בהוסקוורנה מציגים את גרסאות ה־PRO המעודכנות ל־2026 של צמד אופנועי האנדורו – ה־TE300 הדו־פעימתי וה־FE350 מרובע הפעימות.
הוסקוורנה TE300 פרו ו־FE350 פרו דגמי 2026
בהוסקוורנה ממשיכים עם מסורת הגרסאות המיוחדות של שני דגמי האנדורו החשובים והנמכרים ביותר – ה־TE300 הדו־פעימתי וה־FE350 ארבע פעימות – ומציגים גרסת פרו מיוחדת ומעודכנת לשנת 2026, וזה מספר ימים לאחר הצגת הק.ט.מ 300EXC בגרסת הארדאנדורו. זה התחיל לפני כשנתיים עם יותר אבזור ועם תג מחיר גבוה יותר ב־5,000 ש"ח. לשנת 2025 ההבדלים צומצמו יותר ובאו לידי ביטוי בגרפיקה וכיול אחר למזלג.
גרסאות הפרו של 2026 מבוססות על גרסאות האנדורו המעודכנות, שלאור התקופה הקשה שעברה קבוצת ק.ט.מ הסתפקו בכיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. האטמים חדשים ויש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור.
גרסאות הפרו מקבלות את כל זה יחד עם גרפיקה אפורה ייחודית הכוללת שלדה לבנה (כחולה באנדורו), מושב חדש עם יותר 'צלעות' לאחיזה, מערכות הבלימה ותפעול המצמד של ברמבו עם דיסקים של גלפר (GALFER) במקום GSK מלפנים ומאחור, כידון ProTaper איכותי יותר, ידיות אחרות, מיגונים, רצועת משיכה, צמיגי מישלין אנדורו, וכן סט חישוקי פקטורי של EXCEL Takasago, כולל נאבות אחרות, כשהגלגלים חזקים ועמידים יותר.
דגמי האנדורו פרו צפויים להגיע ארצה לקראת סוף השנה; מחירים טרם נקבעו, אולם הם צפויים להיות גבוהים בכמה אלפי שקלים מהגרסאות הרגילות המקבילות.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו שתוכננו מאפס ולא כשדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים ולכן לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
לישראל יגיעו גם גרסאות פרו מאובזרות ל-TE300 ול-FE350 – עם גרפיקה מיוחדת ושיפורים במזלג. לשנת 2025 הגרפיקה בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ.
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2025:
TE150 – מחיר 68,980 ש"ח
TE250i – מחיר 76,980 ש"ח
TE300i – מחיר 84,980 ש"ח
FE250 – מחיר 84,980 ש"ח
FE350 – מחיר 88,980 ש"ח
FE450 – מחיר 93,980 ש"ח
FE501 – מחיר 95,980 ש"ח
בראש החידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), שלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450) ואת דגמי המיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים.
פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר אלסטיות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.
הוסקוורנה TC150 ו-TC300 דגמי 2025
כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
בהוסקוורנה מוביליטי (שממש רוצים להטמיע את השם החדש) מציגים את גרסאות ה-PRO של צמד אופנועי האנדורו מדגמי 2025 – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 מרובע הפעימות.
הוסקוורנה TE300 פרו 2025
בהוסקוורנה לוקחים שוב את שני דגמי האנדורו החשובים והנמכרים ביותר – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 ארבע פעימות – ומציגים גרסת פרו מיוחדת. נזכיר כי גם בשנה שעברה הם עשו זאת עם יותר אבזור ועם תג מחיר גבוה יותר ב-5,000 ש"ח. לשנת 2025 ההבדלים מצומצמים יותר ובאים לידי ביטוי בגרפיקה ובמזלג, וזה שבועיים לאחר שהציגו את גרסאות ההריטג' הבולטות.
נתחיל עם הגרפיקה, שהפעם היא בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ..
אחרי שלשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו עם כ-95% מהחלקים שהיו חדשים, דגמי 2025, עליהם מבוססות גרסאות הפרו, כללו רשימת שינויים מצומצמת וקצרה, שכללה הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו, ועדכון לזרוע האחורית, שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת.
בהוסקוורנה מציגים את אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של שנת 2025 במהדורת הריטג' – עם גרפיקה שמזכירה לכולם שהחברה המקורית נוסדה בשבדיה הכחולה-צהובה.
