הנורדן 901 אקספדישן של הוסקוורנה מקבל לשנת 2025 רענון עיצובי, עדכוני אלקטרוניקה קלים והתאמות לתקנות החדשות לפליטת מזהמים.
האקספדישן, הגרסה המאובזרת והקרבית יותר של הנורדן 901, מקבל לשנת 2025 את אותם השינויים למעשה שאותם קיבלה הגרסה הבסיסית בשנה שעברה. מדובר על גרפיקה שונה ועדכנית, וכן התאמות ועדכונים למנוע ולמפלט לטובת לתקנות יורו 5+ העדכניות ומחמירות יותר. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת – ומראות חדשות.
בצד האלקטרוניקה, מצב 'אקספלורר' מציע כעת 10 מצבי התערבות של בקרת האחיזה על הגלגל האחורי לעומת 9 לפני כן, וזה מתאפשר בעזרת שדרוג בקרת האחיזה להטיה. יש גם שקע USB חדש בצד מסך ה-TFT.
הוסקוורנה 901 אקספדישן דגם 2025
גרסת האקספדישן (EXPEDITION – משלחת או מסע) של הנורדן 901 נבדלת לעומת הגרסה הרגילה בשני פרמטרים: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר.
על גרסת האקספדישן רכבנו בהשקה העולמית במועד ההצגה בשנת 2023 וגם השווינו בישראל בינה לבין הגרסה הרגילה, שעולה כעשרת אלפי שקלים פחות. ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן של 2025 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו אמור להיות זהה או קרוב ל-115 אלף ש"ח – המחיר כיום.
עופר-אבניר יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן לדגמי הכביש הגדולים של הוסקוורנה עד 4 שנים, החל משנת הדגם 2024.
במקביל לחברת האם ק.ט.מ, שהכריזה על המהלך לפני חודש, גם בהוסקוורנה מרחיבים אחריות לדגמי הכביש הגדולים – נורדן 901, נורדן 901 אקספדישן וסווארטפילן 801 מדגמי 2024 ואילך. הארכת האחריות תהיה לשנתיים נוספות, ובסך הכל 4 שנות אחריות יצרן, זאת בתנאי שהאופנוע מטופל על-ידי מפיץ מורשה של הוסקוורנה ולפי טבלת הטיפולים המומלצת. אם האופנוע עומד בתנאים, הארכת האחריות תתבצע ללא עלות נוספת מצד הלקוח.
במסגרת זו, גם החלפים והאביזרים הטכניים המקוריים של הוסקוורנה שיירכשו במהלך 2024 ויורכבו על דגמי הכביש של שנת 2024 – ייהנו מהרחבת אחריות משנה לשנתיים, החל מיום הרכישה.
כאמור, על-מנת לקבל את האחריות המורחבת ל-4 שנים, על הלקוח לבצע את כל הטיפולים לפי טבלת הטיפולים אצל מפיץ מורשה של הוסקוורנה, ובמקרה כזה האחריות תוארך אוטומטית עד ל-4 שנים באותם תנאי אחריות. האחריות המורחבת ניתנת להעברה הלאה עם מכירת האופנוע, אך על הקונה להירשם בפלטפורמת המפיצים של הוסקוורנה כבעלים של האופנוע.
לשנת 2024 זוכה הנורדן 901 של הוסקוורנה לעדכוני אלקטרוניקה קלים והתאמות לתקנות החדשות לפליטת מזהמים.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בשנת 2021 והיווה את הפרשנות של הוסקוורנה לסגמנט האדוונצ'רים לשטח על-בסיס פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. המנוע – טווין מקבילי בנפח 889 סמ"ק ו-105 כ"ס – זהה לאח הכתום וגם המכלולים. השינויים המכאניים העיקריים במעבר מפלטפורמת ה-890 אדוונצ'ר לנורדן 901 נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים נמצא בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890, אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R. ניתן לשלוט על כיווני שיכוך כיווץ והחזרה במזלג לכיול מיטבי. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ, וכן כיווני עומס קפיץ (על-ידי ברז חיצוני) ושיכוך החזרה. הבדל ויזואלי ברור בין צמד האחים לפלטפורמה הוא כמובן העיצוב ועבודת הגוף שקיבלה בהוסקוורנה פרשנות אחרת מק.ט.מ. נזכיר שיש גם את גרסת האקספדישן הקרבית יותר.
הוסקוורנה נורדן 901 דגם 2024
בשנה שעברה הוצגו גרסאות משופרות ומעודכנות של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר עם עדכוני עיצוב, אלקטרוניקה וכיול מחודש לבולמים וחלק מהשינויים מגיעים גם להוסקוורנה. זה מתחיל עם גרפיקה שונה למי שמזמין את דגמי 2024 – שילוב של אפור וצהוב – ומפלט שונה המותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות ומחמירות יותר. ככל הנראה הוא גם מעט גדול וכבד יותר לעומת קודמו. בהמשך לתקנות, יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת.
