תגית: הוסקוורנה 701

לפי מדיית ה'ריגול' שרצה ברשת, דגמי הרטרו-כביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן – יקבלו גרסת 801 או אף 901 סמ"ק המבוססים על הק.ט.מ 790 דיוק או ה-890 דיוק החדש עם מנוע הטווין המקבילי.

הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הם הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמות המכאניות נלקחו כמעט בשלמותן מהדיוקים של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין לפי הקו של החברה, בכל הנוגע לאופנועי כביש.

לצמד הוויטפילן והסווארטפילן עיצוב זהה לעבודת הגוף, כשההבדלים נובעים מהקונספט השונה של השניים. בעוד הסווארטפילן מהווה סקרמבלר מודרני ומגיע עם כידון שטוח, רחב וגבוה, עם צמיגי קוביות לכביש, הוויטפילן הוא מעין קפה-רייסר-רודסטר, עם קליפואונים נמוכים שמורידים את פלג הגוף העליון לכמעט שכיבה וצמיגי כביש. ההבדלים בין השניים נמצאים כאמור בכידון ובצמיגים, אבל גם בעיצוב המושב, וכמובן – בצביעה. הוויטפילן מגיע בלבן בלבד, ואילו הסווארטפילן בשחור בלבד.

בעוד דגמי ה-701 מבוססים על הק.ט.מ 690 דיוק ודגמי ה-401 על ה-390 דיוק, נצפו במבחנים שני דגמים עם מנוע טווין מקבילי שככל הנראה מתבססים על מנוע הק.ט.מ 790 של הדיוק, אך יכול מאוד להיות שהם כבר עם מנוע ה-890 סמ"ק החדש הצפוי לצאת לשווקים מיד לאחר תערוכת מילאנו הקרובה. בתמונות ניתן להבחין שהסווארטפילן מקבל פרשנות על-בסיס גרסת אדוונצ'ר עם מסיכת החזית והגלגלים, ויכול מאוד להיות שנראה את פרשנות הוסקוורנה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הצפוי להחליף את ה-790 אדוונצ'ר הנוכחי.

הדגמים החדשים של הוסקוורנה צפויים להיות מוצגים בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנחנו נביא את כל העדכונים משם.

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הורדת מחירים לדגמי הכביש של הוסקוורנה – ה-701 וה-401 על כל דגמיהם.

ירידת המחירים מתאפשרת כחלק ממהלך רחב בין היבואנית לבין היצרנית, שבמסגרתו יגיעו בעתיד הקרוב דגמי כביש נוספים של הוסקוורנה שיושקו בתקופה הקרובה.

דגמי ה-701, הכוללים את הוויטפילן והסווארטפילן, יעלו מעתה 66,500 ש"ח במקום 71,000 ש"ח בעבר. 

דגמי ה-401, הוויטפילן והסווארטפילן, יעלו מעתה 37,000 ש"ח במקום 41,000 ש"ח עד כה.

כל המחירים הם 'על הכביש', כולל אגרות רישוי.

קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר: "אנו שמחים וגאים להמשיך ולעשות את האקסטרה עבור לקוחותינו. חשוב לנו להנגיש את חוויית הרכיבה האיכותית של הוסקוורנה לכל לקוחותינו ולכל המבקשים להתחדש באופנוע".

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסווארטפילן 701 החדש שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

הסוורארטפילן 701 בנוי על בסיס הוויטפילן 701, כששניהם כאמור בנויים על בסיס הק.ט.מ 690 דיוק, עם שלדת מסבך משולשי הפלדה ומנוע ה-LC4 בנפח 690 סמ"ק שמפיק 74 כ"ס. גם כאן בסווארטפילן 701 הוא מגיע בגרסתו האחרונה, עם גל איזון, מצערת חשמלית וקוויקשיפטר להעלאה ולהורדת הילוכים, כשהשנה מתווספת גם בקרת אחיזה. יש גם קלאץ' מחליק – כמו לכל אופנוע שנושא את המנוע הזה.

