תגית: דיבורית לקסדה

• יתרונות: איכות סאונד שטרם פגשנו, התאמה למגוון מערכות תקשורת, מחיר
• חסרונות: הרמקולים עבים ויתאימו רק לקסדות עם שקעי הכנה לרמקולים
• שורה תחתונה: שדרוג משמעותי למערכת התקשורת בקסדה – איכות סאונד שטרם פגשנו
• מחיר: 89$ (כ-320 ש"ח), משלוח חינם
• רכישה: אתר Cardo

מה זה?

החל משנת 2019, מוצרי קארדו מגיעים עם רמקולים איכותיים של JBL בקוטר 40 מ"מ. על שיתוף הפעולה הזה בין קארדו הישראלית לבין חברת רמקולי האיכות JBL כבר כתבנו עם פרסום השת"פ, ואת הרמקולים החדשים כבר בחנו בפריקום 4+. המסקנה הייתה שאיכות השמע מעולה, וזה אחד משלושת הפרמטרים העיקריים שבהם משקיעים בקארדו, לצד ביצועים גבוהים ופשטות תפעול.

אז מה העניין של קיט הרמקולים הזה בקוטר 45 מ"מ? ובכן, הוא מיועד לרוכבים שרוצים לשפר אפילו עוד יותר את חוויית השמע בתוך הקסדה, וליהנות מסאונד ברמה הגבוהה ביותר שניתן לקבל כיום בתוך הקסדה.

סט הרמקולים בקוטר 45 מ"מ אינו מגיע עם מערכות התקשורת של קארדו (אלו מגיעים כאמור עם רמקולים בקוטר 40 מ"מ – גם הם של JBL), אלא נמכר בנפרד בערכת שדרוג. נכון לעכשיו הקיט נמכר באתר קארדו בלבד ולא דרך היבואנים והמשווקים, ומחירו באתר 89$ עם משלוח חינם.

חשוב לציין שאיכות הסאונד של הרמקולים מגיע לא רק מהרמקולים עצמם, אלא גם מהתוכנה ומעיבוד הסאונד של מערכת התקשורת עצמה (אקולייזר). בקארדו יצרו תוכנת עיבוד סאונד חדשה עבור הרמקולים של JBL, וכדי ליהנות ממנה במכשירים ישנים עם הרמקולים החדשים של JBL יש צורך לעדכן את גרסת התוכנה של הדיבורית. בנוסף, עם ערכת הרמקולים מגיע קוד אקטיבציה, שאותו יש לסרוק דרך האפליקציה הייעודית של קארדו ואז תיפתח האופציה במלואה. הקוד מתאים למכשיר אחד בלבד. עוד חשוב לציין שמכשירים חדשים מדגמי 2019 כבר מגיעים עם רמקולים של JBL, וכמובן עם התוכנה המותאמת ועיבוד הסאונד המתקדם.

בסדרות Packtalk ו-Smartpack התוכנה גם כוללת 3 פרופילי סאונד מובנים שמהם ניתן לבחור (רגיל, אקסטרה באס ו-ווקאל), בנוסף לעיבוד הסאונד המתקדם. במכשירי Freecom מכל הדגמים יש תוכנת עיבוד סאונד מתקדם, ואילו בדגמים מוקדמים יותר או בדיבוריות של חברות אחרות המאפשרות חיבור פלאג אודיו 3.5 מ"מ יש רק את האופציה לרמקולים האיכותיים – בלי עיבוד הסאונד המתקדם.

מה באריזה?

• צמד רמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ
• מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים
• 2 בוסטרים להגבהת הרמקולים במקרה הצורך
• 2 ספוגי רמקול נוספים להחלפה
• חוברת אקטיבציה למערכות תקשורת של קארדו מלפני 2019

התקנה וחוויית שימוש

את הרמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ התקנו על קסדה שבה אנחנו משתמשים עם מערכת תקשורת Packtalk בת שנתיים – כלומר דור קודם, עם רמקולים שאינם של JBL וללא תוכנת עיבוד סאונד.

השלב הראשון היה להחליף את הרמקולים המקוריים באלו של JBL בקוטר 45 מ"מ. כאן גילינו שהרמקולים החדשים מעט עבים מהקודמים (40 מ"מ), אך בשל המדרגה במבנה שלהם הם נכנסים בדיוק לתוך שקעי ההכנה לרמקולים שיש בקסדה מודרנית. בדקנו בקסדה ישנה, ללא שקעי הכנה לרמקולים, וגילינו שהרמקולים עבים מדי ולוחצים מאוד על האוזניים. המסקנה: הרמקולים המוגדלים בקוטר 45 מ"מ מתאימים רק לקסדות שבהן יש שקעי הכנה לרמקולים, אם כי כיום הרוב המכריע של הקסדות החדשות מגיעות עם שקעים שכאלו. את הרמקולים חיברנו לערכת השמע, ושמחנו לגלות שתקע האודיו 3.5 מ"מ הוא כעת ישר ולא 90 מעלות כבעבר. שדרוג קטן אבל חשוב למי שאוהב להחביא היטב את החוטים בקסדה.

בשלב הבא הפעלנו את ה-Packtalk הישנה שלנו, התחברנו לאפליקציה, נכנסנו להגדרות, בחרנו את האופציה JBL Audio Prifiles שלידה יש סימן של מנעול, ונפתח לנו מסך סריקה. סרקנו את קוד ה-QR שמצורף לערכה, והאופציה לבחירת פרופילי אודיו נפתחה לנו – כאמור עם 3 פרופילים מובנים. זהו, כעת ה-Packtalk שלנו משודרג, וזהה לחלוטין בתכונותיו ל-Packtalk Bold JBL דגם 2019.

תהליך האקטיבציה באפליקציית קארדו 

חבשנו את הקסדה, הפעלנו את הפלייליסט שלנו בטלפון, והאיכות הגבוהה מיד באה לידי ביטוי. למרות שהרמקולים הקודמים ב-Packtalk שלנו היו המשודרגים בקוטר 40 מ"מ, דור אחד לפני ה-JBL, והם טובים מאוד, הבדלי האיכות מורגשים מיד. מנעד הצלילים רחב הרבה יותר, הבאס מורגש משמעותית, וגם הצלילים הגבוהים חדים ומורגשים יותר.

שני ניסיונות נוספים עשינו בימים הקרובים. בראשון רכבנו מהר עם אטמי אוזניים ושמענו מוזיקה, ואז גילינו שאנחנו מקבלים לאוזניים הרבה יותר צלילים, ובאיכות הרבה יותר גבוהה. זה לדעתנו ההבדל המשמעותי ביותר בין הרמקולים הרגילים, גם אם הם בקוטר 40 מ"מ, לבין הרמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ. הווליום נשאר זהה, אולם אל האוזן מגיעים הרבה יותר צלילים והצליל הרבה יותר איכותי וברור – גם במהירויות שהשתיקה יפה להן וגם עם אטמי אוזניים.

הניסיון השני היה לשמוע רדיו, וספציפית תכניות אקטואליה של בוקר. עשינו את זה בפרופיל ווקאל, וגם כאן גילינו צליל עמוק יוצר ומנעד רחב יותר, עם הרבה פחות איבוד צלילים במהירויות גבוהות. אראל סג"ל מעולם לא נשמע טוב יותר.

סיכום ועלויות

ערכת הרמקולים של של קארדו ו-JBL בקוטר 45 מ"מ היא שדרוג עצום לאיכות השמע בקסדה. נכון, המעבר לרמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ עשה את שלו, כפי שנוכחנו לגלות במבחן שעשינו לפריקום 4+, אולם מי שרוצה את איכות הסאונד הטובה ביותר שיש כיום במערכות תקשורת לקסדה – הערכה הזו בשבילו. זה נכון בעיקר למי שאוהב לשמוע מוזיקה בזמן הרכיבה, ורוצה אותה באיכות גבוהה ככל האפשר.

הערכה הזו מתאימה בעיקר למערכות התקשורת המודרניות של קארדו ממשפחות Packtalk ו-Freecom, שכן עם אלו ניתן לשדרג גם את תוכנת עיבוד הסאונד, אולם גם מערכות תקשורת אחרות – של קארדו או של חברות אחרות – המגיעות עם פלאג אודיו 3.5 מ"מ, יכולות לקבל את הרמקולים האלה וליהנות מיכולות של רמקולים איכותיים יותר באופן משמעותי, עם מנעד צלילים רחב ועמוק, בכל מהירות.

מחירה של הערכה עומד כעת על 89$, והיא נמכרת בשלב זה באתר קארדו העולמי בלבד. ייתכן שבעתיד הערכה תגיע גם למשווקים בעולם, ובכלל זה למשווק הישראלי. בשער הדולר נכון להיום מדובר על כ-320 ש"ח – סכום סביר ביותר לטעמנו לשדרוג העצום, במיוחד אם מגיעים מרמקולים ישנים יותר בקוטר 32 מ"מ, שכן אז המעבר שווה כל שקל. ולמי שאוהב לשמוע מוזיקה איכותית בקסדה – 320 ש"ח הם לא סכום גבוה עבור השדרוג, שממנו אנו נהנים בכל יום. אהבנו מאוד את הכיוון שאליו הולכת קארדו ואת ההשקעה במקומות הנכונים. שיתוף הפעולה עם JBL והרמקולים הסופר-איכותיים האלה – מוכיחים את זה.

* עדכון, 28.4.19: בשבועות הקרובים ניתן יהיה לרכוש את הערכה בישראל, דרך ברקום היבואן המקומי ורשת המפיצים.