בצד האלקטרוניקה, מצב 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ 890 אדוונצ'ר) מציע כעת 10 מצבי התערבות של בקרת האחיזה על הגלגל האחורי לעומת 9 לפני כן, וזה מתאפשר בעזרת שדרוג בקרת האחיזה להטיה. יש גם שקע USB חדש בצד מסך ה-TFT.
ההוסקוורנה נורדן 901 לשנת 2024 ימשיך להגיע לישראל כאשר מחירו אמור להיות זהה או קרוב ל-105 אלף ש"ח הנקובים כיום.
שנת 2023 הייתה שנה לא קלה לשוק הדו-גלגלי הישראלי. עליית מחירי ביטוח החובה, עליית הריבית שגרמה להאטה במכירות, וגם כמובן המלחמה שגרמה בין היתר להאטה במכירת כלים חדשים. יחד עם זאת, גם השנה יצאו לשוק כמה וכמה כלים חשובים ומעניינים שהשפיעו בצורה זו או אחרת על השוק.
כמו בכל שנה, אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – כלים מעניינים, חשובים או מלהיבים שהוצגו בשנה שעברה או שנהנינו לרכוב עליהם. קבלו את אופנועי השנה של 2023:
בסוזוקי יוצאים מתרדמת ארוכת שנים ונכנסים מחדש לכמה קטגוריות חשובות, ביניהן קטגוריות הביניים בכביש, בנייקד ובאדוונצ'ר-שטח עם חישוק 21. בלי להתעצל או למחזר הם בונים את סדרת ה-800 מאפס על פלטפורמה מכאנית חדשה, וגם מיישרים קו עם המציאות עם מנוע טווין מקבילי חדש ומודרני שמחליף את הווי-טווין הקודם. הוויסטרום 800DE האדוונצ'ר, ה-GSX-8S הנייקד, וגם ה-GSX-8R שבדיוק הוצג – מייצגים היטב את ההתעוררות של סוזוקי. ברוכה השבה!
גרסת האדוונצ'ר המבוססת על פלטפורמת ה-CB750 הורנט. לא ציפינו להרבה מהטראנסאלפ 750, בטח לאור העיצוב האנמי והצמדתו לשם מהעבר של אופנוע טוב אך פשוט ויעיל, אבל הטראנסאלפ הפתיע אותנו בהתנהגות הכביש המעולה שלו וביכולות השטח הלא רעות בכלל, וכל זה בחבילה ידידותית ואיכותית מבית הונדה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי
דוקאטי מולטיסטרקאדה V4 ראלי – מרחיב את היכולות גם לשטח וגם לטווח ארוך (צילום: דוקאטי)
גרסת הראלי של המולטיסטראדה נשענת על ה-V4 S הטכנולוגי, אבל מקבלת כמה שדרוגים חשובים – כשהתוצאה היא יכולות שטח לא מבוטלות ואבזור נוסף לנוחות הרוכב במסעות ארוכים. הפרמיה המוגדלת לעומת אחיו מספקת את הקצה של הקצה שיש לדוקאטי להציע היום בסגמנט האדוונצ'רים הגדולים, כשהמולטיסטראדה V4 ראלי הוא מתחרה חזק מאוד על תואר האדוונצ'ר הטוב בעולם. מכונת-על – מהטובות שיש לעולם האופנועים להציע!
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן – טוב יותר בשטח, נוח יותר בכביש (צילום: הוסקוורנה)
גרסת האקפדישן של ההוסקוורנה נורדן 901 מרחיבה את טווח היכולות של האדוונצ'ר המצוין הזה. הנורדן 901, שמבוסס על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, מקבל כאן את מערכת הבולמים האיכותית של ה-890 אדוונצ'ר R כדי לשפר את יכולות השטח, ומקבל גם אבזור רב לתיור כמו משקף גבוה, חימום למושב ולידיות, מושב ארגונומי, רגלית אמצע, מגן מנוע ותיקי צד. התומאה היא אדוונצ'ר מצוין לשימוש יום-יומי, לשימוש שטח קרבי, וגם לרכיבות תיור ארוכות.
CFMOTO 800NK
ה-800NK של CFMOTO – שיתוף פעולה סיני-אירופאי (צילום: CFMOTO)
ה-800NK היא גרסת נייקד מרשימה עם מנוע חזק של ק.ט.מ – של יצרנית סינית שלא מתביישת להסתכל ליפנים ולאירופאים בלבן של העיניים ולספק אופנוע תחרותי במחיר שנמצא בחלק הנמוך של הקטגוריה. מעניין מאוד לראות את ההתקדמות של היצרניות הסיניות המובילות (והאיכותיות), כמו גם את שיתוף הפעולה הגלובלי בין יצרניות אירופאיות וסיניות. CFMOTO וק.ט.מ הן דוגמה מצוינת לכך.
