תגית: הונדה NT1100

ה-NT1100 – אופנוע כביש-תיור עם חישוקי "17, מושב נוח ומיגון רוח המבוסס על האפריקה טווין – מקבל לשנת 2025 עדכונים ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

בהונדה הציגו בשנת 2022 על-בסיס האפריקה טווין את ה-NT1100. בעוד שהאפריקה טווין הוא אדוונצ'ר גדול עם חישוקי "21 ו-"18 ועם ייעוד מובהק לרכיבת שטח, ה-NT1100 מגיע עם חישוקי וצמיגי כביש טהורים, והוא מיועד לרכיבת תיור – מרכיבה יום-יומית קצרה וזריזה ועד ארוכת טווח עם מורכבת וציוד.

הפלטפורמה המכאנית נשענת בכבדות על ה-CRF1100L אפריקה טווין – המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, המפיק 102 כוחות סוס ויותר מ-10.5 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש מאוד עם כוח כבר בתחתית הסל"ד הנמוך. השלדה זהה גם היא לזו של האפריקה טווין, ומערכת המתלים דומה מאוד לזו של האפריקה, רק עם מהלכי גלגל קצרים יותר לטובת שימושי כביש טהורים. החישוקים כאמור בקוטר "17, יצוקים, עם צמיגי כביש-ספורט-תיור עליהם, וגם מערכת הבלמים זהה לזו של האפריקה. ה-NT1100 זוכה להצלחה יחסית ברחבי העולם, עם למעלה מ-12,000 יחידות שנמכרו בשנתיים האחרונות. אגב, שניים מכל שלושה מאותם הרוכשים בחר באופציית ה-DCT האוטומטית.

לשנת 2025 ה-NT1100 מקבל מספר עדכונים שכוללים עדכון מחויב המציאות לתקנות יורו 5+ למניעת מזהמים' וכתוצאה מכך הגדלת יחס הדחיסה מ-10.1:1 ל-10.5:1 ושינויים פנימיים נוספים כמו עדכון מערכת הנשימה והדלק והוספת חיישן חמצן שני – עבור אותן התאמות יורו 5+. ההספק לא השתנה אך המומנט גדל ב-7% לעומת קודמו. ה-NT1100 ממשיך להציע 6 מצבי רכיבה, שבכל אחד מהם ניתן לכוון כמה רמות של כוח מנוע, של בקרת אחיזה, של התערבות ה-ABS ושל בלימת המנוע. השנה נוסף חיישן IMU ב-6 צירים אשר מאפשר גם לקבל ABS משודרג להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי, וגם שילוב טוב יותר עם מערכת ה-DCT, שמצידה גם כוילה לטובת האצה חלקה יותר ושילוב חלק יותר במהירויות נמוכות.

בשלדה והבולמים לא נגעו, אך יש אפשרות לרכוש את ה-NT1100 עם מערכת ה-EERA של שוואה (ר"ת Electronically Equipped Ride Adjustment), שזה בעברית מערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיבית, שגם הגיעה לדור הרביעי הנוכחי של האפריקה טווין. ניתן לבחור בשלושה מצבים מתוכנתים מראש ועוד מצב אישי אחד. אגב, ניתן לבחור את הבולמים המתקדמים רק עם מערכת ה-DCT האוטומטית. מערכת ה-DCT מוסיפה 10 ק"ג למשקל האופנוע המקורי (238 ק"ג), ועוד ק"ג אחד למערכת הבולמים האלקטרונית. למרות שיש שימוש במצבר ליתיום-יון חדש וקל יותר, אין שינוי במשקל הסופי.

המושב חדש ונוח יותר, ורחב יותר ב-20% בחלקו האחורי של מושב הרוכב. מנגנון המשקף חדש ומאפשר העלאה והורדה לחמשת המצבים ביד אחת, וזאת לעומת שתי ידיים בדגם הקודם. מסיט הבוץ הקדמי ארוך יותר ויש שינויים מסוימים לפיירינג ויחידת ה-DRL והמאותתים, שקיבלו את אותה שפת העיצוב כמו ה-X-ADV750 המחודש שהוצג לאחרונה. יש גם שינוי קל ביחידת התאורה האחורית. ניתן לרכוש כאופציה גם מערכת זיווד, שלשנת 2025 מזוודות הצד גדולות יותר ב-4 ליטרים.