הסווארטפילן 701 הוא כאמור ברוח אופנועי הסקרמבלר / פלאט טראק, ולכן הוא מגיע עם כידון שטוח וגבוה ותנוחת רכיבה זקופה. הבולמים של WP מתכווננים באופן מלא, יש מערכת ABS של בוש, אבל העניין הגדול פה הוא גלגלי הסקרמבלר עם "18 מלפנים ו-"17 מאחור, שעליהם צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים. רק חבל שבהוסקוורנה בחרו להתקין חישוקים יצוקים במקום חישוקי שפיצים שהיו מתאימים הרבה יותר לקונספט.

גם עבודת הגוף קיבלה מספר שינויים ביחס לוויטפילן, וזו לא רק הצביעה אלא גם החלקים המעוצבים כמו המסיכה המינימליסטית שמסביב לפנס הקדמי והכנפיים האחוריות.

הסווארטפילן 701 ייחשף רשמית בתערוכת Show Your Bike שתתקיים בסניף מודיעין של עופר-אבניר בשישי הבא, 31.5.19.

מחירו של הסווארטפילן 701 בישראל נקבע על 71,000 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.

הוסקוורנה ממשיכה להמם את עולם האופנועים עם עיצובים פורצי גבולות ויוצאי דופן ששוברים פרדיגמות בשפה העיצובית המקובלת בעולם האופנועים.

אחרי שהציגו בשנים האחרונות את ה-SVARTPILEN ו-VITPILEN (חץ שחור וחץ לבן בשוודית, בהתאמה), בנפחים 400 ו-700 סמ"ק, ואחרי שהציגה לפני שנתיים במילאנו את הוויטפילן 401 'AERO', החברה מציגה גרסת AERO נוספת – הפעם על בסיס הוויטפילן 701.

האופנוע כולו מבוסס על הוויטפילן 701, שאותו כבר בחנו כאן בפול גז לפני חודשים ספורים, אולם כל עבודת הגוף – כולל המושב – השתנתה לחלוטין, כשבהוסקוורנה מציגים את הגישה שלהם לעיצוב אופנועי כביש ספורטיביים. ה'ארו' כולל מעטפת פיירינג אווירודינמית, ומכאן השם AERO, ועיצובו מוקפד מאוד, מתקדם, ונאמן לסלוגן שאימצו בהוסקוורנה – SIMPLE. PROGRESSIVE. כלומר פשוט ומתקדם. בנוסף לעבודת הגוף המושקעת, בהוסקוורנה מתקינים בארו חישוק אחורי 'מלא', ומסך תצוגה TFT צבעוני.

לא ברור אם הוויטפילן 701 AERO יגיע לייצור סדרתי, כמו גם הוויטפילן 401 ARRO של לפני שנתיים, ולדעתנו מטרת הקונספט היא בעיקר להציג את העתיד העיצובי של החברה, לצד הנוכחי. כך או כך, זהו לחלוטין פסל לסלון, ולא רק של היפסטרים תל-אביביים.

להוסקוורנה – מותג של ק.ט.מ מ-2013 – יש ליין אופנועי רטרו-מודרני מגניב למדי, עם הסווארטפילן 401 והוויטפילן 401, שניהם בנויים על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק, ויש את הוויטפילו 701 שבנוי על בסיס ה-690 דיוק. הוויטליפן (חץ לבן בשוודית) הם בסגנון קפה-רייסרס מודרניים, עם קליפ-אונים ותנוחה שפופה, ואילו הסוואטרפילן (חץ שחור) הוא יותר סקרמבלר, עם כידון שטוח וגבוה ותנוחה זקופה.

כשבחנו את הוויטפילן 701 לפני מספר חודשים התלהבנו מאוד מהיציאה, אבל כתבנו בסיפא שהיינו מעדיפים את ה-701 בגרסת סווארטפילן סקרמבלרי, עם כידון גבוה במקום הקליפ-אונים, והנה הוסקוורנה משחררת אחד כזה. החברה השוודית במקור חושפת במילאנו את הסווארטפילן 701, שמשלים את משפחת הרטרו המודרני בנפחים 400 ו-700 סמ"ק.

