בהונדה מציגים את עדכוני 2025 לדגמי המוטוקרוס, כשהרלוונטיים ביותר לשוק הישראלי הם ה-CRF250R וה-CRF450R.
לאחר תקופה מוצלחת באליפות המוטוקרוס העולמית וזכיות באליפות המוטוקרוס 2023 בארצות הברית ובאליפות הסופרקרוס של 2024 – שניהם עם ג'ט לורנס מאוסטרליה – מציגים בהונדה את עדכוני 2025 לדגמי המוטוקרוס האדומים.
25YM Honda CRF250R
בהונדה שמו דגש על שיפור האחיזה ויכולות האופנוע בפניות, ולכן הציגו בדגמי ה-250 וה-450 סמ"ק שלדת אלומיניום חדשה לגמרי, עם 70% חלקים שונים מקודמתה, כולל קורות חדשות לגמרי וחיבורים חדשים משלדת הזנב. מזלג הקאיאבה מקבל קפיצים חדשים וכיול מעודכן, ויש גם קפיץ חדש ולינקג' חדש בחלק אחד לבולם האחורי. לשנת 2025 ניתן להסירו ללא צורך בפירוק שלדת הזנב, מה שמקל על ההחלפה והתחזוקה.
הקליפר הקדמי חדש גם הוא. תיבת האוויר בעיצוב חדש, כאשר לטענת הונדה עוזרת גם בשיפור תגובת המצערת וכוח המנוע. אלו מסתייעים גם במפלט מחודש ועדכון מפות ניהול המנוע. לשנת 2025 יש גם פלסטיקה חדשה וגרפיקה מעודכנת.
בהונדה ממשיכים להציע כסטנדרט את מערכת בקרת האחיזה – ה-HSTC (ר"ת Honda Selectable Torque Control) – בעלת 3 מצבים. השליטה במערכת מתבצעת דרך מתג על הכידון, והיא ממקסמת את אחיזת הגלגל האחורי בעת פתיחת המצערת על-ידי מדידת שיעור עליית הסל"ד בהתאם לפתיחת המצערת, וויסות העברת כוח המנוע לגלגל האחורי.
25YM Honda CRF450R
בהונדה ממשיכים להציע גם את גרסת ה-Works Edition הכוללת מערכת פליטה מלאה מטיטניום של יושימורה, שיפורי מנוע, קלאץ' מחוזק, רפידות בלימה משופרות, ידיות אחיזה של רנטל ושינויי גרפיקה. הגרסה עולה בממוצע בארה"ב כ-2,500$ נוספים. עד כה זה הוצע רק בגרסת ה-450 סמ"ק, כאשר כעת יש גם את ה-CRF250RWE. אלו יגיעו לראשונה גם לאירופה.
אופנועי המוטוקרוס של הונדה לשנת 2025 יגיעו ארצה בחודשים הקרובים ברישוי אפור כמובן – אז גם יתפרסמו מחיריהם.
חברת הבולמים WP מציעה סט מקצועי הכולל מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי מדגם XACT PRO 8950 – לאופנועי הונדה CRF250R ו-CRF450R.
חברת הבולמים WP, השייכת לקבוצת ק.ט.מ, מציעה סט בולמים מקצועי מלא לאופנועי המוטוקרוס של הונדה ואשר מחליף את בולמי השוואה שמגיעים במקור. הסט כולל מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי של XACT PRO 8950.
בבולמים הקדמיים מסוג Cone Valve (שסתום קוני), מחליף את יחידת השסתום עם הדיסקיות הנמצא בתוך הקארטרידג' שסתום קוני, אשר סוגר מעבר שמן כנגד קפיץ אחורי. המבנה הזה מאפשר טווח עבודה רחב משמעותית מאשר בוכנה עם דיסקיות (שימסים), וכן מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. בנוסף, אפשרויות הכיוון האישי בו רחבות, וניתנות לביצוע על-ידי בחירת קפיץ אחורי בחוזק שונה וכן את נקודת הפתיחה ההתחלתית של הקפיץ. עוד תכונה היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.
