שני קטנועי ה-350 סמ"ק של הונדה – ה-ADV350 וה-SH350i – מקבלים לשנת 2025 עדכוני עיצוב ותוספות נוספות.
נתחיל עם ה-SH350i, שהוא אחד מרבי-המכר הגדולים של הונדה באירופה – רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות, כאשר בכל אירופה יש מיליונים ממנו שנמכרים. שם מעריכים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″. בשנת 2021 הוצגה גרסת ה-350 סמ"ק עם מנוע ה-330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ו-29 כ"ס. השנה יש עדכון לתקנות יורו 5+ לצד פנס LED כפול וחדש מלפנים, תא אחסון מעט גדול יותר שגם מואר ומכיל שקע USB-C חדש, כן ומבחר צבעים חדש.
ה-ADV350, שבהונדה קוראים לו אורבן-אדוונצ'ר – אדוונצ'ר עירוני – מקבל גם הוא עדכונים קצת יותר מסיביים מאחיו גדול הגלגלים. יש מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית ייחודית לסלולר של הונדה שנקראת RoadSync, הפועל דרך מערכת מתגים (ג'ויסטיק) חדשה. יש תאורה בתא האחסון והפסקת איתות איתות אוטומטית.
עוד שינוי לשנת 2025 יש כיוון עומס קפיץ של הבולם דרך ברז חיצוני, וגם יותר אפשרויות כיול ומבחר צבעים גדול יותר. גם כעת קיימות תוספות אופציונליות מקוריות כמו ארגז מטען בצביעה תואמת ונעילה מהמפתח החכם, סבל, ידיות מחוממות, מנעול וכיסוי.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, משיקה בימים אלו 8 דגמים חדשים של הונדה – כולם מדגמי 2021 שנחשפו בחודשים האחרונים.
CMX1100 REBEL
הקרוזר החדש של הונדה משתמש במנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
הונדה CMX1100 רבל דגם 2021
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
ה-NC750X של 2021 מקבל את המנוע המשודרג עם התוספת של 4 כ"ס שמביאה אותו ל-58.6 כ"ס (43.1 קילוואט), כשכמובן שיש גם גרסה המוגבלת ל-35 קילוואט לרישיון נהיגה A1. המומנט המקסימלי, 7 קג"מ, מתקבל ב-4750 סל"ד. עוד שיפורים בגזרת המנוע תמצאו בצמד הקלאצ'ים של גיר ה-DCT אשר חוזקו, וכן בשלושת ההילוכים הראשונים, שבהם יחס ההעברה קוצר לצורך תאוצות ספורטיביות יותר.
2021 HONDA NC750X
ניהול המנוע חדש גם הוא, כשכעת המצערות החשמליות מציעות 4 מצבי רכיבה (ספורט, גשם וסטנדרט), וכן מצב רביעי שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו – תגובת מנוע, התערבות בקרת אחיזה ומצב גיר DCT. גם בקרת האחיזה שופרה, וכעת היא מציעה 3 מצבי התערבות וניתוק מוחלט, וכן תוכנה מתקדמת יותר עם פעולה רכה יותר. גם ניהול גיר ה-DCT שופר, וכעת הוא מציע 4 מצבים לבחירת הרוכב ופעולה חלקה יותר.
שלדת צינורות הפלדה חדשה ל-2021, כשהיא חזקה יותר ויחד עם זאת קלה יותר – אם כי הגאומטריה לא השתנתה כלל. גם המשקל הכללי של ה-NC750X יורד ב-6 ק"ג ל-214 ק"ג לגרסת הגיר הרגיל ול-224 ק"ג לגרסת ה-DCT (משקל מלא). גובה המושב ירד ב-30 מ"מ, וכעת הוא עומד על 800 מ"מ, וזה קורה בזכות קיצור מהלכי המתלים ל-120 מ"מ (153.5 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור בגרסאות הקודמות) – מה שמעיד יותר מכל על אופיו הכבישי של ה-NC750X. העיצוב מתחדד ומתעדכן, כשה-NC750X מקבל את מתיחת הפנים המשמעותית ביותר בכל שנות הדגם – עם חזית חדשה ומחודדת, ועם פאנלי צד משולבים. יש גם משקף קדמי חדש, כשלטענת הונדה הוא יעיל יותר בהסטת רוח מגוף הרוכב. גם תא האחסון שנמצא במקום מיכל הדלק גדל – ל-23 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות מיישרות קו עם המצופה ב-2021. יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה עם 3 מצבי התערבות וניתוק, ומערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. מסך המידע נשאר מסוג LCD ולא משודרג ל-TFT, אולם יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי החדש.
