תגית: הונדה CRF450L

מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CRF450L – הדו-שימושי הקרבי החדש של הונדה הבנוי על-בסיס אופנוע המוטוקרוס CRF450R.

הפלטפורמה ל-CRF450L היא כאמור ה-CRF450R – מה שאומר מנוע, שלדה ומכלולים קרביים לשטח. האופנוע בוית על-מנת שיתאים גם לשימוש כביש יומיומי, ונוספו לו אביזרי רישוי לתקינה אירופאית מלאה, כולל יורו 4.

מחירו של ה-CRF450L נקבע במבצע השקה על 67,900 ש"ח.

"המנוע נלקח מגרסת ה-R, שמפיקה במקור כ-60 כ"ס, והוחלפו בו חלקים כמו גל ארכובה, בוכנה, גל זיזים ומערכת תזמון על-מנת למתן משמעותית את ההספק, ויחס הדחיסה ירד מ-13.9 בגרסת המקור ל-12.0 כאן. התוצאה הסופית היא 25 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והיא נובעת מההגבלות הקשות שתקנות יורו 4 מטילות על אופנועים עם רישוי כביש. מאידך, המומנט עובה משמעותית, ושיאו – 3.26 קג"מ – מגיע כבר ב-3,500 סל"ד, כשהוא שטוח למדי לכל אורך טווח הסל"ד. יש תיבת הילוכים חדשה עם 6 הילוכים, ומערכת הקירור מגיעה עם מאוורר מקורי. עוד בסביבת המנוע – מכסי הצד הוגדלו וחוזקו לטובת עמידות.

השלדה נלקחה כמו שהיא מגרסת ה-R, כך גם מערכת הבלמים, והבולמים האיכותיים של שוואה, שבמקור הם בולמי מוטוקרוס מהטופ שיש לתעשייה להציע, עברו התאמה לרכיבה דו-שימושית קרבית. הגלגל האחורי הוחלף מ-"19 ל-"18 והתווספה בו מערכת שיכוך ('דאמפרים'), ועל צמד החישוקים הותקנו צמיגים דו-שימושיים 50/50 של חברת IRC היפנית. הארגונומיה נשארה כמעט אחד לאחד של גרסת ה-R, ועל המשולש העליון הותקן כידון של Renthal. הזרוע האחורית, אגב, ארוכה יותר ב-18 מ"מ מגרסת המקור על-מנת להגדיל את בסיס הגלגלים ולהקנות יותר יציבות, והגאומטרייה השתנתה בין היתר על-ידי מפסע גדול יותר ב-6 מ"מ."

להמשך קריאת הכתבה על ההשקה העולמית להונדה CRF450L – לחצו על הקישור.

• יתרונות: מומנט ותגובת מנוע, מתלים והתנהגות, אבזור, עיצוב, ארגונומיה, איכות מכלולים
• חסרונות: הספק מנוע (25 כ"ס) במקור
• שורה תחתונה: אופנוע שטח מקצועי שעבר עידון ומאפשר לרכוב בכביש אל השטח וממנו; הדו"ש הקרבי ביותר שיש נכון להיום
• מחיר משוער: כ-65 אלף ש"ח
• מתחרים: אופנועי אנדורו מקצועיים 4 פעימות בנפחים 450-250 סמ"ק
• נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 449 סמ"ק, 25 כ"ס ב-7,500 סל"ד, 3.26 קג"מ ב-3,500 סל"ד, יחס דחיסה 12.0:1, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת אלומיניום, בולמים קדמיים הפוכים שוואה 49 מ"מ, כיוונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד שוואה, כיוונים מלאים, בלמי דיסק ניסין, אורך 2,280 מ"מ, בסיס גלגלים 1,500 מ"מ, גובה מושב 940 מ"מ, משקל מלא 130 ק"ג, מיכל דלק טיטניום 7.6 ל', צמיגים 80/100-21, 120/80-18

מה זה?

הונדה מרחיבה את ליין הכלים הדו-שימושיים שלה ומשיקה את ה-CRF450L – אח שלישי למשפחת ה-'L' לצד ה-CRF250L וה-CRF1000L אפריקה טווין, כשה-L משמעותה Legal, כלומר חוקי לכביש.

בניגוד לדגם ה-250, שהוא אופנוע דו-שימושי רך ונעים שפותח מאפס, ה-CRF450L הגיע לעולם מהכיוון ההפוך לחלוטין: זהו הלכה למעשה אופנוע המוטוקרוס של הונדה – ה-CRF450R – כשבהונדה ביצעו עבודה מסיבית על-מנת להפוך אותו לחוקי לכביש ובמקביל להתאימו לרכיבת אנדורו. אגב, כ-70% מחלקי ה-CRF450L נלקחו ישירות מה-CRF450R.