ההונדה NT1100 הקודם נמכר בישראל ב-98,231 ש"ח לגיר רגיל ו-105,231 ש"ח ל-DCT. אנחנו מצפים שהמחיר לשנת 2025 יהיה מעט גבוה יותר, בטח עם האופציה של הבולמים האלקטרוניים.

• יתרונות: מנוע גמיש ויעיל, תיבת הילוכים DCT, אלקטרוניקה מתקדמת, ידידותי מאוד לרוכב, אופציות אבזור מקורי
• חסרונות: מיגון רוח לא מתכוונן תוך כדי רכיבה
• שורה תחתונה: ה-NT1100 הוא אופנוע תיור הבנוי על בסיס האפריקה טווין, והוא יעיל וידידותי במיוחד
• מחיר: 98,231 ש"ח לגיר רגיל, 105,231 ש"ח ל-DCT
• מתחרים: ב.מ.וו F 900 XR, ימאהה טרייסר 900, דוקאטי מולטיסטראדה V2

אם נצטרך להגדיר את המושג 'אופנוע הונדאי טיפוסי' בשתי מילים, נגיד 'יעיל וידידותי'. ההונדה NT1100 החדש הוא בדיוק כזה – אופנוע הונדאי טיפוסי, יעיל וידידותי.

בהונדה רוכבים על ההצלחה האדירה של האפריקה טווין – שם מהעבר שעשה קאמבק ב-2016, שודרג מעט ב-2018, וביצע קפיצת מדרגה גדולה ב-2020 – ובונים על בסיסו את ה-NT1100. אבל בעוד האפריקה טווין הוא אדוונצ'ר גדול עם חישוקי "21 ו-"18 ועם ייעוד מובהק לרכיבת שטח, ה-NT1100 מגיע עם חישוקי וצמיגי כביש טהורים, והוא מיועד לרכיבת תיור – מרכיבה יום-יומית קצרה וזריזה ועד ארוכת טווח עם מורכבת וציוד.

הפלטפורמה המכאנית נשענת בכבדות על ה-CRF1100L אפריקה טווין – אופנוע שכשיצא בשנת 2020 אמרנו עליו שהוא האופנוע היפני המתקדם ביותר טכנולוגית. מאז החברות היפניות המשיכו להתקדם, אבל האפריקה נשאר טכנולוגי.

המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, המפיק 102 כוחות סוס ויותר מ-10.5 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש מאוד עם כוח כבר בתחתית הסל"ד הנמוך. השלדה זהה גם היא לזו של האפריקה טווין, ומערכת המתלים דומה מאוד לזו של האפריקה, רק עם מהלכי גלגל קצרים יותר לטובת שימושי כביש טהורים. החישוקים כאמור בקוטר "17, יצוקים, עם צמיגי כביש-ספורט-תיור עליהם, וגם מערכת הבלמים זהה לזו של האפריקה.

מערכות האלקטרוניקה המודרניות הרבות עברו מהאפריקה טווין והותאמו לעבודת כביש. למשל, מצבי הרכיבה השונים לא כוללים מצב שטח, ובקרות האחיזה וה-ABS להטיה מותאמים לכביש. גם מסך ה-TFT הצבעוני הגדול כמעט זהה לזה של האפריקה, ושונה בתצוגה רק בפרמטרים של הכביש והשטח. כך או כך, ה-NT1100 מציע חבילה טכנולוגית מתקדמת ואיכותית, וזה כמעט כדרך אגב – בלי הרבה רוח אלא כעניין שבשגרה.

על הפלטפורמה המכאנית בנו בהונדה עבודת גוף של אופנוע תיור, עם מושבים רחבים ונוחים, עם תושבות לנשיאת מטען, עם פיירינג קדמי בעל עיצוב הונדאי של התקופה האחרונה – כולל כמובן צמד פנסי LED – ועם מיגון רוח מסיבי לרכיבות מהירות וארוכות.

עניין חשוב ביותר שהולך עם הונדה כבר יותר מעשור הוא גיר ה-DCT (ר"ת Dual Clutch Transmision) – תיבת הילוכים האוטומטית כפולת המצמדים של הונדה. נסביר בקצרה שלהילוכים 1, 3 ו-5 יש מצמד משלהם, ולהילוכים 2, 4 ו-6 מצמד נוסף. המערכת משלבת להילוך ראשון, בפתיחת מצערת משחררת את הקלאץ' והנסיעה מתחילה. במקביל ההילוך השני משתלב, אולם המצמד שלו מנותק. בבוא הרגע המצמד של ההילוך הראשון יתנתק והמצמד של ההילוך השני יתחבר, וכך למעשה יעבור הילוך. בשלב הבא המערכת תשלב להילוך השלישי, שימתין לתור המצמד שלו להשתלב.

