תגית: זונטס

רכיבה ראשונה: זונטס 368E
- יתרונות: מנוע חזק, אבזור עשיר במיוחד, נוחות כללית, תא מטען גדול, תמורה למחיר
- חסרונות: מתלים נוקשים, תפעול תפריטים פחות אינטואיטיבי
- שורה תחתונה: קטנוע מנהלים חזק, נוח ומאובזר שמציב רף חדש באבזור ובתמורה למחיר
- מחיר: 36,900 ש"ח; מחיר השקה: 34,900 ש"ח
- מתחרים: הונדה פורצה 350, קימקו דאונטאון 350GT, קימקו אקסייטינג 400, סאן־יאנג מקסים 400, VOGE SR4
- מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 368 סמ"ק, 38.2 כ"ס ב־7500 סל"ד, 4.1 קג"מ ב־6000 סל"ד, יחס דחיסה 11.8:1, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק בוש, תמסורת וריאטור, שלדה צינורות פלדה, מתלה קדמי מזלג קונבנציונלי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי עם קליפר רדיאלי, מערכת ABS, אורך כולל 2,200, בסיס גלגלים 1,570, גובה מושב 770 מ"מ, מיכל דלק 17 ל', משקל מלא 188 ק"ג, צמיגים 120/70-15, 140/70-14
- אלקטרוניקה ואבזור: הזרקת דלק עם מצערת מכאנית, בקרת אחיזה, ABS, משקף מתכוונן חשמלית, חימום לידיות ב־5 מצבים, מתלמת דרך קדמית ואחורית, מפתח קרבה, מסך TFT עם מספר תצוגות, עם חיבור לאפליקציה ועם שיקוף מסך הטלפון, 3 שקעי טעינה USB ו־USB-C, חיישני לחץ אוויר בגלגלים TPMS, מגני ידיים, בלם חניה, תא מטען גדול, שני תאי כפפות עמוקים
צפו בווידאו: זונטס 368E במבחן

מה זה?

זונטס הוא מותג סיני עם ותק מרשים של מעל לעשרים שנים. בעבר תוצרת סין הייתה לרוב חיקויים זולים למוצרים מערביים, אך זה כבר השתנה לחלוטין בשנים האחרונות, וכיום היצרניות הסיניות המובילות מייצרות באיכות גלובלית גבוהה. המותג זונטס שם דגש על טכנולוגיה, קווי ייצור מתקדמים ורמת אבזור גבוהה, מה שהוביל לחדירה מוצלחת לשווקים תחרותיים באירופה. בישראל עבר הייבוא ליורודרייב מבית דלק מוטורס, מהלך שמוסיף גב חזק של מערך שירות והפצה וממצב את ה־368E כשחקן רציני בקטגוריית קטנועי המנהלים.

זונטס 368E הוא קטנוע מנהלים המבוסס על אותו מנוע של קטנוע הקרוסאובר של זונטס, ה־368G, אך כאן מדובר בדגם מנהלתי מובהק יותר: נמוך, רחב ומפנק, עם דגש על נוחות, מיגון רוח ואבזור. ה־368E מונע על־ידי מנוע חד־צילינדרי בנפח 368 סמ"ק, מוזרק ומקורר נוזל, עם נתוני הספק מהגבוהים ביותר בקטגוריה בישראל. יש לו שלדת צינורות פלדה, גלגל "15 קדמי ו־"14 אחורי, דיסק בודד מלפנים ומאחור עם מערכת ABS ומתלים קונבנציונליים. תיבת ההילוכים אוטומטית מסוג וראיטור, המשקל הרטוב עומד על 188 ק"ג, ונפח מיכל הדלק 17 ליטרים מכובדים. הוא מגיע עם רשימת אבזור ארוכה: מפתח קרבה, משקף מתכונן חשמלי, מצלמות DVR מלפנים ומאחור, צג TFT בגדול 6.75 אינטש עם קישוריות לאפליקציית זונטס, מערכת TMPS לניטור לחץ האוויר בצמיגים, תאורת LED מלאה, חימום לידיות, ואפילו בלם חניה. הוא מגיע בצבעי לבן, אפור ושחור מט.

זונטס 368E

ביצועים

הזונטס 368E מונע על־ידי מנוע חד־צילינדרי בנפח 368 סמ"ק, מוזרק ומקורר נוזל, עם הספק מרבי של כ־38 כוחות סוס ומומנט של כ־4 קג"מ – על הנייר יש לו את הנתונים הגבוהים ביותר כיום בקטגוריה. וזה מורגש גם ברכיבה. התמסורת האוטומטית מנצלת היטב את הכוח, והתוצאה היא פתיחה חזקה מאוד מהזינוק ומשיכה מרשימה ורציפה עד לאזור 120 קמ"ש. משם ההאצה מתמתנת, אך הכלי ממשיך להאיץ בצורה יציבה עד למהירות של מעל 150 קמ"ש על הספידומטר. יש למנוע צליל בשרני ונעים, ותגובה טובה למצערת כמעט בכל מצב.

התנהגות הכביש טובה ובטוחה. ההיגוי מעט כבד, כצפוי מקטנוע מנהלים גדול וארוך, אך התחושה הכללית מאוזנת. גם במהירויות גבוהות ובסיבובים מהירים הכלי שומר על יציבות וקור רוח. במעבר על מהמורה בתוך סיבוב מורגש זעזוע ולעיתים נדנוד קל אחד, אך האחיזה לא נפגעת והשלדה לא מאבדת שקט.

המתלים בסיסיים ונוקשים למדי. הם מעבירים שיבושים ופסי האטה לגב הרוכב, בעיקר בסביבה עירונית, אך שומרים על מגע רציף של הגלגלים עם הכביש. הבלמים עושים עבודה טובה בעצירת הקטנוע מכל מהירות, עם עוצמה ועם רגש, ומעניקים תחושת ביטחון בעת האטה ועצירה. צריכת הדלק ברכיבה משולבת נעה סביב 25 ק"מ לליטר.

בסך הכל הזונטס 368E הוא כלי נוח ומהנה לרכיבה. הוא מאפשר השתלבות טובה בתנועה עירונית ומצטיין ברכיבה בין עירונית בזכות כוח המנוע.

מנוע חזק שמאיץ מצוין

איך זה מרגיש?

הזונטס 368E הוא כלי נוח לרכיבה. בתוך העיר קל להגיע עם הרגל אל הקרקע, המשקל לא מורגש באופן מיוחד והגיר החלק מאפשר לרכב באיטיות או להאיץ במהירות ללא כל גמגום. גם בכבישים בין־עירוניים הרכיבה נוחה, מיגון הרוח מצוין ויש מרווח מחייה יותר ממספק. ההיגוי מעט כבד, בהחלפת נתיב למשל, כצפוי מכלי מסוג זה, אך ההשתלבות בתנועה המהירה נוחה וטבעית – כמובן שגם בזכות המנוע הנהדר.