בבולם האחורי מסדרת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לשיכוך ההחזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף ומאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר, לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית הנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי.
הסט המלא, שהגיע עד כה לדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מותאם כאן לאופנועי המוטוקרוס של הונדה, כאשר מדובר על ה-CRF250R מודל 2021 ו-CRF450R מודל 2021 ו-2022.
בהונדה שמים דגש גדול בשנת 2022 על ה-CRF250R, ומשפרים אותו בגזרת המנוע והשלדה לטובת יכולות פנייה טובות יותר, זמישות וקלות רכיבה.
2022 HONDA CRF250R
דגם המוטוקרוס הקטן של הונדה הוצג בשנת 2004 ומאז צבר תשע אליפויות סופרקרוס אמריקאי, שתי אליפויות מוטוקרוס אמריקאי, ווגם את שלושת האליפויות האחרונות בסדרת הארינה-קרוס בארצות הברית. לשנת 2022 מהנדסי הונדה שיפרו את המומנט בסל"ד נמוך ובינוני דרך הגדלת נפח תיבת האוויר ב-78% לסך של 4.1 ל', שינוי תזמון השסתומים, וזווית ישרה לצינור הפליטה המוביל למפלט אחד, לעומת שני דודי פליטה בדגמים הקודמים. לטענת הונדה יש שיפור של 20% בכוח ב-6,500 סל"ד. יש גם זווית קטנה יותר למזרק הדלק (60° לעומת 30°). בהונדה חיזקו את המצמד השנה עם תשע רפידות חיכוך לעומת שמונה בדגם הקודם, לאור טענות רוכבים על היחלשות ההפרדה בעומס גבוה לאורך זמן. יחסי ההעברה שונו בין ההילוך השני לשלישי עם שימוש במזלג העברה אחד לעומת שניים בעבר, ההילוך השני קצר יותר, השלישי ארוך יותר ורביע-חמישי קצרים יותר.
בהונדה טוענים שהשלדה לשנת 2022 קלה וגמישה יותר, ושהפלסטיקה קלה יותר לפירוק ולהרכבה בזכות פחות ברגים. ה-CRF250R קל השנה בכ-4 ק"ג ושוקל 104 ק"ג – הרבה בזכות מערכת הפליטה עם הדוד היחיד.
דגם הקרוס קאנטרי, ה-CRF250RX, מקבל את אותם העדכונים ומוסיף עוד 5 מ"מ למהלך המתלה, מושב נמוך ב-10 מ"מ, כיול מחודש לבולמים, וכמובן שהוא מגיע עם חישוק 18″ מאחור, רגלית צד, והשנה גם עם מגני ידיים כסטנדרט.
ההונדה CRF250R לשנת 2022 יגיע ארצה בחודשים הקרובים – אז גם יתפרסם מחירו.
צפו בהונדה CRF250R לשנת 2022:
20YM HONDA CRF250RX2022 HONDA CRF250RX2022 HONDA CRF250RX2022 HONDA CRF250R2022 HONDA CRF250RThe CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updatesThe CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updates2022 HONDA CRF250R2022 HONDA CRF250R2022 HONDA CRF250R2022 HONDA CRF250R
בסוף שבוע האחרון חשפה הונדה – בתערוכת טוקיו – שני דגמים חשמליים המבטאים את העתיד לבוא מהתעשייה. הדגם הראשון הוא הגרסה החשמלית לקטנוע מדגם בנלי, שמיועד לשליחויות, כשבמקום מנוע ה-110 סמ"ק מורכב מנוע חשמלי. המעניין הוא הפורמט שנבחר, המאפשר החלפה מהירה של שתי הסוללות, זאת בניגוד להטענה בשקע המקובלת יותר. בטר פלייס מישהו?
