בהונדה מציגים את ה־CB1000GT – דגם הספורט־תיור במשפחת ההורנט 1000, עם מיגון רוח ראוי, בולמים חשמליים סמי־אקטיביים ואביזרים לטובת רכיבה למרחקים ארוכים.
26YM Honda CB1000GT
את ה־CB1000 הורנט – הנייקד־ליטר הקרבי של הונדה – בחנו לאחרונה. כעת מציגים בכנף האדומה את דגם התיור המבוסס עליו ומשתמש ברוב המכלולים הקיימים. המנוע נלקח מה־CBR1000RR של הדור הקודם, בנפח של 999 סמ"ק, הספק מופחת של 147.6 כ"ס (לעומת 152 כ"ס) ב־11,000 סל"ד ומומנט של 10.4 קג"מ ב־8,750 סל"ד. יש כמובן מצערות חשמליות וקלאץ' מחליק. לעומת ההורנט יש שינוי ביחסי ההעברה של הילוכים 2 עד 5, כאשר ההילוך השישי ארוך יותר לטובת שיוט בכביש המהיר, ביחד עם תנוחת רכיבה זקופה ונינוחה יותר.
שלדת הפלדה זהה להורנט, עם זרוע אחורית שארוכה יותר ב־16 מ"מ. הבולמים הם שוואה, חשמליים סמי־אקטיביים, שמוכרים ממשפחת האפריקה טווין. הרוכב יכול לבחור בין שלושה מצבי ניהול בולמים מתוכנתים מראש ועוד מצב אישי לפי ההגדרה האישית. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. הבלמים של ניסין עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ עם קליפר בעל 4 בוכנות, ויחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 825 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 21 ליטרים של נוזל ומילויו מביא את המשקל המלא ל־229 ק"ג.
ההונדה CB1000GT משופע באלקטרוניקה, וזה כולל את המצערות החשמליות, חמישה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה מתנתקת להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, מסך TFT בגודל "5 עם קישורית לסלולר, מפתח קרבה, פנסי LED וקוויקשיפטר.
האבזור הסטנדרטי כולל משקף מתכוונן ידנית ל־5 מצבים, ידיות מחוממות, רגלית אמצע וסט מזוודות צד. יש שלושה צבעים לבחור מהם ומספר רמות גימור ואבזור. מעטפת הפיירינג עשויה מחומרים ביולוגים, בהתאם לתפיסת הונדה, ובסיס המושב מפלסטיק ממוחזר.
בהונדה חושפים גרסה חדשה על בסיס ה־CB1000 הורנט, ה־CB1000F, במטרה להביא את רוח ה־CB750 אל שנת 2026.
ה־CB1000 הורנט הוא התוספת החדשה והחשובה של הונדה לסדרת דגמי ההורנט שלה, שכעת מתרחבת לדגם חדש, שעומד בפני עצמו. בהונדה התחילו להשתעשע עם הרעיון בתחילת העשור הנוכחי, כאשר הקורונה הפריעה לאור הזרקורים שיועד ל־CB-F קונספט, אשר החיה את ה־CB900F וה־CB750 – דגמי סופרבייק משנות ה־80 – ושילב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני של אותה העת – ה־CB1000R.
הונדה CB1000F נייקד ולצדו גרסת הספורט
נתחיל עם העיצוב, שכן בשביל זה יבחרו הרוכשים את הדגם הספציפי הזה. לעומת ההורנט הנוכחי יש מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב קלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור עם מיגון אלומיניום חשוף. לגרסת ה־F מיכל דלק חדש בנפח 16 ליטר (17 ל' בהורנט), המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. יש גם מושב יחידה אחת שבסיסו, יחד עם מגן הבוץ, עשוי מחומרים ממוחזרים, ויש צביעה דו־גוונית.
המנוע הוא של הפיירבלייד משנת 2017, אלא שלעומת שיא הספק של 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד ומומנט של 10.6 קג"מ ב־9,000 סל"ד בהורנט, כאן בהונדה מיתנו את המספרים לטובת שימושיות. לגרסת הרטרו 122 כ"ס ב־9,000 סל"ד, ואותו נתון מומנט אבל ב־1,000 סל"ד פחות. יחסי ההעברה שונו עם שני הילוכים ראשונים קצרים יותר וכל השאר ארוכים במעט – שוב, לטובת שימושיות ויכולות שיוט.
