שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית סופר-נייקדים
מהקטגוריות המטריפות ביותר – אם לא המטריפה מכולן. הסופר-נייקדים, או סטריטפייטרים, הם בבסיסם אופנועי סופרבייק מופשטים מפיירינג ועם כידון גבוה, שהותאמו לסגמנט עם מנועים בעלי מעט פחות הספק לטובת גרף מומנט שטוח יותר, ואולי קצת שינויי בולמים. הם עדיין מציעים ביצועים של אופנועי ספורט-קצה, רק עם נוחות ושימושיות גבוהות יותר ועם עיצובים ייחודיים – לרוב קרביים יפהפיים.
בקטגוריה הזו תמצאו כלים עם יותר מ-200 כ"ס וסופר-טכנולוגיים כמו הדוקאטי סטריטפייטר V4, וגם את שאר הכלים של היצרניות האירופאיות – האפריליה טואונו V4, הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R, הב.מ.וו S1000R והטריומף ספיד טריפל 1200 RS החדש. בגזרת היפנים תמצאו את הימאהה MT-10 – הבנוי על בסיס ה-R1 והקרוב ביותר לסוללת האירופאים הקשוחים והטכנולוגיים, את הקוואסאקי Z H2 בעל מגדש העל, וגם את ההונדה CB1000R בעל העיצוב המיוחד ואת הסוזוקי GSX-S1000 שקיבל עדכון חשוב השנה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
בהונדה מציגים את מערכת התקשורת המשולבת החדשה, המאפשרת פקודות קוליות למסך ה-TFT, אפליקציה ייעודית לאנדרואיד, לחצנים ייעודיים על בית המתגים הימני, וכן הצגת ניווט, שיחות, הודעות ומזג אוויר על המסך. המערכת, המתממשקת עם הטלפון הנייד, מערכת התקשורת שבקסדה ומסך ה-TFT, תגיע כסטנדרט בדגמי X-ADV, פורצה 750 ו-CB1000R החדשים, וכאופציה בפורצה 350 החדש.
המערכת החדשה, Honda Smartphone Voice Control system, עובדת במקביל לאפליקציה החדשה, Honda RoadSync, כששתיהן יחד מאפשרות להפעיל את מסך ה-TFT החדש על-ידי פקודות קוליות המגיעות ממערכת התקשורת שבקסדה. בנוסף לפקודות הקוליות יש גם 4 כפתורי פיקוד חדשים, שנמצאים על בית המתגים השמאלי. המערכת מאפשרת לשלוט ולהציג על המסך את הפונקציות השימושיות בטלפון האנדרואיד, כמו מערכת ניווט (למשל גוגל מפות), מזג האוויר במקום הרכיבה או ביעד הניווט, לקבל ולשלוח הודעות טקסט באפליקציות ההודעות השונות, וכן לענות לשיחות טלפון ולהציג אותן ע מסך ה-TFT ולשמוע מוזיקה באחת מאפליקציות המוזיקה באנדרואיד.
המערכת כאמור תגיע ככסטנדרט בדגמי X-ADV, פורצה 750 ו-CB1000R החדשים של 2021 וכאופציה בפורצה 350 החדש, כשאת האפליקציה ניתן יהיה להוריד מחנות האפליקציות כבר במהלך החודש הקרוב.
בכיר משפחת ה'נאו ספורט קפה' של הונדה, ה-CB1000R, מקבל עדכונים לשנת 2021, עם עיצוב מחודש ומחודד ועדכוני זיהום אוויר; ה-CB125R מקבל מנוע חדש ועוד אלקטרוניקה. צמד הדגמים מתווספים ל-CB650R, שנחשף כבר בחודש שעבר.
2021 HONDA CB1000R
דגם הנייקד הגדול של הונדה, ה-CB1000R, מקבל בראש ובראשונה עדכוני זיהום האוויר יורו 5, שאינם משפיעים על ההספק הסופי של המנוע – 143 כ"ס. שיפורים במערכת הזרקת הדלק מבטיחים תגובת מנוע חלקה יותר. זאת לצד מתיחת פנים מסיבית ועיצוב מחודש ויפהפה, המתבטא לכל אורך האופנוע – מיחידת הפנס וחישוקי שבעת החישורים החדשים, דרך אזור מיכל הדלק ועד הזנב החדש והמחודד. שלדת הזנב שונה לעומת הדגם הקודם, ובנוסף יש מערכת קישורית לסלולר, דרך בלוטות', המוקרנת על מסך TFT חדש בגודל 5″.