הוסקוורנה אנדורו הריטג' 2025
מהדורת ההריטג' (Heritage; מורשת) התחילה לפני שנתיים עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו נבחרים שנועדו להזכיר את הימים בהם הייתה הוסקוורנה הייתה יצרנית משבדיה. גם הפעם המכניקה נשארת זהה לדגמי 2025 שהוצגו לאחרונה, למעט הגרפיקה הבולטת בצבעי הכחול-צהוב, מגני הרדיאטור הכחולים והמושב בצבע כחול. לקוחות צפון אמריקה יוכלו לרכוש בתוספת מחיר גם מערכת פליטה של FMF המיועדת למרוצים ומגיעה גם עם חתימה מיוחדת של מייסד חברת FMF ולוחית ממוספרת.
מהדורת ההריטג' רלוונטית בשישה דגמי אנדורו (250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ושאר דגמי הארבע פעימות) וארבעה מאופנועי המוטוקרוס עם מנועי השתי פעימות.
אחרי שלשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו עם כ-95% מהחלקים שהיו חדשים, דגמי 2025 כללו רשימת שינויים מצומצמת וקצרה, שכללה הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו ועדכון לזרוע האחורית, שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת.
הוסקוורנה מוטוקרוס הריטג' 2025
אופנועי המוטוקרוס לשנת המודל 2025 קיבלו צמד דגמי מוטוקרוס חדשים: TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250.
השלדה קיבלה הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר גמישות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חודשו בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כללו סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34. כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע.
ניתן יהיה להזמין בישראל את מהדורות ההריטג' של הוסקוורנה מוביליטי (Husqvarna Mobility), כפי שהם נקראים עכשיו. מחירים טרם נמסרו.
בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 8 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-TE125 הדו-פעימתי – וחזרה למערכות הבלמים והקלאץ' של ברמבו.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שכמובן היו בקורלציה לאלו של ק.ט.מ. מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שתוכננו מחדש מהמסד ועל לטפחות, ולא שדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים, כששוב – מדובר באופנועים חדשים לגמרי.
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
כצפוי, לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-69 אלף ש"ח לגרסת ה-TE150 (ה-TE125 החדש צפוי כמובן לעלות מעט פחות) ועד ל-94 אלף ש"ח לגרסת ה-TE501.
בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של 2024, כשכצפוי מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועים, עם שינויים משמעותיים שאת חלקם ראינו בדגמי המוטוקרוס של 2023. בדומה ובמקביל לחברת האם ק.ט.מ, השינויים באופנועי הדור החדש כוללים רוב אם לא כל חלקים חדשים, כשיש טכנולוגיות חדשות כמו בולמי קארטרידג' סגור חדשים, הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, וכמובן עיצוב חדש ופלסטיקה חדשה ועדכנית ל-2024.
הוסקוורנה FE250 שנת 2024 – דור חדש
רק חזרנו מרכיבה על הדור החדש של אופנועי האנדורו 2024 של ק.ט.מ, עם כל השינויים, השדרוגים והחידושים שמהווים קפיצת מדרגה משמעותית באופנועי האנדורו של ק.ט.מ בפרט ובסגמנט האנדורו בכלל, וכצפוי, דגמי הוסקוורנה – שהיא מותג של ק.ט.מ – מקבלים את אותם השינויים המשמעותיים. המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.
פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. הדגמים הדו-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 150, 250 ו-300 סמ"ק.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2024
מנועיהארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית של 2 מעלות אחורנית ומציבים את גלגל השיניים הקדמי 3 מ"מ נמוך יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש. הדגמים הארבע-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 250, 350, 450 ו-500 (501) סמ"ק.
לתמיכה בשלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, מצטרף הפרונט החדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור, שמחליף את בולמי ה-XPLOR עם הקארטרידג' הפתוח. בולם ה-XACT מאחור (שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ) חדש גם הוא, משפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון. בשלדת הזנב החדשה – אשר בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק ושוקלת 1.8 ק"ג בלבד – נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. במקרה של תקלה, יחידת ה-OCU תדע לנטרל את המערכת הספציפית שבה יש תקלה, ותהיה התראה בנורת LED ירוקה או אדומה כך שהרוכב יוכל לדעת באיזו מערכת יש תקלה. הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, כאשר ציר הגלגל אחורי גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ.
