטיות של הילוך ראשון.
המשקף המתכוונן, לצד כידון גבוה, אפשרו לכוון את תנוחת הרכיבה על הצד הנוח, מה שפחות משרת אטרף של מסלול. המנוע, שנתוניו לא השתנו במעבר מיורו 4 ליורו 5, מאפשר להפיק 80% מהמומנט כבר ב-3,500 סל"ד (ו-90% ב-9,000 סל"ד) ומאפשר לרכוב מהר במסלול גם מבלי לבחוש ולמשוך את ההילוכים. על המסלול בחרנו במצב ניהול המנוע ספורט, אשר אפשר לנצל את מלוא הספק המנוע, מיצב את בקרת האחיזה על 3, ואת ה-ABS על 2, כאשר הוא משפיע במצב זה רק על הגלגל הקדמי, על-מנת לאפשר להחליק את האחורי בהחלקה אל תוך הפנייה.
במצב מסלול הסופרספורט מתפקד כאופנוע ספורט מרשים. הקוויקשיפטר מאפשר להעביר הילוכים בצורה אגרסיבית, האופנוע נטוע לחלוטין בישורות ופניות והבלמים מאפשרים רצף בלימות סופר-חזקות ללא שום השפעה עליהם, וגם ללא כניסה לפעולה של ה-ABS של בוש, שגם פועל במצב הטייה. תנוחת הרכיבה לא אידיאלית לרכיבת מסלול, אך באופן מפתיע אינה מפריעה. מה שכן, גששי ההטייה שברגליות הרוכב פוגשים את האספלט מהר מאוד בפניות ההדוקות. צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו מאפשרים תחושה מעולה ועומדים בכל מה שאנחנו זורקים עליהם. מהירות השיא שאליה הצלחנו להגיע על המסלול עומדת על 216 קמ"ש, בהם האופנוע נותן תחושה של יציבות ונינוחות. אנחנו באמת לא מצליחים למצוא משהו שלילי לכתוב על הסופרספורט 950S על המסלול. אפילו ההקפה המהירה ביותר שלנו, שעמדה על 1.52.3 דקות ורחוקה ב-0.8 שניות מהזמן הרשמי של בוחן דוקאטי, מראה את הפוטנציאל של האופנוע ואת העובדה שניתן להוציא את המקסימום מהסופרספורט במסלול סיכונים מיותרים.
תנוחת רכיבה שפויה
ההגבלות על התנועה לאור מגיפת הקורונה אפשרו לנו הפעם להעריך את הדוקאטי סופרספורט רק על המסלול ולא על הכביש, מה שקצת מוציא את העוקץ מהרעיון המקורי של הדגם. הוא אמור לככב על הכביש, עם ערך מוסף בימי מסלול. למרות זאת, הוא הרשים אותנו מאוד ביכולות המסלול, לצד תנוחת הרכיבה השפויה. בסוף המבחן הרגשנו שיש כאן גרסת ספורט-תיור מרשימה של הפניגאלה הקיצוני.
לישראל הדוקאטי ספורספורט אמור להגיע כבר בימים אלו, כאשר המחירים עומדים על 108,950 ש"ח לגרסה הרגילה (עם אופציה לגרסת A1) ו-121,950 ש"ח לדגם ה-S הבכיר. אנו גם נביא את הרשמים מכבישי ישראל ברגע שהדגם ינחת בישראל.
הדוקאטי 600SS היה נפח הביניים בסדרת דגמים ספורטיביים בשנות ה-90 שנועדו להחזיר לתודעה את המותג סופרספורט.
השם סופר-ספורט בהקשר לדוקאטי מוכר מאוד כיום. יש לנו את הסופרספורט 939, אשר הוצג בשנת 2017 עם השם מן העבר, ויש את הסופרספורט 950 החדש לשנת 2021. השם הזה – SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי-טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.
דוקאטי 600SS
בשנת 1982 הופסק השימוש בשם עד לחזרתו לקראת סוף העשור, אז תחת בעלות קאג'יבה. בשנת 1988 הציגו דוקאטי את ה-750 ספורט, כדגם אח לדוקאטי פאזו מעורר המחלוקת, אשר נחשב כדגם סופרספורט הראשון במשפחה המדוברת. אם כי חיכינו עוד שנה, ל-1989, עד שדוקאטי הדביקו את השם לדגם 900 סמ"ק אשר ניסה מבחינת המיצוב להיות קליק אחד מתחת לדגמים המוזכרים מבחינת התנהגות וביצועים, בעיקר על-מנת לספק איכות חיים טובה יותר על הכביש.
