בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 8 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-TE125 הדו-פעימתי – וחזרה למערכות הבלמים והקלאץ' של ברמבו.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שכמובן היו בקורלציה לאלו של ק.ט.מ. מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שתוכננו מחדש מהמסד ועל לטפחות, ולא שדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים, כששוב – מדובר באופנועים חדשים לגמרי.
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
כצפוי, לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-69 אלף ש"ח לגרסת ה-TE150 (ה-TE125 החדש צפוי כמובן לעלות מעט פחות) ועד ל-94 אלף ש"ח לגרסת ה-TE501.
בשורה מעניינת לשוק האנדורו הישראלי: ההוסקוורנה TX125 עושה עלייה ארצה, ברישוי צהוב.
הוסקוורנה TX125 – רישוי צהוב ו-51 אלף ש"ח
ה-TX125 הוא גרסת הקרוס-קאנטרי של ה-TE125 – אופנוע האנדורו הדו-פעימתי של הוסקוורנה בנפח 125 סמ"ק, שייבואו ארצה הופסק ב-2017 – יחד עם הק.ט.מ 125EXC – וזאת בשל העובדה שהוא אינו עומד בתקנות זיהום האוויר המחמירות. למעשה, ה-TX125 כמעט זהה לחלוטין ל-TE125, עם שינויים קלים לטובת התקינה האמריקאית.
ה-TX125 מציע שלדת אנדורו קומפקטית של 125 סמ"ק, ואת אותה רמת אבזור של אחיו הגדולים: בולמים של WP מסוג Xplor, מגן גחון, מגני ידיים פתוחים, מגני שלדה, מפסק בורר מפות הצתה, כידון PRO TAPER וידיות מתקפלות.
היה צפוי שזה יגיע, אבל גם כשזה מגיע זה קשה לעיכול: תקנות יורו 4 חונקות את שוק האופנועים, והקורבן האמיתי הראשון הוא הק.ט.מ 125EXC / הוסקוורנה TE125. החל מ-1.1.17 ק.ט.מ לא תוכל לתת תקינת כביש לצמד הכלים הללו, מה שאומר שהם יוכלו להימכר כאופנועי ספורט למסלולים סגורים בלבד – בדיוק כמו הרישוי האפור אצלנו.
תקנות יורו 4 צפויות להיכנס לתוקף ב-1.1.17, כשהן תשדרגנה את הדרישות הקיימות ביורו 3. היצרניות מתכוננות לתקנות זיהום האוויר החדשות, ולכן לא מעט אופנועים חדשים שיוצאים בשנה האחרונה – מותאמי יורו 4 – מגיעים עם מערכות פליטה עצומות ומכוערות שמשתיקות היטב את סאונד המנוע ומכילות בתוכן ממיר קטליטי ענק להפחתת מזהמים.
מנועי 2 פעימות של אופנועי שטח מקצועיים, אלו המגיעים עם תקינת כביש מלאה (אופנועי אנדורו), יהיו כאמור הסובלים הראשונים, שכן כאמור הם כבר לא עומדים בתקנות החדשות, וזאת למרות שבתקינת כביש הם מגיעים מוגבלים וחנוקים עם מערכת פליטה בעלת ממיר קטליטי, מגביל כניסת אוויר בתיבת האוויר והגבלה בקרבורטור. בסט-אפ הזה, אגב, הם מספקים כ-6 כ"ס בלבד מתוך ה-35 שהם מפיקים ללא הגבלות. אבל זהו, לא עוד. ה-125 דו-פעימתיים יוכלו להמשיך להימכר כאופנועי ספורט מוטורי בלבד, ללא תקינת כביש, וסביר להניח שהמהלך הזה יחסל לחלוטין את השוק של ה-125 דו"פ אנדורו.
אופנועי אנדורו מקצועיים בנפח 125 סמ"ק פופולריים מאוד כאופנועי אנדורו לצעירים במדינות מערב אירופה כמו איטליה, ספרד וצרפת, וגם אצלנו בארץ הם זוכים להצלחה גדולה, במיוחד מאז הורדת המס על אופנועי 125 סמ"ק ל-40% ב-2007.