• יתרונות: איכות שמע, עיצוב, נוחות שימוש, משך חיי סוללה, נקודת שירות מקומית
• חסרונות: מיקום גלגלת הלחיצה, קליטת רדיו, אין DMC
• שורה תחתונה: סטדנרט חדש באיכות שמע לדיבוריות קסדה
• מחירים: 1,390 ש"ח לסט יחיד / 2,490 ש"ח לסט זוגי
• יבואן: ברקום תקשורת

 

מה זה?

הקארדו Freecom 4+ היא גרסה חדשה ומשופרת לדגם ה-Freecom 4 הרגיל שהוצג לפני כשנתיים יחד עם כל סדרת הדגמים החדשה של קארדו, כשהשינוי הבולט יותר ויזואלית בדגם ה'פלוס' הוא העיצוב המעודכן שמקבל גלגלת לחיצה, כלומר בעלת תפקיד כפול – גם בוררת (מצבים או עצמת שמע) וגם משמשת ככפתור בחירה – בדומה לגלגלת בדגמים אחרים. אולם כאן היא מונחת על גבי ציר שונה ממה שהכרנו עד היום ממערכות התקשורת של קארדו.

את השינוי השני לא ניתן לראות כל כך בקלות, אך קל לשמוע אותו – הרמקולים המגיעים עם הדגם הזה הם מתוצרת JBL, חברת הרמקולים המוכרת בזכות איכויות השמע הגבוהות של מוצריה, בדומה לדגמים חדשים אחרים של קארדו – כפי שסיפרנו לכם לא מזמן.

מפרט טכני

• חיבור בלוטות' אינטרקום של עד 4 דיבוריות (עוד 3 רוכבים) במקביל, עד 1.2 ק"מ
• 2 ערוצי בלוטות', לחיבור אביזרים נוספים (טלפון, GPS)
• רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ) מתוצרת JBL
• רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
• שיתוף מוזיקה (רדיו / בלוטות') עם רוכב נוסף
• ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעש מהסביבה
• שליטה בטלפון באמצעות פקודות קוליות
• אטימות למים ואבק

מה באריזה?

בקארדו ממשיכים להשקיע במראה האריזה ובתכולה שלה, לרבות חוויית פתיחה המארז, ובדומה לדגמים האחרונים שאותם בחנו גם פה האריזה מזמינה ומושכת למראית עין ו'משדרת' תחושה של מוצר טכנולוגי מתקדם, הייטקי ויוקרתי.

באריזה מגיעים:

• הדיבורית עצמה
• מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
• מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
• רמקולים 40 מ"מ של JBL (ניתן להחליף או לשדרג)
• כבל USB (ללא מטען)
• מיקרופון היברידי
• מיקרופון חוטי
• ספרי הדרכה
• מדריך התקנה מהיר
• פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות

תפעול וחוויית שימוש

תהליך ההתקנה על הקסדה פשוט למדי ולא מצריך שימוש בכלים או אמצעים מיוחדים מעבר למה שמגיע באריזה עצמה, והחיבור לטלפון גם הוא אינטואיטיבי ומיידי. אחרי שמתקינים את האפליקציה (החדשה) של קארדו על הטלפון, אפשר להתחיל לבצע שינוים והתאמות בהגדרות הדיבורית דרך הסמארטפון בקלות רבה, אם כי גם למי שנתקע בלי סוללה בנייד – כמעט את הכל ניתן לשנות גם דרך הדיבורית עצמה, בסיוע המדריך למשתמש.

דגם הפלוס לא סתם עוצב מחדש, הוא מביא איתו עיצוב פונקציונאלי טוב יותר ביחס לדגם הרגיל – שלושת הכפתורים שמסביב לגלגלת מובלטים על-ידי זיז מורגש שלא ניתן לפספס גם עם כפפה עבה, כשהגלגלת בעצמה מהווה נקודת ייחוס מעולה להתמצאות ואין סיבה לטעות בין הכפתורים. אחרי עיון קצר במדריך (המקוצר כמובן) קל כבר לזכור את הפונקציות הבסיסיות ולתפעל אותן בקלות בצורה 'עיוורת'.

שינוי עוצמת השמע על-ידי הגלגלת עצמה הוא מתבקש, אינטואיטיבי וקל לתפעול, וטוב עשו בקארדו שהוסיפו אותה. יחד עם זאת, המיקום שלה בתחתית הדיבורית איננו אידאלי, שכן לעתים קרובות היא נלחצה לנו כנגד צווארון המעיל או הכתף כשסובבנו את הראש שמאלה או הטינו אותו מעט לאותו הצד.

ניכר שהושקעה מחשבה במבנה הדיבורית, שכן היא דקה יחסית, מקומרת קלות, ובעלת קווים שמרמזים על ניסיון לתת לה יותר אווירודינמיות. בנוסף על כך, המשקל של ה-4+ הוא זעום למדי – כ-35 גרם. לשם השוואה, דגם ה-Packtalk שוקל 59 גרם. הבדל משמעותי. יחד עם זאת, איכות החומרים נותרה גבוהה והמוצר הסופי נותן תחושה איכותית מאוד.

אז האם באמת יש הבדל בין הרמקולים הרגילים שהגיעו עם שאר הדגמים עד היום, לבין אלו שמגיעים עם הלוגו של JBL? נתחיל מהתשובה הקצרה: בהחלט כן!

מדובר על איכות שמע ב-2 רמות מעל מה שהתרגלנו עד היום כשמהירות הרכיבה היא נמוכה (עד 80 קמ"ש) – אז עוד ניתן לחוש בהבדל ולשמוע את הפרדת הצלילים בצורה טובה וליהנות מהמוזיקה כמעט כמו עם אוזניות איכותית ששמים בבית או במשרד. במהירות גבוהה יותר האיכות כבר פחות באה לידי ביטוי, אך עדיין תורמת לחוויית השימוש בכך שהצליל הבוקע נשמע ברור למדי, על אף רעשי הרקע של הרוח והסביבה, ולא נבלע כמו שקרה לנו לא אחת בדגמים אחרים.

לצערנו, גם בדגם הזה אין תמיכה בטכנולוגית ה-DMC, שהיא נוחה ושימושית מאוד כשרוכבים בקבוצה של מעל 4 משתתפים. נקווה שאולי בקארדו יוציאו דגם פלוס-פלוס שכן יתמוך בכך.

לא מצאנו בשום מקום כמה זמן בדיוק אמורה להחזיק הסוללה חוץ מאשר ההתייחסות לשימוש בשיחה (13 שעות דיבור בטלפון), אך אנחנו מוכרחים לציין לטובה את אורך חיי הסוללה, שלפחות כחדשה החזיקה לנו במשך שעות ארוכות של שמיעת מוזיקה מהנייד, פלוס כמה שיחות קצרות, ועד לרגע כתיבת שורות אלו ממש עדיין לא היינו צריכים להטעין אותה. בהחלט יתרון משמעותי.

סיכום ועלויות

דגם ה-Freecom 4+ לא הביא עמו הרבה חידושים ביחס לזה שאותו הוא נועד לשדרג, אך על זה נאמר: 'זו לא הכמות שקובעת – אלא האיכות'. ואכן, השינויים הם מעטים, אך מביאים איתם ערך מוסף שכולו מתמקד בשיפור איכויות המוצר, התפעול שלו והשמע שהוא מפיק.

אם בעבר היינו עשויים להמליץ על דגם ה-4 בעיקר למי שרוצה תמיכה בחיבור ליותר מרוכב אחד נוסף, מבלי להוציא יותר כסף על הדגמים היקרים יותר, הרי שכעת ההמלצה הזו כבר איננה נכונה עבור הדגם החדש, משום שאיכות השמע של הרמקולים של JBL בהחלט מהווה סיבה טובה לבחור בדגם הזה כשלעצמו.

אמנם ניתן לרכוש את הרמקולים האלו (ואף גדולים יותר בקוטר 45 מ"מ) בנפרד, אך אז ההפרש הוא כבר לא גדול ולא בטוח שבעבורו לא כדאי כבר להשתדרג עם כל מה שמקבלים עם ה-4+. בנוסף, איכות השמע היא לא רק בגלל הרמקולים עצמם, שכן אלו מהווים כמחצית מהאיכות, אלא גם בזכות התוכנה הנלווית, שלה חלק חשוב בהתאמה לרמקולים ובאיכות הגבוהה.

מחירו של ה-Freecom 4+ בישראל הוא 1,390 ש"ח לערכה של דיבורית יחידה ו-2,490 ש"ח עבור ערכה זוגית של 2 דיבוריות. הפרש של 140 ש"ח לסט יחיד לעומת ה-4 הרגיל, שקל לנו לראות לאן הוא הולך במקרה הזה. סטנדרט חדש באיכות השמע של דיבוריות קסדה.

סטארטאפ יפני חדש בשם CrossHelmet מגייס כספים כדי לייצר קסדה מהפכנית הכוללת יכולות של זווית צפייה של 360 מעלות וביטול רעשים מוחלט. ניתן לבצע הזמנה של הקסדה ולתמוך בפרויקט דרך אתר אינדיגוגו.

הקסדה מכילה מצלמה עם עדשה רחבה בחלק האחורי ותצוגה מובנית שתשדר את הצילום מתוך הקסדה, כך שהרוכב יוכל לראות את המתרחש מאחוריו בלי לסובב את הראש, ולהתמקד במה שקורה לפניו. התפעול כולו מתבצע על-ידי מגע בצד הקסדה, ויש גם אפליקציה להגדרות מתקדמות יותר. הזיכרון הפנימי להקלטת הרכיבה בנפח של 8GB.

