תגית: הירו

דקאר 2024: הונדה מנצחים, גדי נחמני מסיים

ראלי דקאר 2024 מסתיים עם ניצחון שני של ריקי בראבק ושלישי עבור הונדה בחמש שנים האחרונות. הראלי גם גבה קורבן אחד בקרב הרוכבים ורשם בספרי ההיסטוריה את גדי נחמני הישראלי שהצליח לסיים את המסע המפרך ואת יעל קדשאי שנאלצה לפרוש בגלל פציעה.

מהדורה מספר 46 של הדקאר האייקוני הסתיימה, כאשר המשתתפים חזרו בפעם החמישית לחולות, לקירות ולמדבריות של ערב הסעודית. בשנה שעברה ק.ט.מ חזרו לנצח עם קווין בנאבידס הארגנטינאי אחרי מספר שנים של אכזבות וכישלונות וציינו ניצחון מספר 19 עם זכייה בשני המקומות הראשונים שהופרד על-ידי פער זעום של 43 שניות בלבד, וזאת אחרי שבועיים של מרוץ.

דקאר 2024 כיסה מרחק כולל של 7,891 ק"מ, מתוכם 4,727 ק"מ תחרותיים. המרוץ כלל שלב מרתון חדש אשר התפרס על יומיים ובו כל המתחרים נדרשו לעצור בנקודת העצירה הקרובה לקראת השעה 16:00, זאת מתוך 8 נקודות אפשריות. לא היה קשר עם הצוותים הטכניים של הקבוצות, והרוכבים הורשו לבצע טיפולים באופנועים וכן להיעזר אחד בשני. הפיזור בין המחנות אמור היה לנתק את המתחרים מהיריבים שלהם ולהעצים את האקשן והדרמה לנו ולהם. בשבע בבוקר למחרת זינקו כולם על-מנת להשלים את החלק הנותר של קטע המרתון, שאורכו הכולל היה 600 ק"מ.

ריקי בראבק – מנצח דקאר 2024

מקום ראשון: ריקי בראבק בן ה-34 מקליפורניה עבר לקריירת שטח מצליחה לאחר שמיצה את תחום ה-BMX באופניים. לאחר שליטה במרוצים מקומיים בארה"ב ובבאחה, טעם את הדקאר לראשונה ב-2016 עם הונדה, ואיתם זכה בדקאר 2020. האמריקאי על-גבי ההונדה CRF450 ראלי רכב בצורה אסטרטגית ושקולה מתוך ידיעה שמדובר על מרוץ ארוך שהתוצאה נמדדת בסופו. הניסיון הרב וקור הרוח השתקפו ברכיבה עקבית, שהתבטאה אמנם רק בניצחון אחד של סטייג', אבל שמירה על ההובלה הכללית החל מסיום היום השישי.

מקום שני: רוס בראנץ' מבוטסואנה שבדרום יבשת אפריקה, שביום-יום הוא טייס מסחרי, הוא ההפתעה הגדולה של הראלי. הסיבה הראשונה היא שאמנם הוא הפגין מהירות מאז שהגיע לדקאר ב-2019 ואף ניצח סטייג'ים כרוכב פרטי, אבל ב-2024 הוא היה מועמד לניצחון לכל אורך הדרך ואף הוביל במשך שלושה ימים את הדירוג הכללי. הסיבה השנייה היא האופנוע שלו. הירו היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות. לא בהודו אלא בכל העולם! זה משנת 2001 ועד היום. החברה מייצרת קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח. הם נכנסו לדקאר ב-2016 מתוך רצון לכבוש את העולם, עם הצלחה חלקית במקרה הטוב עד עכשיו. ההירו 450 ראלי הפגין מהירות ואמינות לאורך כל הראלי.

שאר המקומות בחמישייה הראשונה מורכבים מאדריאן ואן בוורן, חברו לקבוצה של בראבק בהונדה, שלו זו התוצאה הטובה ביותר. אחריו נמצא את המאוכזבים הגדולים ביותר ב-2024, שהם ק.ט.מ שאכזבו (ביחד עם התאומות מהוסקוורנה וגאס גאס) והמנצח של שנה שעברה קווין בנאבידס כשאחריו מסיים טובי פרייס.