ק.ט.מ / הוסקוורנה אנדורו
הוסקוורנה אנדורו 2024 – קפיצת מדרגה משמעותית (צילום: הוסקוורנה)
עולם השטח חי על אבולוציה איטית שמשפרת ומחדדת את האופנועים, אבל לא ממש מעיזה ומציעה דברים חדשים. בק.ט.מ חשפו בשנת 2023 דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו EXC עם 95% מהחלקים חדשים לגמרי, ומיד לאחר מכן גם את ליין הוסקוורנה. לא רק עם מכלולים איכותיים אלא גם עם יחידת ניהול חשמל אלקטרונית חדשה וטכנולוגית, מנוע 250 סמ"ק ארבע פעימות חדש, ומערכת הזרקת דלק TBI במנועי השתי פעימות יחד עם שסתום כוח חשמלי. התוצאה היא שאופנועי האנדורו של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה מבצעים קפיצת מדרגה משמעותית, חוזרים להוביל את שוק אופנועי האנדורו ומציבים סטנדרט של התנהגות, של מנועים, של טכנולוגיה, של איכות ייצור ושל הנדסת אנוש – ולא משנה אם זה בצבע כתום או לבן.
ק.ט.מ אנדורו 2024 – קפיצת מדרגה משמעותית (צילום: ק.ט.מ)
קטנוע הקרוסאובר החדש של פיג'ו עם מנוע מהמטרופוליס ועיצוב מושקע שמספק כלי מתוכנן היטב, מעוצב להפליא ומבוצע טוב. ה-XP400 נכנס לתוך קטגוריה חמה, ועם האיכויות שלו – גם המכאניות, גם העיצוביות וגם הטכנולוגיות – הוא מתמקם גבוה בתוך הסגמנט.
ימאהה איקסמקס 300.
ימאהה XMAX300 המחודש – הטוב מאוד משתפר
רב המכר של ימאהה שודרג ל-2023. האיקסמקס 300 הוא קטנוע פרימיום ספורטיבי ואיכותי, נוח זריז ומפנק, וכזה שקל לחיות איתו. יש לו מעט מאוד חסרונות והוא יכול לשמש כמעט לכל מטרה. מאז הצגתו בשנת 2005 הוא היה קטנוע מצוין ששופר בכל דור, והאיקסמקס 300 החדש ששודרג ל-2023 אפילו טוב יותר מהדגם היוצא.
דוקאטי דיאבל V4
דוקאטי דיאבל V4 – רמות חדשות של עיצוב, של תחכום ושל ביצועים (צילום: דוקאטי)
הדיאבל V4 החדש הוא אופנוע פרימיום ייחודי של דוקאטי שמיועד לפלח קטן של אנשים שרוצים בדיוק את זה – קודם כל בגלל העיצוב, אבל גם בזכות מפרט הקצה והביצועים התואמים. ה-V4 החדש לוקח את העיצוב לרמות דיוק ותחכום חדשות עם הקפדה גם על הפרטים הקטנים ביותר, ועם מנוע ה-V4 והמכלולים האיכותיים גם ההתנהגות משובחת. מה שמפתיע בדיאבל V4 זה קלות הרכיבה והידידותיות הרבה למשתמש.
ב.מ.וו M 1000 R
ב.מ.וו M 1000 R – מכונת על! (צילום: ב.מ.וו)
גרסת הקצה של הסופר נייקד הבווארי שמספקת מכונת פנאי עם 210 כ"ס וטווח שימושים רחב משמעותית משל גרסת הסופרבייק. ה-M 1000 R הוא למעשה ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M, עם כידון שטוח ופיירינג מקוצץ, ועם תנוחת רכיבה זקופה יותר. הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם – בכביש ובמסלול, והוא הקצה של הקצה של ב.מ.וו בעולם אופנועי הספורט. מכונת-על!
בתקופה הקרובה משטרת ישראל תוסיף לשורותיה עשרות אופנועי דוקאטי דזרט X ומולטיסטראדה V4, וכן הוסקוורנה נורדן 901 ואפריליה טוארג 660.
אופנועים תמיד היו חלק אינטגרלי וחשוב במערך המבצעי של משטרת ישראל. בין שלל היחידות והאופנועים השונים התרגלנו לראות את היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר – שעבדו בתחילה עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ששודרגו לב.מ.וו F800GS לאחר מכן ל-F850GS וק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר R. האופנועים בשימוש גם ביחידות בילוש, סיור, וכמובן משטרת התנועה, שעובדים בעיקר עם הב.מ.וו R1250GS.
כעת אנחנו מתבשרים שבמכרז החדש זכו יבואני דוקאטי והוסקוורנה להתווסף לצי האופנועים המבצעיים של משטרת ישראל. האופנועים שזכו הם הדוקאטי דזרט X וההוסקוורנה נורדן 901 אשר יצטרפו ליחידות המיוחדות ויחליפו בהדרגה את הב.מ.וו F850GS, והאפריליה טוארג 660 אשר יחליף בהדרגה את הסוזוקי ויסטרום 650. כמו כן, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 אשר יצטרף למערך הכלים של משטרת התנועה הכולל ברובו ב.מ.וו R1250GS – שגם ממנו יצטרפו כלים חדשים במקביל לדוקאטי. כל האופנועים יימסרו למשטרה לאחר שיעברו התאמה לייעודם החדש.