בנוסף מכילה הקסדה יכולת ביטול רעשים אקטיבית, שמבטלת רעשי רוח וכביש, וכמובן דיבורית מובנית שתתחבר לכל סמארטפון דרך קישורית בלוטות' ותכלול כאמור אפליקציה ייעודית לשליטה בקסדה, כולל ניווט. בנוסף, בצדי הקסדה הותקנה תאורת LED שעוזרת לנראות הרוכב בלילה.

המשקל לא נמוך ועומד על 1,780 גרם

הקסדה תגיע עם תקני DOT, JIS ו-ECE, והיא נמכרת כרגע בהזמנה מוקדמת ב-1,600 דולר, כשהמחיר הסופי יהיה 1,800 דולר. היא צפויה להיות מוכנה לשיווק ולהתחיל במסירה ללקוחות ביוני 2019.

מה אנחנו חושבים על זה? ובכן, הרעיון נחמד מאוד ונראה שהיישום מבוצע פה היטב, אבל אנחנו קצת סקפטיים, בעיקר משום שהקסדה מעט כבדה לטעמנו – לפחות על-פי דף הנתונים, והמחיר מעט גבוה. כך או כך, רעיון נחמד שייתכן ויתפתח בעתיד ויגיע לייצור גם על-ידי יצרניות מסורתיות.

שאר פרטי הקסדה נמצאים באתר אינדיגוגו, בעמוד הפרויקט.

חברת קארדו הישראלית, החברה אשר פיתחה בשנת 2004 את מערכות התקשורת לקסדות בטכנולוגיית בלוטות' ומאז פיתחה קווי מוצרים רבים והובילה את שוק מערכות התקשורת לקסדות, מודיעה על שיתוף פעולה חדש – עם חברת האודיו JBL מבית HERMAN.

במסגרת שיתוף הפעולה, החל מ-2019 כל מערכות התקשורת של קארדו וסקאלה ריידר יצוידו ברמקולים איכותיים מבית JBL, כשהמטרה היא להעלות את איכות השמע של הרמקולים בקסדה ולספק חוויית שמיעה איכותית יותר לרוכבים. קו המוצרים הראשון במסגרת שיתוף הפעולה ייחשף בתחילת 2019 – עם מוצרי PACKTALK, כשבשלב הבא גם שאר מערכות התקשורת של קארדו יצוידו ברמקולים של JBL.

"לאחר ראיונות עם אלפי רוכבים ב-15 השנים האחרונות, קארדו מערכות הבינה שיש שלושה דברים שחשובים ביותר לרוכבים כאשר הם מחפשים לרכוש מערכת תקשורת: ביצועים, קלות שימוש ואיכות שמע", אומר ד"ר אברהם גלזרמן, מייסד ומנכ"ל קארדו, ומוסיף: "קארדו המציאה מחדש את המושג 'ביצועים' על-ידי הצגה של הדור החדש של מערכת תקשורת רשת דינמית, שיפרה את קלות השימוש עם פקודות קוליות הראשונות בתחום בהפעלה חד-שלבית, ועתה פרצה מחסום חשוב נוסף: אודיו משובח. כחברת האודיו מס' אחת בעולם, JBL היא השותפה האסטרטגית האידאלית להקפיץ את קארדו מערכות לשלב הבא".

קארדו מערכות משווקת מערכות תקשורת ב-85 מדינות ברחבי העולם, כשהמשווקת הרשמית בישראל היא חברת ברקום תקשורת.

• יתרונות: איכות חומרים, נוחות, משקל, שדה ראייה, אוורור, מערכת אינטגרלית לדיבורית, אחריות
• חסרונות: אין משקף שמש מובנה
• שורה תחתונה: קסדת כביש שלא מצטיינת באף סעיף אך מספקת חבילה כוללת טובה מאוד
• מחירים: 2,207 ש"ח לצביעה חלקה, 2,628 ש"ח לצביעה מעוטרת, 3,418 ש"ח לדגם הקרבון
• יבואן: אמביל

כפי שסיפרנו לכם בעבר בסקירות קודמות על קסדות מתוצרתה, שוברט היא חברה גרמנית המייצרת קסדות למגוון רחב של תחומים, ביניהם גם קסדות לאופנועים. החברה מעסיקה כ-300 עובדים ומייצרת כמיליון וחצי קסדות בשנה בפס ייצור שנמצא בגרמניה.

הקסדות של שוברט ידועות באיכות וברמת גימור גבוהה, כראוי לחברה גרמנית, והן מפותחות במנהרת רוח לשם שיפור האווירודינמיות שלהן.

הדגם שבמבחן הוא ה-R2 שהוצג רק לפני כשנה והחליף את הדגם הקודם (R1), שלמרות ששודרג בהמשך והוצג בגרסת Pro, כבר היה ותיק בשוק כך שהצגת דגם חדש הייתה עניין של זמן. זוהי קסדה מלאה שאינה נפתחת, והיא מוגדרת על ידי שוברט כקסדה ספורטיבית, על אף שלמראית עין היא לא עושה רושם שכזה מבחינת המבנה החיצוני והעיצוב.

מפרט ותפעול

הדבר שהכי מעניין בשוברט R2 הוא העובדה שהיא מגיעה עם הכנה מלאה לדיבורית האינטגרלית של שוברט מדגם SC1 המיוצרת בשיתוף עם חברת 'סנה', וזה אומר שכל המערכת – רמקולים, מיקרופון (חבוי) ואנטנה פנימית שעוברת בתוך מעטפת הקסדה – כל אלו כבר בפנים. הרמקולים מתכווננים ונעים בתוך מסילה אלכסונית באורך 20 מ"מ כך שניתן להתאים את מיקומם למבנה הראש ומיקום האוזניים. הדיבורית עצמה והסוללה אינן כלולות וניתנות לרכישה בנפרד, כמו גם שלט לתפעול הדיבורית מהכידון שניתן לרכוש בנפרד.

משקל הקסדה, כולל רכיבי הדיבורית, הוא 1,350 גרם בתקן האירופאי (לעומת 1,475 גרם בארה"ב בשל הבדלי תקינה), מה שאומר שהיא קסדה קלה יחסית, במיוחד אם לוקחים בחשבון את העובדה שחלק ממשקל הדיבורית כבר כלול בה. הסיבה לכך נעוצה בעובדה שהמעטפת עשויה מפיבאגלאס המוזרק לתוך התבנית בשיטת DFP ייחודית המקנה לקסדה חוזק גבוה יחד עם משקל נמוך.

כמו בקסדות רבות של היצרן הגרמני, גם ה-R2 מגיעה עם מחזירי אור המוטמעים בחלק האחורי של תחתית הריפודים לטובת שיפור נראות הרוכב בלילה, תוספת בטיחותית שאנחנו אוהבים. בנוסף, קיימת בקסדה אפשרות שליפה מהירה של הריפודים במקרה הצורך, בזמן שהקסדה עדיין על ראשו של הרוכב. כך למשל במקרה תאונה ניתן לשלוף הריפודים יחד עם הרצועות כדי להסיר את מעטפת הקסדה מעל ראשו של הרוכב. רכיסת הקסדה היא מסוג דאבל-די, והריפודים עצמם פריקים במלואם וניתן להסיר ולשטוף אותם במידת הצורך.

ה-R2 מגיעה עם משקף שקוף בלבד (ראו הערה בפסקת הסיכום) שמרגיש דק יחסית, אם כי בזמן התפעול לא נתקלנו בבעיה כלשהי בעניין הזה. הוא מגיע עם משקף פינלוק פנימי נגד אדים הניתן להסרה אך אינו מפריע לשדה הראייה הרחב, ולכן השארנו אותו מותקן. פירוק המשקף נעשה בקלות על ידי מנגנון הפירוק המהיר בצדי הקסדה. בנוסף, יש בה 2 פתחי אוורור מלפנים: האחד בסנטר מול הפה והשני בחלק העליון מעל המצח.

חוויית שימוש

השוברט R2 מגיעה בשני גדלים של מעטפת: הראשון עבור מידות XS-M והשני עבור L-XXL. אנחנו לקחנו למבחן קסדה במידה L, מה שאומר המידה הקטנה מבין השלוש המתאימות למעטפת הגדולה יותר. נוסף על כך, מבנה הקסדה תוכנן כך שיתאים לרוכבים בעלי ראש 'ממוצע' עד עגלגל קלות. אלו הביאו לכך שאחד הדברים שיותר הורגשו עם חבישת הקסדה היה המרווח הנדיב יחסית בין הלסת לקדמת הקסדה, בשונה מקסדות שמרגישות צמודות יותר מלפנים, הן בשל המבנה שלהן והן בשל היחס בין גודל המעטפת למידת הקסדה.

בהקשר הזה נזכיר שוב – התאמה של קסדה לראש היא דבר שמשתנה מרוכב לרוכב בשל מבנה הראש של כל אחד, ועל כן חשוב מאוד למדוד את הקסדה בחנות טרם הרכישה, קודם כל בשל המשמעות הבטיחותית של התאמת קסדה לראש בצורה מיטבית, אך גם מסיבות של נוחות שהן חשובות באותה המידה. תחושת הריפודים של הקסדה מרגישה נעימה, וכמו שאר החלקים בקסדה ניכרת עליהם איכות החומרים ורמת הגימור הגבוהה.