בדומה להורנט, השלדה החדשה לחלוטין, בתצורת צמד קורות פלדה, נוכחת כאן, עם שלדת זנב וחישוקים ייעודיים לדגם. בחזית המתלים יש את המזלג ההפוך של שוואה SFF-BP בקוטר 41 מ"מ – מתכוונן במלואו. מאחור – בולם יחיד עם לינק, עם כיוון עומס קפיץ וכיוון שיכוך החזרה. לגרסת ה־F כיול רך יותר לעומת הסטריטפייטר. גם הבלמים של ההורנט הרגיל (לעומת ה-SP) נמצאים כאן עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.
כל האלקטרוניקה המודרנית של ההורנט מגיעה גם לכאן עם מצערות חשמליות ו־3 מצבים מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, מסך TFT בגודל "5 המתממשק לסלולר, ופנסי LED. קוויקשיפטר מגיע כאופציה בנייקד וסטנדרט בגרסת הספורט. בהונדה יציעו את ה-CB1000F בשתי גרסאות: גרסת הנייקד וגרסת ספורט, עם הכיסוי לפנס הקדמי, מגן רדיאטור, מגן מנוע וכאמור, קוויקשיפטר.
מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו, אם כי להערכתנו הוא יתמקם בין 82 אלף השקלים המבוקשים על ה־CB1000 הורנט לבין 92 אלף השקלים של גרסת ה־SP.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 999 סמ"ק, 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד, 10.6 קג"מ ב־9,000 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדה, מזלג הפוך של שוואה 41 מ"מ מסוג SFF-BP, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כיוון עומס קפיץ 7 מצבים (אוהלינס TTX36 ב־SP), צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין (ברמבו ב־SP), דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ, אורך 2,140 מ"מ, בסיס גלגלים 1,455 מ"מ, גובה מושב 809 מ"מ, מיכל דלק 17 ל', משקל: 211 ק"ג (212 ק"ג ל־SP), צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 3 מצבים מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה מתנתקת, מערכת ABS, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED, אופציה לקוויקשיפטר (מגיע במקור ב־SP)
צפו בווידאו – הונדה CB1000 הורנט במבחן:
מה זה?
ה־CB1000 הורנט הוא התוספת החדשה והחשובה ביותר של הונדה לסדרת דגמי ההורנט שלה. הוא אמנם מחליף בארץ את ה־CB1000R, סוג של קרוב משפחה, אך הוא עושה זאת עם חבילה חדשה לגמרי: שלדה חדשה, עיצוב קרבי חד ושרירי, ומנוע שנלקח מה־CBR1000RR של הדור הקודם, בעל מצערת חשמלית, הותאם מחדש למשימה ומכוון כאן לאופי נעים ונגיש יותר לרכיבה יומיומית.
השלדה כאמור חדשה לחלוטין, בתצורת צמד קורות פלדה, והעיצוב קרבי וחד עם מסכה קומפקטית שמזכירה לא מעט מתחרים אירופאים. הפנסים כולם LED, יש מסך TFT חדש בגודל "5 עם קישוריות לטלפון, ושלל בקרות אלקטרוניות – כולל מצערת חשמלית, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בלימת מנוע ו-3 מצבי רכיבה מובנים ועוד שניים מותאמים אישית.
בחזית תמצאו מזלג הפוך של שוואה SFF-BP בקוטר 41 מ"מ – מתכוונן במלואו. מאחור – בולם יחיד עם לינק, עם כיוון עומס קפיץ וכיוון שיכוך החזרה.