הוסקוורנה TE150 דגם 2024
יש פלסטיקה חדשה ועם גרפיקה עדכנית, כשהכנף הקדמית החדשה מעוצבת כך שתאפשר לפחות בוץ לעוף אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב. יש פנס LED ראשי, ומיכלי הדלק החדשים מכילים 8 ליטרים בדגמי ה-4 פעימות ו-8.5 ליטרים בדגמי ה-2 פעימות. הבלמים והמצמד – בניגוד לק.ט.מ – הם של חברת ברייקטק (Braktec), ועם שיפורים קטנים.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה יגיעו ארצה במהלך חודשי הקיץ, כאשר אנחנו נרכב עליהם כבר בשבוע הקרוב במסגרת ההשקה העולמית בנורווגיה. יהיה מעניין לראות את גרסת הוסקוורנה לדור החדש והטוב ביותר עד כה של ק.ט.מ, כאשר כאן יש את חיבור הלינק של הבולם האחורי (בניגוד ל-PDS של ק.ט.מ), מערכת בלימה ותפעול מצמד שונים, ועם הפיין טיונינג הייחודי של הוסקוורנה. כמובן שנעדכן.
בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023 שמקבלים שינויי גרפיקה מינוריים בלבד לעומת דגמי השנה שעברה; פלטפורמת המנוע ומכלולי השלדה נותרים ללא כל שינוי.
הוסקוורנה TE300 ו-FE350 דגם 2023
בדומה לאחיות לפלטפורמה – ק.ט.מ וגאס גאס – דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2023 ממשיכים שנה נוספת ללא שינויים מכאניים במנוע או במכלולי השלדה. השינויים היחידים בדגמי האנדורו, הכוללים שבעה דגמים – 3 דגמים דו-פעימתיים (TE150, TE250 ו-TE300) וארבעה דגמי ארבע פעימות (FE450, FE350, FE250 ו-FE501), מסתכמים בשלדה בצבע כחול ובמדבקות בגוון כחול כהה יותר עם קצת יותר צהוב. בנוסף, האות i נוטשת את שם הגרסה בדגמים הדו-פעימתיים.
בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. בשנת 2022 השינויים היו יותר משמעותיים עם מעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק, יחד עם מצמד הידראולי ומערכות בלימה קדמית ואחורית של אותו המותג ודיסקים של GSK. בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – קיבלו כיול שונה, ודגמי האנדורו עברו לצמיגי מישלין, שמגיעים גם ב-2023.
דגמי האנדורו 2023 של הוסקוורנה יגיעו לישראל בקרוב, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחירים הנוכחיים.
הוסקוורנה TE300 דגם 2023הוסקוורנה TE300 דגם 2023הוסקוורנה FE350 דגם 2023הוסקוורנה FE350 דגם 2023
רפליקות הפקטורי לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – ה-TE300i הדו-פעימתי וה-FE350 מרובע הפעימות – הגיעו לישראל עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות לדגמי 2022.
בעופר אבניר משיקה בישראל גרסאות מיוחדות של רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה. גרסאות הרוקסטאר מגיעות בצמד דגמי האנדורו – TE300i שתי פעימות (בתמונה בראש הידיעה) ו-FE350 ארבע פעימות – ומוסיפות לחבילת האבזור מצמד הידראולי ובלמים של ברמבו (במקום של ברייקטק בגרסאות ה'רגילות') ודיסקים של גלפר (לעומת GSK). בנוסף, השלדה צבועה שחור (אפור בגרסאות האנדורו), המשולשים מכורסמים ב-CNC ומצופים באנודייז כחול, יש מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות, וכמובן – גרפיקת רוקסטאר.
רפליקת הפקטורי מגיעה לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – TE300i דו-פעימתי ו-FE350 מרובע-פעימות – עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות לדגמי 2022.
גרסאות מיוחדות של רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה, מגיעה לצמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות, ומוסיפה לחבילת האבזור מצמד הידראולי ובלמים של ברמבו (במקום של ברייקטק בגרסאות ה'רגילות') ודיסקים של גלפר (לעומת GSK). בנוסף, השלדה צבועה שחור (אפור בגרסאות האנדורו), המשולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, יש מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות, וכמובן – גרפיקת רוקסטאר.
ההוסקוורנה TE300i ו-FE350 רוקסטאר יגיעו לארץ בקרוב ויצטרפו לדגמי האנדורו 2022 שהושקו בישראל. מחירים טרם נמסרו.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת הדגם 2022 הגיעו ארצה כבר בסוף יולי – מוקדם מהרגיל ופחות מחודש וחצי אחרי שנחשפו. רכבנו על כל הליין בהשקה המקומית, כשהוא חדש עם 0 ק"מ על השעון. הזדמנות מעולה לעמוד על ההבדלים בין כל דגם ודגם – כאן בתנאי האנדורו שלנו.
בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. לשנת 2022 השינויים יותר משמעותיים ומתחילים במעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק – כמו בדגמי גאס גאס. דגמי 2022 של הוסקוורנה מקבלים מצמד הידראולי של ברייקטק, יחד עם מערכות בלימה קדמית ואחורית של אותו המותג ודיסקים של GSK.
צפו בווידאו: רכיבה ראשונה על דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022
צילום: אסף רחמים; עריכה: אביעד אברהמי
בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – מקבלים כיול שונה לשנה החדשה להפחתה בקשיחות, שיפור בתחושה ובעקביות הפעולה. אין שינויים בשלדה עצמה. גם בגזרת המנועים אין שינויים בדגמי השתיים והארבע פעימות, אשר ממשיכים להגיע עם שני מצבי ניהול מנוע עם מתג לבחירה שיושב על הכידון, וכן עם בקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות. ה-TE 250i הדו-פעימתי מגיע עם יחס העברה סופי שונה של 13:52 לטובת תגובת מנוע טובה יותר בסל"ד נמוך.
יש גרפיקה חדשה לשנת 2022, יחד עם כיסוי מושב חדש, אשר ממשיך את קו דגמי המוטוקרוס החדשים של השנה, כשבנוסף השלדה השנה צבועה באפור במקום בכחול. כל דגמי האנדורו מגיעים השנה עם צמיגי מישלין כסטנדרט, וזאת במקום מצלר סיקס דייז אקסטרים בעבר.
ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022
TE150i
על ה-TE150i רכבנו לראשונה בהשקה העולמית של דגמי הוסקוורנה 2020 – בדיוק לפני שנתיים – וכבר אז התאהבנו. מנוע ה-150, שהוא למעשה 125 מוגדל, קיבל את מערכת הזרקת הדלק TPI, והפך לחלק ולינארי עד-כדי שטוח, כשהמאפיין הזה הופך אותו לקל מאוד לשליטה. על זה תוסיפו משקל נוצה וחלקים מסתובבים בעלי משקל נמוך גם הם – ותקבלו אופנוע שנותן תחושה של אופניים מרוב קלות הרכיבה. בין אם זה בשינויי כיוון, טיפוסים, ואפילו בהרמה אחרי נפילה – ה-TE150i הוא מאופנעי האנדורו הקלים ביותר שיש לרכיבה, ולדעתנו הוא מתאים מאוד לתוואי האנדורו הארץ-ישראלי הצפוף.
הוסקוורנה TE150i
TE250i / TE300i
צמד הדו-פעימתיים הגדולים והפופולריים מאוד בשוק הישראלי שומרים על תכונותיהם המוכרות, כשה-250 הוא ורסטילי מאוד, בעל מנוע חלק ונעים לשימוש, והוא עושה הכל בצורה טובה. גם ה-TE250i הוא אחד הכלים שיותר מתאימים לרוכב האנדורו הישראלי הממוצע. ה-TE300i לעומתו מציע יותר מומנט בסל"ד נמוך, כשהוא מיועד יותר לאקסטרים-אנדורו בזכות מאפייני המנוע. שני המנועים האלה נשלטים מאוד – במיוחד מאז קיבלו ב-2018 את מערכת ההזרקה TPI של ק.ט.מ, הם חלקים בזכות גל האיזון (בלנסר), והם מאפשרים שליטה בקלות גם לרוכבים פחות מנוסים.
הוסקוורנה TE250i / TE300i
FE250 / FE350
ה-FE250 הוא לדעתנו הפנינה של מנועי ה-4 פעימות של ק.ט.מ והוסקוורנה. המנוע הזה עבר אבולוציה רבה בעשור האחרון, והוא כבר ממש שואף לשלמות. יש לו את כל הכוח שרוכב אנדורו צריך, הוא גמיש למדי, נשלט מאוד, ואולי הכי חשוב – לא מתפרץ ומציע אספקת כוח שנמתחת כמו מסטיק ומאפשרת הורדת כוח מעולה לקרקע. יתרון חשוב נוסף הוא משקלם הנמוך של החלקים המסתובבים, שבדיוק כמו ב-TE150i מאפשרים שינויי כיוון מהירים מאוד – גם לצדדים וגם מעלה ומטה. על אף שהוא אופנוע קטגוריה, הוא לא רייסרי מדי, והוא מאפשר שליטה גם לרוכבים בינוניים ומתחילים. אופנוע אדיר ששואף לשלמות.