מעל צירי המשקף ניתן להבחין במיני ספוילרים, מעין סנפירים קטנטנים, שנועדו לשפר את הסטת הרוח מצדי הקסדה ובכך להפחית את הרעש בקסדה בזמן רכיבה. יחד עם הריפודים הצמודים והסגירה של הנקרול כולל הסנטרון העבה המובנה, הקסדה אכן התגלתה כשקטה למדי. אם הייתה מתאימה בצורה מיטבית לצורת הראש שלי – אני משוכנע שהיא הייתה יכולה להיות אפילו שקטה יותר. השקט לא בא על חשבון האוורור ב-R2, שאמנם אינו מורגש באופן ישיר בצורה של זרמי אוויר על הקרקפת או על הפנים, אך עדין התגלה כאפקטיבי גם בימי החמסין באמצע חודש מאי. הדבר היחיד שהיה חסר לנו בקסדה הוא משקף שמש מובנה, כפי שקיים בדגמים אחרים של שוברט ואצל יצרנים רבים אחרים.

סיכום ועלויות

השוברט ה-R2 היא קסדה איכותית מבית גרמני טוב המציעה שדה ראייה רחב, נוחות, אוורור לא רע ובידוד טוב למדי מרעש בזמן הרכיבה, יחד עם כמה פיצ'רים בטיחותיים כמו שליפת הריפודים המהירה בשעת חירום ומחזירי האור בחלק האחורי. היא איננה מצטיינת באף סעיף, אך מקבלת ציון גבוה ברובם ומהווה חבילה כוללת טובה מאוד, ואם היה לה גם משקף שמש מובנה היא ללא ספק הייתה הופכת להיות הבחירה של רוכבים רבים, אם כי גם בלעדיו היא עדיין קסדה מספיק טובה.

ה-R2 הרגילה ממוקמת במרכז קשת המחירים והיא נמכרת במחיר של 2,207 ש"ח לצביעה חלקה או 2,628 ש"ח לסכימת צביעה מעוטרת. כמו כן, בעוד כחודשיים צפויה להגיע ארצה ה-R2 קרבון השוקלת 50 גרם פחות מהדגם הרגיל ומחירה ככל הנראה יעמוד על 3,418 ש"ח (תגיע בצביעה מעוטרת בלבד). נזכיר שכמו כל הקסדות מתוצרת שוברט, גם ה-R2 מגיעה עם 5 שנות אחריות של היצרן על מכלולי הקסדה (מנגנון משקף, פתחי אוורור וכו') כפי שמצוין בכתב האחריות.

בשורה התחתונה, השוברט R2 היא עסקה לא רעה בכלל בעינינו למי שמחפש קסדה נוחה ואיכותית בטווח המחירים השפוי. למעוניינים בדיבורית האינטגרלית ניתן לרכוש את ה-SC1 באחת משתי גרסאות: הרגילה במחיר של 1,422 ש"ח (ללא רדיו) או המתקדמת במחיר של 2,106 ש"ח. המחירים אינם כוללים את השלט לכידון הניתן לרכישה בנפרד.

בונוס

רוכשים שיבצעו רישום של קסדת שוברט R2 שברשותם באתר היצרן עד סוף 2018 יקבלו משקף כהה בחינם. לשם כך יש לצלם את הפרטים המזהים של הקסדה כפי שמפורט באתר היצרן ולמלא את הנתונים הדרושים. המשקף יישלח ישירות לבית הלקוח.

• יתרונות: עיצוב, נוחות שימוש, איכות השמע, משך חיי סוללה, נקודת שירות מקומית
• חסרונות: קליטת רדיו
• שורה תחתונה: האבולוציה האחרונה בדגמי הדיבוריות של סקאלה ריידר היא אמינה ואיכותית
• מחירים: 790 ש"ח, 950 ש"ח, 1,250 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

משפחת מערכות התקשורת החדשה של סקאלה ריידר – Freecom, מחליפה למעשה את סדרת ה-Q, והיא כוללת 3 דגמים:

Freecom 4: הדגם האיכותי ביותר בסדרה, המאפשר שיחה בו זמנית של עד ארבעה רוכבים, וכן אפשרות להתחבר למערכות תקשורת של חברות אחרות.

Freecom 2: מיועד לזוגות שרוכבים ביחד באופן קבוע ולא מוצאים את הצורך להתחבר למערכות תקשורת נוספות ולכן לא צריכים טווח קליטת אינטרקום גדול.

Freecom 1: הדגם הבסיסי בסדרה המיועד לרוכבי סולו שאינם צריכים תקשורת אינטרקום. אין אפשרות להתחבר למערכות תקשורת אחרות, אך עדיין קיימים כל הפיצ'רים האחרים של הסדרה.

מה דומה?

בכל המערכות קיימת שליטה בדיבורית ובכל מאפייניה דרך אפליקציית קארדו בסמארטפון. מניסיוננו עם האפליקציה – נוח להשתמש בה, לשנות את הגדרות המכשיר או לחבר רוכבים נוספים, אבל אין בה שימוש ביום יום כי לא צריך אותה כדי לקבל שיחות או לשמוע מוזיקה, רדיו או הנחיות GPS.

כולן מדווחות על כ-13 שעות זמן עבודה ושבוע של זמן המתנה, אפשרות לענות על שיחות דרך פקודה קולית, שימוש בפקודות קוליות לשליטה במכשיר, שיחות ועידה ושיתוף שמע בטכנולוגיית בלוטות' 4.1.

מפרט טכני

• אפשרות לחבר עד שני מכשירי בלוטות' לכל דיבורית
• רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ)
• רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
• שידור מוזיקה וגם פקודות ניווט בו זמנית (Parallel)
• ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעשי הרוח
• שליטה בפקודות הטלפון באמצעות פקודות קוליות
• אטימות למים ואבק

מה באריזה?

בחברת קארדו הבינו שחוויית השימוש מתחילה כבר בפתיחת הקופסה, והשקיעו המון מחשבה ומאמץ במארז החדש והיוקרתי הנפתח כמו ארגז כלים הייטקי.

באריזה מגיעים:

• מתקן הדיבורית עצמו
• מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
• מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
• רמקולים 40 מ"מ (ניתן להחליף או לשדרג)
• כבל USB
• מטען קיר
• מיקרופון היברידי (בדגמי 2 ו-4 יש גם מיקרופון חוטי)
• ספרי הדרכה
• מדריך התקנה מהיר
• פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הקסדה פשוטה וקלה, מאוד סטנדרטית, ללא צורך בכלים, והסתיימה תוך דקות. בעבר, בתקנים קודמים של בלוטות' היינו צריכים להמתין במתח כמה וכמה שניות כדי שהמכשיר יתחבר, אבל עם הדגם הזה מרגע ההדלקה החיבור היה מהיר מאוד בזכות תקן בלוטות' 4.1 שמתחבר ומזהה את הסמארטפון במהירות (תוך פחות משנייה). מכאן ממשיכים להתקנת האפליקציה – במקרה שלנו על מכשיר אנדרואיד – ומעבר על הגדרות המכשיר, בין היתר ביטול הפקודות הקוליות שכותב שורות אלה לא ממש משתמש בהן.

ראוי לציין לטובה את מבנה הדיבורית: מאסיבי, עם פלסטיק מוברק ומבנה שנועד לעמוד בתנאי רטיבות קשים. כל פתחי החיבור של הדיבורית ממוקמים בחלקה התחתון – אזור שבו מים לא נקווים, ופתח ההתקנה מוסתר מאחורי גומייה. עוד נקודה חיובית – המכשיר נטען דרך חיבור מיקרו USB ולא מיני או חלילה מטען ייחודי – כך שסביר להניח שיש לכם כבר כמה וכמה מטענים כאלה בבית ותוכלו להטעין את המערכת דרך כל אחד מהם ללא צורך במתאמים או היסחבות בתיק עם מטען ייעודי. בסדרת הדגמים הזאת אין אנטנה נשלפת ואין חלקים נעים – מבחינתנו זהו יתרון מפני שככל שיש פחות חלקים נעים ככה יש פחות דברים שיכולים להישבר עם הזמן.

למערכת יש ארבעה כפתורי שליטה, שייעודם משתנה בהתאם לאופי השימוש. במקום כפתורים גדולים יש כאן פאנל אחד עם בליטה קטנה ליד כל כפתור, שהצלחנו להרגיש גם עם כפפות. למרות שהבליטות קטנות, המרחק בין הכפתורים גדול ולא קרה שלחצנו על כפתורים בטעות או שלא לצורך.

כאן יש צורך להודות על חטא השאננות – כשניגשנו לבחון את הדיבורית פסלנו בביטול את הצורך במדריכים. זאת דיבורית, יש  לה ארבעה כפתורים, כבר היו לנו דיבוריות של סקאלה בעבר. אבל אחרי התעסקות בדיבורית, כשהגיע הזמן לכבות אותה, לא עזרה לחיצה ארוכה וגם לא לחיצה כפולה, וכאן הגיעה החלטה אדמיניסטרטיבית לשים את המדריך המקוצר בכיס המעיל לכמה ימים. המדריך היה שימושי מאוד והקל על תהליך ההסתגלות לדיבורית – שמהר מאוד הפך לאינטואטיבי.

איכות השמע מהטובות שיש. הרמקולים בגודל 40 מ"מ עובדים מעולה, עם עוצמת שמע חזקה והתגברות הצליל כתלות ברעשי הדרך בלי שאיכות השמע תיפגע או תישמע רע. נוח מאוד לשמוע רדיו או מוזיקה דרך המכשיר, לשנות את עוצמת השמע, להתחיל שיר מההתחלה או לדלג לשיר הבא, וגם להחליף בין תחנות. גם התקשורת עם רוכב אחר הייתה מעולה, כשחלק מכובד מאוד מרעשי הרוח מסונן היטב בזמן הדיבור.