תנוחת הרכיבה זקופה, נוחה ומרווחת, ומתאימה גם לרכיבות ארוכות. מרווח הרגליים טוב, בעיקר כאשר מניחים אותן על המדרס המשופע הקדמי, ויש אפשרות להזיז את הרגליים לאחור – לא ישירות מתחת לרוכב, אך מספיק כדי להתרומם מעט במעבר על פס האטה. גם לאחר יום רכיבה ארוך לא נרשמה אי־נוחות מיוחדת. גם המושב האחורי רחב ומרווח ונראה שלא תהיה בעיה לקחת את הזונטס 368E לטיול ארוך עם מורכב.

המשקף הקדמי החשמלי מספק מיגון רוח טוב מאוד במהירויות גבוהות, אך חשוב לדעת שלא ניתן להגביה אותו בזמן רכיבה מהירה, כך שנדרש לבחור את הגובה מראש – או להאט לטובת הרמת המשקף. במצב הנמוך הוא מאפשר שדה ראייה נוח מעליו ועדיין עושה עבודה נאותה בהפניית הרוח מעל לגוף הרוכב.

נוחות גבוהה עם מיגון רוח יעיל

מסך ה־TFT גדול וברור בכל תנאי תאורה, אך חלק מהנתונים המוצגים בו קטנים מעט, והעיניים הזקנות שלנו היו מעדיפות שימוש בפונט יותר גדול על חשבון מעט מהגרפיקות המגניבות. למסך הצבעוני יש חמש תצוגות שונות לבחירה ואפשרות שיקוף לטלפון. הניווט בתפריטים מתבצע באמצעות שני כפתורים על הכידון והוא מעט מבלבל בתחילה. יש שקע USB על הכידון, ממש מתחת למסך, שמאפשר הטענה נוחה לטלפון שיחובר לכידון. יש עוד שני שקעים בתא הכפפות השמאלי, USB רגיל ו־USB-C.

שני תאי הכפפות עמוקים ויכילו כל טלפון או אפילו בקבוק שתייה ללא בעיה. תא המטען שמתחת למושב לא נראה גדול בתחילה אך זו הפעם הראשונה בה הצלחנו לאפסן את הקסדה הנפתחת ללא צורך בפירוק המצלמה – מרשים! במרכז התא יש חוצץ פלסטיק שמפריד בין החלק הקדמי לאחורי וניתן לשליפה בקלות. רגליות המורכב נפתחות בלחיצה קלה ויש למורכב גם ידיות אחיזה נוחות.

על הכידון מימין נמצא את מתג חימום הידיות עם חמישה מצבי חום ואינדיקציה ברורה למצב הנבחר. הכפתור הזה מן הסתם לא יזכה לשימוש רב בארצנו החמה אך בפעמים בהן הוא יופעל, כמו בימים הקרים בהם בחנו את הקטנוע, הרי שחימום ידיות הוא פינוק מבורך. ולגיבוי יש גם מגיני ידיים שחוסמים את הרוח מידי הרוכב.

בנוסף נמצא את מפתח הקרבה של זונטס עם האפשרות לשאת אותו על היד כמו שעון – נוח ופרקטי. יש בלם חניה שימושי, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים ותאורת LED מלאה. ולקינוח – צמד מצלמות דרך, אחת מלפנים ואחת מאחור, המקליטות את הרכיבה.

הרבה אבזור, תמורה טובה למחיר

סיכום ועלויות

הזונטס 368E הוא קטנוע מנהלים חזק, נוח ומאובזר מאוד, עם תחושת איכות ייצור טובה ותמורה גבוהה למחיר. הוא פונה לרוכבים שמחפשים קטנוע גדול, חזק ומפנק לשימוש יום־יומי ובין־עירוני, ומוכנים לתת צ’אנס למותג סיני מתקדם. הוא חזק מכל מתחריו ומציע יותר אבזור מכולם פרט לווג SR4. זה אינו מבחן השוואתי, לא רכבנו לצד המתחרים, אבל על הנייר הזונטס מוביל בקטגוריה מבחינת כוח ואבזור, ולא הותיר רושם של חיסרון כלשהו באיכות הייצור והגימור.

לגבי ארץ המוצא חשוב לציין: השוק משתנה. תוצרת סין כבר אינה חיקוי זול למוצרים מערביים. אפשר לראות את זה בשוק הרכב, בשבבים, בבינה המלאכותית ובכל תחום אחר. הסינים למדו היטב מכל השנים בהן חברות מערביות ייצרו בסין, ובימים אלו המהפכה הסינית מגיעה גם לתחום הדו־גלגלי.

לא ניתן עדיין להתייחס לאמינות ארוכת טווח או לסחירות בשוק היד השנייה, אך ההתרשמות הכללית מהכלי, יחד עם גב של יבואן מבוסס כמו דלק מוטורס, יוצרת תחושה שמדובר במוצר בשל ולא בניסוי. במחיר רשמי של 37,900 ש"ח, ובמחיר השקה של 34,900 ש:ח – ה־368E מציב רף גבוה של כוח, אבזור ותמורה ביחס למחיר בקטגוריה.

עלויות טיפולים
- 1,000 ק"מ – 568 ש"ח
- 4,000 ק"מ – 391 ש"ח
- 8,000 ק"מ – 951 ש"ח
- 12,000 ק"מ – 391 ש"ח
- 16,000 ק"מ – 2,141 ש"ח
- 20,000 ק"מ – 391 ש"ח
- סה"כ ל־20,000 ק"מ – 4,773 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
21 בינואר 2026
רכיבה ראשונה: זונטס 368G קרוסאובר
- יתרונות: מנוע חזק, עיצוב מרשים, מכלולים והתנהגות, אבזור מכאני ואלקטרוני, איכות וגימור, תמורה למחיר
- חסרונות: מושב רוכב קצת צפוף, תחזוקה בכל 4,000 ק"מ
- שורה תחתונה: ה־368G הוא קטנוע אדוונצ'ר / קרוסאובר איכותי ומרשים, שנותן יותר ועולה פחות
- מחיר: 38,900 ש"ח מחיר השקה; 41,900 ש"ח מחיר מלא
- מתחרים: הונדה ADV350, סאן־יאנג ADX400, קימקו DT360X, ווג SR4
- נתונים טכניים: מנוע סינגל 368 סמ"ק, 38.8 כ"ס ב־7,500 סל"ד, 4 קג"מ ב־6,000 סל"ד, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור CVT, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, כיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, שני משולשי היגוי, צמד בולמים אחוריים עם מיכל גל חיצוני, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, דיסק קדמי 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי J.Juan, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,560 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, משקל 198 ק"ג, מרווח גחון 180 מ"מ, מיכל דלק 17.5 ל', צמיגים 110/70-17, 150/70-14
- אבזור ובקרות: 2 מצבי מנוע, מערכת ABS, בקרת אחיזה מתנתקת, מסך TFT בגודל "8 מתממשק לטלפון עם תצוגות מתחלפות ושיקוף מסך, מצלמת דרך קדמית ואחורית, מפתח קרבה KEYLESS, תאורת LED היקפית, חימום לידיות, פנסי ערפל, 3 שקעי USB ו־3 שקעי USB-C, חיישני TPMS לגלגלים, משקף מתכוונן, מגן היקפי
צפו בווידאו – זונטס 368G במבחן:

מה זה?