השנה מתווספת גרסת Black Edition חדשה המגיעה עם בצבע שחור וגימורים שחורים לשאר החלקים. מעבר לכך, הגרסה זהה מבחינה מכנית.
CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד (תמונות בגלריה המצורפת) מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
הדגמים החדשים צפויים להגיע ארצה בתחילת 2021 – אז גם יתפרסמו מחירם.
בעשרה לנובמבר תציג הונדה את ה-CB1000R החדש. פרטים על הדגם החדש ייחשפו בהמשך.
הטיזר שהונדה שחררו לא חושף פרטים על הדגם החדש, אך אנו יוצאים מנקודת הנחה שה-CB1000R יקבל מנוע מחודש העומד בתקנות זיהום האוויר יורו 5, כשיכול להיות שהדבר 'ייאלץ' את הונדה להגדיל במעט את נפח המנוע. כיום מנוע הארבעה צילינדרים עומד על 998 סמ"ק, והוא מפיק 145 כ"ס ו-10.6 קג"מ המתקבלים ב-8,500 סל"ד.
ה-CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שמשלב אלמנטים מהעבר, כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. על-פי הטיזר פנס ה-LED הגדול מלפנים, אשר מהווה סימן היכר של הדגם, יישאר. אנו מניחים שמסך TFT יחליף את ה-LCD הקיים, ואין ספק שבהונדה ישדרגו את האלקטרוניקה בת ה-3 של הדגם הנוכחי.
עד למועד ההצגה ב-10.11 ייחשפו פרטים נוספים, אותם נביא בהקדם.
בהונדה הציגו את ה-CB-F – שמוגדר כקונספט בשלב זה – המחיה דגם סופרבייק משנות ה-80 ומשלב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני – ה-CB1000R.
הונדה CB-F קונספט
בהונדה לקחו את הנייקד המוצלח – ה-CB1000R – ויצקו לו ערך נוסטלגי שהולך אחורה 41 שנים. ה-CB-F קונספט משתמש באותו מנוע 4 צילינדרים בנפח 998 סמ"ק של דגם הליטר, ומשלב מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב אחר וקלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור. לדגם הקונספט יש מיכל דלק חדש, המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. לדגם הקונספט גם מושב יחידה אחת וצביעה דו-גוונית.
ההונדה CB900F הוצג בשנת 1979 כדגם סופרבייק והתמודד מול הקוואסאקי KZ1000, הסוזוקי GS1000 והימאהה XS1100. המנוע היה עם 4 צילינדרים ובנפח 900 סמ"ק, מקורר אוויר, וההספק שעמד על 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד. הדגם נחל הצלחה רבה באירופה וארה"ב והמשיך לצמוח בנפח. השם חודש, אגב, עם דגם ההורנט 900.
ההונדה CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שגם משלב אלמנטים מהעבר (הונדה אוהבים להיזכר בנעורים), כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. דגם הליטר מציע עיצוב נועז ועם זאת מתוחכם, מנוע חזק וביצועים ברמה גבוהה, אבל יחד עם זאת הוא שומר על המאפיינים של הונדה, והוא קל לרכיבה, ידידותי, אינטואיטיבי, ומשתף פעולה עם הרוכב יותר כמו CB650F ופחות כמו ליטר עם 145 כ"ס.
אין כרגע אינדיקציה לכיוון אליו תיקח הונדה את ה-CB-F קונספט, שהיה אמור להיחשף בתערוכת טוקיו שבוטלה בגלל מגיפת הקורונה. להערכתנו, בהונדה יציגו אותו בעתיד הקרוב כגרסה נוספת למשפחת ה-CB1000.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים, 998 סמ"ק, DOHC עם 16 שסתומים, 145 כ"ס ב-10,500 סל"ד, 10.6 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק, מצערות חשמליות עם 4 מצבים, בקרת אחיזה ובקרת בלימת מנוע, 6 הילוכים, שלדת פלדה קורה מרכזית, מזלג טלסקופי הפוך של שוואה מסוג BFF-BP, כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום חד-צדית עם בולם יחיד של שוואה, כיוונים מלאים, מהלך 131 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 256 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,120 מ"מ, בסיס גלגלים 1,455 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, מיכל דלק 16.2 ל', משקל מלא 212 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17
הונדה CB1000R – ניאו ספורט קפה
מה זה?