הדוקאטי דזרט Xהוא האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020, הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החישוקים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור במידות אדוונצ'ר. בסיס הגלגלים עומד על 1,567 מ"מ, ומהלכי המתלים 170 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. יש לו מנוע טווין מקבילי בנפח 899 סמ"ק עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. האלקטרוניקה כוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה רב-שלבית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת שיוט.
האם גרסת האקספדישן החדשה של הוסקוורנה שווה את ההפרש במחיר מול הנורדן 901 ה'רגיל'? יש לנו תובנות בעניין.
בשנה שעברה הכרנו ורכבנו על הנורדן 901 של הוסקוורנה גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת, וגילינו אדוונצ'ר מצוין, מודרני ורב-משימתי, שעומד בפני עצמו במשפחת ק.ט.מ. השנה נוספה גם גרסת האקספדישן, עליה רכבנו בהשקה העולמית לפני כחודשיים.
הוסקוורנה נורדן 901 רגיל ואקספדישן
בקצרה נספר שגרסת האקספדישן (EXPEDITION – משלחת או מסע) של הנורדן 901 משתדרגת בשני פרמטרים: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, ומגני ידיים לבנים.
הפער במחיר בין גרסת האקספדישן לבין הנורדן 901 ה'רגיל' עומד על 10,000 ש"ח, כאשר מחירו המדויק עומד על 115,070 ש"ח. ניתן לקרוא בפירוט על כל אחת מהגרסאות בקישורים המצורפים, כשרכבנו על כל אחד מהם בנפרד. בהשקה המקומית שערכה היבואנית, עופר-אבניר, התאפשר לנו לרכוב על שתי הגרסאות באותם התנאים, וזאת בכבישים המפותלים של חבל בנימין, הישרים וארוכים של כביש הבקעה, והשטחים הסובבים אותם. המטרה של גרסת האקספדישן היא להרחיב את טווח היכולות והשימושים של הנורדן 901 – גם בשטח וגם ברכיבות כביש – ועכשיו נגלה אם זה באמת כך.
אקספדישן – מרחיב את יכולות הכביש והשטח
כאמור, השינוי המשמעותי בין הנורדן 901 לבין גרסת האקספדישן נמצא במערכת המתלים – XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלכי גלגל של 240 מ"מ לעומת בולמי APEX בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 220 מ"מ מלפנים ו-215 מ"מ מאחור. השינוי הזה מעלה את גובה המושב בכ-20 מ"מ, וכמה שזה לא נשמע הרבה, הנתון הזה משמעותי מאוד – בעיקר בשטח וגם לרוכבים גבוהים. מרווח הגחון גם מרוויח מהעניין וביחד עם מגן הגחון המסיבי אפשר לגלח קצת יותר בבולדרים.
נתחיל ברכיבת הכביש, שם היתרון הגדול של האספדישן מתחיל במשקף הגבוה שלא מתכוונן ולא מושלם, אבל עושה עבודה משמעותית טובה יותר לעומת ה-901. הבולמים החדשים מייצרים תחושה נטועה יותר בכביש, ופחות מתרגשים מזעזועים או מהמורות. אהבנו מאוד את יכולות הכביש של הנורדן 901, אבל באותם התנאים האקספדישן בטוח ויציב יותר. גם השינוי הקטן במושב מורגש לטובה בשהות ארוכה באוכף. באופן מובן לא הפעלנו את החימום שלו (או של הידיות), אבל אנחנו כבר יודעים איזה תענוג זה בימי החורף הקרים. המנוע זהה, וכך גם הבלמים והאלקטרוניקה, כאשר בשתי הגרסאות אלו מאפשרים ורסטיליות מעולה בתנועה צפופה, בכביש המפותל ובאוטוסטרדה הארוכה.
ברכיבת כביש – יתרון לבולמים בקצה
התאפשר לנו לרכוב בדרך אלון המפותלת (וגם עולה ויורדת), כאשר כיוון אחד רכבנו על האקספדישן ובחזור על הנורדן 901. בשני המקרים צריך לזכור שזה אופנוע אדוונצ'ר גדול וכבד עם חישוק קדמי בקוטר 21″. למרות כל זה ניתן לייצר קצב שהוא גם גבוה וגם מאוד מהנה. אם ממש לוחצים אז יש יתרון קטן לאקספדישן, בעיקר בבלימות חזקות לפני הפניות. המזלג היותר מסיבי פחות שוקע ופחות מתעוות, וגם מאשר לסמוך יותר על הבלם הקדמי. כאמור, זה רק בקצב מהיר (מאוד), שלרוב לא מגיעים אליו. מילת ביקורת קטנה על הקוויקשיפטר, שבשתי הגרסאות גרם למספר ביקורי ניוטרל במעבר למעלה בין ההילוכים הגבוהים. הורדת ההילוכים למטה היתה חלקה יותר עם שימוש במצמד.
