קטנוע הגלגלים הגדולים של הונדה – ה-SH300 הוותיק – יקבל לשנת 2021 את מנוע ה-350 סמ"ק החדש וכן שדרוגים נוספים.
ההונדה SH הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″ – ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 המוחלפת וגם ב-125 סמ"ק.
בהונדה פרסמו טיזר ראשון ל-SH350 החדש, שיחליף את ה-SH300 (מבחן – כאן). בדומה לפורצה 350 החדש, המנוע יגדל לנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ויספק 29 כ"ס. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור.
מבחינת אבזור אנו רואים בטיזר עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי, את המשקף הקדמי הגבוה, פנסי LED, מסך LCD, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) ומפתח קרבה KEYLESS. בקרוב הונדה יחשפו פרטים נוספים על הקטנוע, ויחשפו אותו במלואו ב-10 לנובמבר – ואנו כמובן נעדכן.
ההונדה SH300i הוא אחד הכלים הפופולריים באירופה. במדינות כמו איטליה, שבה קטנועי גלגלים גדולים נמכרים היטב באופן מסורתי, ה-SH300i מככב בראש טבלאות המכירות כבר שנים ארוכות. אצלנו בישראל קטנועי גלגלים גדולים הרבה פחות נפוצים, וחבל, שכן יתרונותיהם הדינמיים וכפועל יוצא הבטיחות האקטיבית גדולים לאין ערוך על-פני קטנועים עם גלגלי "14 או "13.
את ההונדה SH300i בחנו כאן בפול גז בשנה שעברה, וכעת הדגם החדש מקבל שדרוג: בהונדה מוסיפים ל-SH300i מערכת בקרת אחיזה (HSTC – ר"ת Honda Selectable Torque Control), שתפחית מומנט מהגלגל האחורי בעת החלקתו ותמנע את ההחלקה. מערכת כזו הפכה לסטנדרטית באופנועים גדולים בשנים האחרונות, וכעת היא עוברת בהדרגה גם לקטנועי איכות. ב-SH300i, אגב, המערכת ניתנת לניתוק בלחיצת כפתור.
פרט לבקרת האחיזה, בהונדה מרחיבים את השימוש במפתח הקרבה, וכעת הוא שולט לא רק על מתג ההצתה, אלא גם על הארגז המקורי בנפח 35 ל' שנמכר כמוצר אופציונלי.
אנחנו מאוד אוהבים את ה-SH300i, ומקווים שהצרכן הישראלי יבין את יתרונותיהם הגדולים של קטנועים עם גלגלי "16.
בקרת אחיזה עם כפתור ניתוק על הכידוןוגם נעילה עם מפתח קרבה לארגז האחורי
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, יוצאת במבצע לחודש אפריל על 4 דגמי אופנועים וקטנועים פופולריים. במסגרת המבצע יימכרו חלק מהכלים בהנחות גדולות של עד 7,000 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 279.1 סמ"ק, 25 כ"ס, 2.6 קג"מ, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי 35 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 256 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,131 מ"מ, בסיס גלגלים 1,438 מ"מ, גובה מושב 805 מ"מ, מיכל דלק 9 ל', משקל 169 ק"ג, צמיגים 110/70-16, 130/70-16
הונדה SH300i – קאמבק לישראל
מה זה?
ההונדה SH300 הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 וגם ב-125 סמ"ק. אנחנו הישראלים פחות מתחברים לקטנועי גלגלים גדולים, ומעדיפים קטנועי מנהלים נוחים ומפנקים, למרות היתרונות הדינמיים והבטיחותיים הברורים של גלגלים גדולים. נפח תא אחסון מתחת למושב ונוחות לרגליים חשובים לנו יותר מהתנהגות דינמית.
ההונדה SH300 כבר הגיע ארצה בשנים קודמות, אבל כמו כל קטנועי הגלגלים הגדולים – לא זכה להצלחה במכירות. לפני שנתיים בהונדה שדרגו את ה-SH300, והוא קיבל שלדה חדשה וארוכה יותר, עיצוב חדש ומודרני, מנוע מחודש שעומד בתקנות יורו 4 ובעל תצרוכת דלק טובה יותר, וגם אבזור כמו פנסי LED היקפיים, כולל בפנס הראשי, מפתח קרבה KEYLESS, וגם מערכת ABS כסטנדרט.
