בהונדה מעדכנים את ה-CMX1100 Rebel לשנת 2025 ומוסיפים לצמד הגרסאות הקיים גם את גרסת ה-'SE'.
בשנת 2021 הציגו בהונדה גרסה גדולת נפח של דגם הקרוזר ה'רבל', שעד אז הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הרבל שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. למנוע מערכת תזמון שסתומים שונה וגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע הפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה טווין) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע כללה שלושה מצבי רכיבה – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
25YM Honda CMX1100 Rebel
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו בגרסת ה-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לבלימה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר ויש פנסי LED היקפיים.
שנה לאחר מכן הציגו בהונדה את גרסת הבאגר, שמוסיפה את האות 'T' לשם. ההבדל העיקרי הוא בעיצוב, כשיש כאן פיירינג קדמי עם משקף קטן וסט מזוודות אינטגרליות קשיחות מאחור בנפחים של 16 ו-19 ליטרים. השינוי הוסיף 10 ק"ג למשקל והביא את הגרסה הידנית למשקל רטוב של 233 ק"ג ואת גרסת ה-DCT האוטומטית, שהוצעה במקביל, למשקל של 248 ק"ג (לשנת 2025 נוספו בהתאם עוד 3 ק"ג לכל אחת מהגרסאות)
לשנת 2025 שתי הגרסאות המוזכרות מקבלות עדכונים שמתחילים עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע דווקא מרוויח מכך, מקבל עוד קצת הספק ומטפס ל-88.5 כ"ס בדיוק ב-7,250 סל"ד (250 סל"ד יותר), כשנתון המומנט נשאר זהה. כמו בשאר קשת הדגמים של הונדה שמגיעים עם גיר ה-DCT האוטומטי, גם כאן יש עידון של התוכנה במהירויות נמוכות. מערכת ניהול המנוע מקבלת אפשרות למצב אישי נוסף, כלומר 3 מצבים מקובעים ועוד שניים אישיים לבחירת הרוכב.
25YM Honda CMX1100 Rebel
מיקום הכידון מתקרב בגרסה החדשה אל הרוכב ב-28 מ"מ ועולה ב-12 מ"מ. הרגליות נעות קדימה ב-50 מ"מ\ ויחד עם הכידון יוצרים תנוחת רכיבה זקופה יותר. המושב מעט רחב וגבוה יותר בזכות ריפוד מחודש, מה שמעלה את גובה המושב ב-10 מ"מ ל-710 מ"מ. יש צג TFT חדש בגודל 5″ (שמחליף את ה-LCD הקודם), שכמובן מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. לבקרות הקיימות (בקרת ווילי ושיוט) התווספו 3 מצבים לבקרת האחיזה.
לשתי הגרסאות הקיימות התווספה גם גרסת SE עם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג ומגן בוץ קדמי מקוצר לטובת המראה. לראשונה בהונדה יש גם מראות בקצה הכידון, מה שמבדיל אותו משתי הגרסאות האחרות.
ההונדה CMX1100 רבל החדש לשנת 2025 צפוי להגיע אל ישראל במהלך שנת 2025, כאשר מחירים טרם פורסמו.
ה-CMX500 רבל (REBEL) 500 של הונדה מקבל עדכונים קלים שמיישרים קו עם שנת 2025.
25YM Honda CMX500 Rebel
לפני כ-8 שנים לקחו בהונדה את המנוע של סדרת ה-CB500 ובנו סביבו אופנוע חדש עם מראה וסגנון של אופנוע קאסטום או קרוזר, בין אם בשביל להרחיב את היצע הדגמים שלהם ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, ובין אם בשביל לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים – בזמן שהמתחרות הלכו לכיוון של בייבי-אדוונצ'רים, הונדה פנו לנישה אחרת והציגו את ה'רבל' בגרסאות שמתאימות לרוכבים שמתחילים את דרכם בעולם האופנועים – החל מ-300 סמ"ק, המשך ב-500 וכלה ב-1100 הגדול עם המנוע של האפריקה טווין.