את המותג זונטס אנחנו מכירים כבר כמה שנים, בסיבוב הקודם שלו בישראל תחת 'ליגל'. כשרכבנו על הכלים גילינו אופנועים טובים ומתקדמים טכנולוגית, שהם חלק מתעשיית האופנועים הסינית המודרנית. אבל מאז עברו כמה שנים וקרו שני דברים: הראשון הוא שזונטס המשיכה להתקדם ולשפר את הכלים שלה, והשני הוא שהייבוא עבר לחברת יורודרייב, השייכת לדלק מוטורס, כשביורודרייב מתכוונים להיכנס חזק לשוק הישראלי עם המותג הסיני המתפתח, ולתפוס נתח שוק משמעותי. ליין הדגמים כולל קטנועים בנפחים של 125 עד 368 סמ"ק בסגמנטים שונים, וכן אופנועים בנפחים של 700 סמ"ק ובקרוב גם 1,000 סמ"ק – גם הם בסגמנטים שונים.

ה־368G הוא אולי הכלי החשוב ביותר בליין הנוכחי של זונטס, כשהוא צפוי להיות להיט המכירות בישראל. זהו קטנוע אדוונצ'ר / קרוסאובר עם מנוע סינגל בנפח 368 סמ"ק, המציע מעבר לעיצוב המודרני גם מכלולים ברמה גבוהה ורמת אבזור הגבוהה בהרבה מקטנועים אחרים בסגמנט.

המנוע, כאמור, הוא סינגל בנפח 368 סמ"ק, והוא מפיק כמעט 39 כוחות סוס ויותר מ־4 קג"מ, הוא כמובן מוזרק דלק, ויש שני מצבי ניהול מנוע – אקו וספורט. אל המנוע מחוברת תיבת העברה רציפה מסוג וריאטור, במבנה של קטנוע קונבנציונלי. מה שלא קונבנציונלי זה החלק הקדמי, הכולל צמד משולשי היגוי ומזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ, עם מהלך ארוך ועם כיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. בקצה המזלג המסיבי יש חישוק שפיצים טיובלס בקוטר "17, עם דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפר רדיאלי. קונפיגורציה אופנוענית לחלוטין ומאוד מרשימה. מאחור יש חישוק "14, גם הוא שפיצים טיובלס, ויש צמד בולמים עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן מיכלי גז חיצוניים.

זונטס 368G – קרוסאובר / אדוונצ'ר

העיצוב הוא אדוונצ'ר־קרוסאובר מודרני, כמו שאר קטנועי ה־ADV, כשכולם נשענים על העיצוב שאותו הביא ההונדה X-ADV750 כבר ב-2018. כך או כך, העיצוב מודרני ומוקפד, וה־368G הוא כלי גדול ונראה מרשים מאוד – במיוחד בצביעה היפה של כלי המבחן. יש חזית מרשימה וקרבית עם צמד פנסי LED קדמיים יפים, יש כיסוי תחתון תואם, והעיצוב הכללי הוא חד ומודרני כצו האופנה. בסביבת הרוכב יש כידון פאט באר בשרני, כשעליו בתי מתגים ששולטים בכל האלקטרוניקה והבקרות.

רשימת האבזור מרשימה במיוחד, וכאמור היא הרבה יותר גדולה מהמקובל בסגמנט. יש כמובן מערכת ABS, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. המסך הוא TFT צבעוני בגודל "8 עצומים, והוא כולל חיבור לטלפון דרך אפליקציית זונטס, חמש תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וגם שיקוף מלא של הטלפון הסלולרי, מה שאומר שהטלפון יכול להישאר בתיק או בתא הכפפות. יש לא פחות מ-6 שקעי USB – 3 USB רגיל ו־3 USC-C – בתא הכפפות השמאלי, מתחת למסך ה־TFT, וגם בתוך תא האחסון שמתחת למושב. יש מפתח קרבה שמגיע עם רצועת יד כמו שעון, ויש חימום לידיות וחיישני לחץ אוויר בגלגלים. בנוסף, יש מצלמות דרך קדמית ואחורית, שבהן ניתן לצפון במסך ה־TFT ולהוריד סרטונים דרך האפליקציה.

יש גם אבזור מכאני רב. כך למשל יש מגן קראש־בר היקפי מפלדה, כשעליו יש צמד פנסי ערפל LED המופעלים מהכידון ומאפשרים 3 מצבים – אור לבן קבוע, אור לבן מהבהב ואור צהוב. יש משקף רוח מתכוונן לגובה, ויש מגני ידיים מקוריים. יש גם מדרס רגליים נדיב, כשמאחורי רגליות נשלפות לרכיבה בעמידה, בנוסף לרגליות המורכב הנשלפות. מושקע מאוד!

נציין שהאיכות הכללית ורמת הגימור הן גבוהות מאוד, לא נופלות מכל כלי יפני או אירופאי.

אבזור רב

ביצועים

באופן לא מפתיע, שתואם לחלוטין את רמת המכלולים, הביצועים ב־368G מרשימים מאוד. המנוע חזק מאוד, ודרך וריאטור חלק ומדויק מאיץ את הכלי מהר מאוד, המהירות המקסימלית תדגדג את ה־150 קמ"ש, כשהמהירות הנוחה עומדת על סביב 130 קמ"ש על השעון. על פניו זהו מנוע החזק יותר ממתחרים אחרים בקטגוריה, כך לפחות התחושה לפני השוואה ראש בראש.

גם ההתנהגות הדינמית מצוינת, וגם זה כאמור לא מפתיע. היציבות גבוהה מאוד, וזה בא לידי ביטוי בפניות ובהטיה. ספיגת הזעזועים בפרונט מרשימה ביותר, וגם הקשיחות המבנית של תצורת המתלה שמאפשרת עומסים גבוהים מאוד – הרבה יותר גבוהים ממה שמקובל ברכיבה על קטנוע. כמובן שזה בא לידי ביטוי בבטיחות וביציבות. המתלים קצת קשיחים, וזה פוגע מעט בנוחות, אבל בתמורה מקבלים חדות היגוי ויכולות דינמיות גבוהות. אנחנו כמובן מעדיפים את זה ככה. מערכת הבלמים לא חזקה באופן יוצא דופן והיא לא בולטת כמו למשל מערכת המתלים, אבל היא טובה ומספקת כוח בלימה ראוי עם רגש טוב.