ה-CB1000R הוא האח הגדול במשפחת ה'ניאו ספורט קפה' של הונדה, אח ל-CB300R ול-CB125R. הקונספט הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שמשלב אלמנטים מהעבר, כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים.
ה-CB1000R מגיע בזמן, שכן הדגם הקודם בעל השם הזהה, שהיה אופנוע נחמד מאוד, נותר הרחק מאחור בעוד כל סגמנט הנייקדים הגדולים עף קדימה. דגם חדש היה יותר מנדרש, והונדה עשתה את זה בצבע, אפשר לומר בניו-אייג', כמו שהיא עושה בשנים האחרונות.
בבסיס ה-CB1000R מנועו של ה-CBR1000RR פיירבלייד מהדור הקודם, שבמעבר לגרסת הנייקד הספקו קוצץ ל-145 כ"ס ובתמורה גרף המומנט הורחב משמעותית. המומנט המקסימלי, אגב, עומד על 10.6 קג"מ המתקבלים ב-8,500 סל"ד, נתון שמעיד על גמישותו של המנוע.
הבולמים של שוואה, כשמלפנים מותקן המזלג ההפוך האיכותי BFF-BP. הקליפרים הקדמיים רדיאליים, והמפרט הטכני והאבזור מכובדים למדי וכוללים מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט, גשם, ומצב רביעי לבחירת הרוכב), בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים ולוח שעונים LCD עם שפע מידע כמו שאנחנו אוהבים.
אבל מעל כל אלה עומד העיצוב. הונדה של 3 השנים האחרונות היא לא הונדה של התקופה שאחרי המשבר הכלכלי של 2009. אם עד לפני 3 שנים ראינו בהונדה בעיקר כלים יעילים וחסכוניים אך משעממים, הונדה של התקופה האחרונה חוזרת לנועזות, ומייצרת אופנועים שגם נראים מצוין וגם מציעים ביצועים טובים יחד עם ידידותיות למשתמש ההונדאית, ואנחנו אוהבים את זה. ה-CB1000R נראה מעולה, מודרני מאוד, ויש לו ערך מוסף עיצובי – של אופנוע שרירים שמעוצב סולידי אבל מודרני עם נגיעות חדות – שגורם לרוכב, וגם לסביבה, להתבונן בו בלי הפסקה.
זרוע חד-צדית יפהפייה
ביצועים
סעיף הביצועים היה הנעלם הגדול מבחינתנו בטרם רכבנו על ה-CB1000R, שכן מצד אחד מדובר בנייקד שרירי וגדול, אבל מצד שני זו הונדה, שידועה בכלים הידידותיים שלה. אפשר כבר להגיע לשורה התחתונה ולספר שהביצועים של ה-CB1000R מצוינים, אבל לא מושלמים, ושהוא בהחלט אחד הכלים הגדולים היותר קלים לרכיבה.
המנוע פה מפיק 145 כ"ס, אבל אלו 145 הסוסים הפחות מורגשים, או נכון יותר הפחות מאיימים, שעליהם רכבנו. הוא חזק מאוד, כמובן, אבל הכוח נבנה בליניאריות ובאופן חלק, ובשום שלב אין התפוצצות שמעיפה את האופנוע קדימה – רק תאוצה שהולכת ומתחזקת בהדרגתיות. אתה פותח מצערת, והופ, אתה ב-200 קמ"ש בקלות, כשהמהירות הסופית עומדת על יותר מ-250 קמ"ש והגיר בן שש המהירויות מחולק נכון ומדויק.
הוא גם גמיש מאוד, המנוע הזה, ובניסיון שעשינו בהילוך השישי בפחות מ-40 קמ"ש, פתיחת המצערת כבר הניבה תאוצה, בלי גמגומים או חוסר נוחות. כלומר המנוע הזה סופר-שימושי ויעיל. ויברציות כמעט ואין, וזה לא מפתיע כשמדובר על 4 צילינדרים יפני, ועוד של הונדה. מערכת פליטה משוחררת יותר הייתה עושה פה טוב, בעיקר לסאונד.
ההתנהגות הדינמית טובה. ההיגוי זריז מאוד, וה-CB1000R פונה כמעט בכוח המחשבה, אולם גם כאן – ההתנהגות ידידותית ביותר, ומספיק לשחרר את הכידון אחרי ההיגוי כדי שה-CB ישמור על הקו ביציבות מרשימה, גם בהטיה.