הרבל 500 זוכה להצלחה רבה בשוק שהוא לא בישראל, ולשנת 2025 הוא מקבל עדכונים קלים שלא משנים את אופי הקרוזר-למתחילים-מתאים לרישיון A1 שלו. זה מתחיל עם השארת מנוע הטווין מקבילי כמו שהוא, כלומר עם 471 סמ"ק, 46 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-4.4 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההתאמה המתבקשת היא יישור קו עם תקנות יורו 5+ לפליטת מזהמים הנדרשת בשנה זו. עוד חדש הוא צג LCD עם רקע לבן שאמור לאפשר לרוכב לראות טוב יותר את התצוגה, זווית חדשה לכידון, וריפוד חדש למושב שאמור להיות נוח יותר ועדיין לשמור על הגובה הנמוך והידידותי לרוכב המתחיל עם 690 מ"מ גובה.
השנה יש גם גרסת 'S' שמוסיפה גם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג, ותפירה בצורת יהלומים על המושבים. שתי הגרסאות מקבלות מבחר צבעים גדול יותר לשנת 2025 ויגיעו לישראל במהלך השנה הבאה, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.
הונדה מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את ה-CMX1100T רבל כגרסת באגר חדשה המרחיבה את משפחת הרבל.
בשנה שעברה הציגו בהונדה גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד אז הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל יש מערכת תזמון שסתומים שונה וגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה טווין) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע עם שלושה מצבי רכיבה – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
23YM CMX1100T Rebel
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לבלימה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. לוח השעונים מכיל צג LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
כעת מציגים בהונדה את גרסת הבאגר, שמוסיפה את האות 'T' לשם. ההבדל העיקרי הוא בעיצוב, כשיש כאן פיירינג קדמי עם משקף קטן וסט מזוודות אינטגרליות קשיחות מאחור בנפחים של 16 ו-19 ליטרים. השינוי מוסיף 10 ק"ג למשקל ומביא את הגרסה הידנית למשקל רטוב של 233 ק"ג ואת גרסת ה-DCT האוטומטית למשקל של 248 ק"ג.
ההונדה רבל 1100T מיועד יותר לשוק האמריקאי שאוהב את ז'אנר הבאגר. טרם פורסם מחיר, אך ה-CMX1100T צפוי לעלות מעט יותר לעומת מחירו בישראל כרגע, שעומד על 80 אלף ש"ח (88,000 ש"ח ל-DCT).
בהונדה הציגו טיזר של קפה רייסר ספורטיבי חדש בשם HAWK 11, עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק שמגיע מהאפריקה טווין.
בהונדה יציגו ב-20 במרץ דגם רביעי עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק לאחר ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. הדגם החדש, לפי הטיזר, יגיע עם חצי פיירינג ובסגנון קפה רייסר ספורטיבי, והוא יקבל את השם HAWK 11. החלק הקדמי בטיזר מזכיר מאוד את החלק הקדמי של ה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 (בתמונה בתחתית הידיעה)
המנוע, כאמור, יהיה טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. לא ברור בשלב זה אם תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT) – כמו בדגמי האדוונצ'ר, הספורט-תיור והקרוזר.
השלדה אמורה להיות זהה לשני הדגמים, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו ב-NT1100, ההוק 11 יגיע עם צמד חישוקי 17″ וצמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.
ההונדה הוק 11 יוצג בתערוכת אוסקה שתתקיים ב-21-19 במרץ, ואנחנו נביא את כל הפרטים מיד כשיתפרסמו.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, וגם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית קרוזרים גדולים
הרבה מאוד נפח מנוע, הרבה מאוד הספק והרבה מאוד ברזלים ופלדות יש בקטגוריה הזו של הקרוזרים הגדולים – שבמקומות מסוימים בעולם כמו צפון אמריקה היא מהגדולות והרווחיות שיש. בקטגוריה הזו תמצאו את האינדיאן צ'לנג'ר החדש, את ההארלי דיווידסון ספורטסטר S החדש גם הוא, הטריומף רוקט 3 האימתני עם מנוע טריפל בנפח 2,500 סמ"ק, הדוקאטי דיאבל הספורטיבי, הב.מ.וו R18 החדש לגרמנים, המוטוגוצי V9 וההונדה רבל 1100.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
ההונדה Rebal 1100 הגדול והחדש הוא אופנוע מיוחד בפני עצמו, אבל הסתכלו פה על גרסאות הספורט והבובר לאותו הרבל שנבנו בצרפת.