ערך מוסף של ה־368G הוא יכולות השטח שלו. זהו לא כלי שטח, אבל כמו כל קטנועי הקרוסאובר הוא מאפשר יכולות שטח מסוימות, כשכאן עם חישוק השפיצים הקדמי בקוטר "17 ועם המתלה הבשרני ארוך המהלך – יכולות השטח הן גבוהות מהמוצע, וה־368 ייכנס לכל שביל ויספק עבירות טובה. בהחלט ערך מוסף משמעותי.

ביצועים מרשימים בזכות מנוע חזק ומכלולים איכותיים מהמקובל

איך זה מרגיש?

ראשית נציין את איכות המכלולים ואיכות הגימור הגבוהות. כבר אמרנו את זה על כלים סיניים אחרים ונגיד את זה גם כאן מפני שזה בולט ביתר שאת: הסינים יישרו קו לחלוטין עם תעשיית האופנועים הגלובלית, והם מייצרים כלים טובים ואיכותיים עם מכלולים מצוינים, עם אלקטרוניקה מתקדמת, ועם גימור ברמה גבוהה ביותר. בזונטס 368G, כאמור, זה בהחלט בולט, ומדובר בכלי מצוין שבנוי באופן איכותי ביותר. מרשים!

תנוחת הרכיבה מעט מוזרה בהתחלה, שכן הכידון גבוה ורחב, והמושב מעט גבוה ובעיקר מציב את הרוכב קרוב אל הכידון. עוד קצת מרווח אחורנית לישבן הרוכב היה מתקבל בברכה, אם כי המושב נוח יחסית וגם תנוחת הרכיבה טובה בסך הכל. מיגון הרוח מצוין, וכשהרמנו אותו למצב הגבוה קיבלנו בועת ואקום כמו של אופנועי אדוונצ'ר גדולים. גם זה, מרשים ביותר.

בתוך העיר ה־368G הוא כלי גדול פיזית, אבל הוא עובר בכל מקום, וגם יש קראש־בר שימנע שפשוף של הפלסטיקה אם התקרבתם יותר מדי לאוטובוסים בעת תמרון בפקקים עירוניים. זווית הצידוד טובה, ולמרות הגובה קל להשתחל בין רכבים. מחוץ לעיר ה־368G מרגיש בבית, והוא מצוין למרחקים לא ארוכים, למשל מהפרברים לעיר הגדולה. זו בדיוק המטרה של נפח הביניים הזה – לשמש כלי תחבורה רב־תכליתי שיודע לעשות מרחקים מגוונים, ואת זה ה־368G עושה היטב. עם מיכל דלק בנפח 17.5 ליטרים ותצרוכת דלק של 25 ק"מ לליטר, טווח הרכיבה בין תדלוקים עומד על כ־400 ק"מ מכובדים ביותר.

כמות האבזור האלקטרוני בהחלט מרשימה. מסך ה־TFT מציע כמה תצוגות יפות, ויש גם שיקוף טלפון כך שהמכשיר נשאר בטעינה בתא הכפפות השמאלי. השליטה על כל הפונקציות מתבצעת מצמד בתי המתגים, כשאחרי שמבינים מה כל כפתור עושה התפעול קל ופשוט. גם המושב נפתח חשמלית על־ידי כפתור בבית המתגים, והוא מכיל צמד קסדות מלאות כשנשאר מקום לעוד חפצים. תא אחסון ענק ויעיל.

קטנוע קרוסאובר איכותי ומאובזר

סיכום ועלויות

הזונטס 368G הולך להיות להיט המכירות של זונטס בישראל בתקופה הקרובה, מפני שהוא קולע בול בפוני: הוא מודרני וטרנדי, מעוצב כצו האופנה בקטנועי הקרוסאובר, הוא מציע מנוע חזק ויחידת תמסורת טובה, מכלולים מכאניים איכותיים שמספקים התנהגות דינמית מרשימה, המון אבזור מכאני ואלקטרוני – הרבה יותר ממה שמקובל בקטגוריה, ומעל הכל איכות ייצור וגימור גבוהה ביותר.

הזונטס 368G נותן הרבה יותר, ומשלמים עליו פחות. כמה פחות? ובכן, מחיר ההשקה של ה־368G נקבע על 38,900 ש"ח, כשמחיר המחירון הרגיל 41,900 ש"ח. לשם השוואה, ההונדה ADV350 עולה כיום קצת יוצר מ־45 אלף ש"ח, ואילו הסאן־יאנג ADX400 TG עולה 46,485 ש"ח – אם כי הוא בנוי במבנה של מקסי־סקוטר מושקע ויקר יותר. יוצא אפוא שהזונטס 368G נותן יותר ועולה פחות – כמו האג'נדה הכללית של הסינים וכמו שראינו בהרבה כלים סיניים אחרים.

ובסופו של דבר, ה־368G הוא כלי איכותי, שמספק חבילה שלמה ואיכותית לתחבורה יום־יומית למרחקים קצרים ובינוניים, וכאמור מעבר לביצועים הטובים וליכולות הדינמיות הוא מספק המון אבזור מפנק כבר במצבו הסטנדרטי, כך שמדובר בתמורה מעולה למחיר. אם ה־368G מסמל את הכלים של זונטס, הרי שלדעתנו צפויה למותג הצלחה גדולה בישראל.

עלויות טיפולים
- 1,000 ק"מ – 570 ש"ח
- 4,000 ק"מ – 400 ש"ח
- 8,000 ק"מ – 1,030 ש"ח
- 12,000 ק"מ – 400 ש"ח
- 16,000 ק"מ – 2,570 ש"ח
- 20,000 ק"מ – 1,800 ש"ח
- סה"כ ל־20,000 ק"מ – 6,770 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
17 בנובמבר 2025
רכיבה ראשונה: זונטס 250M
- יתרונות: מנוע חזק, עיצוב ייחודי, התנהגות כביש, אבזור, איכות וגימור, מדרגת ביטוח מוזלת
- חסרונות: מתלים קשיחים, נפח אחסון
- שורה תחתונה: ה־250M הוא קטנוע חזק ומאובזר, ברמת גימור גבוהה, ובקטגוריית הביטוח המופחתת
- מחיר:28,900 ש"ח בתקופת ההשקה
- מתחרים: ווג SR3, סאן־יאנג ג'וימקס Z 250, קימקו דאונטאון 250
- מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 250 סמ"ק, כ־28 כ"ס, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת צינורות פלדה, מתלה קדמי מזלג קונבנציונלי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי ואחורי, מערכת ABS, בקרת אחיזה TCS, אורך כולל 2,025, בסיס גלגלים 1,405, גובה מושב 760 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 175 ק״ג, צמיגים 120/70-15, 140/70-14
צפו בווידאו – זונטס 250M במבחן:

מה זה?

זונטס הוא מותג דו־גלגלי סיני, המשתייך לחברת טאיו שנוסדה ב־2003. החברה מתמקדת בבניית אופנועים וקטנועים בנפח בינוני וקטן, תוך דגש על חדשנות טכנולוגית: היא מחזיקה מאות פטנטים ומפעילה קו ייצור רובוטי מתוחכם. המותג פעיל בלמעלה מ־55 מדינות ברחבי העולם עם תכנית התרחבות פעילה, וכולל דגמים במחיר נגיש לצד אבזור טכנולוגי מתקדם.