מחירים:
NC750X – מחיר 66,223 ש"ח
NC750X DCT – מחיר 71,223 ש"ח
CRF300L
הונדה CRF300L דגם 2021
הדגם המחליף ל-CRF250L הוותיק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנוע ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר שישה הילוכים חדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.
שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש, ומיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
מחיר: 36,223 ש"ח
PCX125
21YM HONDA PCX125
לשנת 2021 ה-PCX125 מקבל מנוע חדש – מותאם יורו 5 כמובן. המנוע מקורר הנוזל מפיק 12.3 כ"ס ב-8,750 סל"ד, 1.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 100 קמ"ש. צריכת הדלק שופרה ומאפשרת כ-385 ק"מ רכיבה בין תדלוקים. נוספה השנה מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ונשארה מערכת דימום המנוע בעמידה המופעלת לאחר 3 שניות של עמידה מוחלטת עם בלם לחוץ. המערכת לא תפעל אם המצבר חלש. יש גם משתיק חדש.
שלדת הצינורות קיבלה עיצוב מחודש על-מנת לספק התנהגות וזריזות טובות יותר, מידת הצמיג על חישוק ה-14″ הקדמי שונתה ל-110/70 (לעומת 100/80), ואילו מאחור מידת החישוק קטנה ל-13″ עם מידת צמיג 130/70 (לעומת 120/70-14 בקודם). הבולם האחורי מקבל 10 מ"מ נוספים של מהלך (95 מ"מ), וכן קפיץ חזק יותר. המשקל היבש נשאר 130 ק"ג.
העיצוב חודש גם כן עם משקף גדול ורחב יותר, כמו גם מדרך לרגליים מרווח יותר. יש גם פנסי LED חדשים. תא האחסון מתחת למושב גדל ב-2.4 ליטר ל-30.4 ליטר, ויש שקע USB חדש וגם מסך LCD חדש.
מחיר: 19,794 ש"ח
ויז'ן 110
21YM VISION 110
ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), מתחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק ומותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארים זהים ועומדים על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור להיות חסכוני יותר – לטענת הונדה עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.
השלדה חדשה וקלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שמביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לויז'ן מתווסף גם מפתח קרבה KEYLESS, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו. בנוסף יש לוח שעונים LCD חדש.
מחיר: 14,994 ש"ח
SH MODE 125
הונדה SH MODE דגם 2021
ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
מחיר: 17,994 ש"ח
CB125R
הונדה CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
מחיר: 26,994 ש"ח
כל המחירים הם 'על הכביש' וכוללים הוצאות רישוי ואגרות
בדומה ל-SH הגדול של הונדה שחודש לגמרי עם מנוע 350 סמ"ק חדש, גם גרסת ה-125 סמ"ק, שנקראת SH MODE, חודשה לשנת 2021.
2021 HONDA SH MODE 125
לאחר שה-SH125i חודש לשנת 2020, ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
ההונדה SH MODE דגם 2021 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבע מחירו.
בהונדה חידשו לגמרי את ה-SH300 גדול הגלגלים, והוא מקבל מנוע 350 סמ"ק חדש המספק ביצועים טובים יותר, וכן עם טכנולוגיה עדכנית.
2021 HONDA SH350i
ההונדה SH הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″ – ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 המוחלפת וגם ב-125 סמ"ק.