השבוע התעכבנו על הגרסאות המיוחדות של יבואני הונדה מצרפת, ספרד ופורטוגל שבנו הונדה CB650R בסגנון ניאו-ספורט-קפה. אלו היו אמורות להיות מיוצגות בתערוכה מקומית בצרפת. לאותה התערוכה שהתבטלה בגלל הקורונה נבנו גם שתי גרסאות מאוד מיוחדות של ה-CMX1100 רבל החדש שהוצג בסוף שנה שעברה.
CMX BOBBER
סדנת העיצוב FCR Original בנתה את ה-CMX ספורט, שהחליף את הזרוע האחורית לאחת עם תוספת תחתונה אשר מבליטה את צמד בולמי האוהלינס המושחרים עם המהלך המוגדל. החישוק האחורי המקורי בקוטר 16″ הוחלף לזה של ה-CB500F בקוטר 17″, ונוספו צמיגי דאנלופ D212 ספורטיביים יותר כשהאחורי במידה 190/55. מלפנים יש חיפוי ליחידת הפנס, כידון רחב יותר ומגן בוץ שיושב 25 מ"מ נמוך יותר. המושב עטוף באלקנטרה, והגוף המינימליסטי נבנה במדפסת תלת-ממד – כולל מיכל הדלק העשוי גם משילוב של פוליאסטר וקרבון. הרגליות מייצור עצמי גם כן. במנוע לא נגעו, אבל המפלט הגדול פינה את מקומו לאחד קצוץ.
ה-CMX בובר הוא כבר חיה אחרת, כאשר כאן הזרוע האחורית והשלדה נשארו מקוריים, אך חלקו הקדמי הונמך ב-25 מ"מ וחישוקים מיוחדים נבנו לדגם עם צמיגי בריג'סטון בלוניים. יש כידון שונה מאלומיניום, חיפוי מינימליסטי לפנס מפנים, מושב מעור, מיכל הדלק מעשוי גם משילוב של פוליאסטר וקרבון ומפלט מושחר מייצור עצמי.
CMX SPORT
הונדה CMX1100 רבל
בהונדה הציגו בסוף שנה שעברה גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש משתמש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, משיקה בימים אלו 8 דגמים חדשים של הונדה – כולם מדגמי 2021 שנחשפו בחודשים האחרונים.
CMX1100 REBEL
הקרוזר החדש של הונדה משתמש במנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
הונדה CMX1100 רבל דגם 2021
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
ה-NC750X של 2021 מקבל את המנוע המשודרג עם התוספת של 4 כ"ס שמביאה אותו ל-58.6 כ"ס (43.1 קילוואט), כשכמובן שיש גם גרסה המוגבלת ל-35 קילוואט לרישיון נהיגה A1. המומנט המקסימלי, 7 קג"מ, מתקבל ב-4750 סל"ד. עוד שיפורים בגזרת המנוע תמצאו בצמד הקלאצ'ים של גיר ה-DCT אשר חוזקו, וכן בשלושת ההילוכים הראשונים, שבהם יחס ההעברה קוצר לצורך תאוצות ספורטיביות יותר.
2021 HONDA NC750X
ניהול המנוע חדש גם הוא, כשכעת המצערות החשמליות מציעות 4 מצבי רכיבה (ספורט, גשם וסטנדרט), וכן מצב רביעי שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו – תגובת מנוע, התערבות בקרת אחיזה ומצב גיר DCT. גם בקרת האחיזה שופרה, וכעת היא מציעה 3 מצבי התערבות וניתוק מוחלט, וכן תוכנה מתקדמת יותר עם פעולה רכה יותר. גם ניהול גיר ה-DCT שופר, וכעת הוא מציע 4 מצבים לבחירת הרוכב ופעולה חלקה יותר.