הוסקוורנה TE125 – תחילת הסוף (צילום: בני דויטש)
נכון לעכשיו נראה כי הכלים בעלי המנועים הגדולים יותר – 250 ו-300 סמ"ק, עדיין יוכלו להמשיך להימכר, אולם סביר להניח שההגבלות עליהם תחת תקינת הכביש תהיינה קשות יותר. אנחנו חיים עם זה משום שכך או כך, ההגבלות מוסרות מיד אחרי התקינה כך ש-100% מהכלים נמסרים הלכה למעשה ללא הגבלות כאלו ואחרות.
בק.ט.מ הודיעו באופן רשמי כבר לפני 3 שנים שמנועים דו-פעימתיים מוזרקים ו'נקיים', שעומדים בתקנות זיהום אוויר מחמירות, כבר קיימים. המנועים פותחו, עברו ניסיונות, ולמעשה האופנועים מוכנים לייצור, אולם בק.ט.מ לא יכניסו אותם לייצור עד שתקנות זיהום האוויר לא תחייבנה את היצרנים לכך, שכן מנועים אלו יקרים יותר מהדו-פעימתיים הפשוטים מוזני הקרבורטור שקיימים כעת. בק.ט.מ ציינו שמחיר של ק.ט.מ 300EXC 'נקי' בעל הזרקת דלק צפוי להיות דומה למדי למחירו של הק.ט.מ 500EXC, מה שאומר כ-10,000 ש"ח יותר ממחירו של ה-300 הנוכחי, ולכן הם ימתינו עם הכנסת הכלים לשווקים, כאמור עד שלא תהיה ברירה בגלל תקנות זיהום האוויר החונקות.
באופן אישי, כאוהדים גדולים של אופנועי אנדורו בנפח 125 סמ"ק, אנחנו מאוד מצטערים שהם עומדים להיכחד.
יתרונות: משקל נמוך, מנוע גמיש יחסית, קלאץ' רך, קל לתפעול, בית ספר לרכיבה
חסרונות: תזזיתי, חלש במקומות מסוימים, פחות מתאים לשטחים פתוחים
שורה תחתונה: אופנוע אנדורו מתחילים מעולה, אבל לאנדורו ארצישראלי מתאים למגוון רחב של רוכבים
מחיר: 49,950 ש"ח
מתחרים: ק.ט.מ 125EXC, גאס גאס EC125, TM EN125
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 2 פעימות, 124.8 סמ"ק, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בולמים קדמיים WP 48 מ"מ מסוג 4CS, בולם אחורי WP עם מנגנון לינקים, מיכל דלק 11 ליטר, משקל כ-100 ק"ג
הוסקוורנה TE125
מה זה?
ה-TE125 הוא האח הקטן במשפחת דגמי האנדורו של הוסקוורנה, והוא בנוי על בסיס הק.ט.מ 125EXC, כשההבדלים העיקריים בין השניים הם בולם אחורי עם לינקים בהאסקי לעומת PDS בק.ט.מ, בולמים קדמיים 4CS לעמות קארטרידג' פתוח רגיל בק.ט.מ, ושלדת זנב פלסטית בהאסקי לעומת אלומיניום בק.ט.מ. זהו למעשה ק.ט.מ 125EXC משודרג מעט ומעוצב ברוח הוסקוורנה, שכמו שאר דגמי האנדורו של הוסקוורנה – נועד להגדיל את פלח השוק של החברה על ידי ליין אופנועים רענן יותר וכן האפשרות לרכוש אופנוע של ק.ט.מ – על כל יתרונותיו – רק עם מערכת לינקים מאחור במקום PDS.
המנוע הוא ה-125 המצוין של ק.ט.מ, דו-פעימתי כמובן ומוזן מקרבוראטור, הבולמים הם של WP, הבלמים של ברמבו – כמו בכל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה, ועל האופנוע מותקנים מכלולי איכות, כמו למשל המצמד ההידראולי של מגורה. ה-TE125 מיועד לשימושי אנדורו תחרותיים במקביל לפנאי, והוא מהווה כרטיס כניסה מצוין לעולם האנדורו.