שלושת המקומות הראשונים בדקאר 2024

הראלי השנה גבה קורבן בדמותו של קרלס פלקון (CARLES FALCON) הספרדי, רוכב מספר 135 על-גבי ק.ט.מ פרטי, שהתרסק ביום השני, הוטס במצב קריטי אל בית החולים ומת מפצעיו שבוע לאחר מכן.

הישראלים: השנה השתתפו שני ישראלים – יעל קדשאי (גאס גאס RX450F ראלי מספר 111), האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר מתוך שתי רוכבות בסך הכל שהתחילו את הדקאר, וגדי נחמני (ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה מספר 146), רוכב ותיק ומנוסה שנכנס לראשונה בדקאר. יעל, שהפגינה רכיבה עקבית וחזקה לאורך כל המרוץ, התרסקה ארבעה ימים בלבד לפני הסיום ונאלצה לפרוש לאחר שהוטסה לבית החולים המקומי, שם שללו פגיעות רציניות. ביום הפרישה היא הייתה ממוקמת במקום ה-43 בקטגוריה שלה (ראלי 2) ו-64 בדירוג הכללי. גדי נחמני סיים את הראלי הקשוח במקום ה-76 בקטגוריה ראלי 2 ו-93 בדירוג הכללי מתוך 103 שסיימו. לא משהו מובן מאליו והישג אדיר עבור שני הרוכבים, למרות האכזבה של קדשאי.

גדי נחמני – הישג עצום!

21 בינואר 2024
הארלי דיווידסון חושפת את ה-X440 – לשוק ההודי

בהארלי-דיווידסון ממשיכים להרחיב את תחום הבייבי-הארלי עם ה-X440 – אופנוע חדש עם מנוע סינגל המספק 27 כ"ס שמיוצר בשיתוף פעולה מלא עם הירו ההודית.

נעשה רגע סדר: בחודש מארס האחרון חשפו בהרלי את ה-X350 וה-X500, שני אופנועים עם מנוע טווין מקבילי המבוססים על אופנועי בנלי ומבוצעים במלואם (תכנון, עיצוב, הרכבה והפצה) בשיתוף פעולה עם חברת QJ Motor הסינית, בין השאר בעלי הבית של המותג בנלי המוזכר. המטרה של הארלי היא להיכנס לסגמנט האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו במזרח ובאירופה. שתי הגרסאות הללו של ההארלי דיווידסון X מיועדות בשלב הראשון לשוק הסיני.

כעת מציגים בהארלי את ה-X440, אשר מיועד לשוק ההודי והוא פרי שיתוף פעולה הפעם עם הירו (Hero MotoCorp). העיצוב לוקח את השראתו מגרסאות הספורטסטר 883 הוותיקות של הארלי. המנוע בעל צילינדר יחיד, מקורר אוויר ושמן ומספק מ-440 הסמ"ק 27 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-4,000 סל"ד. תיבת הילוכים בת 6 מהירויות, יש שלדת צינורות מפלדה, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, חישוקי 18″ מלפנים ו-17″ מאחור, בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 190 ק"ג, כשמיכל הדלק בנפח 13.5 ליטרים.

מבחינת אלקטרוניקה יש מסך TFT בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר ושקע USB. יש גם מערכת תאורת LED היקפית.

מחירו בהודו מסתכם בפחות מ-2,000 דולר אמריקאי. בשלב זה ה-X440 מיועד לשוק האופנועים בהודו, כאשר אין מידע להתרחבות לאירופה או ישראל. נמשיך לעדכן.

6 ביולי 2023
הודו: רשת תחנות החלפת סוללות גדולה

ידיעה מעניינת עם השלכות עתידיות על כל העולם: הירו, יצרנית אופנועים וקטנועים הודית גדולה, חוברת ל-gogoro, חברה לאנרגיה חשמלית, על-מנת להקים רשת תחנות החלפת סוללות בהודו.