שלדת צינורות הפלדה חדשה ל-2021, כשהיא חזקה יותר ויחד עם זאת קלה יותר – אם כי הגאומטריה לא השתנתה כלל. גם המשקל הכללי של ה-NC750X יורד ב-6 ק"ג ל-214 ק"ג לגרסת הגיר הרגיל ול-224 ק"ג לגרסת ה-DCT (משקל מלא). גובה המושב ירד ב-30 מ"מ, וכעת הוא עומד על 800 מ"מ, וזה קורה בזכות קיצור מהלכי המתלים ל-120 מ"מ (153.5 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור בגרסאות הקודמות) – מה שמעיד יותר מכל על אופיו הכבישי של ה-NC750X. העיצוב מתחדד ומתעדכן, כשה-NC750X מקבל את מתיחת הפנים המשמעותית ביותר בכל שנות הדגם – עם חזית חדשה ומחודדת, ועם פאנלי צד משולבים. יש גם משקף קדמי חדש, כשלטענת הונדה הוא יעיל יותר בהסטת רוח מגוף הרוכב. גם תא האחסון שנמצא במקום מיכל הדלק גדל – ל-23 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות מיישרות קו עם המצופה ב-2021. יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה עם 3 מצבי התערבות וניתוק, ומערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. מסך המידע נשאר מסוג LCD ולא משודרג ל-TFT, אולם יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי החדש.
מחירים:
NC750X – מחיר 66,223 ש"ח
NC750X DCT – מחיר 71,223 ש"ח
CRF300L
הונדה CRF300L דגם 2021
הדגם המחליף ל-CRF250L הוותיק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנוע ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר שישה הילוכים חדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.
שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש, ומיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
מחיר: 36,223 ש"ח
PCX125
21YM HONDA PCX125
לשנת 2021 ה-PCX125 מקבל מנוע חדש – מותאם יורו 5 כמובן. המנוע מקורר הנוזל מפיק 12.3 כ"ס ב-8,750 סל"ד, 1.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 100 קמ"ש. צריכת הדלק שופרה ומאפשרת כ-385 ק"מ רכיבה בין תדלוקים. נוספה השנה מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ונשארה מערכת דימום המנוע בעמידה המופעלת לאחר 3 שניות של עמידה מוחלטת עם בלם לחוץ. המערכת לא תפעל אם המצבר חלש. יש גם משתיק חדש.
שלדת הצינורות קיבלה עיצוב מחודש על-מנת לספק התנהגות וזריזות טובות יותר, מידת הצמיג על חישוק ה-14″ הקדמי שונתה ל-110/70 (לעומת 100/80), ואילו מאחור מידת החישוק קטנה ל-13″ עם מידת צמיג 130/70 (לעומת 120/70-14 בקודם). הבולם האחורי מקבל 10 מ"מ נוספים של מהלך (95 מ"מ), וכן קפיץ חזק יותר. המשקל היבש נשאר 130 ק"ג.
העיצוב חודש גם כן עם משקף גדול ורחב יותר, כמו גם מדרך לרגליים מרווח יותר. יש גם פנסי LED חדשים. תא האחסון מתחת למושב גדל ב-2.4 ליטר ל-30.4 ליטר, ויש שקע USB חדש וגם מסך LCD חדש.
מחיר: 19,794 ש"ח
ויז'ן 110
21YM VISION 110
ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), מתחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק ומותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארים זהים ועומדים על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור להיות חסכוני יותר – לטענת הונדה עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.
השלדה חדשה וקלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שמביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לויז'ן מתווסף גם מפתח קרבה KEYLESS, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו. בנוסף יש לוח שעונים LCD חדש.
מחיר: 14,994 ש"ח
SH MODE 125
הונדה SH MODE דגם 2021
ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
מחיר: 17,994 ש"ח
CB125R
הונדה CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
מחיר: 26,994 ש"ח
כל המחירים הם 'על הכביש' וכוללים הוצאות רישוי ואגרות
הונדה מציגה גרסה גדולת נפח של דגם הקאסטום – ה-REBEL – שייקרא CMX1100 רבל ושיגיע עם מנוע האפריקה טווין 1,100 ועם אופציה לגיר אוטומטי כפול מצמדים DCT.
הונדה CMX1100 רבל דגם 2021
כפי ששיערנו בחודש אפריל השנה, הונדה הציגו גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
