עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה כי דגמי הוויטפילן והסווארטפילן 401 החדשים של הוסקוורנה – עליהם רכבנו בהשקה העולמית – הגיעו לישראל.
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה את משפחת ה-401 עם נפח מנוע שגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח הגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2024
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.
בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.
מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.
העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.
המחיר של ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401 דגם 2025 נקבע על 44,580 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, DOHC עם 4 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדת כרומולי, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 150 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 150 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר רדיאלי BYBRE, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,368 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל 159 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 2 מצבי רכיבה – כביש וגשם, חיישן הטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, קוויקשיפטר, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ 390 דיוק ו-125 דיוק חדשים, ומיד לאחר מכן כם הוסקוורנה הציגה את משפחת ה-401 המבוססת על אותה הפלטפורמה. גרסת ה-401 מקבלת מנוע הגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2024
בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.
מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.
העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.
הוסקוורנה ויטפילן 401 דגם 2024
ביצועים
צמד ה-401 של הוסקוורנה יושבים כאמור על הפלטפורמה המכאנית של הק.ט.מ 390 דיוק, ולכן ביצועים תמיד הלכו איתם יד ביד, בטח ביחס לסגמנט. לשנת 2024 בהוסקוורנה מדברים על 90% מהחלקים חדשים, וחלק מהחלקים החדשים קשורים ישירות למכלולי מנוע ושלדה. כך למשל נפח המנוע שגדל ל-399 סמ"ק מעלה את ההספק בכוח סוס בודד ל-45 כוחות סוס שמתקבלים 500 סל"ד נמוך יותר בגלל הגדלת מהלך הבוכנה, אבל בעיקר יותר מומנט – ואם להיות ספציפיים יותר אז בעיקר טווח שימושי רחב יותר. למנוע החדש יש כוח שימושי כבר מסל"ד נמוך (ביחס לנפח, כן?), והוא גמיש יותר מהמנוע הקודם, אפילו באופן משמעותי.
המנוע גם חלק יותר, והוא מפיק פחות ויברציות מהעבר. השילוב של מהלך בוכנה ארוך יותר, מצערת חשמלית חדשה וגל איזון חדש יוצרים מחד מנוע חלק יותר באופן משמעותי, אבל גם תגובת המצערת עדינה יותר כעת. המשמעות היא רכיבה חלקה יותר, אבל גם מנוע פחות אגרסיבי ויותר חלק. אז מצד אחד המנוע הזה מאפשר תאוצה מהירה יותר של האופנוע בפול גז, אבל מצד שני קשה יותר להרים גלגל לשמיים. האופי החלק הזה נובע מהשאיפה לייצר אופנוע קל יותר לרכיבה, ואת המטרה הזו בהחלט השיגו בהוסקוורנה, שכן צמד ה-401 קלים יותר לרכיבה וידידותיים מאוד למשתמש. שורה התחתונה היא שהמנוע הזה חזק יותר, חלק יותר וידידותי יותר.
מבחינת התנהגות דינמית, גם כאן השינויים המכאניים הופכים את צמד ה-401 למכונות טובות יותר ורב-שימושיות יותר. קשה לומר מה ההשפעה של השלדה הקשיחה יותר, אבל השיפור בבולמים בהחלט מורגש לטובה – ובעיקר בפרונט. ניכר שההידראוליקה טובה יותר, וזה בא לידי ביטוי ביציבות גבוהה יותר ובטווח השימושים הרחב יותר של צמד ה-401 – בדגש על יכולות ספורטיביות. הפרונט הזה סופג בקלות בלימות חזקות אל תוך הפנייה בכבישים מפותלים, והוא נוסך הרבה מאוד ביטחון ברוכב. הבולם האחורי גם הוא שופר, אבל כצפוי בסוג זה של אופנועים זולים הוא בינוני בלבד, והוא צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות. כשהאספלט מפולס הוא יתנהג טוב מאוד וישמור על יציבות, אבל כשהאספלט מתחיל להשתבש הבולם האחורי הוא הראשון שייצא מאיזון ויגרום לנדנודים של האופנוע. כאמור, לא יוצא דופן בקטגוריה.