העיצוב החדש הביא איתו גם הגדלה של נפח תא האחסון, וכעת הוא מכיל קסדה שלמה לעומת חצי קסדה בדגם הקודם. גם האות i התווספה לשם הדגם על מנת להבדיל אותו מהדגם הקודם, וכעת הוא נקרא SH300i.
בהונדה ישראל החליטו לתת סיכוי נוסף לקטנוע הגלגלים הגדולים האיכותי שלהם, וכעת הוא עושה קאמבק לארץ – בגרסה החדשה שלו ובמחיר של 35 אלף ש"ח.
גלגלי "16 שמספקים יציבות גבוהה
ביצועים
ההונדה SH300i מציע חבילת ביצועים מרשימה למדי לקטנוע 300 סמ"ק. הוא מזנק כמו טיל מרמזורים, מהר יותר מהרוב המכריע של הקטנועים העירוניים, והוא מגיע מהר למדי ל-150 קמ"ש. יחידת המנוע והווריאטור לא רק חזקה, אלא גם חלקה ונעימה, ונותנת תחושה של איכות גבוהה.
אבל העניין החשוב פה הוא ההתנהגות הדינמית. מרשים לראות כל פעם מחדש כיצד גלגלי "16 בקטנועים מחפים על מערכת מתלים בינונית. וזה לא שהמתלים של ה-SH בינוניים, כן? הם בסדר גמור ויותר מזה בהתחשב בסגמנט. אבל הגלגלים הגדולים נותנים פה ערך מוסף עצום של יציבות ושל ספיגת מהמורות.
ההיגוי זריז וקליל, היציבות בתוך הפנייה מרשימה, ובגדול ה-SH – למרות הקומפקטיות שלו – הוא אחד הכלים היציבים והנעימים לרכיבה שיש בסגמנט.
גם שאר המכלולים עובדים היטב. הבלמים למשל חזקים ויעילים, והתחושה הכללית שמתקבלת מה-SH היא של כלי איכותי ומגומר בעל ביצועים מהטובים שבסגמנט.
בטיחות אקטיבית גבוהה
איך זה מרגיש?
ראשית, כמו הונדה איכותי. ה-SH300i הוא כלי מוקפד מאוד בכל הקשור לאיכות חומרים וגימור. הוא מהודק מאוד, והוא איכותי. מרגישים את זה בפלסטיקה, בתפעול, בגימור של החלקים הקטנים, ובעצם בכל מקום אפשרי.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב זקוף, עם מושב גבוה כמו בשאר קטנועי הגלגלים הגדולים, ויש מדרס שטוח. הבעיה היא שהרוכב מקובע בתנוחת רכיבה אחת בלבד, וזה מעט צפוף – במיוחד לרוכבים גבוהים. אין פה מדרס שיוט שעליו אפשר להניח את הרגליים ולהתרווח ברכיבה בינעירונית למשל, וגם הקוקפיט קטנטן יחסית לקטנועי מנהלים מרווחים, וממבט הרוכב ה-SH נותן תחושה שהוא הרבה יותר קטן מגודלו האמיתי.
מאידך, הקומפקטיות הזו הופכת אותו לאחד מהכלים היעילים ברכיבה אורבנית ובתנועה צפופה. זווית הצידוד של הכידון גדולה מאוד, הוא משתחל בקלות בין מכוניות או במקומות צפופים, ועם המנוע החזק והחלק בשילוב עם הזריזות המרשימה קל מאוד לברוח מבעיות בכביש, כך שמקבלים פה התנהגות דינמית משובחת על חשבון נוחות ופינוק.