מערכת ה-DMC לא קיימת בקבוצת הדיבוריות האלה, כשקיימת האפשרות לחבר עד ארבעה רוכבים בתקשורת בלוטות' בדגם ה-Freecom 4 בלבד.

סיכום ועלויות

סדרת ה-Freecom היא אבולוציה למוצרי סקאלה ריידר. לא רבולוציה, וטוב שכך. ה-Freecom היא מערכת תקשורת מינימליסטית ומודרנית במראה, עמוסה בכל הפיצ'רים הקיימים בשוק, בלי להוסיף צעצועים מיותרים שעלולים לפגוע בשימושיות או אמינות של המוצר ובלי לייקר אותו שלא לצורך. חברת סקאלה ריידר נשארת נאמנה ליציבות ואמינות המותג שלה והדגם הזה הוא צעד נוסף בכיוון הנכון. מערכת תקשורת מעולה.

המחירים:

• Freecom 1 – מחיר 790 ש"ח
• Freecom 2 – מחיר 950 ש"ח
• Freecom 4 – מחיר 1,250 ש"ח
• Freecom 2 Duo (ערכה זוגית) – 1,650 ש"ח
• Freecom 4 Duo (ערכה זוגית) – 1,990 ש"ח

• יתרונות: קונספט ועיצוב, תפעול, איכות שמע, DMC
• חסרונות: טווח קליטת אינטרקום, 4 רוכבים בלבד ב-DMC
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת מהאיכותיות שיש, דקה במיוחד, עם כל הפיצ'רים של קארדו ועם אינטרקום DMC
• מחיר: 1,790 ש"ח לסט בודד, 2,990 ש"ח לסט זוגי
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

ה-SMARTH היא מערכת תקשורת חדשה של קארדו (סקאלה ריידר) שפותחה במיוחד עבור קסדות HJC. הבסיס הטכנולוגי של ה-SMARTH היא של ה-SMARTPACK – האחות הקטנה של ה-PACKTALK שאותה בחנו לפני כמעט שנתיים, כלומר מערכת תקשורת הכוללת טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים, אינטרקום בלוטות', חיבור ל-2 סלולריים, רדיו מובנה ועוד כמה וכמה פיצ'רים ואפשרויות שיתוף (ראו מפרט טכני).

מה שמבדיל את ה-SMARTH מה-SMARTPACK הוא המבנה: בעוד ה-SMARTPACK בנויה במבנה הסטנדרטי של מערכות התקשורת, כלומר מוח שיושב בתוך עריסה וכולל בתוכו גם את הסוללה, ה-SMARTH מופרדת לשני חלקים – המוח (הדק מאוד) הכולל את כפתורי התפעול יושב במיקום הרגיל – בחלקה השמאלי של הקסדה, בעוד הסוללה יושבת בחלקה האחורי של הקסדה. מבנה זה יוצר דיבורית דקה במיוחד – הדקה ביותר שראינו עד עכשיו, שכמעט ואינה בולטת החוצה מהקסדה.

מפרט טכני

• טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים
• אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
• אינטרקום 1+8
• Click-To-Link – לקשר ספונטני עם רוכבים אחרים
• Cardo Gateway – אינטרקום עם מכשירים שאינם של קארדו
• AGC – ווליום אוטומטי
• VOX – פקודות קוליות, הפעלה קולית של האינטרקום והטלפון
• כריזה קולית
• פעולות טלפון נייד
• הנחיות GPS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• שיתוף שיחת טלפון עם הנוסע
• הזרמת אודיו במקביל לאינטרקום
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• הגדרת מספרים לחיוג מהיר
• רמקולים גדולים 40 מ"מ (ניתנים להחלפה)
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• חיבור לאפליקציית Cardo
• חיבור ל-Cardo Community – פלטפורמת אינטרנט לעדכוני תוכנה והגדרות
• עד 13 שעות שיחה / שבוע המתנה

מה מגיע באריזה?

הדור האחרון של מערכות התקשורת של קארדו שודרג משמעותית באריזה, שכעת יוקרתית מתמיד.

באריזת ה-SMARTH DUO הזוגית שקיבלנו למבחן מגיעים (הכל כפול 2):

• מוח SMARTH מחובר עם כבל לסוללה אחורית
• רמקולים 40 מ"מ, כולל בוסטרים
• מיקרופון חוטי ומיקרופון היברידי
• מטען קיר וכבל USB
• מתאמים שונים לסוללה ולמוח
• מדבקות וולקרו לרמקולים ולמיקרופון
• ספוגיות נוספות למיקרופונים
• מדריכי התקנה, שימוש וניירת

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה של ה-SMARTH על הקסדה קלה ופשוטה, אורכת דקות ספורות ואינה דורשת כלי עבודה כלשהם. יתרון חשוב של המערכת הוא שהיא אינה כוללת ערכת שמע, שכן הרמקולים והמיקרופון מתחברים ישירות למוח.

על אף שה-SMARTH תוכננה ייעודית לקסדות של HJC, היא יושבת היטב על קסדות רבות. התקנו אותה למשל על SHOEI, וכן על קסדות נוספות, ובעזרת המתאמים השונים שמגיעים בערכה היא ישבה היטב על כל אחת מהקסדות שניסינו.

המוח דק במיוחד, בולט כ-2-3 מ"מ בלבד בצד הקסדה, לעומת מערכות תקשורת אחרות שבולטות 2-3 ס"מ. זהו אחד היתרונות הגדולים של ה-SMARTH לדעתנו, בנוסף לעיצוב המודרני והאסתטי. הסוללה שיושבת מאחור לא מפריעה, לא מורגשת, וניתן להניח את הקסדה על בסיסה בתמיכת הסוללה.

תפעול ה-SMARTH מתבצע על-ידי 5 כפתורים בלבד – לעומת 6 כפתורים למשל בדגמים קודמים של קארדו כמו ה-G9x. זה אומר שכדי להפעיל את שלל הפונקציות של המערכת יש צורך לעתים ללחוץ על 2 כפתורים בו זמנית. מכיוון שהגענו אל ה-SMARTH ישירות מ-PACKTALK – הכוללת גלגלת סופר-נוחה לתפעול, לקח לנו כמה ימים עד שהתרגלנו לממשק החדש, ימים שבהם הסתובבנו עם ספרון ההפעלה בכיס המעיל והשתמשנו בו מדי פעם. אחרי כמה ימים של שימוש – התרגלנו.

הכפתורים עצמם – 3 על גוף המוח ושניים לווליום מתחתיו – אינם בולטים, אולם הם רחבים מאוד ויש ביניהם הפרדה בולטת, כך שגם עם כפפה ניתן להרגיש על איזה כפתור לוחצים. גם לזה צריך להתרגל כמה ימים.

איכות השמע של הרמקולים גבוהה מאוד, ובהזדמנות זו נמליץ לכל מי שרוכב עם מערכות תקשורת של סקאלה ריידר להחליף את הרמקולים בקוטר 32 מ"מ לכאלו בקוטר 40 מ"מ, במיוחד למי ששומע מוזיקה לעתים קרובות. כאן ב-SMARTH ה-40 מ"מ מגיעים כסטנדרט.

עוד חשוב לדעת – הווליום האוטומטי עובד מצוין וניכר שהפיתוח שלו המשיך בשנים האחרונות. את הפקודות הקוליות ביטלנו, פשוט כי אי אפשר לדבר עם מישהו בחוץ מבלי שהיא תיכנס לפעולה. במקום זה אנחנו לוחצים על כפתור ומפעילים את הפקודות הקוליות ידנית. שיתוף המוזיקה זו פונקציה מעולה, שבה אנחנו משתמשים המון בהרכבה. גם כאן ניכר שהיא הגיעה לבגרות, עם חיבור מהיר מאוד וללא ניתוקים. עוד פיתוח מורגש הוא הפריצה של הטלפון הסלולרי בזמן ששומעים רדיו – זה נעשה באלגנטיות ובהורדה הדרגתית של הווליום. מצוין.

אם כבר דיברנו על הרדיו, אז התפעול שלו פשוט מאוד, בעזרת כפתור אחד בלבד (האמצעי), כולל העברת תחנות קדימה ואחורה בזיכרון, וכן סריקת תחנות. פשוט, אינטואיטיבי ויעיל. הקליטה עצמה טובה למדי, וגם היא שופרה ממערכות קודמות. גם תפעול נגן המוזיקה של הטלפון טוב ויעיל, בדיוק כמו הרדיו. בנושאים הללו, ניכר שבקארדו הגיעו לרמת פיתוח טובה.

משך הסוללה כשהשתמשנו בתקשורת אינטרקום בלוטות' בשילוב רדיו או מוזיקה עמד על 10 עד 12 שעות – מכובד ביותר. כאשר עברנו לתקשורת DMC, משך הסוללה עמד על סביב 7-8 שעות. הסיבה היא שה-DMC סורק כל הזמן ומחפש דיבוריות מקושרות, ולכן הסוללה נגמרת מהר יותר. כך או כך, זמן הסוללה טוב מאוד בשני המקרים.

בואו נדבר על האינטרקום. את זה של הבלוטות' אנחנו מכירים ממערכות תקשורת של קארדו, ואין פה שינוי. אפשר לעשות שיחות ועידה של 4 רוכבים, ואם מתאמצים אפשר להדגיע גם ל-6 רוכבים ויותר, אולם אז הסיכוי לניתוקים גבוה.