בדומה לפורצה 350 החדש, המנוע ב-SH גדל לנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ומספק 29 כ"ס. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. השלדה קלה וחזקה יותר והמשקל היבש עומד על 174 ק"ג.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
ההונדה SH350i דגם 2021 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבע מחירו.
קטנוע הגלגלים הגדולים של הונדה – ה-SH300 הוותיק – יקבל לשנת 2021 את מנוע ה-350 סמ"ק החדש וכן שדרוגים נוספים.
ההונדה SH הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″ – ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 המוחלפת וגם ב-125 סמ"ק.
בהונדה פרסמו טיזר ראשון ל-SH350 החדש, שיחליף את ה-SH300 (מבחן – כאן). בדומה לפורצה 350 החדש, המנוע יגדל לנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ויספק 29 כ"ס. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור.
מבחינת אבזור אנו רואים בטיזר עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי, את המשקף הקדמי הגבוה, פנסי LED, מסך LCD, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) ומפתח קרבה KEYLESS. בקרוב הונדה יחשפו פרטים נוספים על הקטנוע, ויחשפו אותו במלואו ב-10 לנובמבר – ואנו כמובן נעדכן.
ההונדה SH125i, קטנוע גדול הגלגלים של הונדה ורב מכר אדיר באירופה, מקבל גרסה חדשה לשנת 2020.
הונדה SH125i חדש ל-2020
משפחת ה-SH של הונדה התחילה את מחזור החיים שלה עוד בשנת 1984 עם ה-SH50. גיבור הכתבה שלנו עם מנוע הארבע פעימות ונפח של 125 סמ"ק התחיל להימכר בשנת 2001. בהונדה מדווחים על מעל מיליון קטנועי SH שנמכרו מאז, מתוכם 19,000 יחידות שנמכרו באירופה עצמה בשנת 2018 לבדה. האירופאים מאוד בתוך האופנה של הגלגלים הגדולים, אבל הטרנד הזה פחות תפס בישראל.
לשנת 2020 מקבל ה-SH125i, שמיוצר באיטליה עיצוב מחודש, שיחד עם שילדה חדשה מאפשר 50% יותר נפח אחסון, מתוכם 28 ליטרים מתחת למושב – 10 ליטרים יותר מדגמי העבר. בהונדה מציינים שהתווסף שקע USB לקטנוע. התאורה כולה מורכבת מפנסי LED, והמסך הוא מסוג LCD.
פנסי LED
מנוע הארבע פעימות בעל ארבעה שסתומים וקירור נוזל חדש לגמרי לשנת 2020, והוא אמור לספק יותר תאוצה ויותר ביצועים לצד חסכון בדלק. הוא כמובן נכנס לקטגוריית היורו 5 מבחינת התקנים, ומספק 12.5 כ"ס ב-8,250 סל"ד. בהונדה מציעים כסטנדרט בקרת אחיזה הניתנת לניתוק HSTC (ר"ת Honda Selectable Torque Control).
מעבר לכך, בהונדה מציינים עדכונים למתלים ולגלגלי ה-16″, שנועדו לתרום להתנהגות, יציבות ונוחות. המשקל נושק ל-134 ק"ג (קל ב-700 גרם…) וגם התווסף מפתח קרבה.
לצד ה-SH125i מציגים בהונדה גם את ה-SH150i – אח גדול היושב על אותה הפלטפורמה, מקבל את אותם השינויים, רק מציע מנוע הנפח 156.9 סמ"ק המפיק 16.2 כ"ס.
ההונדה SH125i החדש צפוי להגיע לישראל בתחילת שנת 2020. נעדכן במועד מדויק ומחירים ברגע שיתפרסמו, ונקווה שטרנד הקטנועים הגדולים יתפוס קצת יותר בישראל, מפני שהיתרונות הדינמיים שלהם גדולים וברורים.