כך או כך, ההתנהגות הטובה של צמד ה-401 היא טובה, ואפילו טובה מאוד ביחס לסגמנט. יש מנוע חזק וגמיש, ויש שלדה טובה ומערכת מתלים טובה מאוד שמאפשרת עבודה חזקה על האופנוע בכבישים מפותלים יחד עם ספיגה ונוחות טובים, וכאמור יציבות טובה. ההיגוי כצפוי קליל וסופר-זריז, גם בזכות הכידון הרחב, שהשנה מגיע גם לוויטפילן, וגם בזכות המשקל הנמוך והגאומטרייה המאוזנת, כך שמתקבל פה אופנוע ביצועים לא רע בכלל. גם הבלמים טובים מאוד, ובמיוחד הקדמי שכולל דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE. אנחנו אוהבים את הקטע הזה של ביצועים טובים עם סטייל רטרו-מודרני, ובקטע הזה בהוסקוורנה פוגעים בול בפוני עם צמד ה-401.
התנהגות דינמית טובה ומנוע חזק יותר
איך זה מרגיש?
בהוסקוורנה עבדו על הארגונומיה בצמד ה-401 החדשים כדי להנגיש את צמד הכלים ליותר רוכבים. גובה המושב ירד במעט, ל-820 מ"מ, כדי לאפשר שתי רגליים בטוחות על הקרקע לכל רוכב. עכשיו, אמנם 15 או 20 מ"מ נשמעים מעט, אבל גובה המושב הנמוך יותר בהחלט תורם להגעה לקרקע – ויש לא מעט רוכבים מתחילים שהנושא הזה חשוב להם מאוד.
משולש הכידון-מושב-רגליות נשמר פחות או יותר דומה לדור היוצא, אם כי הכידון בסווארטפילן נמוך במעט, וגם אין לו את באר החיזוק. הוויטפילן, לעומת זאת, זנח את הקליפ-אונים המיותרים והלא נוחים וקיבל גם הוא כידון שטוח וגבוה – מעט נמוך יותר משל הסווארטפילן, אבל עדיין גבוהה משמעותית מהקליפ-אונים של הדגם היוצא. כבר אמרנו בעבר שהקליפ-אונים של הוויטפילן 401 מיותרים ושאנחנו מעדיפים את הכידון הגבוה של הסווארטפילן 401 – גם בגלל הנוחות וגם בגלל השליטה, ואנחנו שמחים לראות שהוויטפילן מקבל כידון שטוח שמשפר משמעותית את הנוחות ואת השליטה. תנוחת הרכיבה בו מעט נמוכה יותר מאשר הסווארטפילן, אבל היא משמעותית נוחה יותר מאשר בעבר. שינוי מבורך.
הסווארטפילן מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי סקורפיון STR קוביתיים, לעומת הוויטפילן שמגיע עם חישוקים יצוקים וצמיגי מישלין רואד 6 המיועדים נטו לכביש. למרות ההבדלים הלכאורה גדולים, בפועל אין הרבה הבדל ברכיבת כביש, כשהסווארטפילן מספק אחיזה מעולה בכביש הציבורי וצד הערך המוסף ברכיבת שבילים קלילה ביותר (כשבתכלס גם הוויטפילן יכול לנסוע באותם המקומות), כך שבסופו של יום ההבדלים בין הסקרמבלר לבין הקפה רייסר הם בעיקר עיצוביים, ומאפשרים ללקוח לבחור את האופנוע על העיצוב שיותר מדבר אליו.
נוחות גבוהה יותר
הערך המוסף של צמד ה-401 נמצא במערכות האלקטרוניקה – שמציבות סטנדרט חדש וגבוה בסגמנט. יש כאמור חיישן הטיה תלת-ממדי, כשעליו יש מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ויש בקרת אחיזה להטיה עם אופציה לניתוק. שני אלו בלבד הם סטנדרט חדש בסגמנט, ופרט אליהם יש קוויקשיפטר דו-כיווני שמתאפשר בזכות המצערת החשמלית, וכן מסך TFT גדול, יפה וקל לשליטה, שגם מתממשק לטלפון הסלולרי.