מכלולים איכותיים, מנוע 145 כ"ס
הבולמים הקדמיים – פשוט מעולים. הם בשרניים מספיק כדי לא להתפתל תחת שילובי כוחות, ההידראוליקה של ה-BFF-BP מעולה, אבל הקפיצים לא קשים מדי כמו באופנועי ספורט, כך שהפרונט גם סופג מצוין ועוזר לשמור על היציבות ועל הביטחון גם בכבישים פחות איכותיים. מאחור המצב פחות טוב.
הבולם האחורי גם רך על הקפיץ וגם בעל הידראוליקה בינונית, ולחלוטין לא עומד בקו אחד עם הפרונט. התוצאה היא זנב שמתנדנד בפניות במצבו המקורי. אחרי שחיזקנו את עומס הקפיץ והאטנו את שיכוך ההחזרה המצב השתפר מאוד, אבל עדיין רחוק מבולם איכותי, כמו שאופנוע כזה דורש ושמתאים לחבילת הביצועים הטובה של ה-CB1000R. מפה נמליץ לרוכשי ה-CB1000R החדש – ובעיקר לכאלו שרוכבים יותר ספורטיבי עם האופנוע שלהם – ההוצאה הראשונה שלכם צריכה להיות על בולם אחורי איכותי.
גם הבלמים מצוינים, ובעיקר מלאי רגש מלפנים. אבל אחרי הכל חשוב לציין שההתנהגות של ה-CB בהחלט טובה, ושמבחינת ביצועים הוא כמעט מאוזן לגמרי ויכול לספק הנאה רבה לרוכב.
ביצועים מצוינים
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב ברכינה קלה לפנים ולא זקוף לגמרי כמו בצמד האחים הקטנים, וזה מצוין כדי להתמודד עם הרוח במהירויות גבוהות. החוסר במיגון רוח כלשהו מאלץ את הרוכב להישכב על מיכל הדלק עם פלג הגוף העליון בכל מהירות מעל 150 קמ"ש. לא ציפינו אחרת מנייקד.
הכידון הרחב (והעבה והאיכותי) מפשק את הזרועות לצדדים, מאפשר שליטה קלה על ההיגוי, וגם נותן תחושה מהנה למדי. המושב, על אף שנראה צר, תומך היטב את הישבן, והוא נוח מאוד – גם אחרי מאות רבות של ק"מ. הדבר נכון שבעתיים למושב המורכב, שנראה כמו פיסה קטנטנה של ריפוד, אבל נוח למדי לאורך זמן. גם בפלג הגוף התחתון נוח למדי, כשאין כיפוף מוגזם בברכיים ויש לא מעט מקום לרוכבים, גם אם הם גבוהים. מעולה והונדאי.
ה-CB1000R בנוי היטב, עשוי מחומרים איכותיים, ואיכות הגימור בו גבוהה. לא ציפינו למשהו אחר מאופנוע גדול של הונדה שמיוצר ביפן. יש לנו בעיה עם בית המתגים השמאלי, שבו כפתורי הצופר והאיתות התהפכו – כמו בלא מעט דגמים של הונדה, אבל מתרגלים לזה מהר.
לוח השעונים אמנם מסוג LCD, אבל הוא מציע המון מידע על תצרוכת דלק ונתוני דרך. בנוסף, לבחור בין 3 מצבי ניהול מנוע קבועים – ספורט, סטנדרט וגשם, כשכל אחד מהם שולט על כוח המנוע, בלימת המנוע ובקרת האחיזה. יש גם מצב רביעי שבו הרוכב יכול לבחור את כל אחד משלושת הפרמטרים.
וידידותיות. זו המילה שמסכמת את ה-CB1000R יותר מכל. למרות שמדובר באופנוע גדול, כבד (212 ק"ג) וחזק (כאמור, 145 כ"ס ו-10.6 קג"מ), זה אחד הכלים הגדולים היותר קלים וידידותיים לרכיבה, ולדעתנו הוא מתאים למנעד רחב מאוד של רוכבים – גם כאלו שעולים לראשונה על אופנוע גדול.
עיצוב מרהיב של הונדה ניו-אייג' וקלות רכיבה הונדאית קלאסית
סיכום ועלויות
ה-CB1000R הוא נציג חשוב לדור החדש של אופנועי הונדה – הדור השני שאחרי המשבר הכלכלי. הוא מציע עיצוב נועז ועם זאת מתוחכם, מנוע חזק וביצועים ברמה גבוהה, אבל יחד עם זאת הוא שומר על המאפיינים של הונדה, והוא קל לרכיבה, ידידותי, אינטואיטיבי, ומשתף פעולה עם הרוכב יותר כמו CB650F ופחות כמו ליטר עם 145 כ"ס. זה הקסם הגדול של האופנוע הזה לדעתנו.