הונדה CB1000 הורנט
ביצועים
בהונדה בחרו כאמור את המנוע של הפיירבלייד שנת 2017, שמגיע בתצורתו הנוכחית לשיא הספק של 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד ומומנט מרבי של 10.6 קג"מ ב־9,000 סל"ד. זהו מנוע ליטר חזק, אך לא מתפרץ – כזה שמספק כוח לכל אורך הסל"ד בצורה ליניארית ונעימה. לא מדובר במנוע עצבני או מפחיד, אלא כזה שמספק ביצועים מרשימים מבלי להתאמץ או לאמץ את הרוכב, ומתאים לרכיבה יום־יומית מצד אחד, ומאידך גם לקצב בין־עירוני מהיר.
ההתנהגות הדינמית באופן כללי מאוזנת – השלדה מעניקה תחושת יציבות, ההיגוי מדויק, ועל אף שאין משכך היגוי, אך בזכות גיאומטריה מתוכננת היטב, אין כמעט צורך בו בכביש הציבורי.
הבולמים מספקים רמת נוחות סבירה לרכיבה עירונית ויומיומית, אך בכבישים פחות איכותיים או ברכיבה ספורטיבית אגרסיבית, האחורי מתחיל להרגיש מוגבל, ולעיתים אף נדמה כי לוקח לאופנוע כמה רגעים לחזור לאיזון על הבולמים.
הבלמים, של ניסין, עושים עבודה טובה בסך הכל. לא נשכניים במיוחד, אך בהחלט מדויקים ועם תחושת מינון נעימה בידית. הם תואמים את האופי הכללי של האופנוע – לא רייסר, אלא נייקד גדול שימושי.
נייקד גדול ושימושי
איך זה מרגיש?
מרגע העלייה על האופנוע ברור שאתה על הונדה. הכל בנוי מדויק, מהודק, ועם תחושה מוכרת. תנוחת הרכיבה זקופה יחסית, עם כידון שטוח ורחב שמשרה שליטה וביטחון. המיכל בעיצוב רחב למעלה וצר יותר למטה, תומך היטב בברכיים, אך לא תורם במיוחד ברכיבה ספורטיבית. על אף שממדי האופנוע צנועים יחסית, הוא מרגיש מרווח מספיק גם לרוכבים גבוהים.
כיאה לסטריטפייטר, ההורנט 1000 מגיע ללא מיגון רוח כלשהו, אך גם בעניין הזה המהנדסים של הונדה עשו עבודה טובה, ולרוב הרוח הנגדית בקושי מורגשת ברכיבה גם במהירויות גבוהות יחסית, בהשוואה לנייקדים אחרים שרכבנו עליהם.
המושב – אולי נקודת התורפה הבולטת – סביר לרכיבות קצרות, אך פחות נעים ככל שהקילומטרים נערמים. המושב האחורי קטן ולא ממש מזמין, ולא בטוח שכדאי לעשות בו שימוש – אלא אם אין ברירה אחרת.
המסך החדש נעים לעין וקריא, גם באור יום של קיץ ישראלי, ומיישר קו עם שאר הדגמים של הונדה. המידע המוצג אמנם ניתן להתאמה בחלקים שונים שלו, אך לא הצלחנו להגיע למצב שבו כל המידע הבסיסי מופיע במסך אחד, וגם התפעול לא תמיד אינטואיטיבי, אבל בסופו של דבר הוא עושה את העבודה. עם זאת, המעבר בין מצבי הרכיבה – כנראה הפעולה החשובה יותר שנדרשת במהלך הרכיבה עצמה – פשוט לביצוע ועובד מצוין.
התמסורת וההילוכים, כמיטב המסורת בהונדה, חלקים, נעימים ועובדים ללא דופי. בגרסה הרגילה אין קוויקשיפטר, וחבל – כי עם תמסורת כל כך חלקה, זו תוספת מתבקשת. הוא מגיע כסטנדרט רק בגרסת SP.
סיכום ועלויות
ההונדה CB1000 הורנט הוא נייקד גדול, חזק וידידותי, שמביא חבילה מאוזנת של ביצועים, נוחות ואמינות 'הונדה קלאסית'. הוא פחות חד מהסטריטפייטרים הקיצוניים, אבל נותן הרבה כוח והרבה חיוך – במחיר תחרותי מאוד.