הסוורארטפילן 701 בנוי על בסיס הוויטפילן 701, כששניהם כאמור בנויים על בסיס הק.ט.מ 690 דיוק, עם שלדת מסבך משולשי הפלדה ומנוע ה-LC4 בנפח 690 סמ"ק שמפיק 74 כ"ס. גם כאן בסווארטפילן 701 הוא מגיע בגרסתו האחרונה, עם גל איזון, מצערת חשמלית וקוויקשיפטר להעלאה ולהורדת הילוכים, כשהשנה מתווספת גם בקרת אחיזה. יש גם קלאץ' מחליק – כמו לכל אופנוע שנושא את המנוע הזה.

הסווארטפילן 701 הוא כאמור ברוח אופנועי הסקרמבלר / פלאט טראק, ולכן הוא מגיע עם כידון שטוח וגבוה ותנוחת רכיבה זקופה. הבולמים של WP מתכווננים באופן מלא, יש מערכת ABS של בוש, אבל העניין הגדול פה הוא גלגלי הסקרמבלר עם "18 מלפנים ו-"17 מאחור, שעליהם צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים. רק חבל שבהוסקוורנה בחרו להתקין חישוקים יצוקים במקום חישוקי שפיצים שהיו מתאימים הרבה יותר לקונספט.

גם עבודת הגוף קיבלה מספר שינויים ביחס לוויטפילן, וזו לא רק הצביעה אלא גם החלקים המעוצבים כמו המסיכה המינימליסטית שמסביב לפנס הקדמי והכנפיים האחוריות. כך או כך, לטעמנו הוא נראה מעולה ולחלוטין תואם לרוח המיוחדת והמעניינת של אופנועי הרטרו המודרני של הוסקוורנה.

צילום: בני דויטש

• יתרונות: מנוע חזק, התנהגות דינמית, מתלים, אבזור, עיצוב וסטייל
• חסרונות: קליפ-אונים, לוח שעונים פשוט מדי
• שורה תחתונה: הוויטפילן 701 לוקח את פלטפורמת הק.ט.מ 690 דיוק ומגיש אותה באריזה סופר מגניבה וסטייליסטית
• מחיר: 69,900 ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 690 דיוק, דוקאטי סקרמבלר קפה רייסר 800, נייקדים בנפח בינוני
• נתונים טכניים: מנוע סינגל 693 סמ"ק, 75 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 7.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד, 4 שסתומים DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 135 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומערכת לינקים, כיוונים מלאים, מהלך 135 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS בוש 9M, בסיס גלגלים 1,434 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 157 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17

מה זה?

ההוסקוורנה ויטפילן (חץ לבן בשוודית) 701 מסמל – יחד עם הוויטפילו והסווארטפילן 401 – את הכיוון שאליו מכוונת הוסקוורנה החדשה, שהיא בעצם מותג של ק.ט.מ. העיקרון הוא שימוש בפלטפורמות מכאניות קיימות וטובות מבית ק.ט.מ, ועליהן לבנות עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין, שתהפוך את האופנוע למשהו אחר לחלוטין. הוסקוורנה בחרה בכיוון של רטרו-מודרני, ונראה שהיא הולכת על הקונספט בכל הכוח.

אם הוויטפילן והסווארטפילן 401 בנויים על בסיס ה-390 דיוק, הרי שהאח הגדול – הוויטפילן 701 – בנוי על בסיס ה-690 דיוק של ק.ט.מ. זה הגיוני, שכן הפלטפורמה ותיקה למדי, כשהדור הראשון של הדיוק הנוכחי הוצג כבר בפברואר 2008 ומאז רק שופר והושבח. הפלטפורמה הנוכחית מציעה את מנוע הסינגל 693 סמ"ק מדגם LC4, שמתהדר בתואר הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי עם 75 כ"ס, כשהוא מגיע בגרסה האחרונה שלו עם מצערת חשמלית בקוטר 50 מ"מ ומערכת בקרת אחיזה.