הונדה בנלי חשמלי – עם 2 סוללות נשלפות
הדגם השני הוא המעניין יותר. הונדה לקחה את שלדת הקורה הכפולה מאלומיניום מההונדה CRF250R ואת מזלג השוואה ההפוך, ובתוך המוטוקרוסר הסטנדרטי שתלה מנוע חשמלי שפיתחה חברת MUGEN. מיוגן והונדה עובדים יחד שנים ארוכות, והחברה מוכרת בזכות חמשת הניצחונות הרצופים במירוצי האי מאן בקטגוריית האופנועים החשמליים. הונדה טרם חשפה פרטים על שני הדגמים.
למרות סגירת מפעל ALTA, שפיתח מוטוקרוס חשמלי מוצלח למדי, אין לנו ספק שהעתיד יחשוף בפנינו יותר ויותר דגמים חשמליים המיועדים לייצור, שכן העולם המוטורי נדרש לייצר פחות מזהמים ופחות רעש. לא מעט יצרני רכבים כבר נקבו בתאריכים עתידיים בהם יציעו אך ורק פתרונות חשמליים. תעשיית האופנועים צועדת לאותו הכיוון – רק לאחרונה כתבנו על אריק ביואל והמותג החשמלי שלו וכן על הגרסה החשמלית המיועדת לייצור של הארלי דיווידסון. אם הבחירה היא לרכוב על מוטוקרוס חשמלי או לא לרכב כלל, בהחלט היינו שמחים לשים את ידינו על דגם המוטוקרוס שהוצג.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-CRF250R הכל-חדש של 2018.
הונדה CRF250R דגם 2018
ה-CRF250R הוצג לפני חודשים ספורים, והוא אופנוע חדש לחלוטין. המנוע מבנה מחדש, והוא כולל בוכנה בקוטר גדול יותר ומהלך קצר יותר (79X50.9 מ"מ לעומת 76.8X53.8 מ"מ), גל הארכובה חדש, וגם ראש המנוע – עם שסתומי טיטניום גדולים יותר ובעלי מהלך ארוך יותר. כל אלו מאפשרים למנוע ה-CRF250R לטפס למהירות גבוהה יותר ב-900 סל"ד בהשוואה לדגם היוצא. בנוסף, בהונדה מציינים שהמנוע גם גמיש יותר, והטווח היעיל שלו רחב ב-2,000 סל"ד ביחס לעבר. גם יחס הדחיסה גבוה יותר מבעבר – 13.9:1 לעומת 13.8:1. תוספת חשובה היא המתנע החשמלי, שכעת מגיע כסטנדרט. שינוי נוסף הוא מערכת שמן אחת למנוע ולתיבת ההילוכים, המכילה 1,250 סמ"ק, לעומת שני תאים בעבר ונפח כולל של 1,600 סמ"ק.
שלדת האלומיניום של ה-CRF250R נלקחה ישירות מה-CRF450R, ואליה משודכים צמד בולמי שוואה הפוכים בקוטר 49 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור. בהונדה ירדו מבולמי האוויר הקדמיים וחזרו לקפיץ פלדה ספירלי, כשהבולמים מלפנים ומאחור זהים לאלו של ה-450, רק עם כיול שונה המתאים ל-250. מיכל הדלק בנפח 6.3 ליטרים עשוי כולו מטיטניום, והוא קל יותר בכחצי ק"ג ממיכל הפלסטיק היוצא.
פרט לכך יש גם עיצוב חדש, מודרני וקרבי יותר, בהשראת האח הגדול – ה-CRF450R.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס עמד עד היום על 52 מטרים וארבעים סנטימטרים. את השיא הזה קבע בשנת 2009 אחד, אריאל דדיה, או 'השופל' כמו שקוראים לו בעולם המוטוקרוס.
השיא הזה לא נמדד אף פעם באופן רשמי עם אמצעים מתוחכמים. הוא בסך הכל גחמה של איש אחד משוגע שהחליט לבדוק כמה רחוק אפשר לקפוץ. אבל בהיעדר שיא רשמי שנמדד על-ידי גוף רשמי – בשבילנו השיא הזה הוא שיא ישראל הרשמי. לפחות עד שיקום משוגע גדול יותר מאריאל דדיה שיקפוץ רחוק יותר.
7 שנים עברו, ודדיה החליט לשבור שוב את השיא. למה? ובכן, למה לא?