אחרי ההסבר הטכני הקצר נספר שתיבת ה-DCT של הונדה כוללת מצב D ושלושה מצבי ספורט, וכן מצב M שבו ניתן להעביר הילוכים 'ידנית' מהכפתורים שעל בית המתגים השמאלי (דבר שניתן גם בכל אחד מהמצבים האוטומטיים). בשורה התחתונה, התיבה הזו הגיעה לבשלות מלאה, היא חלקה לחלוטין ללא נקישות או דפיקות וההילוכים עוברים חלק, ולא פחות חשוב – ברוב המכריע של המצבים התיבה קלעה בדיוק לתזמון שבו אנחנו היינו מעבירים את ההילוך. לא פחות ממדהים!

תיבת ה-DCT מפנה את ידית שמאל ואת רגלית שמאל, ומשחררת לחלוטין את הרוכב מהצורך בלעבוד עם הילוכים. זה נשמע אולי אנטי-רכיבה, אבל המערכת הזו עובדת כמו קסם ומאפשרת לרוכב יותר ריכוז ברכיבה עצמה. כיום, אגב, יותר מ-50% מהאפריקה טווין ומה-NT1100 שנמכרים בישראל ובעולם – הם בעלי תיבת אוטומטית DCT. נתון בלתי נתפס כשמדברים על אופנוענים.

המנוע, כאמור, גמיש מאוד ומספק את כל הכוח שצריך כבר בסל"ד רצפה. בשילוב עם התיבה המוצלחת, שמביאה לידי ביטוי את גמישות המנוע, מדובר ביחידת הנעה מעולה – יעילה מאוד, שמסוגלת להאיץ את ה-NT מהר מאוד דרך ההילוכים, או לשייט בנינוחות במהירויות גבוהות עם בקרת השיוט.

ה-NT1100 הוא אופנוע כביש-תיור, וככזה הוא אמור להיות נוח – והוא אכן נוח. המושב רחב ותומך, סביבת הרוכב מרווחת, והכידון הרחב מפשק את ידי הרוכב. גם למורכבת שלנו הייתה איכות חיים גבוהה מאחור – עם  שפע של מקום על מושב המורכב ועם נוחות גבוהה מאוד.

מיגון הרוח מתכוונן, כשבמצב הגבוה ביותר הוא מגן היטב מהרוח ויוצר בועת ואקום סביב קסדת הרוכב, שמצידה יוצרת שקט. החיסרון של המשקף הוא שכדי להוריד ולהעלות אותו צריך לרדת מהאופנוע, לגשת לחלקו הקדמי של המשקף ולכוון אותו ידנית. אפשרי, אבל לחלוטין לא תואם את רוח התקופה.

מבחינת התנהגות דינמית אפשר לומר על ה-NT1100 שהוא 'משעמם' – וזו לחלוטין מחמאה. 'משעמם' – כי הכל קורה בו בקלות וביעילות, ללא דרמות ובלי מאמץ. ההיגוי קל מאוד ואינטואיטיבי, היציבות גבוהה כך שבפיתולים יש ביטחון רב, המתלים מספיק רכים כדי לספוג היטב את בעיות האספלט הישראלי ולספק נוחות רכיבה גבוהה, אבל לא רכים מדי כך שהם שומרים על היציבות, וכל הפעולות כאילו מתבצעות באופן אוטומטי. עד כדי כך ה-NT1100 אופנוע הונדאי טיפוסי – יעיל וצפוי.

איכות הבנייה והגימור בסך הכל טובה למדי, כפי שאנחנו רגילים מהאופנועים של הונדה. זה לא אופנוע פרימיום סופר-איכותי ויוקרתי, אבל זה אופנוע טוב שבנוי טוב ומגומר טוב, והחבילה הכללית היא טובה מאוד – בעיקר החיבור של הכל למכונה אחת אינטואיטיבית וקלה לרכיבה, כשכאמור תוספת הגיר האוטומטי מבורכת לחלוטין והופכת את ה-NT1100 לאפילו קל יותר לרכיבה.