גם שלדת מסבך המשולשים והמתלים מגיעים מהדיוק, וכך גם מערכת הבלמים. בשל המכלולים הביצועיסטיים, שאותם אנחנו מכירים מהק.ט.מ, הגענו למבחן עם ציפיות גבוהות. נגלה לכם את השורה התחתונה – הציפיות התממשו במלואן, לפחות בחלק של הביצועים.

אז מה בכל זאת שונה? כאמור, עבודת הגוף. על פלטפורמת הדיוק בנו בהוסקוורנה אופנוע בקונספט אחר לחלוטין של קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם מיכל דלק, מושב ופלסטיקה המעוצבים ביד אומן, כשהמושב גבוה יחסית ומיכל הדלק שטוח, וכדי להשלים את המראה, וגם את תנוחת הרכיבה, שכידון הוא צמד קליפ-אונים שמציבים את פלג הגוף העליון נמוך. פנס ה-LED הקדמי אמנם עגול, כמו שאופנת הרטרו מחייבת, אבל הוא מודרני לחלוטין עם גופי תאורה נפרדים ומראה הייטקיסטי. כך בעצם כל האופנוע.

ביצועים

זה מעניין הקטע הזה שאתה עולה על אופנוע רטרו, אבל מקבל ביצועים של אופנוע אירופאי חד וספורטיבי. מין דיסוננס כזה שמעלה חיוך בכל פתיחת מצערת.

הוויטפילן 701 מתנהג בדיוק כמו שחשבנו שיתנהג. הוא חזק, הוא חד והוא מהנה מאוד לרכיבה. המנוע אמנם סינגל ענק עם בוכנה בקוטר 105 מ"מ, אבל הוא נעים מאוד לשימוש, שופע מומנט מסל"ד נמוך, מאיץ את האופנוע חזק מאוד, כמעט ולא מווברץ, ועם המצערת החשמלית השליטה בניהול המנוע חלקה ונעימה – לא משהו שאתה מצפה מסינגל בנפח הזה.

כמה הוא חזק? ובכן, גם עם יחס ההעברה הסופי הארוך שאיתו מגיע הוויטפילן, הוא עדיין מרים גלגל בקלות גם בהילוך שלישי, רק שבכדי לעשות את זה צריך לנתק את בקרת האחיזה בלחיצת כפתור. באותה הקלות הוויטפילן גם מאיץ ל-160 קמ"ש וצפונה, כשהמהירות המקסימלית שסחטנו ממנו הייתה קצת יותר מ-200 קמ"ש. יש לו עוד, אבל החוסר במיגון רוח מנע מאיתנו לבדוק את זה.

אבל יותר מהכל – ואת זה חשוב להדגיש – המנוע הזה, למרות היותו סינגל, חלק מאוד ונעים מאוד לשימוש, ולא כולל את המאפיינים האגרסיביים של סינגל גדול בנפח הזה.

ההתנהגות הדינמית חדה וביצועיסטית, וגם בתחום הזה לא ציפינו למשהו אחר. אנחנו מכירים את השלדה, את המתלים ואת הגאומטרייה של הוויטפילן, כאמור מה-690 דיוק, והתחושה היא שזה כמעט אחד לאחד. ההיגוי סופר-חד, היציבות גבוהה, ובאופן כללי אפשר לומר שהוויטפילן 701 הוא אופנוע שחובב כבישים מפותלים. הבולמים, אגב, איכותיים יותר משל ה-690 דיוק ומציעים כיוונים כמעט מלאים – גם מלפנים וגם מאחור – וניכר שאיכות ההידראוליקה טובה. כפועל יוצא – הספיגה והיציבות מצוינים.