בשווקי אירופה, זונטס צוברת נתח גובר ומשמעותי. בספרד ב־2025 זונטס מגיעה למקום השלישי בדירוג המותגים לאחר שרשמה צמיחה של כ־120% בהשוואה לשנה קודמת. בצרפת היא רשמה גידול של כ־33% בשנתיים האחרונות. היא מתמקמת כמותג פרימיום סיני לקטנועים ואופנועים קלים–בינוניים, עם הצעת תמורה מתקדמת במחיר תחרותי, מה שמאפשר לה לחדור לשווקים אירופיים שהיו בעבר שמורים בעיקר למותגים יפניים ואירופיים.

חברת יורודרייב מבית דלק מוטורס רכשה לאחרונה את זיכיון הייבוא של מותג זונטס לישראל מידי ליגל, ומהחדר האחורי באולם התצוגה של דוקאטי עבר המותג לאולמות תצוגה ענקים בכניסה למגדל דלק מוטורס ובמתחם יורודרייב בפי גלילות. יורודרייב מתכננת להקים מערך הפצה רחב ומרכזי שירות ייעודיים. המטרה של יורודרייב היא להפוך את המותג המתפתח לאחד החזקים והידועים בשוק הדו־גלגלי הישראלי ולהיות מובילה ופורצת דרך במהפכה הדו־גלגלית הסינית בישראל.

בשלב הראשון מגיעים לישראל שבעה דגמי קטנועים ואופנועים, כשהבסיסי ביותר, פרט לדגם ה־125 סמ"ק, הוא הזונטס 250M. מדובר בגרסה בעלת נפח מוקטן אך זהה בכל לזונטס 368M. הזונטס 250M הוא קטנוע עירוני קטן ברמות גימור ואבזור גבוהות. יש לו מערכות בקרת אחיזה (TCS) ו־ABS, מפתח קרבה, תאורת LED היקפית, צג TFT גדול המממשק לנייד, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB, ומשקף רוח מתכוון חשמלי.

זונטס 250M

ביצועים

הזונטס 250M הוא גרסה ייחודית לשווקים בהם יש דרגת רישוי או ביטוח לנפח 250 סמ"ק, וברחבי הרשת בקושי מכירים את הדגם המוקטן של ־-386M. כך או כך, המנוע של ה־250M חזק מאוד. כל כך חזק שבתחילה חשבנו שמדובר ב־386M עם מדבקות שונות, ורק רכיבה לצד ה־386G הבהירה שאין זה אותו מנוע – ובכל זאת זהו מנוע 250 חזק.

יש לקטנוע פתיחות חזקות ממצב עמידה, תאוצות ביניים מהירות תגובה בתנועה העירונית, ורק כשיוצאים לכביש מהיר התאוצה מעט מתמתנת, ועדיין אפשר בקלות להגיע למהירות המרבית ובתנאים הנכונים אף לעבור את ה־140 קמ"ש על השעון. שילוב עם גיר רציף חלק ובעל תגובה מהירה מתקבלים ביצועים מרשימים לנפח המנוע המוגבל. צליל האגזוז הדומיננטי מוסיף לאווירת הביצועים, ועם כל הכבוד לגימור ולאבזור שנזכיר בפסקה הבאה – המנוע הוא התכונה הבולטת של ה־250M.

עם גלגל "15 מלפנים ו־"14 מאחור יש לזונטס 250M התנהגות כביש טובה. הוא יציב, קל להיגוי אך לא תזזיתי, ושומר על יציבות בכל מהירות. הבלמים מספקים עוצמת עצירה מכובדת ופידבק טוב בבלימה. עם כזה מנוע, שלדה ומתלים הזונטס 250M היה יכול לקבל אופי ספורטיבי, אך הבולמים – מזלג קונבנציונלי מלפנים וצמד בולמים מאחור – בולמים את היומרות הספורטיביות. בשביל קטנוע טיפוסי המתלים מספקים שיכוך טוב, אך במעבר על מכשולים בולטים, כמו פס האטה או בור בכביש, מועבר הזעזוע לרוכב ופוגם בחלקות הכללית של הכלי. ועדיין, נוחות הרכיבה עליו היא ממוצעת לכל הפחות.

למזלג זווית צידוד מעט מוגבלת, אך בסיס הגלגלים הקצר מאפשר בכל זאת להשתחל בקלות בין טורי המכוניות העומדים. בשילוב המנוע והגיר המעולים הזונטס 250M מרגיש כמו בבית בתוך העיר ויכול להיות קטנוע עירוני או אפילו קטנוע שליחים. כשעוברים לכבישים יותר מהירים והתנועה נפתחת, כוח המנוע מאפשר ל־250M להגביר את הקצב ככל שנרצה, ואף בנסיעה ארוכה על כביש 6, כשהרבה מכלי הרכב מהירים ממנו, הזונטס 250M לא היה נחיתות ואפשר רכיבה ארוכה, יציבה, ומספיק מהירה.

איך זה מרגיש?

לזונטס 250M, כמו לאחיו הגדול, יש עיצוב יחודי – ובעינינו יפה. מסכת החזית הקצרה עם כונסי האוויר, אחד באמצע ושניים משני צידיו, נותנים מראה אגרסיבי לקטנוע הקטן. חלקי פלסטיק שחור משולבים עם החלקים הצבעוניים משני צידי הכנף הקדמית, במסכת הגחון ובשני פסים מקומרים מתחת למושב, ונותנים לקטנוע לוק זורם וקליל. פרט לצביעה האפורה־בהירה של קטנוע המבחן, הזונטס 250M נמכר גם בצבע שחור, אפור כהה, כחול, וצהוב־ירקרק – אך לא ברור אם כל הצביעות האלו יוצעו למכירה בארץ.

הישיבה על הזונטס 250M נוחה. למרות גודלו הפיזי הקטן יש שפע של מקום לרוכב ורק מדרסי הרגליים המשופעים מלפנים מעט קרובים. המושב רחב ונוח, גם לאחר רכיבה ארוכה. למורכב יש פחות חופש תנועה אך עדיין לא צפוף בהרכבה והמורכב יהנה מידיות אחיזה ורגליות הנפתחות בלחיצה. לרוכב קל להגיע עם הרגליים לכביש, הכידון רחב, וצמד המראות מספקות שדה ראייה מצוין. המשקף הקדמי לא מסתיר את הדרך ומפנה את הרוח ישירות לקסדה. בנסיעה מהירה אפשר ללחוץ על כפתור הקסם בצידו השמאלי של הכידון – והמשקף יעלה למצבו הגבוה והרוח תופנה אל מעל לרוכב, מאוד יעיל ונוח. מצאנו את עצמנו מגביהים את המשקף כבר ב־60 קמ"ש ונהנים מרכיבה שקטה עד למהירות המרבית.