מבחינת אבזור ומפרט, ה-SH300i מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS שנשאר בכיס בזמן רכיבה, עם פנסי LED איכותיים – כולל בפנס הראשי – שנותנים לו נופך יוקרתי, ועם מערכת ABS שעובדת היטב. תא האחסון שמתחת למושב אמנם גדל במעבר לדגם החדש, אבל הוא עדיין מכיל קסדה אחת בלבד, וגם זה קצת בלחץ. בתוך תא האחסון יש גם שקע טעינה 12V. פרט לכך יש כאמור מדרס שטוח שעליו ניתן להניח מעט מטען, וו-תלייה בחלקו הקדמי, וסבל מאחור.
יתרון חשוב של ה-SH300i הוא תצרוכת הדלק המצוינת, שעמדה במהלך המבחן על 27 ק"מ/ל', למרות שלחצנו ורכבנו מהר למדי. ברכיבה רגועה יותר תצרוכת הדלק צפויה להשתפר.
על חשבון נפח אחסון מתחת למושב (שגדל בדור הנוכחי)
עלויות וסיכום
ה-SH300i הוא קטנוע טוב ואיכותי, ששם את הדגש על התנהגות דינמית מצוינת על חשבון נוחות ופינוק. הוא יעיל מאוד, יש לו מנוע חזק וחלק, הוא זריז משמעותית מכל קטנוע אחר בסגמנט, והוא מציע בטיחות אקטיבית גבוהה בזכות גלגלי ה-"16 שמעלימים את תחלואי האספלט האורבני. ואחרי הכל, הוא גם בנוי איכותי מאוד ומגומר ברמה מהגבוהות בסגמנט.
רוכבים שמוכנים לוותר על נוחות על מנת לקבל התנהגות דינמית איכותית ימצאו את ה-SH300i ככלי תחבורה יעיל מאוד – במיוחד בתנועה צפופה. לדעתנו ככלי תחבורה עירוני או לתחבורה מהפרברים לעיר הגדולה חזרה, במיוחד בשעות העומס, הוא מהכלים היעילים יותר שיש על הכבישים היום – גם בשל קלות התפעול והרכיבה עליו וגם בשל הזריזות הגבוהה.
ויותר מזה, ייתכן שה-SH300i יתחיל פה את תהליך השינוי שהרוכב הישראלי צריך – לקבל יותר התנהגות דינמית ויותר בטיחות אקטיבית, על חשבון הנוחות והפינוקים שהקטנוע מציע. זו הגדולה של קטנועי גלגלים גדולים, וההונדה SH300i מצטיין בסעיפים אלו.
מחירו של ה-SH300i נקבע על 35 אלף ש"ח, כשהמתחרים העיקריים שלו הם הפיאג'ו בוורלי 350 (שנמכר במחיר זהה), וכן קטנועי 300 סמ"ק כמו ימאהה איקסמקס (36 אלף ש"ח) וקימקו דאונטאון (31,500 ש"ח). במחיר הזה הוא מהווה עסקה לא רעה בכלל.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 525 ש"ח
12,000 ק"מ – 695 ש"ח
24,000 ק"מ – 2,536 ש"ח
סה"כ ל-24,000 ק"מ – 3,756 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים למוסך המרכזי של הונדה וליום פרסום המבחן בלבד.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, עושה קאמבק ל-SH300 – הקטנוע בעל הגלגלים הגדולים, בגרסתו החדשה – SH300i.
הונדה SH300i – גלגלים גדולים של הונדה ב-35 אלף ש"ח
ה-SH300i מקבל ל-2017 שלדה חדשה, ארוכה יותר מקודמתה, מנוע 279 סמ"ק שעבר שינויים בניהול המנוע ומספק יותר מומנט, עומד בתקנות יורו 4 ועם תצרוכת דלק טובה יותר. תנוחת הרכיבה ב-SH300i זקופה יותר במעט מהדגם היוצא, כחלק משיפור הארגונומיה הכללית, וגם המשקל ירד ב-1 ק"ג. ה-SH300i מגיע כמובן עם גלגלי "16 מלפנים ומאחור, ברוחב 110 ו-130 בהתאמה.
בתחום האלקטרוניקה ה-SH300i מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם מפתח קרבה KEYLESS ופנסי LED היקפיים – כולל בחזית.