ניתן לצפות שבשטח יהיה יתרון לאקספדישן, למרות המשקל ההתחלתי שמוסיף עוד 10 ק"ג למשוואה. ואכן כך המצב, אבל לא בכל המקרים. הבולמים מאפשרים ספיגה טובה יותר של תוואי השטח ומסוגלים להתמודד בקלות עם מכשולים שאיתם רוכב הנורדן הרגיל יעדיף להאט במעט את הקצב. המשמעות היא האפשרות לשמירה טובה יותר על היציבות הכיוונית. האקספדישן ישמור על הקו ועל העקיבה של הגלגל הקדמי במקומות בהם רוכב ה-901 יידרש לתיקונים או לסגירת מצערת. רכיבה בשבילי פודרה עמוקים הייתה קלה יותר ובטוחה יותר על-גבי האקספדישן.
בשטח – לרוכבים שיודעים מה הם עושים
צריך לקחת בחשבון את הגובה הנלווה לבולמים של האקספדישן. מרכז הכובד עולה גם-כן ובחלק מהמקומות היה קל יותר להיעזר עם הרגליים ב-901 הרגיל. לרכיבה בשטח ניתן לבחור במצב ניהול מנוע 'שטח', שבו בקרת האחיזה משוחררת כמעט לגמרי ומאפשרת החלקות זנב נשלטות ביציאות מפניות על הגז, כאשר גם ה-ABS מתבטל על הגלגל האחורי. אפשרי גם לבחור במצב 'אישי' – מצב 'אקספלורר' – המאפשר לבחור בין 9 דרגות התערבות של בקרת האחיזה. המנוע החזק, בשילוב של קרקע ללא אחיזה וצמיגים שנוטים יותר לכביש – כל אלו יצרו כלי שיכול להוציא את הזנב בהסתכלות על המצערת. לא הכי מהיר, לא הכי בטוח, אבל זה כיף. כיף מאוד.
האם הנורדן 901 אקספדישן שווה את הפער מהנורדן 901? לדעתנו כן, אבל תלוי למי. הגרסה הרגילה מספקת יכולות גבוהות מאוד בכביש ובשטח ותתאים לרוב רוכבי האדוונצ'ר. גרסת האקספדישן מוסיפה עוד אבזור, כאשר הערך המוסף הוא הבולמים שמאפשרים שלב אחד נוסף ביכולות הכביש והשטח. לטעמנו גם הגרפיקה והצבעים יפים יותר. רק צריך להיות רוכב גבוה בכדי להרגיש באמת בנוח על האקספדישן ולהפיק את המרב מהפרמיה הגבוהה יותר.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הנורדן 901 אקספדישן החדש – עליו רכבנו בהשקה העולמית – אשר מקבל שדרוגים בבולמים ובאבזור.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
גרסת ה-EXPEDITION החדשה של הנורדן 901, שהוצגה שנה וחצי אחרי הגרסה הרגילה, משדרגת את הנורדן 901 (עליו רכבנו עליו גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת) בשני מקומות: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ, כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, תושבת לטלפון הנייד ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.
לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר', שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח ומציע תשע דרגות התערבות שונות בבקרת האחיזה. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, ומגני ידיים לבנים.
מחירו של ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן נקבע על 115,070 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע LC8c טווין מקבילי, 889 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, הספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד, מומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדת כרומולי עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמי טלסקופי הפוך של WP מדגם XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 240 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד XPLOR בעל כיוונים מלאים, מהלך גלגל 240 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, מערכת ABS להטיה, בסיס גלגלים 1,529 מ"מ, גובה מושב 875 / 895 מ"מ, מיכל דלק 19 ל', משקל 214.5 ק"ג ללא דלק, חישוקי טיובלס, צמיגים 150/70R18, 90/90-21
אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם, שטח, אקספלורר, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS של בוש מדגם 9.1 להטיה כולל מצב שטח עם ניתוק גלגל אחורי, בקרת אחיזה 3 מצבים וניתוק (9 מצבים במצב אקספלורר), בקרת החלקה MSC, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED, מסך TFT המתממשק לטלפון הנייד וכולל אפליקציית ניווט, חיישני לחץ אוויר, ידיות מחוממות, מושב מחומם, חיבור לטלפון הנייד
צפו בווידאו – הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ההוסקוורנה NORDEN 901 הוא האדוונצ'ר הגדול של הוסקוורנה, שהוצג לפני שנה וחצי ובנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר – עם עבודת גוף ייחודית של הוסקוורנה. רכבנו עליו גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת, וגילינו אדוונצ'ר מצוין – מודרני ורב-משימתי.