התרשמנו גם ממערכות האלקטרוניקה המתקדמות. ל-NT1100 יש 6 מצבי רכיבה, שבכל אחד מהם ניתן לכוון כמה רמות של כוח מנוע, של בקרת אחיזה, של התערבות ה-ABS ושל בלימת המנוע. אם עד לפני שנים ספורות המערכות האלה היו מגיעות רק באופנועי פרימיום יקרים, הרי שהיום הן מגיעות גם באופנועים פחות יקרים, וכאמור בלי דרמות – הן פשוט שם, והם עובדות מצוין ומספקות לרוכב מעטפת הגנה אלקטרונית.

מחירו של ה-NT1100 עומד על 98 אלף ש"ח. מחיר לא רע בהתחשב בכמות הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שמקבלים פה. הוא מיועד לרוכבים בוגרים יותר, המחפשים אופנוע שפחות ירגש אותם בביצועים עוצרי נשימה ויותר יהיה יעיל ויעשה את העבודה בשבילם, כך שהם יוכלו ליהנות יותר מהרכיבה. אופנוע שיהיה ידידותי ויעיל, או במילים אחרות – הונדאי טיפוסי.

מפרט טכני

[table id=194 /]

בהונדה הציגו טיזר של קפה רייסר ספורטיבי חדש בשם HAWK 11, עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק שמגיע מהאפריקה טווין.

בהונדה יציגו ב-20 במרץ דגם רביעי עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק לאחר ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. הדגם החדש, לפי הטיזר, יגיע עם חצי פיירינג ובסגנון קפה רייסר ספורטיבי, והוא יקבל את השם HAWK 11. החלק הקדמי בטיזר מזכיר מאוד את החלק הקדמי של ה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 (בתמונה בתחתית הידיעה)

המנוע, כאמור, יהיה טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. לא ברור בשלב זה אם תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT) – כמו בדגמי האדוונצ'ר, הספורט-תיור והקרוזר.

השלדה אמורה להיות זהה לשני הדגמים, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו ב-NT1100, ההוק 11 יגיע עם צמד חישוקי 17″ וצמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.

ההונדה הוק 11 יוצג בתערוכת אוסקה שתתקיים ב-21-19 במרץ, ואנחנו נביא את כל הפרטים מיד כשיתפרסמו.

מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-NT1100 – אופנוע הספורט-תיור שנחשף לאחרונה ומבוסס על האפריקה טווין 1100.

ה-NT1100 החדש הוא אופנוע ספורט-תיור שמחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. אך מעבר לכך הוא גם מהווה גרסת כביש מלאה לדגם האדוונצ'ר, ה-CRF1100L אפריקה טווין, שבעזרת גלגלי 21″ ו-18″ לטובת יכולות השטח, משלם מחיר בכביש. ה-NT1100 החדש בא לטובת אותם רוכבים שמעוניינים רק ביכולות תיור ארוכות טווח בכביש.

המנוע זהה לחלוטין לאפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. יש גם גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT).

השלדה זהה לחלוטין לאפריקה טווין, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. השינוי העיקרי מתבטא בצמד חישוקי 17″ עם צמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55, ובבולמי שוואה בעלי מהלך מקוצר, כשכאן מדובר על 150 מ"מ מהלך לכל גלגל לעומת 230 מ"מ באפריקה טווין. לבולם האחורי יש ברז חיצוני לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב יורד גם כן ונמצא ב-820 מ"מ (לעומת 850 מ"מ באדוונצ'ר). המשקף הקדמי מתכוונן בחמישה מצבים. מיכל הדלק מכיל 20 ליטר, כאשר המשקל המלא עומד על 238 ק"ג בדגם הידני ועוד 10 ק"ג ב-DCT.

מבחינת אלקטרוניקה נמצא כאן בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. יש בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.

העיצוב מודרני לחלוטין, מזכיר במידה רבה את הקו העיצובי של ה-X-ADV החדש – בעיקר בחזית, כשהעיקרון המנחה היה פונקציונליות לתיור ארוך טווח.

מחירו של ההונדה NT1100, כולל צמד ארגזי צד, נקבע על 96,900 ש"ח, כשגרסת ה-DCT האוטומטית תעלה 103,900 ש"ח.