המנוע נלקח מגרסת ה-R, שמפיקה במקור כ-60 כ"ס, והוחלפו בו חלקים כמו גל ארכובה, בוכנה, גל זיזים ומערכת תזמון על-מנת למתן משמעותית את ההספק, ויחס הדחיסה ירד מ-13.9 בגרסת המקור ל-12.0 כאן. התוצאה הסופית היא 25 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והיא נובעת מההגבלות הקשות שתקנות יורו 4 מטילות על אופנועים עם רישוי כביש. מאידך, המומנט עובה משמעותית, ושיאו – 3.26 קג"מ – מגיע כבר ב-3,500 סל"ד, כשהוא שטוח למדי לכל אורך טווח הסל"ד. יש תיבת הילוכים חדשה עם 6 הילוכים, ומערכת הקירור מגיעה עם מאוורר מקורי. עוד בסביבת המנוע – מכסי הצד הוגדלו וחוזקו לטובת עמידות.

השלדה נלקחה כמו שהיא מגרסת ה-R, כך גם מערכת הבלמים, והבולמים האיכותיים של שוואה, שבמקור הם בולמי מוטוקרוס מהטופ שיש לתעשייה להציע, עברו התאמה לרכיבה דו-שימושית קרבית. הגלגל האחורי הוחלף מ-"19 ל-"18 והתווספה בו מערכת שיכוך ('דאמפרים'), ועל צמד החישוקים הותקנו צמיגים דו-שימושיים 50/50 של חברת IRC היפנית. הארגונומיה נשארה כמעט אחד לאחד של גרסת ה-R, ועל המשולש העליון הותקן כידון של Renthal. הזרוע האחורית, אגב, ארוכה יותר ב-18 מ"מ מגרסת המקור על-מנת להגדיל את בסיס הגלגלים ולהקנות יותר יציבות, והגאומטרייה השתנתה בין היתר על-ידי מפסע גדול יותר ב-6 מ"מ.

ואחרי כל השינויים הללו, כדי להעלות את ה-CRF אל הכביש יש צורך באביזרי רישוי. ה-CRF450L קיבל מערכת חשמל חדשה, הכוללת בין היתר פנסים (LED היקפיים, כולל במסיכת החזית החדשה), מאותתים, צופר, וכן מחרשה אחורית, מראות ורגלית צד. יש כמובן מתנע חשמלי, וכדי לשמור על משקל נמוך הותקן מצבר ליתיום-יון ששוקל כ-1 ק"ג בלבד.

ביצועים

בואו נתחיל דווקא מההתנהגות הדינמית, שכן היא מבחינתנו ההפתעה הגדולה של ה-CRF450L: גם עם כל אביזרי הרישוי ומערכת הפליטה הגדולה הכוללת ממיר קטליטי, שמביאים את משקלו של האופנוע ל-130 ק"ג, ה-CRF450L מתנהג מצוין!

מערכת המתלים של שוואה ברמה גבוהה מאוד, סופגת היטב, שומרת על יציבות, וההידראוליקה שלה היא מהטובות שיש באופנועי שטח. למעשה אפשר לומר שההתנהגות הדינמית קרובה מאוד עד כמעט זהה לאופנועי אנדורו מקבילים בסגמנט, למרות תוספת המשקל בשל אביזרי הרישוי. זה לא מפליא, שכן הפלטפורמה המכאנית עושה שימוש במכלולים ברמה גבוהה ביותר, וההתאמה לאנדורו / דו"ש נעשתה בצורה מצוינת. כך למשך, ה-CRF450L יציב מאוד, בין היתר בגלל בסיס הגלגלים הארוך המקביל לזה של אופנועי אנדורו. דו"שים קרביים, כמו הימאהה WR250R שכבר אינו מיובא יותר, היו בעלי בסיס גלגלים קצר יותר ובפועל היו פחות יציבים.

במהלך הרכיבה חשבנו לא מעט על הרוכב הישראלי, שייקח את ה-CRF450L לשטחי האנדורו הארצישראלי. לרוכב כזה, הורדת משקל של כמה קילוגרמים אפשרית בקלות רבה יחסית, והוא עדיין ייהנה מהיתרונות של דו-שימושי.