המנוע הוא ה-LC8c – הטווין המקבילי של ק.ט.מ בנפח 889 סמ"ק, המפיק 105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים בנורדן 901 מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ לעומת 200 ו-240 מ"מ בק.ט.מ.
גרסת ה-EXPEDITION החדשה של הנורדן 901, שהוצגה שנה וחצי אחרי הגרסה הרגילה ועליה אנחנו רוכבים כאן במבחן, משדרגת את הנורדן 901 בשני מקומות: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאמור, מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, תושבת לטלפון הנייד ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ), שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח ומציע תשע דרגות התערבות שונות בבקרת האחיזה. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, וכן מגני ידיים לבנים.
למעשה, המטרה של האקפדישן היא להרחיב את טווח היכולות והשימושים של הנורדן 901 – גם בשטח וגם ברכיבות כביש.
ביצועים
השינוי המשמעותי בין הנורדן 901 לבין גרסת האקספדישן נמצא במערכת המתלים, כשכאמור האקספדישן מקבל את בולמי ה-XPLOR של ה-890 אדוונצ'ר R שמחליפים את בולמי ה-APEX. השינוי הזה מעלה את גובה המושב בכ-20 מ"מ, כך שלרוכבים שאינם גבוהים עלול להיות קשה יותר להגיע אל הקרקע. יחד עם זאת, בולמי ה-XPLOR משדרגים משמעותית את יכולות השטח של הנורדן. כאן חשוב לציין שאהבנו מאוד את בולמי ה-APEX של הנורדן המקורי, ורכבנו איתו גם בשטחים קשוחים – למשל המדבר של הרי אילת – ואפילו מהר. יחד עם זאת, בולמי ה-XPLOR מרחיבים את טווח יכולות השטח של הנורדן 901 ומאפשרים התמודדות עם מכשולים משמעותיים יותר ובמהירויות גבוהות יותר – וכל זה בספיגה מעולה וביציבות גבוהה מאוד.
בולמים קרביים יותר והמון אבזור שמתווסף
הבולמים אמנם נלקחו מהק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, אבל הם כוילו כאן קצת יותר רך מאשר בגרסת המקור לטובת נוחות וספיגה והגדלת טווח השימושים של האופנוע. בכביש, כצפוי, הם עובדים היטב ומספקים יציבות רבה, אולם הערך המוסף שלהם נמצא ברכיבת שטח. במשך יומיים רכבנו יותר מ-500 ק"מ, חלק גדול מהם בשטח, כשרכבנו על מגוון רחב מאוד של שטחים – החל משבילים מהירים של 120 קמ"ש ויותר, דרך שבילים מפותלים וטכניים יותר, ועד שטחים סופר-טכניים עם אתגרי עבירות של אבנים וסלעים, עליות וירידות, וגם הרבה קרקע רכה וחול. הבולמים האלה סופגים טוב יותר את אתגרי השטח ומסוגלים להתמודד בקלות עם מכשולים שאיתם לנורדן הרגיל יהיה קשה יותר להתמודד, וכך לשמור על היציבות. הם גם מאפשרים רכיבה מהירה יותר בשטח – כאמור תוך שמירה על יציבות גבוהה וספיגה מרשימה.
את המנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, ה-LC8c, אנחנו מכירים היטב משלוש הגרסאות של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, ובמילה אחת נגיד עליו שהוא מעולה. הנה מה שכתבנו עליו בגרסת ה-890 אדוונצ'ר, וזה נכון גם כאן מילה במילה: הגדלת הנפח למנוע ה-LC8c עשתה לו טוב. גם לפני כן הוא היה מנוע טוב, אבל עוד כוח תמיד מתקבל בברכה. זהו מנוע מודרני, גמיש ויעיל, ומעבר לגודל הפיזי הקטן שלו שמשפיע באופן ישיר על משקל האופנוע, הוא גם מספק מכלול תחושות מהנה למדי.
הוא גמיש מאוד, יש כוח כבר משחרור קלאץ', ולאחר מכן יש את כל הכוח שדרוש לתאוצות בכל תחום סל"ד, כשתוספת הכוח ביחס ל-790 מורגשת מאוד – כאמור בכל תחום סל"ד. המנוע היעיל הזה מביא את הנורדן 901 מהר מאוד ל-200 קמ"ש, ולאחר מכן האופנוע ממשיך לאסוף מהירות. מהירות השיוט הנוחה לנורדן בכבישים בין-עירוניים עומדת על סביב 150 ו-160 קמ"ש, כשגם שם יש רזרבות כוח רבות.
ביצועי שטח טובים יותר בזכות הבולמים
תגובת המנוע טובה גם היא, במיוחד במצב הכביש האגרסיבי יותר. במצב שטח תגובת המנוע מרוסנת יותר כדי שלא לשבור את האחיזה בשטח עם תגובה אגרסיבית מדי. היתרון הגדול של מצב אקספלורר, שכאן מגיע כסטנדרט, הוא אפשרות הבחירה באחד מתוך 9 מצבי התערבות של בקרת אחיזה – בלחיצת כפתור. בנוסף, המנוע הזה נעים מאוד לשימוש, כשהוא חלק ובעל אספקת כוח טובה, אך עם חספוס עדין שנובע מסידור גל הארכובה – שגם יוצר סאונד מעניין.