אז הרמפה שופרה, מסלול הקפיצה והנחיתה טופל, ודדיה החל להתאמן כשמסביבו מעטפת של חברים קרובים שתומכים ומאחוריו אישה אחת שתומכת במיוחד.
התאריך נקבע לשבת 5.11.16. המיקום – מסלול המוטוקרוס ששימש את דדיה ב-9 השנים האחרונות עד שנהרס. 08:00 בבוקר, ודדיה מגיע עם קבוצת חברים.
לתדהמתם מגלים החברים שנשמה טהורה גנבה במהלך הלילה האחרון 3 פלטות פלדה מחלקה התחתון של הרמפה. תוך דקות נמצא פתרון – חבר נסע להביא פלטות חדשות, וכשאלו הגיעו החברים הסתערו על הרמפה והצמידו את הפלטות על הרמפה עם ברגי איסכורית. על הפחים ישנם רשתות ברזל שתפקידן לאפשר נעיצה של קוביות הצמיגים כך שלא יחליקו על משטחי הפלדה. כל האירוע הזה עיכב את דדיה בלא יותר מחצי שעה.
בקפיצת החימום הראשונה קבע דדיה 56 מטרים. שיפור של 4 מטרים מהשיא הקודם, והיה לו עוד הרבה לתת.
קפיצה לרוחק על-פי אריאל דדיה
5 קפיצות ביצע דדיה בסך הכל. ברביעית הוא קבע 65.4 מ' וכבר חשב לסיים, אבל החברים שכנעו אותו לקפוץ עוד אחת. אז הוא קפץ, וקבע 66.2 מ' באוויר! שיא ישראלי חדש בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס!
דדיה רוכב על הונדה CRF250R מקורי לחלוטין, למעט גלגל השיניים האחורי הקטן יותר כדי שיאפשר רכיבה במהירות גבוהה יותר. הוא מספר שאם היה רוכב על 450 סמ"ק היה קובע 70 מטרים ואף יותר, אבל הוא נהנה מה-250 סמ"ק.
ומה בעתיד? דדיה מדבר על פרויקט חדש שנמצא בשלבי תכנון ושבו מעורבים אופנוע מוטוקרוס ורכבת. יותר מזה הוא לא מפרט, אבל אנחנו בטוחים שזה יהיה מטורף לא פחות.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס – מספרים ונתונים
בשישי הקרוב, 21.10.16 חוה"מ סוכות, תקיים מאיר – יבואנית הונדה לישראל, הפנינג מכירות מיוחד לאופנועי השטח מסדרת CRF.
במסגרת ההפנינג יימכרו כל דגמי ה-CRF של הונדה – מוטוקרוס ואנדורו, כולם ברישוי צהוב – במחיר מבצע של 55,555 ש"ח. בנוסף, על כל רכישת אופנוע יינתנו במתנה סט צמיגי מישלין וחליפת רכיבה של FOX.
במאיר מציעים תנאי מימון מיוחדים לרגל האירוע, וכן הנחות על צמיגי מישלים וציוד רכיבה של FOX.
אירוע המכירות יתקיים בשישי הקרוב בין השעות 09:00-14:00, בסניף המרכזי של הונדה ברחוב שבח 5, ת"א. לקהל הרוכבים יוגשו כיבוד קל ובירה קרה.
ההונדה CR250R הדו-פעימתי הוא אייקון מוטוקרוס. אחד האופנועים המשפיעים ביותר על עולם המוטוקרוס בשנים הארוכות שבהן הוא יוצר.
הדגם הראשון של ה-CR250R יצא לשווקים כבר ב-1973, אחרי ששנתיים קודם לכן הוצג אב הטיפוס, וב-1972 הוא השתתף בתחרויות. 37 שנים הוא יוצר, כשבכל שנה הוא עובר שדרוגים כאלו ואחרים ומתקדם יחד עם המודרניזציה. המשותף לכל דגמי ה-CR250R שיוצרו הוא מנוע דו-פעימתי חזק והתנהגות מאוזנת ביחס לתקופה. לא מעט אלופים בחרו ב-CR250R ככלי להתחרות עליו, ג'רמי מקראת' למשל, והאופנוע הזה קנה לו קהל מעריצים רב בעשרות השנים שבהם הוא יוצר. אמרנו כבר – אייקון מוטוקרוס.