עכשיו בואו נדבר על המנוע. הבסיס הוא כאמור מנוע המוטוקרוס של ה-CRF450R. השינויים שנעשו במנוע להתאמה לדו"ש / אנדורו עיבו משמעותית את רצועת המומנט הזמין, וכעת יש כוח כבר משחרור קלאץ' בסל"ד רצפה. תוסיפו לזה תגובת מנוע מהירה וחדה ותקבלו מנוע אנדורו מצוין וקל לשליטה, שעשוי להיות חבר נאמן לרוכבי אנדורו מתחילים וביצועיסט לרוכבים מתקדמים יותר. שיא המומנט, שמתקבל כבר ב-3,500 סל"ד, מאפשר לרוכב לרכוב בשורט-שיפטינג, ומספק את כל הכוח שרוכב אנדורו צריך – כבר בסל"ד נמוך. מהבחינה הזו מהנדסי הונדה עשו עבודה מצוינת.

אז איפה הבעיה? ובכן, בהספק הסופי. 25 כ"ס הם כל הכוח שרוכב אנדורו צריך לרכיבת שטח – בטח ובטח אם תגובת המנוע חדה ומהירה כל כך, כמו של אופנוע מקצועי. יחד עם זאת, לרכיבת כביש זה לא מספיק, והמחסור בהספק מורגש מאוד כשפותחים פול גז בכביש ומחפשים את התאוצה של מנוע 450 סמ"ק. כרגע הדחף מרגיש יותר כמו 250 סמ"ק.

הגבלת ההספק נובעת כאמור מתקנות יורו 4. בארה"ב נמכרת גרסה המפיקה כ-45 כ"ס, וההבדלים בינה לבין הגרסה האירופאית שתגיע אלינו נמצאים במחשב ניהול המנוע ובצינור האוויר שבין תיבת האוויר לגוף המצערת. החלפה של שני חלקים אלו תביא את המנוע ל-45 כ"ס – כמו בגרסה האמריקאית. יחד עם זאת, בהונדה מתכוונים לשחרר קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה משוחררת, מחשב ניהול מנוע וצינור יניקת אוויר, ואת הקיט הזה ניתן יהיה להשיג גם אצלנו בישראל.

השורה התחתונה היא שה-CRF450L מציע ביצועים הקרובים מאוד לאופנועי אנדורו מקצועיים, יש לו את כל הכוח הדרוש לרכיבת שטח, והוא בעל התנהגות מצוינת ומערכת מתלים מהטופ שיש, כך שנכון להיום הוא הדו"ש הקרבי ביותר והקרוב ביותר לאופנוע אנדורו מקצועי.

איך זה מרגיש?

קצת מוזר בהתחלה לעלות על אופנוע מוטוקרוס מקצועי ולפגוש מראות ומאותתים – אבל זהו ה-CRF450L.

תנוחת הרכיבה קרבית ביותר והארגונומיה זהה לזו של דגמי המוטוקרוס של הונדה. זה אומר מושב שטוח וצר, כידון Renthal רחב, ורגליות רחבות שנראות זולות יותר משל גרסת המוטוקרוס. הארגונומיה והמושב לא יאפשרו רכיבות כביש ארוכות, ולמעשה ה-CRF450L גם לא מיועד לזה, אבל רכיבות עירוניות או בינעירוניות קצרות בהחלט מתקבלות על הדעת, וכמובן – רכיבת כביש אל השטח ובחזרה ממנו – יתרון גדול לרוכבים הישראליים. המהירות המקסימלית שראינו הייתה 130 קמ"ש בהילוך שישי בפול גז, כשיכולנו לסחוט עוד כמה קמ"שים. בהחלט היינו רוצים עוד קצת הספק ועוד קצת מהירות – עד לסביב 150 קמ"ש. פשוט כי הפלטפורמה המכאנית בהחלט מסוגלת להתמודד עם זה.

איכות המכלולים, החלקים והגימור ברמה גבוהה מאוד, כצפוי מכלי איכותי של הונדה, ולא פחות חשוב – מערכת החשמל ואביזרי הרישוי לא נראים כאילו הולבשו כלאחר יד על אופנוע עירום. נעשתה פה עבודת הנדסה מקיפה כדי ליצור אינטגרציה מלאה בין החלקים והמערכות, והכל מרגיש מהודק ואיכותי.

