ה-CMX500 רבל (REBEL) 500 של הונדה מקבל עדכונים קלים שמיישרים קו עם שנת 2025.
25YM Honda CMX500 Rebel
לפני כ-8 שנים לקחו בהונדה את המנוע של סדרת ה-CB500 ובנו סביבו אופנוע חדש עם מראה וסגנון של אופנוע קאסטום או קרוזר, בין אם בשביל להרחיב את היצע הדגמים שלהם ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, ובין אם בשביל לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים – בזמן שהמתחרות הלכו לכיוון של בייבי-אדוונצ'רים, הונדה פנו לנישה אחרת והציגו את ה'רבל' בגרסאות שמתאימות לרוכבים שמתחילים את דרכם בעולם האופנועים – החל מ-300 סמ"ק, המשך ב-500 וכלה ב-1100 הגדול עם המנוע של האפריקה טווין.
הרבל 500 זוכה להצלחה רבה בשוק שהוא לא בישראל, ולשנת 2025 הוא מקבל עדכונים קלים שלא משנים את אופי הקרוזר-למתחילים-מתאים לרישיון A1 שלו. זה מתחיל עם השארת מנוע הטווין מקבילי כמו שהוא, כלומר עם 471 סמ"ק, 46 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-4.4 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההתאמה המתבקשת היא יישור קו עם תקנות יורו 5+ לפליטת מזהמים הנדרשת בשנה זו. עוד חדש הוא צג LCD עם רקע לבן שאמור לאפשר לרוכב לראות טוב יותר את התצוגה, זווית חדשה לכידון, וריפוד חדש למושב שאמור להיות נוח יותר ועדיין לשמור על הגובה הנמוך והידידותי לרוכב המתחיל עם 690 מ"מ גובה.
השנה יש גם גרסת 'S' שמוסיפה גם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג, ותפירה בצורת יהלומים על המושבים. שתי הגרסאות מקבלות מבחר צבעים גדול יותר לשנת 2025 ויגיעו לישראל במהלך השנה הבאה, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.
במקביל לתכניות הספורטיביות, גדלים הסיכויים שבהונדה יציעו דגם אשר ייקח את פלטפורמת הרבל יחד עם מנוע האפריקה טווין וייכנס מול הארלי דיווידסון ואינדיאן, אשר קובעים את הטון בעולם הקרוזרים הגדולים. המנוע מספק 102 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד, והוא עומד כמובן בתקנות יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה עם צמד ממירים קטליטיים ושסתום חשמלי לשליטה על הפליטה בסל"ד נמוך וגבוה. אם שיערנו שבדגם הנייקד-ספורט הונדה יבחרו להגדיל את ההספק, אזי כאן הגיוני שיפחיתו לכיוון ה-90 כ"ס ויעבו את טווח המומנט. סביר להניח שתוצע גם גרסת DCT לקרוזר העתידי. השימוש במנוע יאפשר גם להביא את כל אביזרי השליטה האלקטרוניים הכוללים ABS לפניות ומערכת בקרת החלקה מתקדמת.
כאמור, אין עדיין הודעה רשמית מהונדה על פיתוחו של קרוזר-ליטר על בסיס הרבל או אינדיקציה על מועד משוער להצגתו, אבל נמשיך לעדכן.
שנה לאחר שדרוג סדרת ה-CB500 של הונדה, מקבל ה-REBEL – היושב על אותה הפלטפורמה – את אותם העדכונים שמכניסים אותו לשנת 2020.
הונדה REBEL 500 גרסת 2020
הרבל 500 של הונדה לקח את מנוע הטווין של סדרת ה-CB500, וסביבו בנו בהונדה אופנוע עם מראה וסגנון של קרוזר. לגישתה של הונדה, הדבר נועד להרחיב את היצע הדגמים ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, וגם לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים. בהונדה הציגו את הרבל בגרסאות 500 סמ"ק (למבחן עליו – כאן) ו-300 סמ"ק, שלא יובא לארץ.
בשנה שעברה סדרת ה-CB500, שעימה חולק הרבל 500 את הפלטפורמה, עברה שדרוג במנוע ובבולמים ושינויים במערכת הפליטה. השנה הגיע תורו של הרבל לקבל את אותם השדרוגים.
בראש הרשימה יש את המנוע אשר עבר מספר שינויים, וכעת הוא חזק יותר בין בטווח הביניים בו הרוכב מבלה את רוב זמנו, כלומר בין 3,000 ל-7,000 סל"ד, ויש גם קלאץ' מחליק. בנוסף, הרבל קיבל בולם אחורי חדש ושדרוג והקשחה למזלג, וכן אפשרויות כיוון. יש גם לוח שעונים LCD חדש, צבעוני וברור יותר, הכולל גם תצוגת הילוך ומד דלק, וכן פנסי LED היקפיים חדשים – כולל פנס ראשי חדש וייחודי עם 4 פנסי LED. התווספה גם מערכת פליטה חדשה עם דוד חדש כנדרש בשנת 2020 עם תקנות יורו 5.