גם מערכת הבלמים, ובמיוחד הקדמיים, חזקה ונושכת. רק הציק לנו שלא ניתן לנתק את ה-ABS, או לפחות שיכיל מצב סופרמוטו שבו ה-ABS מנותק מהגלגל האחורי, כך היינו יכולים לנצל טוב יותר את הקלאץ' המחליק המצוין שמגיע כציוד סטנדרטי, יחד עם תפעול הידראולי לקלאץ'. רכות מנוף הקלאץ', אגב, נובעת בעיקר מהקלאץ' המחליק, וזה מצוין וקל לתפעול. אהבנו.

עוד מילה על הגיר. אם פעם נהוג היה לשבח את הגירים של סוזוקי, הרי שהיום הגירים של ק.ט.מ (ושל הוסקוורנה כמובן), הם מבחינתנו הטובים והיעילים ביותר – מהלך קצר והעברה מדויקת, קלה וחדה. גם פה זה המצב כמובן, במיוחד עם הקוויקשיפטר שמאפשר העלאת הילוכים בלי שימוש בקלאץ' ובלי לעזוב את הגז.

איך זה מרגיש?

נתחיל בתנוחת הרכיבה. הבחירה של הוסקוורנה לייצר בגרסת ה-701 רק את הוויטפילן הקפה רייסר ולא את הסווארטפילן הסקרמבלר עם הכידון השטוח והגבוה, קצת תמוהה בעינינו, שכן הוויטפילן אקסטרימי מדי בתנוחת הרכיבה שלו. גרסת סווארטפילן ל-701 גם הייתה נראית מעולה, וכם הייתה מאפשרת תנוחת רכיבה נוחה ושימושיות גבוהה בהרבה. נזכיר כי ה-401 מגיע גם בגרסת ויטפילן (קפה רייסר עם קליפ-אונים) וגם בגרסת סווארטפילן (סקרמבלר עם כידון שטוח וגבוה).

אז הקליפ-אונים שבוויטפילן 701 מציבים את פלג הגוף העליון נמוך ובשכיבה, וזה פחות נוח לאורך זמן, אם כי ביחס לגרסת ה-401 המצב פה טוב בהרבה ולא סבלנו לרגע במהלך הרכיבה. פשוט היינו נהנים יותר עם כידון שטוח וגבוה.

המושב, על אף היותו קשיח, דווקא נוח למדי ותומך היטב את ישבנו של הרוכב, גם ברכיבות ארוכות, ומאפשר תזוזה רבה אחורנית – למשל בפניות. חסרונו של מיגון הרוח מורגש, ורכיבה במהירות של מעל 150 קמ"ש עייפה לנו את שרירי הצוואר, אבל זה ברור לחלוטין בסוג כזה של אופנוע.

פחות אהבנו את לוח השעונים העגול הפשוט, שמעוצב היטב בסגנון הרטרו המודרני של הוויטפילן, אבל מציע מעט מאוד נתונים. מאופנוע טכנולוגי שכזה היינו רוצים לקבל יותר נתונים כמו נתוני מחשב דרך וטמפרטורת סביבה, ולא רק מהירות, סל"ד, מד מרחק כללי ומד מרחק מתאפס.

הגימור מצוין, איכות החומרים גבוהה, והוויטפילן נותן תחושה של אופנוע מהודק ומהוקצע, כמו הסטנדרט שאליו אנחנו רגילים מכלים שמגיעים ממטיגהופן. מצוין.

סיכום ועלויות

ההוסקוורנה ויטפילן הוא מסוג האופנועים המסקרנים שגורמים לנו להרים גבה ולחשוב. מצד אחד הוא אופנוע רטרו, או לפחות מעוצב בסגנון רטרו קפה רייסר. מצד שני את הרטרו הזה בנו בהוסקוורנה בצורה סופר-מודרנית, והוא אופנוע מרשים ויפה שמושך מבטים ונעים מאוד לעין. מצד שלישי, כל הרטרו המודרני הזה שוכן בתוך פלטפורמה ביצועיסטית ומודרנית, חדה ומדויקת, בעלת חבילת ביצועים גבוהה, וזה קטע בפני עצמו. כמו שכתבנו – הדיסוננס גדול, וזה עניין אותנו מאוד.