בהונדה חושפים היום (ה') את ה-NT1100 – אופנוע ספורט-תיור חדש אשר חולק עם ה-CRF1100L אפריקה טווין את המנוע, המכלולים והאלקטרוניקה, ועם מתלים בעלי מהלך קצר יותר וגלגלי כביש בקוטר "17 אשר ממקדים את הכלי לטובת יכולות הכביש והתיור.

בהונדה חושפים דגם ספורט תיור חדש בשם NT1100. מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה מחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. אך מעבר לכך הוא גם מהווה גרסת כביש מלאה לדגם האדוונצ'ר, ה-CRF1100L אפריקה טווין, שבעזרת גלגלי 21″ ו-18″ לטובת יכולות השטח, משלם מחיר בכביש. ה-NT1100 החדש בא לטובת אותם רוכבים שמעוניינים רק ביכולות תיור ארוכות טווח בכביש.

המנוע בבסיסו זהה לחלוטין לאפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. כצפוי, תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT).

השלדה זהה לחלוטין לאפריקה טווין, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. השינוי העיקרי מתבטא בצמד חישוקי 17″ עם צמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55, ובבולמי שוואה בעלי מהלך מקוצר, כשכאן מדובר על 150 מ"מ מהלך לכל גלגל לעומת 230 מ"מ באפריקה טווין. לבולם האחורי יש ברז חיצוני לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב יורד גם כן ונמצא ב-820 מ"מ (לעומת 850 מ"מ באדוונצ'ר). המשקף הקדמי מתכוונן בחמישה מצבים. מיכל הדלק מכיל 20 ליטר, כאשר המשקל המלא עומד על 238 ק"ג בדגם הידני ועוד 10 ק"ג ב-DCT.

מבחינת אלקטרוניקה נמצא כאן בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS בהטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. יש בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.

העיצוב מודרני לחלוטין, מזכיר במידה רבה את הקו העיצובי של ה-X-ADV החדש – בעיקר בחזית, כשהעיקרון המנחה היה פונקציונליות לתיור ארוך טווח.

ההונדה NT1100 החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו באירופה צפוי להיות נמוך מאשר האפריקה טווין. הונדה יציעו דגמים במספר דרגות אבזור וכן קטלוג אביזרים מכובד לטובת יכולות התיור והספורט, כמו לדוגמה קוויקשיפטר לשני הכיוונים שנמצא ברשימת התוספות, וכן חבילות אבזור אורבן (ארגז אחורי 50 ל' עם תיק פנימי, משענת נוחה לגב, תיק מיכל 4.5 ל'), תיור (מושבים נוחים, רגליות מורכב נוחות, פנסי ערפל) ומסע (ארגז אחורי 50 ל' עם תיק פנימי, משענת נוחה לגב, תיק מיכל 4.5 ל', מושבים נוחים, רגליות מורכב נוחות, פנסי ערפל) מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

הונדה יחשפו ב-21.10 את ה-NT1100 – שצפוי להיות דגם ספורט-תיור חדש מהכנף האדומה אשר ישתמש במנוע הטווין מקבילי שמגיע מהאפריקה טווין, כולל גיר ה-DCT.

טיזר וידאו ששחררו הונדה מגדיר את 21.10.21 כתאריך להצגת דגם הספורט תיור החדש, שייקרא NT1100. מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה יחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.

המנוע בדגם החדש יילקח מה-CRF1100L אפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס. אנו צופים שנתונים אלו יישמרו בדגם החדש (בניגוד לגרסה המוחלשת ברבל 1100). בהונדה אמורים להציג שתי גרסאות: האחת ידנית עם שישה הילוכים ובולמים מכנו-הידראוליים, ואילו השנייה עם גיר אוטומטי (DCT) ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

על-פי הערכות שפרסמנו בעבר – מבחינת מידות, הדגם הידני יגיע עם בסיס גלגלים של 1,535 מ"מ, אורך של 2,240 מ"מ, גובה כללי של 1,360 מ"מ, ומשקל מלא שיעמוד על 238 ק"ג. גרסת ה-DCT תשקול 10 ק"ג נוספים, וגובה של 1,575 מ"מ מרמז על משקף גבוה יותר. סביר להניח שמסך ה-TFT, פנסי ה-LED וכמובן מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתקדמות מהאפריקה טווין יגיעו גם ל-NT1100 החדש.

כאמור, הדגם החדש ייחשף בשבוע הבא ונביא את הפרטים המלאים.

תמונות הסטודיו פורסמו בבלעדיות במגזין הבריטי MCN.