הירו (Hero MotoCorp Ltd) היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות בעולם כולו. ההודים מייצרים קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח.

הודו מהווה את אחד משוקי הדו-גלגלי הגדולים בעולם עם מעל ל-225 מיליון כלים. באופן טבעי זיהום אוויר הוא נושא משמעותי שם, כבכל מקום. הירו חברו ל-gogoro, אשר מייצרים אנרגיה חליפית וכן קטנועים חשמליים המיובאים ארצה על-ידי מטרו מוטור. לגוגורו יש רשת תחנות החלפת סוללות לקטנועים חשמליים בטייוואן עם מעל ל-2,000 תחנות החלפה אשר אחראיות על כ-200,000 החלפות סוללה ביום.

שתי היצרניות חברו יחדיו על-מנת להקים רשת תחנות החלפה בהודו אשר תספק פתרון לבעיית הטווח שמרחפת מעל כל הנושא של הדו-גלגלי החשמלי, ועל ידי כך תספק פלטפורמה לגדילה והתרחבות של התחום החשמלי בהודו. הירו משווקים למעל ל-40 מדינות ברחבי העולם, כך שהידע והניסיון בהחלט צפוי להגיע לנקודות נוספות בעולם, וסביר להניח שביום מהימים גם לישראל.

העתיד החשמלי הולך ומתקרב, כאשר מעבר לידיעה זו יש שיתוף פעולה ענק עליו דיווחנו לאחרונה: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) עובדים על פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה היא לקדם את עתיד חשמלי דרך פלטפורמה משותפת, שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי. בהונדה גם הודיעו לאחרונה על כוונתם לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040.

25 באפריל 2021
הונדה מנצחים בדקאר 2020
ריקי בראבק (הונדה) ניצח בדקאר 2020 והפך להיות גם האמריקאי הראשון שמנצח בדקאר וגם זה שמסיים רצף של 18 שנות שלטון ק.ט.מ.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand), הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום והסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ אמורים היו המתחרים לכסות כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים, אך ביטול היום השמיני בגלל מותו הטרגי של פאולו גונקלבס קיצר לרוכבים את המרחק. 158 רוכבים זינקו למירוץ ורק 96 סיימו אותו במלואו.

ריקי בראבק – שובר 18 שנות שלטון של ק.ט.מ

אחד השינויים הבולטים בפורמט הוא קבלת ציר הניווט רק 25 דקות לפני הזינוק, מהלך שנועד להשוות את התנאים לכל המתחרים, ללא תלות באביזרי ניווט יקרים ומתקדמים שיש למתחרי המפעל. הרוכבים נדרשו לעבור על הציר, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה, כאמור, ב-25 דקות בלבד.

מקום ראשון: ריקי בראבק בן ה-29 מקליפורניה עבר לקריירת שטח מצליחה לאחר שמיצה את תחום ה-BMX באופניים. לאחר שליטה במרוצים מקומיים בארה"ב ובאחה, טעם את הדקאר לראשונה ב-2016 עם הונדה, ואף ניצח סטייג' בשנה שאחרי. אך מאז הספיק לפרוש שלוש פעמים, אחת מהן לאחר שהוביל בשליש האחרון של מהדורת 2019. אסטרטגיית הניצחון שלו ל-2020 הייתה מושלמת, עם ביסוס הובלה נוחה מהיום השלישי, שהגיעה ל-21 דקות בשיא, שני ניצחונות סטייג' ואי-נקיטת סיכונים מיותרים בימים האחרונים. כאמור, בראבק הוא האמריקאי הראשון שמנצח ב-42 שנות הדקאר, וראשון מבין שלושה אמריקאים בעשירייה הראשונה עם סקיילר האוס (ק.ט.מ) במקום ה-9 ואנדרו שורט (הוסקוורנה) במקום ה-10.