פרט למתג המשקף ולמתגים הרגילים, נמצא על הכידון גם מתגים לשליטה על תצוגת ה־TFT ושליטה מלאה בתפריטים. ניתן לבחור בין מספר מצבי תצוגה, רמות תאורה ומצב יום או לילה. אפשר גם לבחור בבחירה אוטומטית לכל אלו, וגילינו שהתצוגה יודעת היטב מתי להגביר את הבהירות ונראית ברורה וקלה לקריאה בכל מצב. המתגים, כמו הפלסטיקה וכמו כל הקטנוע, איכותיים ומיישרים קו בסטנדרט מערבי לחלוטין. הקטנוע נותן תחושה של מוצר ברמה גבוהה כמו שאנו רגילים מקטנועים אירופאיים או אפילו יפניים.

הזונטס 250M מגיע עם צמד מפתחות קרבה קטנים, ורצועה ייעודית. אפשר להלביש את הרצועה על מפתח הקרבה ולענוד אותו על הזרוע כמו שעון, או צמיד כושר – פטנט יעיל ופשוט. ללא מפתח פיזי כמובן שפתיחת תא המטען ומכסה התדלוק מתבצעת בעזרת מתגים, בצידו הימני של הכידון. תא המטען מתחת למושב מרובע ועמוק אך לא הצלחנו לאחסן בו קסדה מלאה. בחזית הקטנוע צמד תאי כפפות, אך הכפפות היחידות שייכנסו בו הן כפפות חד־פעמיות. שני התאים קטנים, ויכילו אולי רישיונות או צרור מפתחות קטן. בתא השמאלי נמצא גם מטען USB כפול: אחד רגיל ואחד Type-C. עוד בצידו הימני של הכידון נמצא מתג לבחירה בין תאורת יום המאירה באור בוהק אך מסנוור, לאורות דרך סטנדרטיים.

תאורת ה־LED של ה־250M מספקת תאורה טובה ובהירה. יש גם איתות מצוקה להדלקת ארבעת המאותתים, והצופר חזק וברור. יש רגלית צד ורגלית אמצע, אך זו דורשת כוח רב מהרגיל להרמת הקטנוע.

סיכום ועלויות

הזונטס 250M הוא קטנוע קטן, עם גימור מעולה, רשימת אבזור מרשימה, וביצועים יוצאי דופן בזכות מנוע חזק במיוחד. הוא מיועד לכל מי שרוצה להישאר בדרגת ביטוח החובה הזולה יותר של 'עד 250 סמ"ק', ומחפש קטנוע קטן, המיועד בעיקר לשימוש עירוני, בו הגודל הפיזי שלו מקל על הרכיבה בתנועה צפופה. ה־250M לא מרווח כמו קטנוע מנהלים גדול, אבל הוא בהחלט נוח גם לאורך זמן, וגם בתנועה בין־עירונית. אותו קונה יצטרך להיות בשל לקניית קטנוע סיני, בהבנה שהיום המונח "קטנוע סיני" לא בא לתאר חיקוי זול למוצר מערבי אלא מוצר איכותי ובשל הנותן תמורה מצוינת למחיר.

ברשימת המתחרים הכנסנו את כל קטנועי ה־250 סמ"ק בארץ, פרט להונדה פורצה שנמצא בליגה משל עצמו מבחינת הגודל, האבזור, ובעיקר המחיר. הזונטס זול במעט מהמתחרים מקוריאה וטייוואן אך מציע רמת אבזור גבוהה בהרבה, ומנוע חזק משמעותית. כך שהמתחרה הקרוב ביותר הוא הווג SR3 שמציע גם הוא מנוע חזק ושפע של אבזור, ומגיע מאותה ארץ ייצור – ולכן פונה לאותו קהל מתקדם. אין זה מבחן השוואתי, אך על הנייר יש להם הרבה במשותף, אך לווג SR3 יש עוד יותר אבזור והזונטס 250M קטן יותר, מודרני יותר, וכנראה גם שחזק יותר.

הזונטס 250M קטנוע חזק, איכותי ומאובזר, נוח ומהנה לרכיבה, ובמחיר השקה של 28,900 ש"ח נותן יותר ממתחריו בפחות כסף. אך גם כשהמחיר יתקרב למתחרים ויעלה ל־30,900 ש"ח – הוא עדיין ייתן תמורה מצוינת למחיר. הזונטס 250M הוא קטנוע חזק, איכותי ונוח, ויכול לשמש כשגריר מצוין למותג זונטס בחזרתו לארץ.

עלויות טיפולים
- 1,000 ק"מ – 570 ש"ח
- 4,000 ק"מ – 380 ש"ח
- 8,000 ק"מ – 990 ש"ח
- 12,000 ק"מ – 380 ש"ח
- 16,000 ק"מ – 990 ש"ח
- 20,000 ק"מ – 2,990 ש"ח
9 בנובמבר 2025
זונטס בישראל – הדגמים והמחירים
ייבוא מותג האופנועים זונטס (ZONTES) לישראל עבר לאחרונה לחברת יורודרייב מבית דלק מוטורס. בשלב הראשון מגיעים ארצה קטנועי כביש 125, 250 ו־370 סמ"ק, קטנוע אדוונצ'ר בנפח של 370 סמ"ק, ואופנועי אדוונצ'ר וספורט עם מנועי טריפל בנפח 700 סמ"ק. הכלים איכותיים, ומציעים אבזור רב מהמקובל. מחירי ההשקה: החל מ־21 אלף ש"ח ועד ל־60 אלף ש"ח.

לפני שלושה שבועות דיווחנו כי מותג זונטס מחדש את הפעילות בישראל תחת יבואן חדש. נזכיר כי זונטס (Zontes) היא חטיבה בתוך חברת הענק טאיו (Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd), אשר נוסדה ב־2003 בהשקעה כספית עצומה עם סטנדרטיזציה מעולם ההייטק הגלובלי, וכן תהליכי תכנון, פיתוח וייצור מהמתקדמים בתעשיית הרכב העולמית. קצב ההתפתחות והגדילה של החברה נחשב מטאורי בעולם הרכב בכלל ובדו־גלגלי בפרט.

חברת יורודרייב מבית דלק מוטורס קיבלה לאחרונה את זיכיון הייבוא של מותג זונטס לישראל, ובכוונתה להפוך את המותג המתפתח לאחד החזקים והידועים בשוק הדו־גלגלי הישראלי, ולהיות מובילה ופורצת דרך במהפכה הדו־גלגלית הסינית המתרחשת בימים אלו בשוק הדו־גלגלי הישראלי. ביורודרייב מקימים מערך הפצה רחב שמגיע לכל מקום בישראל, ובמקביל מייצרים מרכזי שירות ייעודיים, כשבסמוך לכל אולם תצוגה יהיה גם מרכז שירות. המטרה של יורודרייב היא להיכנס חזק לשוק הישראלי ולתפוס נתח שוק משמעותי במספר סגמנטים.