גם תיבת ההילוכים מצוינת, מחולקת היטב בין יחסי ההעברה, וכרגיל בק.ט.מ – קלה מאוד ומדויקת בהעברת הילוכים. הקוויקשיפטר כמובן אביזר מעולה, והוא עובד טוב לשני הכיוונים. מערכת הבלמים של J.JUAN גם היא טובה – מדויקת ועוצמתית.
אז מבחינת ביצועים, הנורדן 901 אקספדישן מציע איכויות מנוע והתנהגות דינמית מצוינות ומאוזנות, עם מנוע מודרני מצוין, עם היגוי טוב ויציבות גבוהה, ועם יכולות כביש ושטח גבוהות למדי בסגמנט האדוונצ'רים, כשהוא מרחיב את טווח יכולות השטח של הנורדן 901 הרגיל בזכות מערכת מתלים איכותית יותר.
וגם ביצועי הכביש מצוינים
איך זה מרגיש?
המתלים בעלי מהלכי הגלגלים הגדולים יותר מגביהים את מושב האקספדישן בכ-20 מ"מ, ואם בגרסה הרגילה רכבנו עם המושב על המצב הגבוה – כאן באקספדישן רכבנו על המצב הנמוך מבין השניים (המצב המקורי), כשיש מצב נוסף הגבוה יותר ב-20 מ"מ לגבוהים במיוחד. תנוחת הרכיבה נוחה מאוד, כשיש שפע של מקום לרוכב וכשהידיים נפרשות לפנים ולצדדים אל הכידון הרחב. המושב נוח ומאפשר רכיבה לאורך זמן רב ברציפות, והאקספדישן מעולה גם ברכיבה בעמידה בשטח ומאפשר לרוכב לזוז לכל הכיוונים כדי לאזן את האופנוע. הארגונומיה טובה מאוד. המשקף הגבוה יותר מפחית את רעשי הרוח ביחס למשקף של הגרסה הרגילה, אבל חבל שהוא לא מתכוונן לכמה מצבי גובה.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות עובדות מעולה, והן ברמה הגבוהה ביותר שניתן ליישם כיום על אופנועים בסגמנט. כך למשל, בקרת האחיזה מתערבת בעדינות ובמתינות ולא 'חותכת' את המנוע במכה גם במצב המתערב ביותר. במצב רכיבה 'שטח' בקרת האחיזה משוחררת כמעט לגמרי ומאפשרת החלקות זנב ארוכות ביציאות מפניות על הגז, וגם ה-ABS מתבטל על הגלגל האחורי. את ה-ABS, אגב, ניתן להשאיר במצב שטח גם במצבי הכביש השונים, אך לא ניתן לבטלו לגמרי – כלומר בכל מקרה ובכל מצב רכיבה יופעל ABS על הגלגל הקדמי. נקודה מרגיזה במיוחד קיימת בתפעול בקרת האחיזה – כשאחרי ניתוק מוחלט הבקרה חוזרת לעבוד בכל התנעה של המנוע. כדאי שבק.ט.מ יישרו קו עם שאר היצרניות ויאפשרו ביטול קבוע של בקרת האחיזה.
האקספדישן מרחיב את טווח השימושים של הנורדן לשני הקצוות
הנורדן 901 אקספדישן מגיע במקור עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ועם בקרת שיוט, ונציין שוב את מסך ה-TFT המצוין ואת ממשק השימוש המצוין שלו, שדרכו ניתן לשלוט בקלות בכל הפרמטרים והבקרות האלקטרוניות. אחד הטובים שפגשנו עד כה. בנוסף, תוספות אופציונליות שניתן לרכוש עם הנורדן 901 הרגיל מגיעות בגרסת האקספדישן כבר במקור – החל ממצב ניהול מנוע 'אקספלורר' (זהה ל'ראלי' ב-890 אדוונצ'ר), קישורית בלוטות' לחיבור לטלפון הנייד ולאפליקציית הניווט של הוסקוורנה, חימום לידיות ולמושבים, וכן חיישני לחץ אוויר לגלגלים.
עוד בתוספות שמגיעות בגרסת האקספדישן – צמד תיקי צד רכים וסטייליסטיים הממשיכות את הקו העיצובי של הנורדן 901. התיקים יעילים מאוד, נוחים לשימוש ואטומים למים, והם תוספת מבורכת לאופנוע אדוונצ'ר שאמור לטייל הרבה, אולם נראה שהתושבות שלהם לא יחזיקו יותר מדי זמן עד שיתחילו להיקרע מהקפיצות, ולרוכשי האקספידישן נמליץ לחזק את התושבת העליונה עם כמות נכבדה של אזיקונים.