ה-FE350, היושב על פלטפורמה זהה ל-FE250, נותן תחושה של כבדות ביחס ל-250, וזאת בשל משקלם של החלקים המסתובבים. זאת הסיבה שקצת פחות קל לשנות איתו כיוון (ביחס ל-250, כן?). מאידך, הוא מספק המון כוח, וכל פעימת כוח מורגשת בו היטב. בנוסף, אפשר לרכוב בסל"ד נמוך יותר ובפחות דינמיות, והוא מצריך שימוש פחות תכוף בקלאץ'. ה-FE350 עשוי להתאים לרוכבי אנדורו אשר מעדיפים טיולי אנדורו ארוכים ואופנוע ורסטילי שעושה הכל טוב.
הוסקוורנה FE250 / FE350
FE450
ה-FE450 הוא כבר אופנוע קטגוריה שמתאים לרוכבי אנדורו חזקים ובעלי טכניקה מושחזת, או לרוכבים שמעדיפים שבילים ושטחים פתוחים ורוצים אופנוע חזק מאוד. הוא שופע מומנט, ובכל הילוך ובכל סל"ד יש כמה כוח שצריך כדי להתקדם. כמו ב-350, ואפילו יותר – כל פעימת כוח מורגשת פה. יחד עם זאת, למרות הכוח הרב, ה-FE450 מעודן ונעים לשימוש – על אף שהוא מעייף יותר מהשניים הקטנים יותר.
ואיך השינויים בדגמי 2022?
קשה לומר שהמערכות ההידראוליות של הבלמים ושל הקלאץ' השתנו מהותית. אמנם בהוסקוורנה עשו מעבר ממגורה לברייקטק, אולם המכלולים והמנופים כמעט זהים לאלו היוצאים – כולל מנגנוני כיוון גובה המנופים וכולל התחושה מידיות הבלם והקלאץ'. היינו רוצים מנופים רחבים יותר, עם יותר שטח מגע על אצבעות הרוכב – כמו למשל בברמבו של ק.ט.מ, אולם גם כך המצב בסדר גמור.
מבחינת הבולמים, ובכן, גם כאן קשה לומר שנעשו שינויים משמעותיים. בהוסקוורנה טוענים שהשנה יש קפיצים רכים יותר על-מנת להשיג יותר עקיבה. מבחינתנו ומניסיוננו, מערכות הבולמים של WP המותקנות בהוסקוורנה (ובק.ט.מ) עובדות טוב מאוד כשהן חדשות, ובתנאי שמדובר ברוכבי הובי ובעומס בינוני. בעומסים גבוהים הבולמים מתחילים לאבד כיוון, וזו הסיבה שעם גדילת תחום האנדורו והשיפור ברמת הרכיבה של הרוכבים הישראליים – רוכבי אנדורו רבים בישראל משפרים את מערכות הבולמים של WP – החל מקיטים שונים ועד החלפה מלאה לבולמים מקצועיים.
היתרון של מערכות המתלים של הוסקוורנה נמצא בבולם האחורי הכולל מנגנון לינקים. זה מאפשר פרוגרסיביות משתנה של המתלה, ועל-ידי כך עקיבה מעולה של הגלגל האחורי דווקא על האבנים, הסלעים הקטנים ובעיות הקרקע האופייניות, ומספקים לרוכב ביטחון רב.
סיכום ועלויות
בהוסקוורנה ממשיכים בתהליך האבולוציה, וליין אופנועי האנדורו של 2022 ממשיך להשתבח. אלו אופנועים טובים ואיכותיים שמתאימים מאוד לרוכב האנדורו הישראלי הממוצע – שיכול למצוא בתוך הליין הגדול את האופנוע שמתאים לו בדיוק.
דגמי 2022 של הוסקוורנה יקרים יותר מאלו של 2021 בין 1,000 ל-2,000 ש"ח. הסיבה: עלייה במחירי היצרנית עצמה, לטענתה בגלל משבר הקורונה וההשלכות שלו – כולל מחירי ההובלות העולמיות. כך או כך, גם ב-2022 כל אופנוע נמכר עם 'חבילת פרימיום' הכוללת דוד פליטה של FMF (הלקוח מקבל גם את הדוד המקורי), מגני ידיים סגורים, מגן זרוע אחורית, מגן דיסק אחורי, מגן גחון, מגן לינק, וכן מאוורר לדגמי ה-2 פעימות.