המערכות המכאניות בשילוב של האלקטרוניקה המודרנית לוקחות את צמד ה-401 שני צעדים קדימה מבחינת קלות תפעול וידידותיות למשתמש. אנחנו כותבים על זה הרבה לאחרונה כי זו מגמה שאליה הולכים כל היצרנים, ואנחנו רואים את השיפור מדגם לדגם. ובכן, צמד ה-401 מבצעים קפיצה משמעותית מהבחינה הזו – הם קלים יותר לתפעול וידידותיים יותר למשתמש בכל פרמטר – תפעול מנוע, גובה מושב וארגונומיה, התנהגות ומתלים, וגם בקרות אלקטרוניות תומכות כמו ניהול המנוע ובקרת האחיזה. השורה התחתונה היא שקל יותר לרכוב על ההוסקוורנה 401, והם מתאימים לטווח רחב יותר של רוכבים, והעיקר לאלו שבאים מלמטה, כלומר למתחילים יותר.
היתרונות הגדולים: עיצוב מיוחד ואלקטרוניקה מתקדמת
סיכום ועלויות
בהוסקוורנה עושים עבודה משמעותית על צמד הסווארטפילן 401 ו-ויטפילן 401 – כרטיסי הכניסה של המותג לרישיון נהיגה A1. על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק החדש בהוסקוורנה בונים צמד אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני מיוחד, ולטעמנו יפהפה, שנראים שונה מאוד בנוף הדו-גלגלי הגנרי, אבל עם הביצועים והיכולות של הדיוק.
המנוע משתפר והוא חזק וחלק יותר, השלדה והמתלים משתפרים כך שהאופנועים יציבים וביצועיסטיים יותר, ובעיקר מערכות האלקטרוניקה משתדרגות ומציבות סטנדרט חדש וגבוה לאופנועי A1 – עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וקוויקשיפטר דו-כיווני היושב על מצערת חשמלית. כל זה פרט למסך TFT מודרני ולפנסי LED יפהפיים שמתאימים לעיצוב הכללי של הסווארטפילן האפור-שחור והוויטפילן הלבן.
אין עדיין מחיר מדויק בישראל, אולם הוא צפוי לעמוד על סביב 40 אלף ש"ח. במחיר הזה מקבלים אופנועי A1 מצוינים, שמאפשרים שימוש אורבני יום-יומי לצד רכיבות בין-עירוניות לטיולים ולכבישים מפותלים בסופי שבוע, כשהערך המוסף, מעבר לעיצוב המיוחד של הוסקוורנה, נמצא בבקרות ובמערכות האלקטרוניות. אופנועים חשובים ביותר למותג הוסקוורנה, ובמקביל מהנים מאוד למשתמש. עבודה יפה.
בעופר-אבניר יוצאים במבצע על דגמי CFMOTO והוסקוורנה חדשים עם 0 ק"מ הרשומים על שם היבואנית. במסגרת המבצע יינתנו מחירים נמוכים יותר, וכן שוברי אבזור ופריסת תשלומים ללא ריבית.
כלי-רכב אשר עברה שנה מיום ייצורם והם טרם נמכרו, מחויבים על פי חוקי מדינת ישראל להירשם על שם היבואנית. כך יוצא שאצל חלק מהיבואניות עומדים כלים 'רשומי-יד' – כלומר אופנועים וקטנועים שעברה שנה מיום ייצורם, והוצא להם רישיון רכב על שם היבואן, וכמובן שולמו כל המיסים.
בעופר-אבניר יוצאים כעת במבצע על דגמים של CFMOTO ושל הוסקוורנה אשר נרשמו על שם היבואנית. מדובר על CFMOTO 650MT, וכן צמד דגמי ה-800MT – ספורט וטורינג, ועל הוסקוורנה סווארטפילן 401 ו-125. במסגרת המבצע הכלים יימכרו בהנחה של כמה אלפי שקלים, וכן עם שובר ל'אבזריון' לרכישת ציוד רכיבה או חלקים לאופנוע. בנוסף תינתן פריסת תשלומים של 24 תשלומים בכרטיס אשראי ללא ריבית, או 12 תשלומים ללא ריבית בהוראת קבע (ERN).