כך או כך, גרסת האקספדישן של הנורדן 901 מספקת לרוכב תוספות רבות שמרחיבות את טווח השימושים של האופנוע ואת הנוחות גם ברכיבות ארוכות – התיקים, משקף הרוח, המושבים, החימום לידיות ולמושב, רגלית האמצע והתושבת המקורית לטלפון הנייד.
אדוונצ'ר מצוין במיוחד לרוכבים שמבלים הרבה בשטח
סיכום ועלויות
אם ההוסקוורנה נורדן 901 הוא אדוונצ'ר מודרני מצוין, אז גרסת האקספדישן מרחיבה את טווח השימושים הרחב בין כה וכה – לשני הקצוות. הבולמים הקרביים מאפשרים יכולות שטח טובות וקשוחות יותר, בלי לפגוע ביכולות הכביש, ואילו התוספות הרבות מאפשרות נוחות גבוהה יותר לרכיבת כביש ארוכה.
מעבר לסיפור המסע היפה שבהוסקוורנה מוכרים, בחברה רוצים לספק אופנוע אדוונצ'ר שלם שיכסה ככל האפשר את טווח השימושים של הרוכב ההרפתקן שיוצא למסעות ברחבי העולם – וגרסת האקספדישן עושה את זה היטב, כשכאמור מספקת יכולות גבוהות מאוד בכביש ובשטח, נוחות גבוהה, מנוע מודרני, בקרות אלקטרוניות מתקדמות, וגם הרבה אביזרי עזר לנוחות הרוכב. לא נגזים אם נאמר שזה אחד מאופנועי האדוונצ'ר היותר טובים ומאובזרים למסעות ארוכים שכוללים גם רכיבת שטח, כשלרוכב האדוונצ'ר הישראלי, שבאמת לוקח את האופנוע שלו לשטח, מדובר ביתרון גדול.
מחירו של הנורדן 901 בגרסת אקספדישן טרם נקבע בישראל, אולם ביחס למחירו בעולם הוא צפוי לעמוד על סביב 120 אלף ש"ח (עדכון, יוני 2023: המחיר נקבע על 115,070 ש"ח) – זאת לעומת 105 אלף ש"ח שעולה הגרסה הרגילה. הרבה כסף, אבל הרבה אבזור והרבה תמורה למחיר. התקדמות יפה מאוד של הוסקוורנה עם האופנוע הגדול הראשון שלה.
בהוסקוורנה חושפים את הנורדן 901 אקספדישן (Expedition), כגרסה מאובזרת וקרבית יותר לשימושי שטח לעומת הקיים, עם הבולמים של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, ועם מיגון ואבזור נוספים לטובת רכיבות ארוכות טווח.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על האח מבית ק.ט.מ, ה-890 אדוונצ'ר. רכבנו עליו בהשקה עולמית, וגם בהשקה המקומית בישראל. בזכות הפלטפורמה, יש מנוע טווין מקבילי מהק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות משם, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ.
בהוסקוורנה מטפלים בסוגיית הבולמים עם הצגת גרסת האקספדישן של הנורדן 901, ומתאימים את הבולמים של גרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאמור, מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב, משקף קדמי גבוה יותר ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.
לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ), שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח, עם תשע דרגות החלקה שונות לבחירת הרוכב. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה שונה לגרסת האקספדישן, וכן מגני ידיים לבנים.
ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן צפוי להגיע לישראל בחודש הקרוב, כאשר אנחנו נרכב עליו בקרוב מאוד ונביא רשמים ראשונים מההשקה העולמית. מחיר רשמי בישראל טרם פורסם, אך הוא כמובן צפוי להיות גבוה מ-105 אלף ש"ח, שזה מחיר הגרסה הנוכחית.
בהוסקוורנה יציגו בקרוב את הנורדן 901 אקספדישן (Expedition), כגרסה מאובזרת וקרבית יותר לשימושי שטח לעומת הקיים, עם הבולמים של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. רכבנו עליו בהשקה עולמית, וגם בהשקה המקומית בישראל. הנורדן 901 יושב כאמור על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, כשפה הוא מפיק 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
בשבוע הבא צפויים לחשוף בהוסקוורנה את גרסת האקספדישן של הנורדן 901, אשר תכלול ככל הנראה את הבולמים של גרסת ה-R – כאמור WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור. תוספות נוספות שצפויות להגיע הן מיגון גחון מסיבי, חימום לידיות ולמושב, רגלית אמצע, משקף קדמי גבוה יותר, מצב ניהול מנוע 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ) וגרפיקה שונה. אנו גם מאמינים שיהיה מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB – כמו שהוצג בגרסת 2023 המעודכנת של ק.ט.מ.
בהוסקוורנה צפויים להציג את גרסת האקספדישן לקראת סוף שבוע הבא, ואנחנו נרכוב עליו זמן קצר לאחר מכן.