בשנת 1993 הצטרף למשפחה – שכללה גם את ה-900SS שנשא את הילת המשפחה וכלל גם דגם Superlight (סופר-קל) מיוחד, ה-750SS ו-400SS – דגם בנפח 600 סמ"ק, בו אנו נתמקד היום. ל-600 היה מנוע וי-טווין מקורר אוויר בנפח 583 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר. ההספק עמד על 53 כ"ס בלבד ב-8,250 סל"ד, יחד עם מומנט של כ-5 קג"מ. המשקל היבש עמד על 172 ק"ג. המהירות המרבית לא עברה את ה-190 קמ"ש. אז ביצועים חזקים לא נמצא כאן.
שלדת הצינורות המפורסמת של דוקאטי הורכבה כאן, עם בולמים פשוטים יחסית של מרזוקי. מערכת הבלמים כללה דיסק קדמי בודד בקוטר 320 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, יחד עם חישוקי "17 וצמיגים ברוחב 160 מאחור ו-120 מלפנים. באותה התקופה, להזכירכם, לא נעשה שימוש באלקטרוניקה לשירות הרוכב, וגם לא ב-ABS. התנהגות הכביש הייתה טובה אך לא ספורטיבית, ועודדה רכיבה חלקה וזורמת. הדגמים הגיעו בתצורת פיירינג מלא וחצי פיירינג יפיפה.
בעוד משפחת הסופרספורט המשיכה יחד עם המעצב פייר טרבלאנש לכיוונים אחרים עד לשנת 2007, דגם ה-600 החביב ומלא האופי הפסיק להתקיים בסוף שנת 1998. יבואני דוקאטי באותה התקופה הציעו את הדגם במחיר גבוה מאוד, בטח ביחס לדגמים היפניים המקבילים בנפח, כשהדגם עצמו סבל בישראל מבעיית אמינות וחלפים.
במבט לאחור דור דגמי הסופרספורט החדשים ממשיכים את דרכם של ה-SS משנות ה-90 עם עיצוב יפיפה וביצועים והתנהגות שאינם מנסים לגלח עוד מאית שנייה במסלול, אלא לספק רכיבה מהנה וזורמת על הכביש. מעניין אם גם בגלגול הזה יציעו גרסת חצי-פיירינג יפיפייה.
בדוקאטי מעדכנים את דגם הסופרספורט, עם התאמה לתקן יורו 5, עיצוב חדש בקורלציה לפניגאלה V4, וכן שדרוגי אלקטרוניקה הכרחיים
הסופרספורט 939 – הוצג בשנת 2017 עם שם מן העבר שעבר מספר גלגולים, האחרון שבהם ירד מפס הייצור לפני כעשור ונשא את השם SS (ר"ת SuperSport). זהו למעשה התרגום של דוקאטי לאיך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
דוקאטי סופרספורט 950S דגם 2021
לשנת 2020 בדוקאטי משנים את הספרות בשם, והוא יקרא מעתה סופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5 החונקות.
החידושים מתרכזים בפרונט חדש עם פנסי ה-LED ופיירינג הצד המעט שונה שמחדדים את המראה ומקרבים אותו לכיוון של הפניגאלה V4. יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה. גם המושב חדש ואמור להיות נוח יותר לפי דוקאטי.
גם לשנה זו ניתן יהיה לבחור בין הגרסה הרגילה עם מזלג הפוך 43 מ"מ של מרזוקי וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס, לבין גרסת ה-S שמגיעה עם אוהלינס 48 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס מאחור. שני הדגמים זמינים רק בצבע אדום-דוקאטי או לבן.
הדוקאטי סופרספורט 950 על שתי גרסאותיו יגיע לישראל בחודש מרץ 2021. המחירים: 109,000 ש"ח לסופרספורט 950 ו-122,000 ש"ח לסופרספורט 950S.