שנתו האחרונה של ה-CR250R הייתה 2007. אז הונדה ויתרה לגמרי על הדו-פעימתיים והשקיעה את כל כולה במרובעי הפעימות – CRF250R ו-CRF450R.
הונדה CR250AF – דו-פעימתי
הונדה CR250AF דגם 2016
אז מה עושה מכונאי מקומי שלא מוכן לרכב על שום דבר אחר זולת אותו דו-פעימתי אייקוני של הכנף האדומה אם אין כזה בנמצא? ובכן, בונה אחד.
הכירו את חננאל, מכונאי מוטוקרוס בן 25 מחצור הגלילית, בעל סדנה לשירות למוטוקרוסים, שהתעקש לרכב על CR250R, ופשוט בנה לו אחד – CR250AF. איך בונים CR250R דו-פעימתי אם אין כאלו? פשוט, לוקחים CRF250R מרובע פעימות ומסבים אותו ל-2 פעימות על ידי החלפת מנוע. נשמע פשוט, אבל חננאל עשה את הדרך הארוכה כדי להגיע לתוצאה מושלמת עבורו.
הפרויקט הזה מתחיל מ-2 אופנועים. הראשון הוא הונדה CRF250R דגם 2012, אשר תרם את השלדה ומכלוליה, כך שהבסיס מודרני למדי. את החלק העיקרי – המנוע – תרם בתחילה הונדה CR250R דגם 2001 שנרכש במיוחד עבור הפרויקט, אולם לאחר מכן נרכש מנוע חדש שלם, עם 0 ק"מ. למה 2001? מפני שחננאל חושב שזו השנה המוצלחת ביותר של המנוע הזה.
מנוע 2 פעימות של הונדה CR250R שנת 2001 – חדש ומשופר
המנוע – דו-פעימתי 250 סמ"ק
המנוע כאמור נלקח מ-CR250R שנת 2001. בתחילה חשב חננאל להשתמש במנוע שנלקח מה-CR שרכש במיוחד, אולם לאחר מכן הוא החליט לרכוש מנוע חדש. אבל זה לא הספיק לו – המנוע החדש פורק, הצילינדר עבר פורטינג, הבוכנה הוחלפה לאחת של WISECO, וזאת על מנת לאפשר למנוע לעבוד גם באנדורו. ראש המנוע עבר ניקוי וקיבל ציפוי אנודייז למראה קרבי. סלסלת הקלאץ' הוחלפה לאחת מחוזקת של HINSON, וצמד המכסים הוחלפו לכאלו של Boysen. על הדרך הוחלפה הוחלפה משאבת המים, וגם הקרבורטור המקורי של ה-CR הוחלף לאחד משופר של קייהין מדגם Air Striker, ומערכת הפליטה שנבחרה היא של Pro-Circuit עם משתיק מטיטניום.
אחרי השיפוץ הזה המנוע עמד בצד כחדש, מוכן להרכבה, כולל מערכת החשמל שנלקחה כולה מה-CR שנת 2001.
העבודה האמיתית – על השלדה
אבל שיפוץ המנוע היה החלק הקל. כעת חננאל היה צריך להתאים את המנוע לשלדה של אופנוע אחר, כאמור CRF250R. לצורך כך נלקחה העריסה המקורית של ה-CR250R מ-2001 והותאמה, כולל כל תושבות המנוע, לשלדה של ה-CRF. זה נשמע פשוט, אבל התהליך הזה לקח שעות עבודה רבות, וכלל אינסוף מדידות, חיתוכים וריתוכים.