מקום שני: פבלו קואינטנילה סיים 16:26 דקות אחרי המנצח לאחר שסיפק תוצאות פושרות בימים הראשונים, אך מציאת הקצב ושני ניצחונות סטייג' סיפקו לצ'יליאני את תוצאתו הטובה ביותר בראלי, כמו גם להוסקוורנה.

פבלו קואינטנילה והוסקוורנה – מקום שני

מקום שלישי: טובי פרייס מאוסטרליה ניצח את מהדורות 2016 ו-2019 של הדקאר, והשנה התחיל הכי חזק שאפשר עם ניצחון ביום הראשון, אך בעיות רבות גרמו לתנודות בתוצאותיו, שהתבטאו במקום ה-17 ביום השני, ניצחון שוב ביום החמישי ומקום 11 בשישי. פרייס היה גם הרוכב הראשון שהגיע לזירת התאונה של גונקלבס, הזעיק עזרה וניסה לבצע פעולות החייאה ראשונות. הוא תיאר איך הוא עזר בכל מה שיכול היה לכוחות הרפואה שהגיעו, והתעקש להישאר שם עד שגופתו של גונקבלס הועלתה על המסוק לבית החולים. את המשך הציר עד לנקודת הסיום הוא תיאר כרכיבה הקשה ביותר בחייו. מקום בפודיום הוא התוצאה הטובה ביותר לה יכול היה לצפות לאור האירועים.

טובי פרייס וק.ט.מ – מקום שלישי בלבד
- טבלת התוצאות המלאות בדקאר 2020
הונדה: ליפנים זהו הניצחון השישי בכל שנות הדקאר (1982, 1986, 1987 עם סיריל נבו, 1989 עם אדי אוריולי ו-1989 עם ג'יל ללה). הונדה התרחקו מהראלי לתקופה מסוימת, אך חזרו בכל הכוח ב-2013 ובשנים האחרונות השקיעו רבות במאמץ לנצח בדקאר, עד שהגיעו למלכות השנה אחרי שהיו מרחק נגיעה מהניצחון בשנה שעברה ופרשו בגלל תקלה מכנית. עוד שני רוכבי מונסטר-הונדה סיימו בעשירייה עם ה-CRF 450 ראלי: חוזה אגנסיו קורנג'ו במקום הרביעי וחואן ברדה במקום השביעי. לא סתם כל צמרת הונדה ו-HRC (חטיבת המרוצים) טסה לברך את הקבוצה בטקס הסיום.

אנדרו שורט והוסקוורנה

ק.ט.מ: האוסטרים היו הפייבוריטים השנה עם האופנוע הטוב ביותר וקאדר רוכבים חזק, אך גם השלטון הארוך ביותר צריך להסתיים מתישהו. 18 שנים רצופות ניצחו ק.ט.מ – רצף שהתחיל עם פבריציו מאוני ז"ל וה-LC4 660R ב-2001 וה-LC8 950R יחד איתו ב-2002, עבר ל-690 ראלי עם קומה ודפרה ושלט ביד רמה מאז 2011 עם ה-450 ראלי.

לאיה סאנז: סיימה כרוכבת הראשונה במקום ה-18 והעניקה את טבילת האש הראשונה (והמוצלחת) לקבוצת גאס גאס, במרוצם הראשון בדקאר. זוהי הפעם העשירית ברציפות שסאנס מסיימת את הדקאר בהצלחה.

לאיה סאנז

יום שישי ה-13: בכל שנות הדקאר נהרגו 29 רוכבים, כשהאחרון ביניהם היה כאמור פאולו גונקלבס מקבוצת הירו, שהוגדר כהרוג הראשון מאז 2015 לאחר שמייקל הרניק מארגנטינה נמצא שרוע ליד הק.ט.מ שלו באותה השנה. לאחר התאונה הטראגית הרוכבים לא זינקו ליום השמיני (גונקלבס רכב תחת המספר 8) וקבוצתו פרשה מהראלי. גונקלבס נהרג בניסיונו ה-13 בדקאר, וסיבת המוות שהוגדרה הייתה דום לב כתוצאה מההתרסקות. פבריציו מאוני, שהוזכר לעיל כמנצח ב-2001 ו-2002 בק.ט.מ, נהרג בשנת 2005 בראלי, במה שהיה גם שנתו ה-13 במרוץ. גם במקרה שלו ההתרסקות גרמה לדום לב.