בכ־81 אלף שקלים מדובר באחת העסקאות האטרקטיביות ביותר היום בסגמנט. מי שמחפש סופר־נייקד שימושי, חזק ואמין – כזה שפשוט לוקחים, מתניעים ורוכבים – ימצא בהורנט 1000 בדיוק את מה שהוא מחפש.
מבחינת התחרות, על אף שמדובר בסופר־נייקד קלאסי, ההורנט 1000 החדש נמצא למעשה במעין תת־קטגוריה משלו, שכן מרבית המתחרים הקלאסיים שלו הפכו למכונות מלחמה משוכללות ויקרות הרבה יותר, או לחלופין מגיעים בגרסאות מעודנות (מדי) בכוח ובמכלולים, עד שקל לשכוח שהם בעלי שורשים דומים.
למעשה, המתחרה הישיר שלו בישראל 2025 הוא דווקא הקוואסאקי Z900, שאף הוא אמנם מעט חלש יותר, אך לא בפער ניכר מספיק, ומצד שני מתומחר בכעשירייה פחות. מן העבר השני, הימאהה MT-10 יקר בהרבה, ובפער.
מצד שני, בניגוד ליפני הירוק, ההורנט מציע גם גרסת SP, כזו שבאמת יוצרת בידול בינו לכל השאר – שכן היא לא רק מייקרת אותו ומרחיקה אותו מהקוואסאקי, אלא גם מוסיפה לו ־-5 כ"ס, עוד קצת מומנט, ובעיקר משפרת לו את הבולם האחורי מניסין לאוהלינס TTX36 ואת הבלמים הקדמיים לברמבו. אלו, יחד עם הקוויקשיפטר הופכים את גרסת ה־SP להרבה יותר מעניינת על הנייר, וכנראה שגם יהפכו אותה למוצר היותר נמכר מבין השניים. מה שנקרא – אם כבר, אז כבר.
לאחר שהציגו את גרסת הקונספט בתערוכת מילאנו 2023, ה-CB1000 הורנט של הונדה הופך להיות רשמי וגם יציע גרסת SP.
בהונדה מרחיבים את משפחת ההורנט. אחרי ה-CB750 הורנט ובמקביל לשינוי שמו של ה-CB500F ל-CB500 הורנט ועיצובו בקורלציה למשפחה המתהווה, חושפים בהונדה את ה-CB1000 הורנט החדש – הנציג הבכיר במשפחת ההורנט החדשה, עם מנוע 1,000 סמ"ק.
25YM Honda CB1000 Hornet
ההורנט 1,000 הוא אופנוע חדש לחלוטין ומחליף את ה-CB1000R. מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק נלקח מה-CBR1000RR מהדור הקודם, כשבהונדה ביצעו בו מספר שינויים על-מנת להוריד את ההספק מ-189 כ"ס ל-152 כ"ס ב-11,000 סל"ד ולעבות את טווח המומנט הזמין ל-10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד.
השלדה חדשה לחלוטין, מחליפה את את שלדה הקורה המרכזית של ה-CB1000R, והיא בתצורת צמד קורות פלדה. הבולמים הקדמיים הפוכים, מסוג SFF-BP של שוואה בקוטר 41 מ"מ (לעומת 43 מ"מ ב-CB1000R), מתכווננים בשיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כשהבולם בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הבלמים הקדמיים עם דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין, והצמיג האחורי מתכווץ במידה מ-190/55 ל-180/55. בסיס הגלגלים הוא 1,455 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 17 ליטרים, המשקל המלא עומד על 211 ק"ג, כשחלוקת המשקל היא 51.2% לפנים ו-48.8% לאחור.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות מלאות כצפוי עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה מובנים עם עוד 2 להתאמה אישית, יש מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה – לא להטיה, בקרת ווילי ובקרת בלימת מנוע. יש מסך TFT חדש בגודל "5, שכמו כל האופנועים החדשים של הונדה מתממשק לטלפון הנייד עם האפליקציה של הונדה.
העיצוב רזה וקרבי, עם מיכל דלק צר, זנב מינימליסטי ומודרני, ומסיכה קומפקטית וקרבית שיותר ממזכירה את החזית של הדוקאטי סטריטפייטר ושל הקוואסאקי Z1000. כמובן שהפנסים כולם הם מסוג LED.