כשהשלדה הייתה מוכנה לקלוט את המנוע המחודש, חננאל הלך אחורה ופירק את כל השלדה ומכלוליה. השלדה הראשית נוקתה ועברה פוליש מיוחד למראה מבריק ונוכחות על המסלול, ונבנו גם תושבות מאלומיניום לכל החלקים ההיקפיים כמו מחשב הצתה, סליל הצתה, ועוד חלקים היושבים על השלדה.
בשלב הזה המנוע הותקן על השלדה, כולל הקרבורטור ותיבת האוויר, וניתן היה להתחיל לבנות את האופנוע מחדש, כשכל חלק וחלק מקבל תשומת לב, משופץ או מוחלף באחד משופר.
ראשית, כל המסבים – היגוי, זרוע אחורית, בולם אחורי ולינקים, וכן מסבי הגלגלים – הוחלפו בחדשים של Pivot Works.
הבולמים הקדמיים והאחורי היו צריכים לעבור את הטיפול המשמעותי ביותר, בעיקר בגלל הפחתת המשקל הדרמטית של האופנוע אחרי המעבר ל-2 פעימות, ולכן הם נשלחו לסדנת Factory Connection, שם הם עברו שיפוץ יסודי, שסתום מחדש, ציפוי Hard Anidize והחלפת הקפיצים בהתאם למשקל האופנוע והרוכב וסגנון הרכיבה. בזמן הזה המשולשים צופו באנודייז אדום להשלמת המראה.
עיקר העבודה – על השלדה ומכלוליה
הלאה לגלגלים. הנאבות הוחלפו לכאלו של RAD באנודייז אדום, השפיצים והניפלים המקוריים הוחלפו בסט מלא של חברת Bulldog, החישוקים המקוריים של DID נשארו, בגלל משקלם הנמוך וההתאמה לכלי, אולם הם נשלחו גם הם לציפוי אנודייז טרם ההרכבה. לבסוף הורכבו צמיגי קנדה חדשים.
מערכת הבלימה שופצה כולה, מלפנים הורכב דיסק אוברסייז צף בקוטר 270 מ"מ עם מתאם לקליפר, ומאחור הורכב דיסק חדש, כשרפידות חדשות הורכבו מלפנים ומאחור.
להשלמת המראה – פלסטיקה. זו הוחלפה כולה לחדשה מתוצרת Cycra, כולל פלטת המספר הקדמית, כשעל הפלסטיקה החדשה הודבקה גרפיקה בעיצוב אישי של Snake-MX, בהשראת סדנת Service HR.
עכשיו זה הזמן לפיצ'יפקעס ולתוספות קטנות ומגניבות. הכידון המקורי הוחלף ל-Renthal Twin Wall בכיפוף ייעודי, ידית מצערת חדשה מאלומיניום הותקנה, כולל כבל חדש, ידיות בלם ומצמד חדשות החליפו את המקוריות, גריפים חדשים, כבל מצמד חדש, רגליות הילוכים ובלם אחורי משופרות, רגליות רוכב מורחבות, רדיאטורים מוגדלים ליעילות פינוי החום מהמנוע, גלגל שיניים אחורי מאלומיניום עם שרשרת DID קלה במיוחד, התווספו כל מיני פקקים, צינורות ותושבות, ו… זהו. האופנוע מוכן לרכיבה, לא לפני שכוון בסדנה של חננאל כך שיעבוד חלק וטוב.
ויש מלא פיצ'יפקעס
התוצאה הסופית
קל מאוד לקחת ערימה של חלקים ולבנות מהם אופנוע. הרבה יותר קשה לגרום לכל החלקים האלה להיראות קשורים למכלול אחד שלם, ועוד יותר קשה לגרום להם להרגיש מקשה אחת שלמה ברכיבה. אז בסעיף הראשון חננאל הצליח, ולדעתנו בגדול. הביטו על האופנוע בתמונות – כאילו עוד שנייה הוא מזנק למרוץ סופרקרוס של סוף שנות ה-2000, רק שהגרפיקה קצת עדכנית יותר. "ים של גרוב בעיניים", כמו שאסף בן אהרון שלנו תיאר את זה. מרשים ביותר!
טוב, איך הוא נוסע?