חשוב לציין שה-CB1000R לא מתחרה בסופר-נייקדים כמו הימאהה MT-10, אלא בנייקדים היפנים הגדולים כמו ה-Z1000 של קוואסאקי והג'יקסס 1000 של סוזוקי. על-פני שניהם יש לו את הערך המוסף של העיצוב המודרני, שכאמור משלב אלמנטים עיצוביים של פעם עם מודרניזציה ועתידנות. 100 אלף ש"ח הוא עולה בגרסת הבסיס. לחלוטין לא זול, אבל מובן בהתחשב ברמת האבזור.
ושוב, אנחנו מאוד אוהבים את הגישה החדשה של הונדה, כאמור הדור השני של האופנועים שאחרי המשבר הכלכלי. הגישה החדשה הזו כוללת את האפריקה טווין, את ה-X-ADV, וגם את שלושת הכלים בסדרת הניאו ספורט קפה, שכוללים את ה-CB1000R. כל אלו הם דיסוננס אדיר לדור הראשון שאחרי המשבר. הונדה על הגל.
אחרי החשיפה הראשונית בתערוכת EICMA במילאנו בחורף האחרון, כעת הם מגיעים לישראל. הונדה משיקה בארץ את סדרת ה'ניאו ספורט קפה' – סדרת אופנועי נייקד-מודרני ב-3 נפחים, כששלושת הכלים מציעים עיצוב רטרו-מודרני יפהפה, טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים ברמה גבוהה וכן פונקציונליות וידידותיות – כל דגם בנפח ובסגמנט שאליו הוא פונה.
סדרת ה'ניאו ספורט קפה' החדשה של הונדה – 125, 300 ו-1,000 סמ"ק
האח הקטן – CB125R
את ה-CB125R – האח הקטן במשפחת ה-CB-R החדשה – כבר בחנו בחודש שעבר, ומבחן דרכים שלו תוכלו לקרוא כאן.
נספר שה-CB125R מיועד לשמש כאופנוע עירוני לבעלי רישיון נהיגה A2 – עד 125 סמ"ק ו-15 כ"ס. הוא מפיק 13.3 כ"ס, הוא קטן, קל, זמיש וידידותי לרכיבה, והוא מציע – לראשונה באופנועי 125 סמ"ק – יחידת מדידת אינרציה IMU, אשר מודדת את התאוצות ב-3 צירים שונים ומאפשרת למערכת ה-ABS להצמיד את הגלגל האחורי לקרקע בעת בלימה חזקה ולמנוע את התרוממותו.
מחירו של ה-CB125R עומד על 24,900 ש"ח.
הונדה CB125R
CB300R – ל-A1
ה-CB300R עשוי להיות להיט המכירות של הונדה בסגמנט החשוב של אופנועי A1. נכון, להונדה יש את משפחת ה-CB500 הסופר-פופולרית (ה-CB500X למשל, הוא האופנוע הנמכר בישראל ב-2017), אולם ה-CB300R עם עיצובו המיוחד עשוי לפנות לקהלי יעד נוספים, מה גם שהוא זול יותר מאותה סדרת 400 סמ"ק.
הפלטפורמה המכאנית זהה כמעט לחלוטין לזו של ה-125 סמ"ק, למעט שינויים כמו כיוון עומס קפיץ בבולם האחורי. המנוע – סינגל בנפח 286 סמ"ק שהגיע במקור מה-CBR300R – מפיק 31.5 כ"ס, ומרכיבה קצרה גילינו שהוא חי ונושם משמעותית טוב יותר מה-125. הוא גם מציע תצרוכת דלק טובה, שעל-פי הונדה עומדת על כ-30 ק"מ לליטר.
כמו ב-125, גם כאן יש מערכת הזרקת דלק מתקדמת הקשורה בתקשורת CAN-Bus למחשב ה-ABS וליחידת ה-IMU, כמו גם למחשב לוח השעונים, שכאן הוא מסוג LCD, ויש גם פנסי LED היקפיים.
המשקל עומד על 143 ק"ג כולל נוזלים, וגובה המושב 799 מ"מ נוחים. ושוב, כמו ב-125 סמ"ק, גם ב-300 זווית צידוד הכידון גדולה במיוחד.
מחירו של ה-CB300R נקבע על 34,900 ש"ח.