אנחנו רוצים להתייחס דווקא ל-DMC. הרעיון הוא רשת תקשורת בין מספר מכשירים שמקושרים כולם ביניהם – ברשת ולא בשרשור. מה שאומר שכל אחד מהמכשירים יכול להיות מחובר לכל אחד אחר, כל עוד הם בטווח הקליטה.

לשיטה הזו יש כמה יתרונות חשובים. ראשית – ההתאמה סופר-מהירה, קלה וחד-פעמית. מרגע זה כל המערכות מקושרות ביניהן, וכשיהיו בטווח קליטה יתחברו אחת לשנייה. שנית, זוהי רשת ולא שרשור של מכשירים, כך שאם רוכב יוצא מטווח קליטה הוא לא קוטע את השרשור – שוב, כי הוא חלק מרשת. לקבוצות רכיבה זהו יתרון אדיר.

יחד עם זאת, ל-SMARTH יש שתי בעיות ב-DMC. הראשונה היא שהיא מוגבלת ל-4 רוכבים בלבד, כמו ב-SMARTPACK ובניגוד ל-PACKTALK, שם אפשר להגיע עד 15 רוכבים. 4 רוכבים זה לא מספיק לטעמנו, והיינו רוצים לראות את ה-SMARTH עם אפשרות ל-6 או 8 רוכבים. תחשבו על קבוצת הרכיבה הקבועה שלכם – אפשר לקשר בין כולם, ואז לא משנה מי מגיע לטיול הבא, כולם כבר מחוברים ביניהם. עם 4 רוכבים בלבד זה לא אפשרי, וצריך לקשר מחדש בין מערכות התקשורת בכל רכיבה.

הבעיה השנייה היא טווח הקליטה. מכיוון שאין אנטנה חיצונית כמו ב-SMARTPACK או ב-PACKTALK, טווח הקליטה קצר יותר ועומד על מאות מטרים בשטח פתוח ופחות מזה אם אין קו ראייה ישיר בין מערכות התקשורת שבאינטרקום. כך למשל, הפרעות החלו ברכיבת שבילים מאחורי צלע הר, ואפילו מאחורי מטעים כאלה ואחרים של עצים, מרחק מאות בודדות של מטרים. ברכיבת כביש המצב היה טוב יותר, אך עדיין הטווח קצר יותר משל מכשירים הכוללים אנטנה.

נסכם את ה-DMC ונגיד שמדובר בפיתוח טכנולוגי מעולה של קארדו, שמתאים מאוד למערכות תקשורת אינטרקום בין רוכבים ובקבוצות רכיבה, רק שכאן ב-SMARTH חסר לנו עוד טווח קליטה לעומת ה-PACKTALK המעולה.

סיכום ועלויות

ה-SMARTH לוקחת את יתרונות ה-SMARTPACK ושמה אותם באריזה אלגנטית וסטייליסטית יותר. היא מיועדת אמנם לקסדות HJC, אבל בפועל מתאימה כמעט לכל קסדה (אל תרכשו לפני שתבדקו שהיא מתאימה לקסדה שלכם, בהנחה והיא לא HJC).

היא איכותית מאוד, קלה לתפעול, מציעה איכות שמע גבוהה ביותר, ובערך את כל הפיצ'רים שמערכות תקשורת יכולות להציע נכון להיום – כולל את תקשורת ה-DMC של קארדו וכן שיתוף מוזיקה. החיסרון העיקרי שלה הוא טווח הקליטה בתקשורת אינטרקום, שככל הנראה ייפתר על-ידי אנטנה פנימית גדולה יותר.

1,790 ש"ח לסט בודד ו-2,990 ש"ח לסט כפול זה המון כסף אבסולוטית, אבל בכסף הזה מקבלים את אחד המוצרים הטכנולוגיים ביותר בשוק מערכות התקשורת. מוצר שהוא גם איכותי, וגם מעוצב באלגנטיות ובסטייליסטיות. אנחנו אהבנו מאוד.

• יתרונות: איכות חומרים, משקף שמש מובנה, הכנה לדיבורית N-Com, 5 שנות אחריות
• חסרונות: נעילת 'קליפס', צביעת 'מדבקה', התקנת דיבוריות שאינן N-Com
• שורה תחתונה: קסדת כביש במחיר שפוי שמהווה תמורה טובה לכסף
• מחירים: החל מ-1,300 ש"ח לגרסה חלקה ועד 1,450 ש"ח לצביעת רפליקה
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

חברת הקסדות האיטלקית הוותיקה NOLAN מעדכנת את הדגם הקודם של קסדת הכביש המובילה שלה, וכמו השניים הקודמים (N85 ואחריו N86) קוטפת מחמאות מכל עבר. להבדיל ממותג הספורט X-lite שבבעלותה של נולאן, הקסדות מתוצרתה מוכוונות לשימוש יום-יומי מכל הסוגים, ובין הדגמים הנושאים את שמה ניתן למצוא קסדות 3/4, נפתחות, שטח, קרוסאובר, מודולאריות, וכמובן קסדות כביש מלאות. בזו האחרונה ישנם 2 דגמים מעודכנים שהאחד מהם הוא דגם בסיסי יותר, והשני – ה-N87 – הוא כאמור הדגם היותר מתקדם ואיכותי מבין השניים.

מפרט ותפעול

הקסדה עשויה מתרכובת פוליקארבונאט תרמופלסטית, היא שוקלת 1,420 גרם באירופה ובארץ (לעומת 1,630 גרם בארה"ב בשל הבדלי תקינה) ומגיעה בשני גדלים שונים של קליפות: מידות 2XS-M בגודל אחד ואילו מידות L-3XL בגודל נוסף וגדול יותר. היא מגיעה עם סנטרון ומיני אפון מובנים, מדבקת פינלוק נגד אדים וכן משקף שמש פנימי, מובנה גם הוא. המשקף החיצוני המגיע עם הקסדה הוא שקוף וניתן לשליפה מהירה.

כחלק מהתפישה של נולאן ששמה את שימושיות הקסדה במרכז, נעילת הקסדה והידוקה לראש מתבצעים על-ידי רצועת 'קליפס' נוחה לסגירה ולפתיחה, ולא על-ידי צמד טבעות (דאבל-די) כמקובל בקסדות ספורט, למשל. ישנו פתח אוורור גדול מול הפה ועוד שניים בחלקה העליון של הקסדה. כמו כן ישנו ספוילר קטן בתחתית הקסדה המיועד להסיט חלק מהרוח מאזור הצוואר ובכך להפחית את הרעש הנוצר בשל כך.

הריפודים פריקים וניתנים להסרה בקלות ותחתיהם קיימת הכנה למערכת תקשורת N-Com הכוללת תעלות דקות להעברת החיווט בתוכן וכן 2 שקעים המיועדים לאזניות הייעודיות ומגיעים כשהם מכוסים בספוגים, אם כי המיקום של השקעים נראה גבוה למדי (בהשוואה למיקום האזניות שאני התקנתי למשל) ולא ניתן לשינוי. התושבת לדיבורית ממוקמת מצידה השמאלי החיצוני של הקסדה ומוסתרת על-ידי חיפוי נשלף. בחלקה האחורי של הקסדה ניתן להתקין אור בלם אלחוטי ייעודי של חברת נולאן שאינו מחובר כלל למערכת הבלימה של האופנוע אלא מזהה בעצמו בלימה או האטה ונדלק לפי הצורך. הן הדיבורית והן אור הבלם ניתנים לרכישה בנפרד ואינם מגיעים עם הקסדה.

חוויות שימוש

כפי שציינו בסקירות שימוש קודמות, נזכיר גם הפעם שלא כל קסדה מתאימה לכל מבנה ראש, ולכן את נושא התאמת הקסדה לראש הרוכב ומידת הנוחות חשוב לבחון בצורה אינדיבידואלית בחנות על-ידי מדידה פיזית של הקסדה. ה-N87 מתאימה למבנה ראש ממוצע שבין מעוגל למאורך, ובמקרה שלי המידה המתאימה לי היא M, שזו המידה הגדולה ביותר עבור מידת הקליפה הקטנה מבין השתיים. התוצאה היא שהקסדה התאימה לי במידה באופן מושלם מצד אחד, אך גם השאירה לי מעט מדי מקום בין השפתיים לבין קדמת הקסדה, עד כדי כך שהמיקרופון של הדיבורית שהתקנתי היה צמוד לי לפה. סביר להניח שרוכב עם מבנה ראש יותר מעוגל ופחות מאורך משלי לא היה נתקל בבעיה הזו.

אחד הדברים הבולטים בנולאן הוא איכות החומרים מהם היא עשויה: הריפודים איכותיים ונעימים, המשקף עבה וצלול והפלסטיק ממנו עשויים המנגנונים השונים, כמו פתחי האוורור לדוגמה, גם הם מרגישים עמידים ולא ככאלו שעשויים להישבר או להישחק בקלות.

העיצוב של הקסדה שבמבחן הוא רפליקת הסופרבייק של קרלוס צ'קה, אלוף הסופרבייק לשעבר, והוא נראה מעולה בעיני וגם בעיניי רבים אחרים. רק חבל שניגוד גמור לרמת גימור של יתר הקסדה מדובר פה ב'צביעת מדבקה', כלומר מדבקה אחת (אם כי איכותית, אבל עדיין מדבקה) שמכסה את כל הקסדה ללא ציפוי לכה. מדבקה כזו נפצעת בקלות מכל נגיעה של חפץ זר.