CFMOTO 650MT יעלה 37,000 ש"ח במקום 40,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח למימוש ברשת אבזריון
CFMOTO 800MT ספורט יעלה 62,000 ש"ח במקום 64,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
CFMOTO 800MT טורינג יעלה 73,000 ש"ח במקום 74,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 125 יעלה 24,500 ש"ח במקום 25,960 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 401 יעלה 34,500 ש"ח במקום 35,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
בהוסקוורנה מציגים ל-2024 דור חדש לצמד דגמי הנייקד הקטנים – הוויטפילן והסווארטפילן – עם מנועים מוגדלי נפח וכוח, שלדה חדשה וספורטיבית יותר ומסך TFT חדש.
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
הוסקוורנה ויטפילן 401 וסווארטפילן 401 דגמי 2024
בהמשך להצגת הק.ט.מ 390 דיוק ו-125 דיוק החדשים לשנת 2024, מגיעה תורה של הוסקוורנה. גרסת ה-401 מקבלת מנוע הגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, ואמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו השחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.
מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני.
דגמי ה-125 מקבלים את אותם השינויים, כאשר המנוע ממשיך להפיק כ-15 כ"ס (14.8 כ"ס ליתר דיוק), גובה מושב סטנדרטי של 800 מ"מ ובולמים פשוטים יותר, כלומר מזלג WP בקוטר 43 מ"מ אך ללא אפשרויות כיוונון, ומהלך גלגל של 150 מ"מ. מבחינת אלקטרוניקה יש כאן מערכת ABS להטיה ואת צג ה-TFT החדש.
גרסת ה-250 סמ"ק, שגם נמכרת בישראל, קיבלה את מרבית השינויים למעט מזלג קדמי שונה ומסך LCD חדש בגודל 5″ לעומת ה-TFT בשאר הגרסאות. המנוע מספק 31 כ"ס, ולמעט ABS אין את שאר הבקרות שמגיעות על אחיו.
ההוסקוורנה וויטפילן והסווארטפילן החדשים צפויים להגיע לישראל, כאשר מועד מדויק ומחיר טרם נמסר, אם כי להערכתנו הם צפויים להיות יקרים יותר לעומת הדור הקודם.
תמונות 'ריגול' של ההוסקוורנה סוורארטפילן 401 מתפרסמות לקראת דגם חדש אשר מציג מנוע ומכלולים משופרים לצד עיצוב משודרג.
המגזין MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של הוסקוורנה סוורארטפילן 401 חדש, אשר צפוי להחליף את הדגם שהוצג בשנת 2018. בשלב זה כמובן אין פרטים רבים, אך ניתן לראות בתמונות שהעיצוב שונה עם זנב ארוך יותר ולוחית רישוי שממשיכה מיחידת התאורה האחורית ולא צמודה לגלגל. גם חלקו הקדמי נראה מעט שונה, כשכאן יש גם משקף קדמי, מה שלא מגיע בגרסת הבסיס. השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשבדגם החדש היא שונה. פה אנו רואים את שלדת הזנב, בעוד שבדגם הקודם הוא מוסתר על-ידי יחידת הזנב. יש גם זרוע אחורית חדשה.
אין כרגע מידע לגבי שינויים שצפויים במנוע, אך קיים סיכוי שהצילינדר היחיד יגדיל במעט את נפחו (375 סמ"ק במקור) עם המעבר ליורו 5, זאת על-מנת לא לרדת מ-43 כוחות הסוס המקוריים. לא צפויים שינויים גדולים בבולמי ה-WP מלפנים ומאחור. צג ה-LCD הנוכחי צפוי לפנות את מקומו ל-TFT מודרני עם קישורית לסלולר. אין מידע כרגע לגבי אלקטרוניקה ובקרות, כשהדגם הקודם הגיע עם מצערות חשמליות ו-ABS.
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו ב-2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מהדיוק 390 של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
ההסוקוורנה סוורארטפילן 401 (יחד עם אחיו הוויטפילן, אנו משערים) יוצגו ככל הנראה לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022. נמשיך לעדכן.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של שלושה דגמי הוסקוורנה 2021: סווארטפילן 401 מחודש, וכן TE300i ו-FE350 בגרסאות רוקסטאר.