הוא מיועד בראש ובראשונה לרוכבים שרוצים להיות שונים ומיוחדים ושהלייף-סטייל חשוב להם, שכן ברחובות ובברים של תל-אביב הוא בהחלט אחד הכלים היפים והמיוחדים, אבל הוא לא רק יפה אלא גם אופה, וכאמור מציע חבילת ביצועים טובה ואיכותית

אבל מעבר לאופנוע המגניב, שגם נראה טוב וגם נוסע בהתאם, יש פה את העניין של הוסקוורנה כמותג. את אופנועי האנדורו של הוסקוורנה בבעלות ק.ט.מ אנחנו מכירים כבר תקופה, ובשנה האחרונה אנחנו נחשפים לאופנועי הכביש הראשונים של המותג – כאמור ה-401 וה-701 – שמאפשרים הצצה אל קו המחשבה של הוסקוורנה בכל הנוגע לאופנועי כביש. אם בשנים הקרובות נמשיך לראות מהוסקוורנה אופנועי כביש יצירתיים שמשתמשים בפלטפורמות המכניות של ק.ט.מ אבל מלבישים עליהם עבודות גוף יפהפיות בחשיבה מחוץ לקופסה – אז אנחנו מחכים בכיליון עיניים לראות על מה עוד עובדים במטיגהופן.

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את דגמי הכביש החדשים של הוסקוורנה – ה-VITPILEN 701, ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401.

שלושת הדגמים הללו הם דגמי הכביש הראשונים של הוסקוורנה בתקופה החדשה, והם מסמלים את עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה – רטרו-מודרני-עתידני עם פשטות מכאנית אבל תחכום עיצובי. הסלוגן של הוסקוורנה – Simple. Progressive – לא יכול לקלוע יותר טוב כדי לתאר את שלושת הדגמים החדשים.

את אירוע ההשקה המושקע קיימו אנשי עופר-אבניר באירוע מיוחד בשבוע האופנה TLV, כולל תצוגת אופנועים ותצוגת אופנה של המעצב אביתר מאיור. הקונספט התאים מאוד לרוח הסטייליסטית של שלושת האופנועים, אבל אנחנו עדיין המומים מהמראות שראינו, שכללו בעיקר פאשניסטים מתוקתקים, ומנגד – בדיסוננס עצום – חבורת אופנוענים אנטי-פאשיניסטים. היה בהחלט מעניין.

VITPILEN 701

ה-VITPILEN 701 (חץ לבן בשוודית), הוא הקפה רייסר הגדול. הבסיס המכאני לקוח מהסינגל הגדול של חברת האם – הק.ט.מ דיוק 690, אולם עבודת הגוף חדשה לחלוטין, מהממת ביופייה ובירידה לפרטים, וכאמור היא מציגה את הגישה של הוסקוורנה לקפה רייסר מודרני. בלבו של ה-Vitpilen 701 פועם מנוע הסינגל 690 סמ"ק שהגיע מהק.ט.מ דיוק 690. הוא מפיק 75 כ"ס בגרסה של הוסקוורנה, והוא מהסינגלים החזקים בעולם. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש בקרת אחיזה כסטנדרט, כמו גם מערכת ABS מודרנית ומצמד מחליק. השלדה מצינורות פלדת כרומולי, יש בולמים של WP ובלמים של ברמבו, והמשקל עומד על 157 ק"ג, כך שהוא צפוי להיות ביצועיסט לא קטן. בנוסף, ה-701 מגיע כסטנדרט עם בקרת אחיזה.

מחירו של ה-VITPILEN 701 נקבע על 69,900 ש"ח.

צמד ה-401 בנויים גם הם על בסיס פלטפורמה של ק.ט.מ – במקרה הזה הדיוק 390. המנוע בנפח 375 סמ"ק, מפיק 44 כ"ס, וגם הוא מגיע עם הזרקת דלק ומצערות חשמליות, כשההבדלים בין השניים נמצאים בעיצוב – בעוד ה-VITPILEN 401 מעוצב ברוח קפה רייסר מודרני, בדומה ל-701, ה-SVARTPILEN 401 מעוצב ברוח סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים וכידון שטח גבוה. חשוב לציין שבשנתיים הקרובות דגמי ה-401 של הוסקוורנה יורכבו במפעלי ק.ט.מ באוסטריה, ולא במפעלי בג'אג' בהודו.