הרבל יגיע ב-2020 גם בגרסת 'S' חדשה, אשר מוסיפה פרטי קוסמטיקה ביחידת התאורה, המזלג והמושב. אנו מניחים שגרסת ה-500 סמ"ק תגיע לישראל בתחילת שנת 2020 ותשמור על מחירה הנוכחי – סביב 46 אלף ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע 2 צילינדרים במקביל, 471 סמ"ק, 46 כ"ס, 4.4 קג"מ, הזרקת דלק, גופי מצערת בקוטר 34 מ"מ, 6 הילוכים, שלדת צינורות פלדה, מזלג 41 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 296 מ"מ, אחורי 240 מ"מ, ABS, אורך 2,190 מ"מ, בסיס גלגלים 1,488 מ"מ, משקל 190 ק"ג, מיכל דלק 11.2 ל', צמיגים 130/90-16, 150/80-R16
הונדה Rebel 500
מה זה?
בהונדה לקחו את המנוע של סדרת ה-500 שלהם ובנו סביבו אופנוע חדש עם מראה וסגנון של אופנוע 'קאסטום', בין אם בשביל להרחיב את היצע הדגמים שלהם ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, ובין אם בשביל לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים – בזמן שהמתחרות הלכו לכיוון של בייבי-אדוונצ'רים, הונדה פנו לנישה אחרת והציגו את ה'רבל' בגרסאות 500 ו-300 (האחרון לא מיובא לארץ).
המנוע כאמור נלקח ממדף המנועים שכבר בשימוש החברה עם ההתאמה הדרושה לאופנוע בעל אופי 'קאסטומי' ולא ספורטיבי, כך שהוא מייצר יותר מומנט בסל"ד נמוך ומאפשר רכיבה נינוחה ורגועה מבלי לגרום למנוע לטפס לגבהים צווחניים.
האופנוע עצמו בעל מראה קלאסי ומינימליסטי למדי: שלדת צינורות פלדה שמשודכת למיכל דלק צר, מושב 'אוכף' לרוכב, לוח שעונים עגול במרכז – שעל אף היותו דיגיטלי מציג מידע בסיסי בלבד (בהונדה ויתרו אפילו על מד סל"ד), ופנס עגול בודד מלפנים ועוד אחד מלבני מאחור. להשלמת המראה נבחרו צמיגים בעלי פרופיל גבוה בקוטר "16 מלפנים ומאחור. מעבר לזה אין עוד הרבה, גם לא מקום אחסון מתחת למושב. הכל פשוט ובסיסי.
אל תחפשו פה ביצועים כי זה לגמרי לא הקטע שלו
ביצועים
ההונדה רבל הוא לא האופנוע לדון בו על ביצועים שומטי לסת, משום שזה לחלוטין לא הסגמנט הרלוונטי לשם כך. אין לו היגוי מהיר או בלמים נושכים שיגרמו לו לעלות לסטופי. הוא לא מאיץ מאפס ל-100 ב-4 שניות, וגם לא עולה לפאוואר ווילי בשלישי. זה לא הקטע שלו.
ההיגוי שלו מעט כבד ומגושם במהירויות נמוכות, אך כשהמהירות עולה מעט הוא עובד טוב יותר ומרגיש יציב בפניות. הוא מאיץ לו בקצב משלו, בשלווה, אלא אם כן תחליטו לנסות לדחוק בו שלא לצורך, אבל בברירת המחדל שלו מה שמרגיש לו יותר טבעי זה העברת הילוכים בסל"ד נמוך, בלי להאיץ בפראות אל עבר ההילוך הבא. בירידה חדה וארוכה עם רוח גבית אפשר לראות על הצג גם 160 מאומצים ומאולצים בצורה מוגזמת, אבל מהירות השיוט האמיתית שלו נמצאת באזור 120-130 קמ"ש, וגם זה רק כשממהרים.
הגיר שלו חמאתי וקל לתפעול, בדיוק מה שרוכבים בתחילת דרכם צריכים, בלי בעיטות מיותרות ברגלית ההילוכים או נקישה חזקה בכל העברה של הילוך. הבלם הקדמי עושה עבודה טובה למדי, ואילו האחורי מרגיש רק כבלם עזר בכדי להוריד קצת עומס מהקדמי, ובמקרה של האופנוע הזה ספציפית זה מרגיש בסדר גמור במהירויות ובעומסים (הנמוכים) שבהם הוא עובד.
מצד שני – איזה אופנוע מגניב!
איך זה מרגיש?