ההוסקוורנה סווארטפילן 401, הנייקד-רטרו של הוסקוורנה הבנוי על בסיס פלטפורמת הק.ט.מ 390 דיוק, מקבל ל-2021 שלדת זנב ארוכה יותר לשיפור הנוחות וצביעה חדשה.
לשנת 2021 מחירו נקבע על 34,990 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2021
צמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות מקבלים גרסאות רוקסטאר – חברת המשקאות והספונסרית של קבוצת המרוציםשל הוסקוורנה – כשחבילת האבזור כוללת שלדה בצבע שחור, משולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות וגרפיקת רוקסטאר.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הארכת אחריות לדגמי הכביש של הוסקוורנה – וזאת בשל משבר הקורונה שגרם לרוכבים להישאר בבתיהם.
הארכת אחריות היצרן היא ל-3 חודשים נוספים, ונכון לעכשיו מדובר על כלים מסדרות ה-401 וה-701 – ויטפילן וסווארטפילן – שתקופת האחריות שלהם אמורה הייתה להסתיים מ-1 במרץ ועד 30 באפריל 2020.
הארכת תקופת האחריות של היצרן נולדה מתוך רצון להקל על לקוחות הסקוורנה בתקופה זו, לאור העובדה שרבים מהלקוחות אינם רוכבים בימי ההסגר, וגם לאור הקושי בהגעה אל מרכזי השירות. לקוחות הוסקוורנה המעוניינים בטיפול מוזמנים להגיע למוסך המרכזי של החברה, הפועל בימים אלו בכפוף להנחיות משרד הבריאות.
הוסקוורנה מרחיבה את ליין הדגמים שלה ותציג דגמים שונים על-בסיס מנוע 501 סמ"ק, דגמי אדוונצ'ר גדולים, ואף תיכנס אל התחום החשמלי עם קטנוע עירוני חשמלי.
בהצגה למשקיעים של עתיד המותג, השייך לקבוצת ק.ט.מ, חשפ סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ המחזיקה במותג הוסקוורנה, את התכניות לעתיד הקרוב, ובו המותג הוסקוורנה יתרחב לתחומים חדשים. בין היתר עם סדרת אופנועי כביש חדשה, המתבססת על דגמי הטווין המקבילי החדשים בנפח 490 סמ"ק של ק.ט.מ. ליין הדגמים בסדרת ה-501 יכלול אופנועי נייקד, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו, והם יפנו לבעלי רישיון נהיגה A1, עם ההספק המקסימלי המותר לקטגוריה – 35 קילוואט (47.6 כ"ס).
דגמי ה-401 הקיימים – הוויטפילן והסווארטפילן – יחד עם דגמי ה-250 ו-125 סמ"ק שיתווספו על בסיס הפלטפורמה, יקבלו עדכונים וחידושים. על-בסיס הפלטפורמה הזאת בהוסקוורנה יציעו גם משפחה של רטרו / קלאסי עם דגמי סקרמבלר, תיור, קפה רייסר ובובר – כלומר אותו המנוע, השלדה והמכלולים, כשרק העיצוב והאבזור שונים לכל דגם. בנוסף, בהוסקוורנה מפתחים אופנוע אדוונצ'ר על בסיס פלטפורמת ה-401, שיתבסס ככל הנראה על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר החדש.
דגם האדוונצ'ר החדש, הנורדן 901, שיגיע לייצור כבר בשנת 2021, יקבל גם גרסאות מוקטנות נפח עם מנועים קטנים מסדרת ה-501 ומסדרת ה-401, וכן גרסאות וגדולות יותר בנפח 1,301 סמ"ק – בדומה למשפחת האדוונצ'ר וסופר אדוונצ'ר של ק.ט.מ. הנורדן 901 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע הטווין מקבילי בנפח ה-889.5 סמ"ק החדש שהוצג בתערוכה בק.ט.מ 890 דיוק R. הנורדן גם יישא את בולמי WP, בדומה לק.ט.מ. העניין הבולט בנורדן 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג. על בסיס העיצוב הזה יעוצבו גם שאר אופנועי האדוונצ'ר של מותג הוסקוורנה – כאמור בנפחים 401, 501 ו-1,301 סמ"ק.