התקנת הדיבורית (סקאלה ריידר PACKTALK) לא התאפשרה בכל מקום בקסדה, והוסטה בלית ברירה מעט קדימה וזאת משום שהשפתיים התחתונות של הקסדה ומבנה הקליפה לא מאפשרים הכנסה שלה בכל נקודה שרוצים. גם התקנת הרמקולים לא הייתה פשוטה במיוחד לאור מבנה הקסדה מתחת לריפודים ואותה תשתית למערכת התקשורת הייעודית שציינתי מקודם.

רכבתי עם הN87  על מגוון כלים, חלקם עם מיגון רוח וחלקם בלי, ולזכותה יש לציין שהיא שקטה למדי, חלק מזה בזכות מנגנון הצמדת המשקף בעת סגירתו, וחלק בזכות אותו ספוילר בתחתית והסנטרון המסייעים בהקטנת הרעש ממערבולות רוח בחלקה התחתון של הקסדה. הסנטרון עצמו בנוי משתי שכבות בד נפרדות היוצאות ממרכז הסנטר, כאשר כל אחת פונה לצד שונה, כך שבעת הסרת הקסדה הסנטר יכול לעבור דרך הסנטרון – בהשוואה להיכרות עם סנטרונים אחרים, זה חכם ונוח מאוד. יחד עם זאת, האוורור שלה הוא סביר בלבד ולא מעבר לכך.

מבנה המשקף מאפשר שדה ראייה רחב ומשקפיים נכנסים בה גם כן בלי בעיה, גם כשמורידים מעליהם את משקף השמש הפנימי הקל מאוד לתפעול ומאפשר לבחור עד כמה לפתוח או לסגור אותו. משקף השמש לא מאוד כהה ומתאים יותר לימים מעוננים משהו מאשר לשמש הישראלית באמצע הקיץ, אך כאמור אין בעיה להרכיב יחד איתו גם משקפי שמש אם רוצים.

 

סיכום ועלויות

במחיר התחלתי של 1,300 ש"ח, הקרוב יותר לקסדות כניסה מאשר לקסדות יוקרה, ה-N87 מהווה תמורה טובה לכסף. היא קסדה איכותית מאוד המתקרבת יותר לקסדות בקצה העליון של סקאלת המחירים מאשר לאלו שמתחתיה, והיא מגיעה עם 5 שנות אחריות מהיצרן, שבטוח מאוד במוצר שלו ובאיכותו ומגבה אותו בהתאם. גם מי שרוצה משהו קצת יותר צבעוני לא יתבקש להוסיף עוד הרבה ובתוספת קטנה יוכל לקבל אותה בסכימת צביעה של 2 צבעים (1,390 ש"ח) או אחת מצביעות ה'רפליקה' (1,450 ש"ח).

בשורה התחתונה הנולאן N87 היא הרבה מאוד קסדה בשביל לא הרבה מאוד כסף, ובשביל מי שלא רוצה להוציא סכומים גבוהים על קסדה איכותית היא מהווה אלטרנטיבה מעולה שכדאי לו לקחת בחשבון.

• יתרונות: סוללה ומשך זמן ללא טעינה, איכות שמע, כפתורים גדולים ונוחים לשליטה, ממשק בעברית
• חסרונות: גודל פיזי
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת טובה ואיכותית ללא יומרות מיוחדות
• מחירים: 1,400 ש"ח ל-TOUR (ספורט – 1,150 ש"ח, אורבאן – 750 ש"ח)
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

נראה שתחום הדיבוריות – כמו תחומי הייטק רבים אחרים – הגיע לרוויה. תקן בלוטות' 4 לא התעדכן כבר מספר שנים, אין פריצות דרך משמעותיות בתחום הסוללות או יכולות העיבוד, ולכן רוב מערכות התקשורת לקסדות מכילות את אותו סט בסיסי של פיצ'רים: כולן יחזיקו יום רכיבה מלא ולפעמים אפילו הרבה מעבר לזה, כולן ינגנו מוזיקה, יקבלו שיחות ויעבירו את הנחיות הווייז. בגלל הרוויה הזאת כל חברה מחפשת לתת זווית מיוחדת משלה לדיבורית כדי לגרום לכם לקנות דווקא את שלה. האחת תחבר מצלמת דרך לדיבורית, השנייה תאפשר שיחות קבוצתיות של עד 10 או 15 רוכבים, ובאינטרפון דווקא פנו לייצר מערכת תקשורת אמינה ויעילה שעושה את מה שעבורו קונים דיבורית.

מפרט טכני

הליין החדש של אינטרפון מציע 3 רמות של מערכות תקשורת: אורבאן, ספורט ותור. האורבאן היא הבסיסית ביותר ואילו התור מכילה את כל הפיצ'רים האפשריים ולכן היא גם היקרה ביותר, והיא זו שנבחנת כאן.

דגם URBAN

• רדיו מובנה בעל 8 תחנות וחיפוש אוטומטי (מתקבע אוטומטית על התחנות עם הקליטה הטובה ביותר)
• אינטרקום בין רוכב למורכב (עד 100 מטר)
• עד 12 שעות שיחה / אינטרקום
• 1,000 שעות המתנה
• אניקום – מאפשר חיבור לדיבוריות של יצרנים אחרים
• טעינה מהירה (שעתיים)
• ממשק משתמש פשוט
• חיוג מהיר
• חיוג קולי
• טעינה באמצעות כבלMICRO USB סטנדרטי

דגם SPORT

כל מה שבדגם אורבאן, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,000 מ'
• עד 15 שעות שיחה / אינטרקום
• מעבד דיגיטלי בתדר MHz  80 לשיפור חווית הסאונד (DSP)
• VOX – הפעלה קולית למערכת האינטרקום

דגם TOUR

כל מה בדגם ספורט, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,500 מ'
• עד 20 שעות שיחה / אינטרקום
• טעינה מהירה – עד 80% בשעה הראשונה
• MIX – שילוב שיחת אינטרקום בזמן האזנה לרדיו
• מטען נייד המגיע כחלק מהערכה

הפיצ'רים כוללים ויסות אוטומטי של עוצמת הקול בהתאם לרעשי הדרך, רדיו מובנה עם תחנות שמורות, שליטה בדיבורית ובהגדרות שלה באמצעות אפליקציה ופקודות קוליות, וכמובן שמיעת מוזיקה וקבלת פקודות קוליות מהווייז או כל אפליקציית GPS אחרת. עד כאן הכל סטנדרטי. בנוסף לדברים הסטנדרטיים קיימת אפשרות לשתף את הנוסע במוזיקה המושמעת בטלפון, ואפילו לשתף אותו בשיחות הטלפון עצמן. הדיבורית מתחברת לשיחה עם מרבית הדיבוריות החדשות של החברות האחרות, ותומכת בעד ארבע משתתפים בשיחת אינטרקום אחת.

הדיבורית תומכת בתקן 4.2 של בלוטות' (שבקצרה אומר שהיא מתחברת למכשיר מיד עם ההדלקה), עמידה במים, וכוללת סוללה מסיבית שתומכת על פי החברה בעד 20 שעות שיחה ואלף שעות המתנה, ובנוסף כוללת מרכיב יכולת טעינה מהירה, כך שתוך עשרים דקות טעינה ניתן לקבל שש שעות עבודה, ותוך שעה טעינה להגיע לשמונים אחוז סוללה. זהו פיצ'ר שימושי וחשוב מאוד בימינו – נגמרה הסוללה? עצירה קטנה בתחנת הדלת ויש לך מספיק סוללה לחצי יום נוסף של טיול.

בתוך הערכה מגיעה הדיבורית עצמה, מספר קליפסים להתקנה עם תופסן או מדבקה, סט רמקולים, מיקרופון בום ומיקרופון חוטי (לקסדה פתוחה או סגורה בהתאמה), וכן כבר מיקרו USB ומטען נייד קטן – שעשוי להיות שימושי גם לטלפון הנייד.

תפעול וחוויית שימוש

התקנת ערכת השמע, כמו כל מערכת תקשורת – קלה ופשוטה, כשערכת השמע מינימליסטית, וזה יתרון חשוב למי שלא רוצה סרבול על הקסדה.

הדיבורית כוללת תפריט קולי בעברית ושליטה בחלק מיכולות המכשיר באמצעות הדיבור בלבד. למען האמת מספר כי זה לא הרגיש לנו כל כך אינטואטיבי, ואחרי כמה שימושים זנחנו את הקונספט וחזרנו להשתמש בה באמצעות הסמארטפון והכפתורים.

במהלך התקופה שהדיבורית הייתה אצלנו נהנינו מאוד מהשימוש בה. היא נדלקת מהר, מתחברת מהר לסמארטפון, היא מאסיבית, ולא מרגישה זולה. אפילו הגומיה שמכסה את פתח ההטענה היא גדולה ומסיבית, וגם אחרי כל התקופה שהיא הייתה איתנו לא נראו עליה סימני שימוש כלשהם. הכפתורים גדולים, והלחיצה מורגשת גם דרך כפפות מאסיביות.

איכות השמע מצוינת. ביצענו את הבדיקה עם קסדה סגורה והסאונד של הרמקולים הסטנדרטיים היה טוב וברור – גם במהירויות גבוהות.

פיצ'ר נוסף שניסינו היה חיבור אינטרקום למערכת תקשורת של חברה אחרת – במקרה הזה סקאלה ריידר, וגם כאן לא נרשמו בעיות. ההתממשקות קלה ופשוטה, והטווח היה סביר ועמד על כמה מאות מטרים בלי הפרעות. בסך הכל טוב ויעיל.