אהבנו מאוד את פנסי ה-LED ההיקפיים, ובמיוחד את אלו שבפנס הקדמי. הוא נראה מוזר בהתחלה, אולם יחידת התאורה הקדמית מצוינת, חסכונית בחשמל, ויותר מזה – כך ייראה העתיד הקרוב. לוח השעונים הוא מסך LCD, מקביל לאופנועי אנדורו אחרים ומכיל בתוכו גם מחשב דרך עם תצרוכת דלק. מיכל הדלק, אגב, עשוי מטיטניום, כולל פקק ננעל, ונפחו 7.6 ליטרים שיספיקו לכמעט 200 ק"מ של רכיבה.

סיכום ועלויות

ההונדה CRF450L הוא אופנוע חשוב מאוד לשוק הישראלי, בעיקר מפני שהוא ממלא ואקום גדול בסגמנט הדו-שימושיים הקרביים לשטח. שוק האנדורו המקומי גדל בעשור האחרון בכ-1,500 אחוז, יש אלפי אופנועי אנדורו מקצעיים, אבל אין באמת דו-שימושי קרבי עם יכולות שטח גבוהות. הסוזוקי DR-Z400S הוא דו-שימושי מצוין, אבל הוא כבר בן 18 שנים ויש לו את חסרונות הזמן. הימאהה WR250R, שהיה להיט מכירות אצלנו, כבר לא מיובא לשוק האירופאי בגלל תקנות יורו 4. ה-CRF450L הוא האופנוע שאמור למלא את הוואקום הזה, ובכל מקרה הוא קרבי ומודרני משמעותית יותר מהשניים האחרונים, ולמעשה הוא הרבה יותר קרוב לאופנועי אנדורו מקצועיים מאשר לצמד הדו"שים הנהדרים הנ"ל.

יתרונו הגדול הוא האפשרות לרכוב על הכביש בדרך לשטח וחזרה הביתה, ובכך מבטל את הצורך בלוגיסטיקה של רכב עם נגרר או בטנדר. לרוכבים רבים זהו שובר שוויון אמיתי.

מרווח הטיפולים עומד על 1,000 ק"מ – גם זה קרוב יותר לאופנועי אנדורו מקצועיים מאשר לאופנועים דו-שימושיים, כשבהונדה מציינים שטיפול מקיף למנוע מתבצע רק אחרי עשרות רבות של אלפי קילומטרים. הטיפול בכל 1,000 ק"מ כולל בעיקר החלפת שמן מנוע (בכל זאת, קצת יותר מליטר שמן בתוך המנוע), וכמובן בדיקות כלליות.

אנחנו כבר מחכים לרכוב על ההונדה CRF450L עם מערכת ניהול מנוע משוחררת, ועם צמיגי שטח מקצועיים, ובטוחים שזה אחד האופנועים שמתאימים יותר לשוק הישראלי – בטח בתצורה המשוחררת הזו.

ההונדה CRF450L צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים, ומחירו המשוער הוא כ-65 אלף ש"ח. במחיר הזה, בהחלט יש לו מקום.

הכותב היה אורח של הונדה בהשקה העולמית באנגליה.

החשיפה הזו הייתה צפויה, אבל לא תיארנו לעצמנו שנקבל מוצר כל-כך קרבי: הונדה חשפה את ה-CRF450L – אופנוע דו-שימושי ואח גדול ל-CRF250L הפופולרי, אולם בניגוד לגרסת ה-250 סמ"ק הרכה, המיוצרת בפני עצמה ולא על פלטפורמה קיימת כזו או אחרת, ה-CRF450L בנוי על בסיס גרסת המוטוקרוס הקרבית של הונדה – ה-CRF450R, מה שאומר שה-450L הוא דו-שימושי קרבי עם יכולות שטח גבוהות. מעין מחליף מודרני לסוזוקי DR-Z400S.

המנוע ב-CRF450L החדש נלקח כאמור מה-CRF450R, אולם נעשו בו שינויים רבים על-מנת להתאים לייעוד החדש – אופנוע דו-שימושי לשטח ולכביש. כך למשל גל הארכובה כאן חדש, והוא כבד יותר מזה של גרסת המוטוקרוס על-מנת שיהיה פחות זריז ועצבני ויספק יותר תחושת מומנט כבר מסל"ד נמוך. בהונדה טוענים שהאינרציה של גל הארכובה החדש גדולה יותר מ-13% מזו של גרסת ה-R. קוטר הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהים לאלו של ה-R, אולם יש בוכנה חדשה, עמידה יותר, ויש 3 טבעות בוכנה (2 ללחץ ו-1 לשמן) במקום 2 טבעות בבוכנה של גרסת המקור. גם ראש המנוע עבר שינויים רבים. כך למשל יחס הדחיסה ירד מ-13.5:1 ל-12.0:1 כדי שאופי אספקת הכוח יהיה נעים יותר וכדי להגביר את עמידות המנוע ויש גל זיזים חדש עם תזמון שסתומים שונה, אם כי מערכת ה-UNICAM – הכוללת דחיף ישיר לשסתומי היניקה ודחיף עקיף על-ידי נדנדים לשסתומי הפליטה – נשמרה. כל השינויים הללו נועדו, כאמור, כדי להפוך את המנוע של גרסת ה-L לשימושי יותר ליום-יום לעומת מכונת המסלול הקרבית – גרסת ה-R.

