תגית: הונדה CBR1000RR

הונדה: גם ה-CBR1000RR הסדרתי נחשף

אחרי שבקלן נחשפו גרסאות ה-SP וה-SP2 של ההונדה CBR1000RR פיירבלייד החדש, כעת במילאנו נחשפת הגרסה ה'עממית' ה'פשוטה' יותר. היא כמובן לא באמת עממית ולא באמת פשוטה, אבל זו הגרסה שבסופו של דבר נראה באולמות התצוגה ועל הכבישים.

הונדה CBR1000RR פיירבלייד של 2017

אבל בכל זאת, הפיירבלייד החדש של 2017 הוא אופנוע חדש לחלוטין. ההספק המקסימלי עומד על 189 כ"ס, עלייה של כ-11 כ"ס מהדגם הקודם, והמשקל ירד בכ-15 ק"ג ל-196 ק"ג, כך שיחס ההספק למשקל שופר בכ-14%. השלדה כמובן חדשה לגמרי, קשיחה יותר לפיתול ועם זאת קלה יותר, והבולמים, שהיו סמי-אקטיביים בגרסאות ה-SP, הם כאן מכאניים-הידראוליים עם שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ בפרונט ושוואה BFRC מאחור. הבלמים רדיאליים של טוקיקו, ויש חישוקי אלומיניום חדשים עם 5 חישורי Y. הצמיגים – 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. משכך ההיגוי האלקטרוני גם הוא מגיע כסטנדרט.

עכשיו בואו נדבר על אלקטרוניקה. ניהול המנוע מתבצע עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה – מסלול, ספורט וסטריט. כל אחד מהם משנה את הספק המנוע, את בקרת ההחלקה ואת בלימת המנוע. אז כן, יש גם בקרת החלקה עם 9 מצבי התערבות, ויש בקרת ווילי ב-3 רמות התערבות, בקרת הרמה של הגלגל האחורי בבלימה, גם בעזרת ABS לפניות של בוש, ובקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים. כמו בכל אופנועי הספורט של הדור האחרון, יש חיישן אינרציה ב-5 צירים שמספק מידע על כל תאוצה של האופנוע בכל כיוון. לוח השעונים הוא מסך TFT צבעוני שמציע 3 סכימות – מסלול, סטריט ומצב מכונאי. אגב, קוויקשיפטר אין בפיירבלייד הפשוט, וחבל.

הפיירבלייד החדש, על אף שרחוק מגרסאות ה-SP וה-SP2, הוא עדיין אופנוע ספורט מהשורה הראשונה שמקפיץ את הפיירבלייד לחזית הטכנולוגיה של אופנועי הספורט ומהווה קפיצת מדרגה עצומה עבור הונדה בסגמנט החשוב הזה. ברוך הבא פיירבלייד 2017.

8 בנובמבר 2016
קלן: ה-CBR1000RR פיירבלייד נחשף בגרסת SP ו-SP2

ידענו שהונדה תציג CBR1000RR פיירבלייד חדש בקלן, אבל בחלומות הוורודים שלנו לא ציפינו לכזו פצצה: הונדה מציגה בקלן את הפיירבלייד החדש ל-2017, עמוס בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה, עם יחס הספק/משקל מטורף ושפע בקרות אלקטרוניות. אמת מידה חדשה לאופנועי סופרבייק חוקיים לכביש. ואם זה לא מספיק – יש גרסת SP2 שתיוצר ב-500 יחידות בלבד כהומולוגציה לפיירבלייד שמתחרה בסופרבייק העולמי.

הונדה CBR1000RR SP ו-SP2

25 שנה אחרי הפיירבלייד המקורי של 1992, הונדה מפציצה שוב עם פיירבלייד חדש ל-2017 שנקרא CBR1000RR SP. בהונדה מתארים אותו כשלב הבא בשליטה המוחלטת.

מנוע הפיירבלייד חדש לחלוטין, והוא מציע שפע של טכנולוגיה. ראשית נספר שההספק המקסימלי טיפס ב-11 כ"ס וכעת עומד על 189 כ"ס ב-13,000 סל"ד, מערכת היניקה והפליטה חדשות לגמרי, ויחס הדחיסה טיפס מ-12.3:1 ל-13.0:1. הזרקת הדלק היא כעת עם מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע ששולטות גם על שאר הפרמטרים של האופנוע, כמו למשל המתלים. יש גם קלאץ' מחליק וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

השלדה חדשה לגמרי גם היא, קלה יותר מהגרסה הקודמת, כולל שלדת הזנב, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-14 ק"ג ביחס לפיירבלייד הקודם. כעת המשקל המלא עומד על 195 ק"ג בלבד, כלומר יחס הספק/משקל של כמעט 1:1. נזכיר שמדובר במשקל מלא ולא במשקל יבש.