האופנוע שנבחן פה הוא מדגם 2015, אולם ההבדלים בינו לבין 2016 זניחים וכוללים ציר גלגל קדמי שונה וגרפיקה שונה לפלסטיקה.
מעולה למתחילים, אבל לא רק
ביצועים
ל-TE125 ביצועי אנדורו מרשימים ביותר. המנוע, למרות נפחו הקטן, גמיש למדי. צריך אמנם לעבוד המון עם הקלאץ' וההילוכים כדי לגרום לאופנוע לזוז מהר, אבל יחסית ל-125 דו"פים אחרים בהחלט יש פה כוח בסל"ד נמוך ובינוני, מה שעוזר בקטעים הטכניים יותר או במקומות עם בעיות אחיזה.
גם הבולמים ברמה גבוהה מאוד. הפרונט סופג כוחות בלי בעיות, ונותן תחושת רכות וספיגה לצד עמידה בעומסים גבוהים, וההידראוליקה מצוינת. בהחלט פרונט מעולה. גם המתלה האחורי מצוין, כשמערכת הלינקים עוזרת להצמיד את האחורי במקומות בעיתיים, למשל בברייק-באמפס. ההתנהגות הדינמית טובה מאוד, אם כי בשל המשקל הנמוך בשילוב של השלדה הקצרה, ה-TE125 הוא אופנוע תזזיתי מאוד, ודורש עבודת רוכב אינסופית על מנת להשאיר אותו יציב.
קל משקל, מעולה בשטח טכני
איך זה מרגיש?
ה-TE125 הוא אופנוע אנדורו מקצועי ברמה הגבוהה ביותר, וזה לא מפליא, שכן חברת האם – ק.ט.מ, מובילה את השוק היום בתחום האנדורו. זה אומר אופנוע שמתוכנן לעבודת אנדורו בכל פרט, למשל תנוחת רכיבה מעולה או איכות מכלולים, ובנוסף לכל איכות הגימור גבוהה מאוד.
תנוחת הרכיבה כאמור מעולה, המושב שטוח ומאפשר תזוזה לכל אורכו, העמידה מתלבשת בול על הרוכב, והארגונומיה באופן כללי מרגישה טוב מאוד. מרגישים שהושקעה פה הרבה מחשבה – כמו בכל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה.
ה-TE125 יכול לשמש כאופנוע אנדורו אידיאלי למתחילים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האנדורו, בגלל שתי סיבות עיקריות – המנוע המחייב עבודת קלאץ' אינטנסיבית ילמד את הרוכב לנצל את כוח המנוע עד תום ולדחוף גז, והתזזיתיות שדורשת עבודת גוף רצופה על מנת לייצר אחיזה ולהתקדם. שני אלה הופכים את ה-TE125 לבית ספר מצוין לרכיבת אנדורו ויכינו את הרוכב המתחיל לעבור לאופנוע הבא שלו – 2 או 4 פעימות.
אבל יותר מזה – לרוכבי אנדורו שרוכבים רוב הזמן אנדורו ארצישראלי טיפוסי, כלומר סינגלים, טיפוסים וירידות, שטח סלעי וקטעים טכניים, ה-125 יהיה שותף מצוין גם אם הם לא רוכבים מתחילים – בזכות המשקל הנמוך, המנוע הגמיש וההתנהגות המצוינת. באופן אישי על ה-125 אנחנו תמיד מרגישים בבית ושמחים לחזור אליו, והוא בהחלט אחד הכלים המועדפים עלינו.
בית ספר לרכיבת אנדורו
עלויות
מחירו של ה-TE125 עומד על 49,950 ₪ – אותו טווח מחירים של אחיו הכמעט זהה – ק.ט.מ 125EXC, וכן של ה-TM EN125 הסופר-מקצועי. הגאס גאס זול יותר, ומחירו עומד על כ-40 אלף ₪, אולם נכון לכתיבת שורות אלו גאס גאס עדיין לא חזרה לייצר אופנועים אחרי המשבר. המחיר הזה שם את ההוסקוורנה בהחלט במקום טוב. יבואנית הוסקוורנה היא עופר-אבניר, ואילו זו של ק.ט.מ היא ד.ל.ב מוטוספורט, ושל TM זו ליגל.