לפני הכל – פשוט ולא מאיים. הישיבה על הרבל מאפשרת לכל רוכב, בכל גובה, להניח שתי כפות רגליים על הקרקע ובכך שליטה מוחלטת על יציבות הכלי בעמידה. אין פה ערימות של מידע על הצג שצריך להתחיל להבין מה כל דבר אומר, ואיך שולטים בכל אחת מהפונקציות במחשב ניהול המנוע – משום שאין כאלו.
לאלו מאיתנו שהתברכו בתוספת של כמה סנטימטרים (לגובה) הישיבה על הרבל תרגיש מעט משונה, שכן הרגליים לא נשלחות קדימה אלא כלפי מטה, ובשילוב עם גובה המושב הנמוך מתקבלת ישיבה שבה הברכיים עולות קצת גבוה מהרגיל כשהרגל מקופלת קרוב לגוף. אחרי חצי שעה של רכיבה זה מתחיל להציק, ואחרי שעה זה כבר מחייב עצירה לחילוץ העצמות. מילולית. בשלב הזה גם מגלים שהתחושה בישבן אבדה איפשהו בדרך וכעת מתחילה לחזור, ומשיחה עם המורכבת מגלים שהישיבה מאחורי הרוכב עוד יותר מאתגרת, כך מסתבר.
בין 0 קמ"ש לבין המהירות המקסימלית של ההונדה רבל ניתן למצוא 3 אופנועים קצת שונים:
הראשון מביניהם חי מההתחלה ועד 90 קמ"ש בערך, הוא מתנהג כמו אופנוע קאסטום בעל מנוע מוקטן אך גרגרני ועם רוב המומנט שיש לו להציע זמין לשימוש, והוא דורש מהרוכב שורט-שיפטינג כדי לא לגרור אותו לתחום הסל"ד הגבוה שממנו הוא סולד.
השני חי בערך מ-90 ועד 130 קמ"ש, הוא גורם לרוכב לשכוח שהוא על אופנוע קאסטום-סטייל ומעביר אותו למצב רכיבה אחר שבו הוא למעשה רוכב על נייקד בינוני לוחמני שמזגזג בין המכוניות על הכביש המהיר ומתחמק מהן בהאצות ביניים קצרות. אבל הוא עושה את זה בקלות ובנחישות.
האחרון הוא כבר אופנוע אחר לגמרי. הוא חסר זהות מוגדרת, הוא רק יודע שלוחצים אותו יותר ויותר חזק אל עבר קצה גבול היכולת שלו. וזה לא נעים לו. הוא מקפץ בחוסר נוחות מכל מהמורה וגל באספלט, והמנוע שלו כבר צרוד מהצווחות כחלק מהניסיון שלו לאסוף עוד קמ"ש אחד על השעון.
על האחרון החלטנו שאנחנו מוותרים – צער בעלי אופנועים לפני הכל. בשאר הזמן ניסינו ליהנות מהראשון, הרגוע והמרגיע, אלא שאנחנו חיים בעולם שבו אין מספיק זמן, ולכן בכל פעם מצאנו את עצמנו עוברים מהראשון לשני – ממהרים וחומקים מבין התנועה אל עבר היעד הבא.
נמרוד שלנו מדגמן בוברים
סיכום ועלויות
הרבל הוא אחלה רעיון של הונדה; הוא מביא סגנון אחר ממה שהיינו רגילים למצוא בשנים האחרונות באופנועים יפניים בנפח הזה, אבל לא באריזה המקובלת עם ניקלים נוצצים ומראה של צ'ופר אלא יותר בכיוון של בובר עם מנוע 500 מודרני. הוא פשוט ולא מאיים, מה שעושה אותו לנגיש מאוד עבור רוכבים מתחילים וקורץ לא פחות עבור רוכבים ותיקים שחוזרים לרכב אחרי שנים של הפסקה.
הוא נראה טוב לטעמנו, והתגובות שבהן נתקלנו ברחוב במהלך המבחן מצדדות בכך. רמת הגימור שלו ברובה טובה, אם כי מהונדה כבר ראינו כבר אופנועים יותר מוקפדים מהבחינה הזו. יחד עם זאת יש לזכור שמדובר באופנוע מתחילים, שאף בהחלט אפשר לכנות אופנוע 'תקציב'.
מחירו של ההונדה רבל בישראל נקבע על 45,900 ש"ח, לא כולל אגרות, מה שהופך אותו לאטרקטיבי מאוד לרכישה עבור מי שמעוניין להוציא אופנוע חדש מהסוכנות, והוא מצטרף לשורה של אופנועים נוספים שמוצעים לרוכב הישראלי במחירים דומים כחלק מהתחרות הגוברת בשוק הדו-גלגלי בשנה האחרונה. במחיר הזה אין ספק שמשימת הבחירה באופנוע הופכת לקשה בשביל מי שמחפש להתחדש באחד – במשמעות החיובית ביותר של הדבר.