בתחום המתלים – טירוף, לא פחות. הפיירבלייד SP מגיע עם מערכת בולמים של אוהלינס מסוג S-EC. זוהי מערכת אלקטרונית סמי-אקטיבית הכוללת בולמים מדגם TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – המערכת האיכותית והמתקדמת ביותר שיש כיום בכלים סדרתיים.

רק כדי להבין, זוהי מערכת המתאימה את עצמה לאופי הרכיבה ומשנה את השיכוכים בהתאם לתנאי הרכיבה. יש מחשב ייעודי ששולט במתלים, ויש 5 חיישני תאוצה, אינרציה וג'יירו שמפוזרים באופנוע ומודדים תאוצה בכל כיוון אפשרי. בנוסף, המערכת מקבלת נתונים על מהירות המנוע, מהירות הנסיעה, עוצמת הבלימה וזווית המצערת, משקללת הכל ומספקת את השיכוכים הנכונים לכל מצב ומצב. ישנם 3 מצבי רכיבה קבועים למערכת המתלים, ועוד 3 ידניים, כשבכל אחד מהם הרוכב יכול להתערב ולכוון לפי ראות עיניו.

אם זה לא מספיק יש גם מערכת בקרת החלקה מתקדמת, מערכת ABS מודרנית הכוללת מצב מרוץ וניתוק גלגל אחורי, כמובן שהיא יעילה גם בפניות, ויש מערכת שמונעת התרוממות של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה.

לוח השעונים גם הוא סופר-משוכלל. זה בעצם מחשב דרך עם מסך TFT צבעוני, ויש אפשרות לבחור מבין 3 תצוגות – לכביש, למסלול, ותצוגה נוספת של נתונים מכאניים.

הונדה CBR1000RR SP פיירבלייד דגם 2017

CBR1000RR SP2

על בסיס הפיירבלייד SP המטורף, בהונדה משחררים גרסה נוספת, סופר-קרבית – SP2. למעשה מדובר בגרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של הונדה בסופרבייק העולמי, והוא ייוצר ב-500 יחידות בלבד.

על פלטפורמת ה-SP בהונדה מוסיפים גלגלים קלים יותר של מרקזיני, חלקי קרבון רבים, ומנוע חזק יותר עם מהלך בוכנה ארוך יותר ושיפורים רבים בראש המנוע. אפשר גם לרכוש קיט מרוצים של HRC – למרוצים או לספורט. הקיטים כוללים מערכת פליטה למרוצים, מחשב ניהול מנוע חזק יותר, רכיבי צילינדר משופרים, זרוע אחורית, בלמים מחוזקים וצמת חשמל קלה יותר. זהו הלכה למעשה אופנוע מרוץ מהשורה הראשונה, שחלק גדול מהטכנולוגיה שלו נלקח מאופנוע ה-GP של הונדה – ה-RC213V.

מרוץ החימוש חזר, ובגדול!

5 באוקטובר 2016
אופנועי ספורט חדשים בתערוכת קלן

השבוע נחשפו תמונות 'ריגול' של הונדה CBR1000RR שנצפה במסלול בקרואטיה (בתמונה בראש הידיעה, מתוך MCN) ומהן בולט מכל כי לשנת 2017 בהונדה בחרו לעצב מחדש את הפיירבלייד, כשמסכת הפנים מיישרת קו עם העיצוב של יתר דגמי הספורט של החברה. כמו כן נראה ששלדת הזנב כמו גם תיבת האוויר וחלקים נוספים באופנוע הוחלפו בחדשים, אך יחד עם זאת השלדה והזרוע האחורית נראות כמו אלו שבדגם הנוכחי, שמוחלף באחד חדש שיעמוד בתקנות יורו 4. אף על פי כן, ההשערה היא כי מעבר לשינויים הנוגעים לתקנות זיהום האוויר ולנגיעות העיצוביות, בהונדה הולכים לשלב בפיירבלייד מערכות אלקטרוניקה מתקדמות יותר, כמקובל בקטגוריה, כמו מצערת חשמלית (Ride-By-Wire), מערכות ABS מתקדמת וקלה יותר מתוצרת בוש, ומערכת בקרת החלקה מתקדמת.

בתחילה בהונדה לא הודיעו מתי צפוי לצאת הסופרבייק החדש שלהם, אך לאחר שימאהה העלו טיזר לאופנוע ספורט שייחשף בתערוכת קלן, בהונדה לא חיכו הרבה וכעבור שעות בודדות העלו סרטון משלהם שבו הם מציינים כי גם הם עומדים להציג אופנוע ספורט בתערוכה.

https://www.youtube.com/watch?v=Fh9t03lFfrU

ימאהה תחשוף בקלן R6 חדש

ימאהה העלתה לרשת טיזר שבו היא מבטיחה כי ב-4 לאוקטובר – אז תיפתח תערוכת האופנועים בקלן – היא תחשוף אופנוע ספורט חדש מתוצרתה בהתאם לרוח ולטכנולוגיה של החברה. הרשת כולה רוחשת כי ככל הנראה מדובר על R6 חדש – לכאורה מהלך מתבקש לאור העובדה שימאהה לא הציגה שום שינוי בדגם מאז 2010 (!), וגרסת 2010 נשענת גם היא על אותו עיצוב של 2006.

נראה כי ימאהה, בניגוד גמור למהלך של הונדה שרק לאחרונה הודיעה על סופה של שושלת ה-CBR600RR, מאמינה כי עדיין מוקדם מדי להספיד את אופנועי הספורט בנפח הביניים, אך טרם ידוע האם הדגם החדש ישען כקודמיו על מנוע 4 צילינדרים בשורה, או שמא ימאהה מכינה לנו הפתעה עם מנוע טריפל ספורטיבי בדומה לטריומף דיוטנה 675.

https://www.youtube.com/watch?v=BojcGoL3Js8

את כל העדכונים מתערוכת קלן בשבוע הבא – תוכלו למצוא כאן בפול גז!

25 בספטמבר 2016
הונדה: בקרוב DCT גם לאופנועי ספורט

הגיר הרובוטי כפול המצמדים של הונדה – ה-DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission) – ממשיך בפיתוח. הגיר הזה הופיע לראשונה בסדרת ה-NC700, שכללה את ה-NC700X, NC700S ואינטגרה, ובמקביל ב-VFR1200X קרוסתורר. לאחר מכן גם האפריקה טווין קיבל את הגיר הרובוטי, אם כי הוא טרם הגיע ארצה בגרסה הזו.

גיר ה-DCT של הונדה – כאן ב-NC750 / אינטגרה

בהונדה מאמינים ב-DCT וביתרונותיו, וכעת הם מפתחים תיבה כזו גם לאופנועי הספורט של החברה – ה-CBR600RR וה-CBR1000RR פיירבלייד. המגזין הבריטי Visordown מפרסם כי בשיחה שערך בוחן המגזין עם מהנדס ה-DCT, קוסאקו טגהאשי, אישר האחרון כי הונדה מפתחת גיר DCT גם לצמד אופנועי הספורט שלה.

אף על פי שהמערכת מוסיפה כ-10 ק"ג למשקלו של האופנוע, כמו ב-NC או באפריקה טווין, טגהאשי מספר שבאופנועי הספורט המערכת מתוכננת כך שתהיה קומפקטית במיוחד ולא תוסיף משקל. מערכת כזו על אופנוע ספורט, אם מתוכננת ובנויה היטב כולל תוכנת ניהול זריזה ואיכותית, עשויה לגרום לאופנוע להיות מהיר יותר על המסלול מאשר אותו אופנוע עם גיר רגיל, כך לפי דבריו של קגהאשי. עוד הוא הוסיף שגם אופנוע ה-MotoGP של החברה – ה-RC213V, יהיה מהיר יותר עם התיבה הרובוטית.

מתי יחשפו בהונדה את צמד אופנועי הספורט עם הגיר הרובוטי עדיין לא ידוע, אולם ככל הנראה זה עניין של זמן לא רב – כשנה או לכל היותר שנתיים. יהיה מעניין.

29 במרץ 2016
5 עובדות שצריך לדעת על מרוץ פייקס-פיק 2015

ביום ראשון האחרון נערך בפעם ה-93 מרוץ הטיפוס לפסגת הפייקס-פיק (Pikes Peak Hill Climb) שנמצא בקולורדו שבארה"ב. הנה מספר עובדות שאתם צריכים לדעת על המרוץ השנה:

1. התחלה רעה – הרוג באימון

ביום חמישי במהלך מקצה האימון נהרג הרוכב קארל סורנסון. התחלה לא נעימה למרוץ השנה. למרות שפייקס-פיק הוא מרוץ בכבישים ציבוריים ולמרות המוניטין המאיים, ביחס למרוצי רחוב אחרים כמות ההרוגים בו היא מועטה. סורנסון היה להרוג השישי במרוץ במשך 93 שנים, והרוכב השלישי במספר. בשנה שעברה נהרג רוכב נוסף, אחרי שכבר חצה את קו הסיום.