VITPILEN 401

ה-VITPILEN הוא קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.

SVARTPILEN 401

ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.

מחיריהם של ה-SVARTPILEN 401 וה-VITPILEN 401 נקבעו על 39,900 ש"ח.

עשו לעצמכם טובה ולכו לראות את שלושת האופנועים פנים אל מול פנים באולם התצוגה. התמונות – יפות ומושקעות ככל שתהיינה – לא מצליחות להעביר את מלוא האימפקט הוויזואלי שבמפגש עם שלוש היצירות היפהפיות הללו. אם זה עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה, אנחנו יותר מסקרנים לראות מה יביא העתיד בדגמים הגדולים יותר.

הוסקוורנה חושפת היום במילאנו את גרסת הייצור הסדרתי של ה-VITPILEN 701, שהוצג כקונספט כבר לפני שנתיים וכעת עובר לייצור – כפי שכתבנו כאן.

בלבו של ה-SVARTPILEN 701 (חץ לבן בשוודית) פועם מנוע הסינגל 690 סמ"ק שהגיע מהק.ט.מ דיוק 690. הוא מפיק 75 כ"ס בגרסה של הוסקוורנה, והוא מהסינגלים החזקים בעולם. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש בקרת אחיזה כסטנדרט, כמו גם מערכת ABS מודרנית ומצמד מחליק. השלדה מצינורות פלדת כרומולי, ויש בולמי איכות של WP ובלמים של ברמבו, כך שהוא צפוי להיות ביצועיסט לא קטן.

העניין הגדול ב-VITPILEN הוא עיצוב הרטרו קפה רייסר המודרני המיוחד ואף עתידני, שככל הנראה יהווה קו מיוחד בהוסקוורנה בסדרת אופנועים – כמו למשל סדרת ה-401. עוד אופנוע שאנחנו חייבים לתת עליו גז, וזה יקרה עם תיחלת השיווק באירופה בחודשים הראשונים של 2018.

עוד הוצגו במילאנו גרסאות הייצור של ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401 – שניהם על בסיס מנוע הדיוק 390, ושניהם יגיעו לשווקים האירופאים החל מפברואר 2018.

פרט ל-VITPILEN בגרסת הייצור הציגה הוסקוורנה גם גרסת קונספט ל-SVARTPILEN 701 (חץ שחור בשוודית) – אשר יושב על אותה הפלטפורמה אולם בעיצוב שונה, יותר לכיוון של סקרמבלר, אך גם הוא עתידני למדי. ה-SVARTPILEN 701 יעבוד לייצור ככל הנראה בשנה הבאה.

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע לחגים שבמסגרתי יימכר ההוסקוורנה 701 אנדורו בהנחה של 5,000 ש"ח. מחירו של האופנוע בתקופה זו יעמוד על 64,900 ש"ח 'על הכביש', כולל אגרות. המבצע בתוקף עד סוף חודש אוקטובר 2017.

ההוסקוורנה 701 אנדורו הוא דו-שימושי קרבי המשלב רכיבה עירונית עם רכיבת שטח. ל-2017 קיבל האופנוע מראה חדש בצבעי לבן-כחול-צהוב, והוא מצויד במנוע צילינדר אחד משודרג המסייע לו להגיע לרמות חדשות של ביצועים ורב-שימושיות. המנוע מספק 1,000 סל"ד נוספים מבעבר, והוא נחשב לסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי. ה-701 אנדורו מציע מערכת ABS של בוש, גלגלי DID חזקים בגודל "18 אחורי ו-"21 קדמי, בולמים ברמה תחרותית (WP 4CS) בעלי אפשרויות כוונון מרובות, ומגוון רחב של אביזרים מקוריים המוצעים על ידי אבזריון.