ערב הסעודית: תוואי המרוץ החדש העלה הרבה חששות וביקורות של ארגוני זכויות אדם ועל היחס לנשים באזור, אך המארגנים עשו עבודה מעולה בתכנון וניהול המרוץ וסיפקו למתחרים ולצופים נופים יפהפיים ותמונות של דיונות חול מקצה לקצה שמסמלים יותר מכל את הדקאר. כזכור, בשנים 2008-1978 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנת 2008 – במהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי ערב לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נערך בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.
19 בינואר 2020
פאולו גונקלבס – החומר ממנו עשויים גיבורים

רוכב קבוצת הירו בדקאר 2020, פאולו גונקלבס (Paulo Gonçalves), שנהרג בסטייג' השביעי לאחר שהתרסק, נתקל בבעיות מנוע ביום השלישי ונאלץ לבצע ניתוח חירום ולהחליף מנוע.

על מנת לכבד את מספר 8, מתחרי קטגוריית האופנועים לא זינקו ליום השמיני וקבוצתו פרשה מהראלי. צפו לבינתיים בגיבורים האמיתיים של עולם האופנועים, שלא תמיד חוזרים הביתה.

סרטון הוקרה של ראלי דקאר לפאולו גונקלבס:

15 בינואר 2020
דקאר: טרגדיה ביום השביעי – גונקלבס נהרג
רוכב קבוצת הירו בדקאר 2020, פאולו גונקלבס (Paulo Gonçalves), נהרג היום (ראשון) במהלך הסטייג' השביעי לאחר התרסקות.

הפורטוגלי, רוכב מספר 8 בקבוצת הירו, נהרג לאחר שהתרסק בקילומטר 276. בשעה 10:16 (שעון מקומי) נשלח אות החירום של הרוכב המבשר על התרסקות. 8 דקות מאוחר יותר הגיע המסוק לנקודה ומצא את הרוכב מחוסר הכרה. גונקלבס פונה לבית החולים המקומי, שם הוכרז מותו.

זה היה הדקאר ה-13 של גונקלבס בן ה-40, שסיים ארבע פעמים בעשירייה הראשונה, כולל מקום שני במהדורת 2015. בדקאר הנוכחי הוא היה ממוקם במקום ה-46 כשאירעה התאונה. גונקלבס רכב בעבר בקבוצת הוסקוורנה בתקופת ב.מ.וו, ולאחר מכן בקבוצת הונדה, והיה אחד הרוכבים המנוסים בראלי דקאר.

נקווה ששאר ימי התחרות יעברו בשלום.
- סיכום השבוע הראשון
12 בינואר 2020
הירו: החברה ההודית שמפציצה בראלי-רייד

שמענו עליהם, זאת אומרת עוד יצרנית הודית שמייצרת קטנועים ואופנועים קטנים ופשוטים עבור השוק המקומי. לא רלוונטי. פה ושם, בשנים האחרונות, שמענו עליהם במרוצי מדבר – הרמנו גבה ועברנו אותם כדי להסתכל על רשימת המנצחים. התחילו משהו ב-2016, בדאקר 2017 הם עשו קצת רעש בבכורה, אבל באו בקטן ויצאו עם צל"ש: שני רוכבים שנרשמו, שני רוכבים שסיימו. לא מובן מאליו – מקום 12 לרוכב פורטוגלי ומקום 47 לרוכב ממוצא הודי. עוד כמה מרוצים משניים ודקאר 2018 הגיע. שם הם בכלל הפציצו – אוריאול מנה (Oriol Mena) הספרדי, לשעבר רוכב רשמי של הוסאברג, סיים שביעי בדירוג הכללי! רוכב נוסף שלהם, הודי על אופנוע הודי (ניתן לו את הכבוד – שמו CS Santosh) זכה להיות הרוכב ההודי הראשון שמסיים את הדאקר פעמיים – שיפר למקום 35. עוד כמה מרוצים לרזומה והתקדמנו עוד שנה. פחות טוב, אבל עדיין מרשים. מנה סיים עשירי ויואכים רודריגז סיים 17.