2. המנצח השנה – הונדה CBR1000RR

המנצח של קטגורית האופנועים הבכירה (Heavyweight), שהיא גם המהירה ביותר, הוא הרוכב ג'פרי טייגרט, כשהוא רוכב על הונדה CBR1000RR. טייגרט ניצח עם זמן של 10:02.735 דק', עדיין איטי כארבע שניות מהשיא שנקבע בשנה שעברה על ידי קאוואסאקי ZX-10R.

בשקט ועם אופנוע שלא נחשב תחרותי – הונדה במקום הראשון

3. במקום השני באופנועים – רונין

אם לא שמעתם על רונין, זה לא מפתיע. חברת מגפול מקולורדו, שמייצרת אותו, עוסקת בעיקר במגזינים ואביזרים לכלי נשק. האופנוע עצמו מבוסס על סדרת ה-1125 של ביואל, אך עושה שימוש רק בשלדה, במנוע ובגלגלים. מלפנים יש מתלה קדמי לא קונבנציונלי והרבה פינוקים שיש רק באופנועים שמיוצרים בכמות מוגבלת.

הרונין ייוצר ב-47 יחידות, כמספר הסמוראים שנקמו את מות המאסטר שלהם ביפן של המאה ה-18. כל אופנוע מקבל שם של אחד מ-47 הסמוראים, וזה שהתחרה קיבל את השם Oishi Yoshio, על שם המנהיג. הוא שונה מהשאר שבכך שמבוסס על ה-1125RX (השאר מבוססים על דגם ה-R), וגם זוכה לקבל שרשרת במקום רצועה. בפועל, הוא הוכיח את עצמו עם מקום שני עם זמן של 10:18.514 דק' בקטגוריית האופנועים הפתוחה ומקום 10 בדירוג הכללי.

הרונין הייחודי לוקח מקום שני ומונע מעצמו חאריקירי

4. הניסיון של ויקטורי

חברת ויקטורי, תחת כנפה של פולאריס, מנסה לשנות תדמית. היא הכינה במיוחד עבור המרוץ בפייקס-פיק אופנוע פרויקט בשיתוף עם רולנד סנדס – פרויקט 156, על שם מספר הפניות שיש בדרך לפסגה. הפרויקט חווה עליות ומורדות, כשהרוכב דון קנט ריסק את האופנוע עוד במקצה האימון עם נזק מסיבי.

האופנוע תוקן והגיע למרוץ, הצליח להשיג את הזמן הרביעי בטיבו באימונים וגם היה מהיר במרוץ, עד שהתרסק. הרוכב עלה על האופנוע והמשיך להתחרות כשהוא במקום הרביעי ומוביל את קטגורית אופנועי התצוגה, אך לבסוף נאלץ לפרוש לפני קו הסיום עקב תקלה טכנית. אז גביע אין, אבל רעש והמולה תקשורתית יש.

ויקטורי רוצה להיראות ספורטיבית וגם כמעט מצליחה

5. מכונית חשמלית מנצחת את המרוץ

כלים חשמליים מראים את חוזקם במרוץ בפייקס-פיק כבר מספר שנים, תוך כדי התפתחות הטכנולוגיה. כמובן שהעובדה שמנוע חשמלי לא זקוק לאוויר, שהופך להיות מצרך נדיר ככל שעולים בגובה, מספקת לו יתרון משמעותי על פני מנועי בעירה פנימית במרוץ הספציפי. בשנה שעברה מכוניות חשמליות הגיעו במקומות השני והשלישי. השנה, לראשונה בהיסטוריית המרוץ, מגיעה מכונית חשמלית במקום הראשון.

ריס מילן, יחד עם המכונית הלאטבית (כן, מלטביה, לא טעינו) – eO PP03, סיים במקום הראשון, בזמן של 9:07.222 דק' (תמונה בראש הידיעה). על הדרך הוא גם שובר את שיא המהירות לרכב חשמלי. לפי שאתם מצקצקים בלשון, ניתן כמה נתונים יבשים – 1,386 כ"ס, 220 קג"מ ומשקל של 1,200 ק"ג. אגב, גם במקום השני הכללי סיים רכב חשמלי. שניהם אגב רחוקים מאוד מהשיא של כל הזמנים שמוחזק על ידי מכונית, אמיתית, כזו המונעת בנזין.

30 ביוני 2015