כדי לטעום מהאופנוע, הבאנו איתנו את אסף בן אהרון (אב"א), בוחן המוטוקרוס שלנו, שידוע בחיבתו העזה ל'בראאאפ', או דו-פעימתיים. אב"א התאהב במכונה כבר כשראה אותה ממבט ראשון, אבל למרות זאת ניסינו לשמור אותו מחובר כדי לקבל רשמים אובייקטיביים מהמכונה הבלתי שגרתית הזו.
נו, אז איך הוא נוסע?
"זה אופנוע של גברים. אופנוע שמווברץ לך את הלב והאשכים. יש לו כוח מתפרץ שמרטיט את הנשמה בכל פעם שפותחים גז, והוא גורם למרובעי פעימות מודרניים להרגיש קצת אנמיים לידו. הוא אולי לא יהיה מהיר מהם לאורך מרוץ שלם, אבל הוא יגרום לפי מיליון יותר חיוכים בקסדה. הוא לא מרחם עליך, ה-CR הזה, והוא דורש רוכב שיודע מה הוא עושה. עקומת הכוח הזו, שמתפוצצת על הרוכב בסל"ד הגבוה – מעתיקה נשימה.
יחד עם זאת, אהבתי מאוד את האיזון של האופנוע. זה לא פשוט לקחת מכלול חלקים ולייצר מכונה אחת משתיים, אבל כאן האופנוע מרגיש שלם מאוד. התחברתי אליו ברגע, למרות שהסט-אפ לא היה כמו שאני אוהב. גם רמת הגימור והירידה לפרטים גבוהה מאוד, ובשום מקום אין תחושה של חצי עבודה. המתלים מצוינים, ומתאימים מאוד לשלדה והמנוע האלו. אני מאוד מתחבר לתחושה שהאופנוע נותן בכניסות לפניות ושפע האינפורמציה שהוא מעביר לרוכב. זה מקל על השליטה. מאידך, ברגע שהתחלתי להתעייף, ה-CR הזה התחיל לאיים עליי. צריך בשבילו רוכב שלא רק בעל טכניקה טובה, אלא גם בכושר וסבולת גבוהים.
מאוד התרשמתי מסיבוב ההתרשמות הזה, ואני חושב שלעונת הגשמים – לשבילים ולדיונות, זה האופנוע המושלם עבורי, עם עוד כמה נגיעות קטנות בסט-אפ להתאמה אישית בשבילי".
"אופנוע של גברים…"
פרויקט מיוחד
הפרויקט הזה של ה-CR250R הוא מאוד מיוחד ולא שגרתי. אבל מעבר לקונספט הלא שגרתי, הביצוע ברמה גבוהה מאוד. מרגישים כאן את הירידה לפרטים ואת הנגיעה האישית בכל בורג ובורג, והוא נותן תחושה מיוחדת כשרוכבים על מכונה כזו מיוחדת. מצד אחד מוטוקרוס-רטרו, אבל באריזה מודרנית לגמרי, עם התנהגות טובה מאוד ותחושה כללית של אופנוע שלם. זה בהחלט לא שגרתי.
אהבנו מאוד את התעוזה של חננאל לקחת פרויקט כזה וללכת איתו עד הסוף. כמובן שגם כמו שהבנתם – אהבנו מאוד את התוצאה המרשימה. אהבנו גם את הגאווה, הערך החברתי והמשפחתי כשחננאל, אשתו וחברו הגיעו למסלול שבו קבענו, גאים ביצירה שהם מורידים מהנגרר.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מפרסמת היום את מחירי אופנועי המוטוקרוס CRF-R של 2017, שיגיעו ארצה בחודש נובמבר הקרוב. דגם ה-RX המדובר יגיע בהמשך, ואז גם יתפרסם מחירו.
בנוסף מודיעים במאיר על הגעתם של שני אופנועי שטח לילדים: CRF150R – מוטוקרוס מרובע פעימות המקביל לדו-פעימתי בנפח 85 סמ"ק, ו-CRF125FB – אופנוע שטח לייט עם מתנע חשמלי המגיע עם אופציה לגלגלי שטח קטנים או גדולים.
מחירי דגמי המוטוקרוס של הונדה ל-2017:
[table id=61 /]
עוד מודיעים בהונדה, כי בהמשך להכנות לעונת המרוצים הקרובה החברה מאפשרת לרוכבים צעירים להציע את עצמם כרוכבים בקבוצת המרוצים של הונדה. פרטים אצל איתי דור בטלפון 054-5692245.
מאיר, יבואנית הונדה, השיקה השבוע רשמית את מסלול המוטוקרוס החדש שלה – Honda Race Track – שנמצא בסמוך לחדרה. מדובר במסלול מוטוקרוס בגודל מלא – כ-1.2 ק"מ, והחשיבות שלו לספורט המוטורי בכלל ולמוטוקרוס בפרט היא עצומה, שכן זהו מסלול קבע (כרגע מוגדר כ'מסלול ארעי' לשנה, אולם בהמשך יקבל מעמד של מסלול קבע) – המסלול החוקי השני שיש בארץ, בנוסף לווינגייט.
מסלול מוטוקרוס בגודל מלא – 1.2 ק"מ אורכו
המסלול יושב על שטח עצום של 50 דונם, כאמור בסמוך לחדרה, ובבנייתו הושקע כסף רב – מאות אלפי שקלים. כל ההשקעה, אגב, מגיעה מ'מאיר' – יבואנית הונדה לישראל, מתוך ראייה ארוכת טווח לפיתוח הספורט המוטורי והמוטוקרוס בישראל.
מה שמייחד את המסלול החדש הוא שמדובר במסלול מוטוקרוס אמיתי, ולא מסלול סופרקרוס צפוף. המסלול האחרון בסדר גודל כה היה במעוז חיים בשנות ה-90. מאז ועד היום כל מסלולי המוטוקרוס שנבנו פה – כולם היו יותר בתצורת סופרקרוס ופחות בתצורת מוטוקרוס. היתרון הגדול של מסלול מוטוקרוס ארוך הוא שכל רוכב – ולא משנה באיזו רמת רכיבה – ימצא את מקומו על המסלול ויוכל 'לשטוף' אותו בקצב שנוח לו. זה לדעתנו יתרון אדיר שעשוי להנגיש את הספורט הכל כך חשוב הזה לקהל הרבה יותר גדול, כולל רוכבי אנדורו שמקבלים פיק ברכיים בבואם למסלול סופרקרוס צפוף ואינטנסיבי עם רמפות גבוהות.
רוחבו של המסלול הוא 6 מטרים במינימום, והוא כולל אלמנטים שונים כמו פניות שטוחות, פניות עם קירות (ברמים), טייבלים, סטפ-אפים, ואפילו קטע באמפים (וופס) קצר. המתחם עצמו כולל חניה – גם לרוכבים וגם לקהל, שטח שמשמש כפיטס שעליו ניתן לפתוח סככות, וכן סככה ארוכה לטובת הקהל. מקום כאמור לא חסר.
פתוח 3 פעמים בשבוע לאימונים
המסלול, שמנוהל ומתוחזק על ידי איתי דור, יהיה פתוח 3 פעמים בשבוע לאימונים. כדי לרכב במסלול יש להגיע עם אופנוע בעל רישוי ספורטיבי ועם רישיון נהיגה ספורטיבית. מחיר הכניסה למסלול – 50 ש"ח לבעלי אופנועי הונדה שנרכשו מ'מאיר' ו-100 ש"ח לשאר הרוכבים – הוגן ביותר, ואפילו זול. בהמשך הדרך צפויים להתקיים במקום גם מרוצים – אולי אפילו כחלק מאליפות ישראל במוטוקרוס.
לאירוע ההשקה של המסלול שנערך ביום שני הגיעו למעלה מ-100 רוכבים, כולל כ-30 ילדים, וכן כ-1,000 איש שבאו לצפות בחול המועד פסח במוטוקרוס – התמצית של הספורט המוטורי הדו-גלגלי. אין ספק שאנחנו בכיוון הנכון.