פאולו גונקלבס וההירו 450RR בתחילת ראלי דרך המשי 2019

אז למה נזכרנו בהם עכשיו? בימים האחרונים מתקיים ראלי דרך המשי – עשרה ימים ו-5,000 ק"מ ברוסיה, מונגוליה וסין. אנחנו עוקבים אחריו כי תותחים כמו רז הימן והלל סגל התחרו וניצחו שם, ואביב קדשאי והכנופייה שלו רומסים את הכל במשאיפלצת שלהם (משאית + מפלצת). באופן טבעי אנחנו במערכת מעבירים בינינו את תוצאות האופנועים. וואלה, החבר'ה של הירו בחמישייה הראשונה. שווה סיפור.

הירו (Hero MotoCorp Ltd) היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות. לא בהודו אלא בכל העולם! זה משנת 2001 ועד היום. הם מייצרים קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח. האתר שלהם מפוצץ בהצהרות שהם רוצים שליטה עולמית בטכנולוגיה ומוצרים, ובטח ביום אחד הם ישלטו בעולם. אבל אנחנו פה בגלל המרוצים.

זה סגמנט שהם עדיין לא כבשו, וחרה להם שאין אופנוע קרבי ומלוכלך עם מדבקת דגל הודו. אז הם החליטו להתמקד ולהתמקצע ובחרו בראלי רייד – אופנועים מסוקסים שנלחמים במדבר. תנצח בראשון, תמכור בשני. הירו לקחו כמה אנשי מפתח גרמניים מהתעשייה, נתנו להם תקציב, שם מפוצץ – Hero MotoSports Team Rally – ואמרו להם לתת גז.

מאופנועים קטנים בהודו לצמרת הראלי העולמי

בואו נדבר על הנשק, האופנוע – RR 450. מנוע צילינדר יחיד בנפח 449.5 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וקירור נוזלים – מים ושמן. ההשערות אומרות שהוא מספק 60-55 כ"ס, שנשמעים מעט אבל מתלבשים על 140 ק"ג של אופנוע ונובחים עם אקרפוביץ' מטיטניום. בכל זאת, רץ מרתון ולא ספרינטר.

שלדת מסבך משולשי פלדה עם מזלג בקוטר 52 מ"מ שנותן 300 מ"מ טווח תנועה ומתלה אחורי עם 320 מ"מ שאמורים לגהץ הכל. מיכלי דלק בנפח 29 ליטר, ומים שמחלקים את המשקל שווה בשווה ועטופים בפיירינג מקרבון. מערכת תאורה חייזרית שמאירה נחשים ואריות משנתם, מישלינים 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18 מאחור, שמחברים את הכלי לקרקע. על התוצאות כבר דיברנו.

בכל אופן, אוריאול מנה ופאולו גונקלבס, צמד רוכבי הירו בראלי דרך המשי הקשוח, ממוקמים כעת – אחרי הסטייג' השמיני ויומיים לסיום הראלי – במקומות 7 ו-19 בהתאמה, וזאת אחרי שכבר היו ממוקמים בחמישייה הראשונה בשלבים המוקדמים יותר של המרוץ המפרך. נציין שפאולו גונקלבס – תותח ראלי שרכב בשנים האחרונות עבור הונדה והיה בצמרת רוכבי הדקאר שנים ארוכות – מנהל כעת את קבוצת הראלי של הירו, וכאמור גם מתחרה השנה בראלי דרך המשי.

הודים, אבל עם כזה גדול. שווה סיפור.

אוריאול מנה ופאולו גונקלבס – רגע לפני תחילת הראלי

15 ביולי 2019

תגית: הירו

סרטון הוקרה של ראלי דקאר לפאולו גונקלבס: