תגית: הונדה CBR650R

בהונדה מעדכנים את צמד ה-CB650R וה-CBR650R, שמקבלים ל-2024 מתיחת פנים עיצובית משמעותית לצד עדכוני אלקטרוניקה, וכן אופציה לקלאץ' האלקטרוני החדש של הונדה – E-Clutch.

חמש שנים עברו מאז עדכנו בהונדה לאחרונה את צמד רבי המכר בנפח 650 סמ"ק – ה-CBR650R הספורטיבי וה-CB650R הנייקד מסדרת נאו ספורט קפה. כעת, ל–2024, מקבלים צמד הדגמים הפופולריים סדרת עדכונים חשובה שהופכת אותם למודרניים יותר – גם בעיצוב וגם במערכות האלקטרוניות.

על בסיס הפלטפורמה הקיימת מקבלים צמד הדגמים עיצוב מחודש מקצה לקצה. ה-CBR650R מקבל עיצוב חדש הנשען על דגמי הספורט הגדולים של הונדה – ה-CBR1000RR-R פיירבלייד וה-CBR600RR החדש שהוצג במקביל. הפיירינג הקדמי מקבל צמד פנסים בעיצוב קרבי ובסגנון אחיו הגדולים, הזנב מתחדד משמעותית ונראה קרבי יותר, וגם שאר מעטפת הפיירינג מתעדכנת למראה אגרסיבי ומודרני יותר. גם ה-CB650R עודכן בעיצוב, עם יחידת פנס קדמי קומפקטית ומודרנית יותר, פנלי צד חדשים וזנב מחודד יותר. גם המושב חדש בצמד הדגמים, ובעל ארגונומיה משופרת.

המנוע נשאר זהה, אולם ניהול המנוע מקבל בקרת אחיזה כסטנדרט. יש גם מסך TFT חדש בגודל "5, המתממשק לטלפון הסלולרי ולאפליקציה של הונדה וכולל מערכת ניווט מובנית. המסך נשלט, כמו בשאר דגמי הונדה החדשים, על-ידי בית מתגים שמאלי חדש.

צמד ה-CB650R ו-CB650R הם האופנועים הראשונים של הונדה שמקבלים את האופציה לקלאץ' האלקטרוני החדש של החברה – E-Clutch. המערכת מגיעה כאופציה בתשלום, ויש כמובן גרסה רגילה ללא הקלאץ' האלקטרוני.

הפלטפורמה המכאנית נשארה זהה לעבר: מנוע 4 צילינדרים בנפח 649 סמ"ק המפיק 95 כ"ס ב-12,000 סל"ד ו-6.4 קג"מ ב-9,500 סל"ד, שלדת אלומיניום, בולמים הפוכים של שוואה מדגם SFF-BP בקוטר 41 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי אלומיניום עם צמיגים במידות 180/55ZR17 ו-120/70ZR17. המשקלים: 209 ק"ג ל-CBR ו-205 ק"ג ל-CB (עם קלאץ' אלקטרוני: 211 ק"ג ו-207 ק"ג בהתאמה).

צמד ה-CB650R ו-CBR650R של 2024 צפויים להגיע ארצה במהלך הרבעון הראשון של 2024. מחירים טרם פורסמו.

בהונדה חושפים טכנולוגיה חדשה לאופנועים מתוצרתם – E-Clutch' קלאץ' אלקטרוני-חשמלי אשר מייתר את השימוש בידית הקלאץ' גם בתחילת נסיעה, גם בעמידה במקום וגם בהחלפות הילוכים; המערכת פועלת על חיישנים ועל שני מנועים חשמליים שמפעילים את הקלאץ' במקום הרוכב.

הונדה היא היצרנית היפנית שבאופן קבוע וסדרתי מפתחת טכנולוגיות מתקדמות ומיישמת אותן באופנועיה. נזכיר כדוגמאות את תיבת ה-DCT כפולת המצמדים, שהיא הצלחה גדולה במספר רב של אופנועי הונדה, וכן פיתוחים טכנולוגיים מהעבר כמו תיבת הילוכים הפועלת על לחצי שמן, או מערכת תזמון השסתומים V-TECH של מנוע ה-VFR800, שבה 8 שסתומים פועלים בסל"ד נמוך ו-16 שסתומים פועלים בסל"ד גבוה. כעת חושפים בהונדה מערכת שעליה כבר כתבנו בעבר – E-Clutch, מצמד חשמלי-אלקטרוני המייתר את השימוש בידית הקלאץ'.

למעשה, ה-E-Clutch משלב לתוך מערכת אחת אלמנטים טכנולוגיים של קוויקשיפטר, של תיבת ה-DCT ושל מצמד רב-דיסקי רטוב קונבנציונלי. הרעיון הוא צמד מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של המצמד ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ' – אם כי ידית הקלאץ' קיימת, והרוכב יכול להשתמש בה באפן ידני בכל שלב.

הקלאץ' עצמו הוא מצמד רב-דיסקי רטוב קונבנציונלי הבנוי בדיוק כמו קלאץ' רגיל, כולל מנגנון התרה של ידית קלאץ' וכבל קלאץ'. על המערכת המכאנית בנו בהונדה את המערכת החשמלית, הכוללת כאמור 2 מנועים חשמליים ומערכת מנופים וגלגלי שיניים לתפעול, כשהמערכת הנוספת שוקלת 2 ק"ג. המערכת מתחשבת בנתונים ממספר חיישנים המפוזרים במנוע ובתיבת ההילוכים, ביניהם מהירות מנוע, זווית פתיחת מצערת, מהירות נסיעה, לחץ על רגלית ההילוכים, מיקום גלגלי השיניים של מערכת ההפחתה של המערכת, הילוך נבחר, ומהירות ציר מוצא של תיבת ההילוכים. צמד המנועים שמפעילים את הקלאץ' נמצאים מאחורי המכסה המנוע הימני, כלומר צמוד לקלאץ' עצמו.

המערכת נכנסת לפעולה מיד בהתנעת המנוע, והיא מאפשרת לשלב להילוך ולהתחיל נסיעה ללא שימוש בידית הקלאץ', שכן המערכת מפרידה את הקלאץ' ברגע שהרוכב משלב להילוך, ומשחררת את הקלאץ' הדרגתית כדי להתחיל נסיעה. כמובן שהמערכת – הכוללת קוויקשיפטר דו-כיווני – מאפשרת גם העברת הילוכים מהירה ללא שימוש בקלאץ'. המערכת מפרידה את הקלאץ' גם בעצירה בהילוך. בכל עת הרוכב יכול להשתמש כרגיל בידית הקלאץ', ובנוסף לבטל את המערכת האלקטרונית על-ידי כפתור בבית המתגים, ואז יופיע הסימון M בלוח השעונים.

הרוכב יכול לבחור מבין 3 רמות רגישות – HARD, MEDIUM ו-SOFT, כשכל אחד מהם דורש רגישות שונה ברגלית ההילוכים כדי להפעיל את הקלאץ' לצורך העברת הילוך, בדומה לקוויקשיפטר רגיל.

האופנועים הראשונים שמקבלים את הקלאץ' החשמלי-אלקטרוני כאופציה הם צמד ה-CBR650R ו-CB650R החדשים של 2024. בעתיד הקרוב מערכת ה-E-Clutch תוצע כאופציה גם באופנועים נוספים, במקביל לתיבה האוטומטית DCT. פיתוח מעניין וחשוב של הונדה.