מפתח קרבהלוח מחוונים LCDנפח האחסון גדל ב-10 ליטריםשקע טעינהמאובזר2020 HONDA SH125i2020 HONDA SH125 Torque and Power
ההונדה SH300i הוא אחד הכלים הפופולריים באירופה. במדינות כמו איטליה, שבה קטנועי גלגלים גדולים נמכרים היטב באופן מסורתי, ה-SH300i מככב בראש טבלאות המכירות כבר שנים ארוכות. אצלנו בישראל קטנועי גלגלים גדולים הרבה פחות נפוצים, וחבל, שכן יתרונותיהם הדינמיים וכפועל יוצא הבטיחות האקטיבית גדולים לאין ערוך על-פני קטנועים עם גלגלי "14 או "13.
את ההונדה SH300i בחנו כאן בפול גז בשנה שעברה, וכעת הדגם החדש מקבל שדרוג: בהונדה מוסיפים ל-SH300i מערכת בקרת אחיזה (HSTC – ר"ת Honda Selectable Torque Control), שתפחית מומנט מהגלגל האחורי בעת החלקתו ותמנע את ההחלקה. מערכת כזו הפכה לסטנדרטית באופנועים גדולים בשנים האחרונות, וכעת היא עוברת בהדרגה גם לקטנועי איכות. ב-SH300i, אגב, המערכת ניתנת לניתוק בלחיצת כפתור.
פרט לבקרת האחיזה, בהונדה מרחיבים את השימוש במפתח הקרבה, וכעת הוא שולט לא רק על מתג ההצתה, אלא גם על הארגז המקורי בנפח 35 ל' שנמכר כמוצר אופציונלי.
אנחנו מאוד אוהבים את ה-SH300i, ומקווים שהצרכן הישראלי יבין את יתרונותיהם הגדולים של קטנועים עם גלגלי "16.
בקרת אחיזה עם כפתור ניתוק על הכידוןוגם נעילה עם מפתח קרבה לארגז האחורי
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 279.1 סמ"ק, 25 כ"ס, 2.6 קג"מ, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי 35 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 256 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,131 מ"מ, בסיס גלגלים 1,438 מ"מ, גובה מושב 805 מ"מ, מיכל דלק 9 ל', משקל 169 ק"ג, צמיגים 110/70-16, 130/70-16
הונדה SH300i – קאמבק לישראל
מה זה?
ההונדה SH300 הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 וגם ב-125 סמ"ק. אנחנו הישראלים פחות מתחברים לקטנועי גלגלים גדולים, ומעדיפים קטנועי מנהלים נוחים ומפנקים, למרות היתרונות הדינמיים והבטיחותיים הברורים של גלגלים גדולים. נפח תא אחסון מתחת למושב ונוחות לרגליים חשובים לנו יותר מהתנהגות דינמית.
ההונדה SH300 כבר הגיע ארצה בשנים קודמות, אבל כמו כל קטנועי הגלגלים הגדולים – לא זכה להצלחה במכירות. לפני שנתיים בהונדה שדרגו את ה-SH300, והוא קיבל שלדה חדשה וארוכה יותר, עיצוב חדש ומודרני, מנוע מחודש שעומד בתקנות יורו 4 ובעל תצרוכת דלק טובה יותר, וגם אבזור כמו פנסי LED היקפיים, כולל בפנס הראשי, מפתח קרבה KEYLESS, וגם מערכת ABS כסטנדרט.
העיצוב החדש הביא איתו גם הגדלה של נפח תא האחסון, וכעת הוא מכיל קסדה שלמה לעומת חצי קסדה בדגם הקודם. גם האות i התווספה לשם הדגם על מנת להבדיל אותו מהדגם הקודם, וכעת הוא נקרא SH300i.
בהונדה ישראל החליטו לתת סיכוי נוסף לקטנוע הגלגלים הגדולים האיכותי שלהם, וכעת הוא עושה קאמבק לארץ – בגרסה החדשה שלו ובמחיר של 35 אלף ש"ח.