הונדה CB300R
CB1000R – הנייקד הגדול
כשה-CB1000R – האח הגדול במשפחת ה-CB-R – הוצג בתערוכת מילאנו, הוא גרם לבאזז גדול סביבו. בכל זאת, עם עיצוב רטרו-מודרני יפהפה ואפילו עתידני מהחברה היפנית הידועה בשמרנותה, עם כל מאפייני האיכות וההתנהגות של הונדה ובשילוב מנוע 1,000 סמ"ק שמגיע מהפיירבלייד החדש, כבר הבנו בדיוק על מה אנחנו הולכים לרכוב.
ואכן, ה-CB1000R הוא בדיוק מה שחשבנו. המנוע קוצץ בהספק ל-145 כ"ס (לעומת 189 כ"ס בגרסת המקור), הוא שופע מומנט, והוא חלק ונעים לשימוש. הונדה, נו. מערכת המתלים של שוואה, כולל מזלג ה-SFF-BP (בוכנה גדולה ופעולות שיכוך כיווץ והחזרה נפרדות בין 2 הרגליים) האיכותי מלפנים, עושה מושלם מצוין – שילוב טוב של קשיחות וספורטיביות מחד, יחד עם נוחות רכיבה גבוהה למדי, וגם מערכת הבלמים מצוינת. במבט ראשון – איכות הגימור הרבה יותר מטובה.
המצערות כמובן חשמליות, יש 4 מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט, גשם, ומצב 'משתמש' שבו ניתן לכוון פרמטרים לפי העדפה אישית), יש מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה, ויש פנסי LED היקפיים. למי שרוצה יותר יש גם את גרסת ה-CB1000R פלוס, המציעה קוויקשיפטר, ידיות מחוממות, משקף קטן לפנס ה-LED הקדמי וקיט מושב יחיד.
מחירו של ה-CB1000R נקבע על 99,900 ש"ח, ושל גרסת הפלוס 109,900 ש"ח.
זה היה צפוי שהונדה תחשוף במילאנו CB1000R חדש המבוסס על מנועו של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש משנה שעברה, אבל לעיצוב רטרו עתידני שכזה ממש לא ציפינו.
הונדה CB1000R דגם 2018 – רטרו עתידני
ה-CB1000R החדש לוקח כאמור את מנועו של הפיירבלייד, עם סט-אפ חדש המותאם לאופנוע נייקד. הוא מפיק כ-145 כ"ס ב-10,500 סל"ד לעומת 125 כ"ס ב-CB1000R היוצא והמיושן, והמומנט עומד על 10.6 קג"מ ב-8,250 סל"ד, כשבהונדה מציינים שבין 6,000 ל-8,000 סל"ד המנוע מספק מומנט רב וזהו טווח המחיה הטבעי שלו. האופנוע גם מצטיין בתאוצה בין 30 ל-130 קמ"ש – כך על פי הונדה. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי רכיבה קבועים (ספורט, סטנדרט וגשם), ואחד נוסף שאותו הרוכב יכול לכוון. בהונדה מדווחים גם על תצרוכת דלק מצוינת – כ-17 ק"מ/ל'.
השלדה – מונו בקבון – חדשה לחלוטין, עשויה מפלדה, ואליה משודכים בולמי שוואה מתכווננים באופן מלא, כשהבולמים הקדמיים הפוכים וקשיחים, מדגם SFF-BF עם כיוון נפרד לכל רגל. הבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים על דיסקים בקוטר 310 מ"מ, והצמיג האחורי במידה 190/55 במקום 180/55 בעבר. יש גם פנסי LED היקפיים – כולל הפנס הראשי, ויש לוח שעונים עם מחשב דרך. מיכל הדלק בנפח 16.2 ל', והמשקל המלא עומד על 212 ק"ג.
פרט לאלו יש שפע אביזרים בתוספת תשלום, כמו קוויקשיפטר, גריפים מחוממים, שקע מצית, משקף קדמי, כיסוי מושב אחורי, מגנים שונים, פדים למיכל, ותיקי זנב וצד.
ומילה על העיצוב. ציפינו לנייקד יפני קונבנציונלי, אבל קיבלנו יציאה מגניבה לגמרי שלוקחת את הנייקד שלה לתחום הרטרו העתידנה, וכך גם השם – Neo Sports Cafe. כבוד גדול להונדה על התעוזה ועל החדשנות. בעינינו הוא נראה פשוט מעולה.