אולם התצוגה הראשי של זונטס נמצא בבית דלק מוטורס, רחוב החרש 20, תל־אביב, והוא מושק בימים אלו.

בשלב הראשון מגיעים לישראל שבעה דגמי קטנועים ואופנועים, כשבעתיד הקרוב יגיעו דגמים נוספים.

125M

קטנוע אוטומטי עירוני בנפח מנוע של 125 סמ"ק, עם אבזור רב כמו מפתח קרבה, משקף קדמי מתכוונן חשמלי, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB, צג TFT גדול ותאורת LED היקפית.
- מחיר מחירון 22,900 ש"ח
- מחיר השקה 20,900 ש"ח
זונטס ZT125M

250M ו־368M

שני קטנועי כביש זהים בממדים ובאבזור, בנפחים של 250 ו־368 סמ"ק. האבזור כולל מערכות בקרת אחיזה (TCS) ו־ABS, מפתח קרבה, תאורת LED היקפית, צג TFT גדול המממשק לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB ומצבר ליתיום.
- מחיר מחירון 250 ו־368 סמ"ק: 30,900 ו־34,900 ש"ח
- מחיק השקה 28,900 ו־32,900 ש"ח
זונטס 250M / 358M

368G

קטנוע האדוונצ'ר על בסיס מנוע ה־368 סמ"ק, כלי מרשים ומאובזר מאוד המגיע עם חישוקי שפיצים טיובלס (קדמי בקוטר 17″), פנסי ערפל, רגליות לרכיבה בעמידה, מיגון היקפי לקטנוע, מגני ידיים, מערכות ABS ו־TCS – שתיהן ניתנות לניתוק. בנוסף, מפתח קרבה, חימום ידיות, תאורת LED היקפית, מסך TFT המתחבר לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, מצלמת דרך קדמית ואחורית, מד לחץ אוויר בצמיגים ושקע טעינה USB. מיכל דלק גדול מאוד ומאפשר טווח רכיבה של עד 500 ק"מ. יש גם מצבר ליתיום.
- מחיר מחירון 41,900 ש"ח
- מחיר השקה 38,900 ש"ח
זונטס 368G

350T

אופנוע אדוונצ'ר עם מנוע צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח של 348 סמ"ק המספק 29 כ"ס ו־3.3 קג"מ. יש חישוקי 17″, המשקל המלא עומד על 196 ק"ג עם מיכל דלק מלא המכיל 19 ליטרים. גובה המושב 795 מ"מ ומרווח הגחון עומד על 150 מ"מ. יש מפתח קרבה, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB, מגן קדמי מתכוונן חשמלי, מסך TFT המתממשק לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, תאורת LED, מערכת ABS הניתנת לניתוק.
- מחיר מחירון 32,900 ש"ח
- מחיר השקה 29,900 ש"ח
זונטס 350T

703F

אופנוע אדוונצ'ר עם מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. זהו אדוונצ'ר־שטח עם חישוקי 21″ ו־18″, בולמי מרזוקי עם אפשרויות כיול ומהלכי גלגל של 180 מ"מ, גובה מושב של 845 מ"מ, מרווח גחון של 205 מ"מ ומשקל של 215 ק"ג. יש מגני מנוע, גחון וידיים, פנסי ערפל, מפתח קרבה, מגן קדמי מתכוונן חשמלי, תאורת LED אוטומטית, מצלמת דרך קדמית ואחורית, חימום ידיות, צג TFT עם חיבור לאפליקציה, חיישני לחץ אויר בצמיגים ומצבר ליתיום.
- מחיר מחירון 57,900 ש"ח
- מחיר השקה 54,900 ש"ח
זונטס ZT703F – אדוונצ'ר עם מנוע טריפל 700 סמ"ק

703RR

אופנוע ספורט עם מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. המשקל המלא עומד על 202 ק"ג. יש שלדת אלומיניום, צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת אחיזה ו־ABS הניתנים לכיבוי, מפתח קרבה, תאורת LED אוטומטית והיקפית, מצלמת דרך קדמית ואחורית, חימום ידיות, מסך TFT בעל חיבור לאפליקציה ומצבר ליתיום.
- מחיר מחירון 59,900 ש"ח
- מחיר השקה 56,900 ש"ח
זונטס 703RR – אופנוע ספורט עם מנוע טריפל 700 סמ"ק
14 בספטמבר 2025
המותג זונטס עושה קאמבק בישראל

ייבוא מותג האופנועים זונטס (ZONTES) לישראל עובר מהידיים של ליגל ליורודרייב מבית דלק מוטורס, עם היצע קטנועים החל מ־125 סמ"ק, דרך קטנועי אדוונצ'ר בנפח של 370 סמ"ק, ועד אופנועי אדוונצ'ר וספורט עם מנועי טריפל בנפח 700 סמ"ק.

זונטס (Zontes) היא חטיבה בתוך חברת הענק טאיו (Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd), אשר נוסדה ב־2003 בהשקעה כספית עצומה. ומנסה לעשות שינוי מהיסוד לתעשיית האופנועים הסינית, כשהיא מכניסה סטנדרטים מעולם ההייטק הגלובלי כמו בונוסים לעובדים, שכר המבוסס על יכולת ולא על ותק, ותעדוף של גיוס עובדים עם תואר ראשון. במקביל, תהליכי התכנון, הפיתוח והייצור הם מהמתקדמים בתעשיית הרכב העולמית. קצב ההתפתחות והגדילה של החברה נחשב מטאורי בעולם הרכב בכלל ובדו־גלגלי בפרט.

זונטב ZT703F – אדוונצ'ר עם מנוע טריפל 700 סמ"ק

חטיבת זונטס אחראית על ייצור אופנועים וקטנועים בינוניים עד גדולים, וכן מכוניות מיני. והיא מחזיקה בהיצע דו־גלגלי רחב – כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. לזונטס חמישה מפעלים בסין, כשהמרכזי משתרע על שטח של 400,000 מ"ר. מועסקים בו מעל 4,000 עובדים שאחראים על יצור של כ־600,000 כלים דו־גלגליים בשנה.

גם באירופה, המותג זונטס נחשב לאחד משלושת המותגים המתפתחים ביותר בשנים האחרונות, כשהחברה הקימה מערך הפצה ושירות מרשים, שכאמור נסמך על היצע גדול של אופנועים וקטנועים נגישים עם תמורה גבוהה לכסף.

חברת יורודרייב מבית דלק מוטורס רכשה לאחרונה את זיכיון הייבוא של מותג זונטס לישראל מידי ליגל, ובכוונתה להפוך את המותג המתפתח לאחד החזקים והידועים בשוק הדו־גלגלי הישראלי ולהיות מובילה ופורצת דרך במהפכה הדו־גלגלית הסינית המתרחשת בימים אלו בשוק הדו-גלגלי הישראלי. ביורודרייב מתכוונים להקים מערך הפצה רחב שמגיע לכל מקום בישראל, ובמקביל ליצור מרכזי שירות ייעודיים שיספקו שירות לכלים. המטרה של יורודרייב היא להיכנס חזק לשוק הישראלי ולתפוס נתח שוק משמעותי במספר סגמנטים.