מערכת הפליטה חדשה לחלוטין, בעלת קוטר סעפת גדול, ויש דוד פליטה בודד במקום שניים ב-R. גם מערכת היניקה חדשה, כשתיבת האוויר גדולה יותר ומערכת ההזרקה הותאמה לשימוש כביש, כולל חיישן חמצן בסעפת הפליטה. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 4. מה עוד במנוע? ובכן, יש מערכת טעינה חזקה ומצבר גדול יותר, יש קלאץ' חדש, עמיד יותר לשימוש כביש, ותיבת ההילוכים בעלת 6 מהירויות במקום 5 בגרסת המוטוקרוס, כשגם יחסי ההעברה של כל הילוך והילוך טופלו לעבודת כביש / שטח. כתוצאה מכל אלו המנוע רחב יותר בחלקו התחתון.

עם כל השינויים הללו, המנוע מפיק כעת 25 כ"ס (אחרי הסרת ההגבלות – סביב 40 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 3.26 קג"מ. מרווחי הטיפולים להחלפת שמן צפופים למדי ועומדים על 1,000 ק"מ, כשטיפול גדול למנוע יתבצע בכל 32,000 ק"מ ויכלול ככל הנראה פירוק לגורמים – כמו במנועים של כלים מקצועיים.

השלדה ומכלוליה ב-CRF450L בנויים גם הם על בסיס ה-CRF450R – של 2016 – עם השינויים הנדרשים לייעוד החדש. כך למשל שלדת קורות האלומיניום הורחבה מעט באזור ציר הזרוע האחורית על מנת לאכלס את המנוע הרחב יותר. יש גם שינויים בזווית ההיגוי, ועל ראש ההיגוי הורכב מנעול כידון. הזרוע האחורית דומה מאוד, בשיטת יציקה שונה להקטנת רעשים, ושלדת הזנב זהה, למעת תושבות שהורכבו עליה כמו תושבת לפנס האחורי ולמחרשה, וכן למערכת הפליטה החדשה. בשל השינויים בשלדה, בסיס הגלגלים גדל ב-18 מ"מ ל-1,500 מ"מ.

המזלג הקדמי ההפוך של שוואה בקוטר 49 חדש לגמרי, מותאם לדגם, והוא כולל כיווני עומס קפיץ ושיכוך כיווץ. מאחור יש בולם יחיד, גם כן של שוואה, המחובר לזרוע האחורית עם מנגנון לינקים פרוגרסביים, והוא מציע כיוונים מלאים – עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. הדיסקים בקוטר 260 ו-240 מ"מ, והם מגיעים בצורה גלית כסטנדרט.

הגלגל האחורי הוחלף מ-"19 במוטוקרוס ל-"18 בדו-שימושי, והנאבה האחורית כוללת כעת גומיות שיכוך. החישוקים מצופים באנודייז שחור, והצמיגים דו-שימושיים במידות 80/100-21 מלפנים ו-120/80-18 מאחור.

מיכל הדלק מטיטניום גדל ב-1.3 ל' בנפחו, וכעת הוא בנפח של 7.6 ל' וכולל פקק עם נעילה. גובה המושב עומד על 940 מ"מ, והמשקל המלא של ה-CRF450L, כולל נוזלים ודלק, עומד על 130.8 ק"ג.

פרט לכל אלה, ה-CRF450L קיבל אביזרי רישוי מלאים לתקינת כביש, כמו למשל מראות, צופר, מאותתים ומערכת תאורה מלאה, כשהפנסים כולם – כולל הפנס הקדמי – הם מסוג LED.

ה-CRF450L החדש יגיע לשווקים האירופאיים, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2019, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בקרב רוכבי דו-שימושי שמחפשים דו"ש קרבי. ראינו את זה עם הקאמבק של הסוזוקי DR-Z400S וה-DR650SE, שנמכרים בכמויות יפות מאוד מאז חזרו ארצה. מחירו של ה-CRF450L טרם פורסם.