סיכום ועלויות

ה-TOUR של אינטרפון היא דיבורית מודרנית וטובה, כשיתרונותיה הגדולים הם אורך חיי סוללה, כפתורים גדולים ותפעול נוח, ממשק משתמש בעברית ומערכת שמע קלה ומינימליסטית.

מחירה של גרסת ה-TOUR היוקרתית עומד על 1,400 ש"ח. הגרסאות הפשוטות והזולות יותר – הספורט והאורבאן – יעלו 1,150 ו-750 ש"ח בהתאמה. המחיר לחלוטין עומד בסטנדרט המקובל בשוק למערכות תקשורת ברמות הללו, וגם כאן אין יוצא דופן.

לסיכום – אם גורלן של מערכות תקשורת לקסדה להפוך לטוסטר – מערכת התקשורת של אינטרפון היא טוסטר מעולה ואמין שעושה טוב מאוד את מה שהוא אמור לעשות.

המדריך השלם לתחזוקת קסדה. קבלו 10 כללים שיעזרו לכם לשמור על קסדת הרכיבה שלכם בטיחותית יותר, נוחה יותר ונעימה יותר.

הקסדה היא אישית – אל תתנו אותה לאחרים!

הקסדה היא שלכם, ושלכם בלבד. עם הזמן היא מתאימה את עצמה למבנה הפנים שלכם, כך שעליכם היא תשב בצורה הטובה ביותר. אל תתנו לאחרים לרכב עם הקסדה האישית שלכם, מהסיבה הפשוטה שאתם לא רוצים שמבנה פנים של אדם אחר יהיה בתוך הקסדה שלכם. חוץ מזה, אתם גם לא רוצים זיעה של אדם אחר אצלכם בקסדה.

אל תאכסנו ציוד בתוך הקסדה

מכירים את זה שמסיימים רכיבה, מורידים קסדה וכפפות, ואוטומטית זורקים לתוך הקסדה את הכפפות, המפתחות, הטלפון והסיגריות? אז זהו, שעדיף שלא. אתם לא רוצים את כל הג'יפה שיש בכפפות הרכיבה אצלכם בתוך הקסדה ועל הראש. תשאירו את הקסדה נקייה מחפצים, היא לא חלל אכסון. את הכפפות תחזיקו בנפרד או שתשימו בתיק.

הניחו את הקסדה על הבסיס

השתדלו להניח את הקסדה תמיד על בסיסה (חלקה התחתון) ועל משטח יציב. קסדה שמונחת הפוך נשרטת, ואף עלולה להתגלגל על המשקף ואז גם הוא יישרט. עם הזמן הקסדה תיראה מגעיל, וכך גם יהיה היחס שלכם אליה. בנוסף, הניחו את הקסדה על משטח יציב על מנת שלא תיפול. זה לא כל כך נעים וגם לא בטיחותי כשקסדה נופלת – למשל ממיכל הדלק של האופנוע – וחוטפת מכה. זכרו שתפקידה של הקסדה להגן על הראש, ואתם רוצים שגם יהיה לכם נעים בתוכה.

תנו לקסדה מקום של כבוד

כשאתם בבית, השתדלו לא להניח את הקסדה על השולחן או על הספה. תנו לה את הכבוד המגיע לה והתקינו מדף ייעודי לקסדות – שם הקסדה או הקסדות יעמדו אחר כבוד. אם אתם ממש חברים, אז התקינו מדף מספיק גדול כדי לארח גם קסדות של חברים שבאים לבקר.

שמרו על המשקף נקי

משקף הקסדה הוא החלון שדרכו אתם רואים את כל מה שקורה על הכביש, לכן שמרו עליו נקי ושלם. בהמשך לסעיף הקודם, כשהקסדה לא בשימוש הניחו אותה כך ששום דבר לא ייגע במשקף על מנת שלא יישרט. בנוסף, הקפידו לנקות את המשקף לעתים קרובות מאוד. אפשר לנקות את המשקף עם מגבונים לחים, עם מטלית רכה טבולה במים או בתרסיס לניקוי חלונות, ואז לייבש ולנגב עם מטלית בד רכה (למשל מיקרופייבר) או עם מטלית לניקוי משקפיים. אחת לכמה זמן פרקו את המשקף ושטפו אותו היטב במים זורמים.

יש גם חומרים ותרסיסים ייעודיים לניקוי משקפים שעושים עבודה טובה בהחלט, אולם אנחנו מעדיפים לשמור על פשטות ולהשתמש בחומרים שיש בכל בית בלי להשקיע כסף מיותר. מטלית רכה ומים או תרסיס לניקוי חלונות יעשו היטב את העבודה ולא יפגעו במשקף.

שמרו על הריפודים נקיים

מכירים את זה שהריפודים הפנימיים של הקסדה כבר נהיים שחורים מרוב השימוש והזיעה שנדבקה בהם? אז אל תגיעו למצב הזה. רוב הקסדות המודרניות מגיעות עם ריפודים פריקים. אחת לכמה שבועות פרקו את הריפודים מהקסדה וזרקו אותם למכונת הכביסה יחד עם שאר הכביסה שלכם (30-40 מעלות, כביסה צבעונית רגילה). לאחר מכן שימו אותם לייבוש (לא בשמש ישירה ולא במייבש כביסה) והחזירו אותם לקסדה. פתאום תגלו שהרבה יותר נעים לראש שלכם להיות בתוך הקסדה, וזה משליך באופן ישיר על הבטיחות. מה גם שאחרי הכביסה כריות הלחיים נוטות לחזור לנפח המקורי שלהן, אז הקסדה גם תרגיש לכם יותר הדוקה – כמו חדשה.

זה המקום לנפץ מיתוס: כביסה במכונה לא פוגעת בריפודי הקסדה כמו שאינה פוגעת בשאר ציוד הרכיבה שעשוי מבד כזה או אחר, בדיוק כמו שכביסה אינה פוגעת בבגדים שלכם שאותם אתם מכבסים. יותר מזה – כביסה תזיק לריפודים משמעותית פחות מהמלחים של הזיעה שלכם. לא לחשבן – לכבס!

אגב, גם לניקוי ריפודים תמצאו חומרים ייעודיים, אבל גם כאן נמליץ להיצמד לשיטה השמרנית – כביסה.

נקו את הקסדה

גם הקסדה עצמה צריכה להיות נקייה. שאריות ברחשים, אבק, רסס מרכבים שנסעו לפניכם על כביש רטוב – כל אלה יכערו את הקסדה, אבל גם עלולים לפגוע בה לאורך זמן בגלל החומצות והמלחים שבהם.

כשהקסדה מתלכלכת, השקיעו כמה דקות לניקוי יסודי, כולל של פתחי האוורור. אפשר לנקות עם מטלית לחה, עם מגבונים לחים או עם תרסיס לניקוי חלונות ומטלית רכה. הקפידו לנקות גם את הפתחים הקטנים וחיבורי הפלסטיקה השונים.

שמנו את צירי המשקף

קסדות חדשות, בעיקר האיכותיות מביניהן, מגיעות בדרך כלל עם בקבוקון של שמן סיליקון כזה או אחר שמיועד לצירי המשקף. אחת לכמה זמן – אחרי ניקוי יסודי, שימו טיפה או שתיים משמן הסיליקון הזה על צירי המשקף והחיבור שלו על מנגנון הפתיחה והנעילה. אז תגלו שהמשקף נפתח וסגר הרבה יותר חלק ונעים, והוא גם אוטם טוב יותר.

נשיאת קסדה – לא מהריפודים

נכון שבאופן אוטומטי כשמורידים קסדה נושאים אותה מהריפודים או מהסנטר? אז התשתדלו להימנע מזה. לאורך זמן, הלחץ שהיד מפעילה על הריפודים גורם לחומר הפנימי של הקסדה להימעך, ואז ההתאמה לפנים תהיה פחות טובה, והסכנה ברורה. אז נכון שזה קצת מעיק, אבל מומלץ לקחת את הקסדה איתכם בתוך השק הייעודי שלה. ככה גם הסיכוי למכות ופגיעות קטן משמעותית.

בכל מקרה – לא להרים את הקסדה מהמשקף. זה מלכלך אותו ועלול לפגוע בצירים.

הקסדה לא בשימוש? כסו אותה

אם הקסדה לא נמצאת בשימוש, גם אם מדובר בימים ספורים, כסו אותה בשק הייעודי שלה. כך הקסדה תישמר טוב יותר.

ובחייכם, תחליפו קסדה לפעמים

אורך החיים של קסדות לפי היצרנים עומד בממוצע על 5 שנים. אולם אנחנו בישראל, לא בשווייץ, ואחרי 5 שנות שימוש בשמש ובזיעה הלבנטינים, הקסדה עלולה להיראות ולהרגיש כמו פח. תנו לראש שלכם את הכבוד שמגיע לו והחליפו את הקסדה לפני שהיא מתבלה לגמרי ומתפרקת.

לא חייבים לרכוש קסדה ב-4,500 ש"ח. קיימות היום בשוק לא מעט קסדות תקציב במחירים הנמוכים משמעותית מ-1,000 ש"ח, והן מספיק בטיחותיות וגם נוחות למדי. קסדה כזו אפשר להחליף אפילו אחת לשנה, וכך ליהנות מקסדה 'טרייה' ובטיחותית כל הזמן.

למדריך השלם לרכישת קסדה – לחצו כאן