גלגלי "16 שמספקים יציבות גבוהה
ביצועים
ההונדה SH300i מציע חבילת ביצועים מרשימה למדי לקטנוע 300 סמ"ק. הוא מזנק כמו טיל מרמזורים, מהר יותר מהרוב המכריע של הקטנועים העירוניים, והוא מגיע מהר למדי ל-150 קמ"ש. יחידת המנוע והווריאטור לא רק חזקה, אלא גם חלקה ונעימה, ונותנת תחושה של איכות גבוהה.
אבל העניין החשוב פה הוא ההתנהגות הדינמית. מרשים לראות כל פעם מחדש כיצד גלגלי "16 בקטנועים מחפים על מערכת מתלים בינונית. וזה לא שהמתלים של ה-SH בינוניים, כן? הם בסדר גמור ויותר מזה בהתחשב בסגמנט. אבל הגלגלים הגדולים נותנים פה ערך מוסף עצום של יציבות ושל ספיגת מהמורות.
ההיגוי זריז וקליל, היציבות בתוך הפנייה מרשימה, ובגדול ה-SH – למרות הקומפקטיות שלו – הוא אחד הכלים היציבים והנעימים לרכיבה שיש בסגמנט.
גם שאר המכלולים עובדים היטב. הבלמים למשל חזקים ויעילים, והתחושה הכללית שמתקבלת מה-SH היא של כלי איכותי ומגומר בעל ביצועים מהטובים שבסגמנט.
בטיחות אקטיבית גבוהה
איך זה מרגיש?
ראשית, כמו הונדה איכותי. ה-SH300i הוא כלי מוקפד מאוד בכל הקשור לאיכות חומרים וגימור. הוא מהודק מאוד, והוא איכותי. מרגישים את זה בפלסטיקה, בתפעול, בגימור של החלקים הקטנים, ובעצם בכל מקום אפשרי.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב זקוף, עם מושב גבוה כמו בשאר קטנועי הגלגלים הגדולים, ויש מדרס שטוח. הבעיה היא שהרוכב מקובע בתנוחת רכיבה אחת בלבד, וזה מעט צפוף – במיוחד לרוכבים גבוהים. אין פה מדרס שיוט שעליו אפשר להניח את הרגליים ולהתרווח ברכיבה בינעירונית למשל, וגם הקוקפיט קטנטן יחסית לקטנועי מנהלים מרווחים, וממבט הרוכב ה-SH נותן תחושה שהוא הרבה יותר קטן מגודלו האמיתי.
מאידך, הקומפקטיות הזו הופכת אותו לאחד מהכלים היעילים ברכיבה אורבנית ובתנועה צפופה. זווית הצידוד של הכידון גדולה מאוד, הוא משתחל בקלות בין מכוניות או במקומות צפופים, ועם המנוע החזק והחלק בשילוב עם הזריזות המרשימה קל מאוד לברוח מבעיות בכביש, כך שמקבלים פה התנהגות דינמית משובחת על חשבון נוחות ופינוק.
מבחינת אבזור ומפרט, ה-SH300i מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS שנשאר בכיס בזמן רכיבה, עם פנסי LED איכותיים – כולל בפנס הראשי – שנותנים לו נופך יוקרתי, ועם מערכת ABS שעובדת היטב. תא האחסון שמתחת למושב אמנם גדל במעבר לדגם החדש, אבל הוא עדיין מכיל קסדה אחת בלבד, וגם זה קצת בלחץ. בתוך תא האחסון יש גם שקע טעינה 12V. פרט לכך יש כאמור מדרס שטוח שעליו ניתן להניח מעט מטען, וו-תלייה בחלקו הקדמי, וסבל מאחור.
יתרון חשוב של ה-SH300i הוא תצרוכת הדלק המצוינת, שעמדה במהלך המבחן על 27 ק"מ/ל', למרות שלחצנו ורכבנו מהר למדי. ברכיבה רגועה יותר תצרוכת הדלק צפויה להשתפר.
על חשבון נפח אחסון מתחת למושב (שגדל בדור הנוכחי)
עלויות וסיכום
ה-SH300i הוא קטנוע טוב ואיכותי, ששם את הדגש על התנהגות דינמית מצוינת על חשבון נוחות ופינוק. הוא יעיל מאוד, יש לו מנוע חזק וחלק, הוא זריז משמעותית מכל קטנוע אחר בסגמנט, והוא מציע בטיחות אקטיבית גבוהה בזכות גלגלי ה-"16 שמעלימים את תחלואי האספלט האורבני. ואחרי הכל, הוא גם בנוי איכותי מאוד ומגומר ברמה מהגבוהות בסגמנט.
רוכבים שמוכנים לוותר על נוחות על מנת לקבל התנהגות דינמית איכותית ימצאו את ה-SH300i ככלי תחבורה יעיל מאוד – במיוחד בתנועה צפופה. לדעתנו ככלי תחבורה עירוני או לתחבורה מהפרברים לעיר הגדולה חזרה, במיוחד בשעות העומס, הוא מהכלים היעילים יותר שיש על הכבישים היום – גם בשל קלות התפעול והרכיבה עליו וגם בשל הזריזות הגבוהה.
ויותר מזה, ייתכן שה-SH300i יתחיל פה את תהליך השינוי שהרוכב הישראלי צריך – לקבל יותר התנהגות דינמית ויותר בטיחות אקטיבית, על חשבון הנוחות והפינוקים שהקטנוע מציע. זו הגדולה של קטנועי גלגלים גדולים, וההונדה SH300i מצטיין בסעיפים אלו.
מחירו של ה-SH300i נקבע על 35 אלף ש"ח, כשהמתחרים העיקריים שלו הם הפיאג'ו בוורלי 350 (שנמכר במחיר זהה), וכן קטנועי 300 סמ"ק כמו ימאהה איקסמקס (36 אלף ש"ח) וקימקו דאונטאון (31,500 ש"ח). במחיר הזה הוא מהווה עסקה לא רעה בכלל.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 525 ש"ח
12,000 ק"מ – 695 ש"ח
24,000 ק"מ – 2,536 ש"ח
סה"כ ל-24,000 ק"מ – 3,756 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים למוסך המרכזי של הונדה וליום פרסום המבחן בלבד.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, עושה קאמבק ל-SH300 – הקטנוע בעל הגלגלים הגדולים, בגרסתו החדשה – SH300i.
הונדה SH300i – גלגלים גדולים של הונדה ב-35 אלף ש"ח
ה-SH300i מקבל ל-2017 שלדה חדשה, ארוכה יותר מקודמתה, מנוע 279 סמ"ק שעבר שינויים בניהול המנוע ומספק יותר מומנט, עומד בתקנות יורו 4 ועם תצרוכת דלק טובה יותר. תנוחת הרכיבה ב-SH300i זקופה יותר במעט מהדגם היוצא, כחלק משיפור הארגונומיה הכללית, וגם המשקל ירד ב-1 ק"ג. ה-SH300i מגיע כמובן עם גלגלי "16 מלפנים ומאחור, ברוחב 110 ו-130 בהתאמה.
בתחום האלקטרוניקה ה-SH300i מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם מפתח קרבה KEYLESS ופנסי LED היקפיים – כולל בחזית.
'מאיר', יבואנית אופנועי וקטנועי הונדה לישראל, מפרסמת הודעת קריאת שירות ('ריקול') ל-3 דגמים – MSX125, ANC125 ופורזה 300, מהשנים 2013 עד 2015.
במסגרת קריאת השירות תוחלף משאבת הדלק בשל חשד לפעולה לא סדירה ואפשרות הפרעה למערכת הזרקת הדלק.
בעלי הכלים יקבלו הודעה בדואר על קריאת השירות, אולם לקוח שרוצה לבדוק אם הכלי שברשותו נכלל בקריאת השירות מוזמן להתקשר למוקד שירות הלקוחות של הונדה בטלפון *5789.
את קריאת השירות ניתן לבצע, ללא תשלום, בכל אחד ממרכזי השירות של הונדה. רשימה מלאה נמצאת באתר הונדה בקישור המצורף.