בגזרה החשמלית, בהוסקוורנה ימשיכו לפתח ולחזק את דגם המיניקרוס הקטן שלהם – EE 5 – עם 2 גרסאות גדולות וחזקות יותר. בהוסקוורנה טרם פרסמו נתונים, ורק כתבו שמדובר עם יותר מ-5 קילוואט והרבה יותר מ-5 קילוואט. בנוסף, יוצעו שני קטנועים המבוססים על קטנוע חשמלי שמייצרת בג'אג' לשוק ההודי, בשני הספקים שונים – 4 קילוואט ו-10 קילוואט. נזכיר כי בג'אג' נמצאת בשותפות אסטרטגית עם הקונצרן ומחזיקה ב-49% ממניות קבוצת ק.ט.מ, וכי דגמי הכביש בנפחים 125, 250 ו-390 סמ"ק של ק.ט.מ מורכבים במפעלי בג'אג' שבהודו.
בקבוצת ק.ט.מ ממשיכים להשקיע, לקדם ולחדש את מותג הוסקוורנה, ואנו מקווים ומצפים שהדגמים יקבלו את האופי המיוחד של המותג השוודי לשעבר ולא יהיו פשוט ק.ט.מ בצביעה אחרת. עד עכשיו לחלוטין נראה שזה הכיוון שימשיכו בו בהוסקוורנה.
לפי מדיית ה'ריגול' שרצה ברשת, דגמי הרטרו-כביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן – יקבלו גרסת 801 או אף 901 סמ"ק המבוססים על הק.ט.מ 790 דיוק או ה-890 דיוק החדש עם מנוע הטווין המקבילי.
הוסקוורנה סווארטפילן בגרסת 900 סמ"ק?
הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הם הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמות המכאניות נלקחו כמעט בשלמותן מהדיוקים של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין לפי הקו של החברה, בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לצמד הוויטפילן והסווארטפילן עיצוב זהה לעבודת הגוף, כשההבדלים נובעים מהקונספט השונה של השניים. בעוד הסווארטפילן מהווה סקרמבלר מודרני ומגיע עם כידון שטוח, רחב וגבוה, עם צמיגי קוביות לכביש, הוויטפילן הוא מעין קפה-רייסר-רודסטר, עם קליפואונים נמוכים שמורידים את פלג הגוף העליון לכמעט שכיבה וצמיגי כביש. ההבדלים בין השניים נמצאים כאמור בכידון ובצמיגים, אבל גם בעיצוב המושב, וכמובן – בצביעה. הוויטפילן מגיע בלבן בלבד, ואילו הסווארטפילן בשחור בלבד.
בעוד דגמי ה-701 מבוססים על הק.ט.מ 690 דיוק ודגמי ה-401 על ה-390 דיוק, נצפו במבחנים שני דגמים עם מנוע טווין מקבילי שככל הנראה מתבססים על מנוע הק.ט.מ 790 של הדיוק, אך יכול מאוד להיות שהם כבר עם מנוע ה-890 סמ"ק החדש הצפוי לצאת לשווקים מיד לאחר תערוכת מילאנו הקרובה. בתמונות ניתן להבחין שהסווארטפילן מקבל פרשנות על-בסיס גרסת אדוונצ'ר עם מסיכת החזית והגלגלים, ויכול מאוד להיות שנראה את פרשנות הוסקוורנה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הצפוי להחליף את ה-790 אדוונצ'ר הנוכחי.
הדגמים החדשים של הוסקוורנה צפויים להיות מוצגים בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנחנו נביא את כל העדכונים משם.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר:"אנו שמחים וגאים להמשיך ולעשות את האקסטרה עבור לקוחותינו. חשוב לנו להנגיש את חוויית הרכיבה האיכותית של הוסקוורנה לכל לקוחותינו ולכל המבקשים להתחדש באופנוע".