בהונדה מציעים גם גרסת SP בכירה יותר עם שסתום מיוחד במפלט (Revolutionary Controlled) אשר יספק יותר כוח ורעש מעל ל-5,700 סל"ד. ההספק עולה בעוד 5 כ"ס (ל-157 כ"ס) והמומנט בעוד 0.3 קג"מ, כולם באותם סיבובי מנוע כמו בגרסה הרגילה. בנוסף מתווסף גם מנגנון קוויקשיפטר דו-כיווני כסטנדרט. מערכת הבולמים משתדרגת כאן עם כיוונונים מלאים למזלג, ועם בולם אחורי של אוהלינס מסוג TTX36, כמובן עם כיולים מלאים. לבסוף מערכת הבלימה מקבלת קליפרים איכותיים יותר של ברמבו, מסוג Stylema. המחיר של גרסת ה-SP מוערכת ב-1,000 אירו יותר מהרגילה.
ההונדה CB1000 הורנט צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר מחירו ייקבע לפני כן.
הונדה חושפת במילאנו CB1000 הורנט חדש לחלוטין, שמצטרף למשפחת ההורנט המחודשת כנציג הבכיר, עם מנוע הפיירבלייד, עם מכלולי שלדה ומערכות אלקטרוניקה בסיסיים, ועם עיצוב סטריטפייטרי מודרני.
בהונדה מרחיבים את משפחת ההורנט. אחרי ה-CB750 הורנט של שנה שעברה, ובמקביל לשינוי שמו של ה-CB500F ל-CB500 הורנט ועיצובו בקורלציה למשפחה המתהווה, חושפים בהונדה את ה-CB1000 הורנט החדש – הנציג הבכיר במשפחת ההורנט החדשה, עם מנוע 1,000 סמ"ק.
משפחת ההורנט של הונדה ל-2024
ההורנט 1,000 הוא אופנוע חדש לחלוטין, ובהונדה טרם חשפו את הפרטים המלאים עליו, אולם הפרטים שנחשפו מספקים תמונה מלאה למדיי על ההורנט 1000 החדש, שככל הנראה יחליף את ה-CB1000R.
מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק נלקח מה-CBR1000RR מהדור הקודם, כשבהונדה ביצעו בו מספר שינויים על-מנת להוריד את ההספק מ-189 כ"ס לסביב 150 כ"ס ולעבות את טווח המומנט הזמין, כשהמומנט המקסימלי יהיה גבוה מ-10 קג"מ (כאמור, בהונדה טרם שחררו את המפרט המלא).
השלדה חדשה לחלוטין, מחליפה את את שלדה הקורה המרכזית של ה-CB1000R, והיא בתצורת צמד קורות פלדה. הבולמים הקדמיים הפוכים, מסוג SFF-BP בקוטר 41 מ"מ (לעומת 43 מ"מ ב-CB1000R), מתכווננים בשיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כשהבולם בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הבלמים הקדמיים עם דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין, והצמיג האחורי מתכווץ במידה מ-190/55 ל-180/55.
YM24 Honda CB1000 Hornet
בהונדה לא מפרטים על מערכות האלקטרוניקה והבקרות, אולם יש מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, יש מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה, ויש מסך TFT חדש בגודל "5, שכמו כל האופנועים החדשים של הונדה מתממשק לטלפון הנייד עם האפליקציה של הונדה.
העיצוב רזה וקרבי, עם מיכל דלק צר, זנב מינימליסטי ומודרני, ומסיכה קומפקטית וקרבית שיותר ממזכירה את החזית של הדוקאטי סטריטפייטר ושל הקוואסאקי Z1000. כמובן שהפנסים כולם הם מסוג LED. ההורנט 1000 מגיע ב-3 סכימות צביעה: אדום, לבן-פנינה, ואפור מט כמו שמופיע כאן בתמונות.
קרוב לוודאי שבתקופה הקרובה בהונדה ישחררו את הפרטים המלאים על ה-CB1000 הורנט החדש, ואז גם יפורסמו מועדי הגעה לאירופה ומחירים.