חלק מהיצע הכלים שיגיע לישראל כולל את ה־ZT125M – קטנוע בנפח 125 סמ"ק עם עיצוב ואבזור מרשים, את ה־ZT250M שנכנס למדרגת ביטוח מופחתת, ואת ה־ZT368 שיגיע בגרסה רגילה ובגרסת אדוונצ'ר עם חישוקי שפיצים בקוטר 17″ ואבזור המאפשר ירידה לשטח קל.

זונטס ZT125M

בסגמנט האופנועים יגיעו בין היתר צמד דגמים החולקים מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. הדגם הראשון הוא ה־ZT703RR – אופנוע ספורט עם אלקטרוניקה מרשימה ומשקל עצמי של 202 ק"ג. האופנוע השני – שעשוי להיות מעניין במיוחד את השוק הישראלי – הוא ה־ZT703F. זהו אדוונצ'ר־שטח עם חישוקי 21″ ו־18″, בולמי מרזוקי עם מהלכי גלגל של 180 מ"מ, גובה מושב של 845 מ"מ, מרווח גחון של 205 מ"מ ומשקל של 215 ק"ג.

בתקופה הקרובה יחשפו ביורודרייב את ליין הדגמים המלא ואת מחיריהם, שצפויים להיות אטרקטיביים. בינתיים ניתן לחזור להתרשמות שלנו מהזונטס 350V – הקרוזר הקודם שאורי אהב מאוד:

21 באוגוסט 2025
ליגל: מבצע סוף שנה על אופנועי זונטס
ליגל, יבואנית אופנועי וקטנועי זונטס לישראל, יוצאת במבצע סוף שנה על חמישה דגמים של זונטס.

במסגרת מבצע סוף השנה, רכישת אופנוע או קטנוע של זונטס ב-2023 וקבלת הכלי ב-2024, כשההטבה כוללת הנחות מיוחדות הנעות בין 3,000 ל-6,000 ש"ח או פריסה ל-12 תשלומים ללא ריבית.

ארבעת דגמי האופנועים המשתתפים במבצע:
- GK350
- 350V (בתמונה)
- 350T
- 350R
הקטנוע החדש של זונטס, ה-350E, מוצע כעת ב-12 תשלומים שווים ללא ריבית, או עם חבילת אבזור בשווי 1,500 ש"ח לבחירת הלקוח.

ליגל, רחוב המסגר 58, תל-אביב, טל' 03-518-9991.
17 בדצמבר 2023
רכיבה ראשונה: זונטס 350V – דיאבליטו
- יתרונות: עיצוב, התנהגות דינמית, גימור, אבזור
- חסרונות: בולם אחורי, נוחות
- שורה תחתונה: אופנוע מתחילים מאובזר ומעוצב באיכות גבוהה ובמחיר מצוין
- מחיר: 32,662 ש"ח
- מתחרים: רויאל אנפילד מטאור 350, בנלי 502C
- מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 348 סמ"ק, 39.4 כ"ס ב-9,500 סל"ד, 3.34 קג"מ ב-7,500 סל"ד, יחס דחיסה 12.3:1, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק בוש, 6 הילוכים עם מצמד מחליק, שלדת מסבך צינורות פלדה, מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ, זרוע אחורית חד-צדית עם בולם יחיד, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות Juan, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ, מערכת ABS, אורך כולל 2,080 מ"מ, בסיס גלגלים 1,430 מ"מ, גובה מושב 765 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 188 ק"ג, צמיגים 120/70R17 ו-180/55ZR17
- אביזרים: מפתח קרבה (KEYLESS), לוח מחוונים TFT עם קישוריות לטלפון הנייד ואפליקציה ייעודית, סוללת ג'ל עמידה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שני שקעי USB לטעינה מהירה, מתגים מוארים בכידון, תאורת LED, שני מצבי רכיבה (ספורט וחסכוני), משענת למורכב, חישוקי אלומיניום קלים, זרוע אחורית חד-צדית מאלומיניום, מצמד מחליק, סליידרים
- לרכיבת מבחן על זונטס 350V – לחצו על הקישור
צפו בווידאו – זונטס 350V במבחן:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

חברת זונטסט עדיין לא מוכרת כל כך לרוכב הישראלי, אך גרף המכירות שלה בעלייה: מ-11 כלים בשנת 2021, לשלושים בשנה שעברה ומעל 40 השנה – כשאנחנו בחודש אוגוסט. ואם יש משהו שיכול לעזור לה להיקלט בשוק המקומי אלו הכלים החדשים שהגיעו השנה. פרט לקטנוע חדש, הזונטס 350D, הוחלף ליין אופנועי ה-310 בליין חדש בנפח 350 סמ"ק. על בסיס אותם מנוע ושלדה מייצרת זונטס חמישה דגמים: ה-350R סטריטפייטר, ה-350GK נייקד, ה-350X תיור עם פיירינג מלא, 350T אדוונצ׳ר עם גלגל קדמי "19, וה-350V – הקרוזר שמזכיר בעיצובו את הדוקאטי דיאבל, ואפשר להתרשם מהדמיון בין שניהם באותו אולם תצוגה מכיוון שאת זונטס מייבאת לישראל ליגל – יבואנית דוקאטי.

זונטס (Zontes) היא חטיבה בתוך חברת הענק טאיו (Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd), אשר נוסדה ב-2003 בהשקעה אדירה של 2.6 מיליארד ין (סכום ששווה לכחצי מיליארד דולר היום) ומנסה לעשות Disrupt (שינוי מהיסוד) לתעשיית האופנועים הסינית, כשהיא מכניסה מושגים מעולם ההייטק האמריקאי כמו בונוסים לעובדים, שכר המבוסס על יכולת ולא על ותק, ושימוש במונחים מרשימים כמו Disrupt. חטיבת זונטס, אחראית על ייצור אופנועים בינוניים עד גדולים וגם מכוניות מיני. ומחזיקה בהיצע אופנועים וקטנועים רחב – כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות.

זונטס 350V – קרוזר בעיצוב דיאבלי

הזונטס 350V בנוי – כמו שאר האופנועים בסדרה – על בסיס מנוע מקורר נוזל בנפח 348 סמ"ק בעל ארבעה שסתומים, עם שלדת צינורות פלדה, מזלג קדמי הפוך ובולם אחורי יחיד. לזונטס 350V גלגלי "17 עם חישוקי אלומיניו (כמו לכל אחיו פרט לדגם האדוונצ'ר), זרוע אחורית חד-צדית עם 'מחרשה' צפה, ודיסקים קדמי ואחורי מתוצרת J.Juan (חברה ספרדית שנרכשה על-ידי ברמבו ב-2021). בנוסף מצויד הזונטס 350V בחבילת אבזור מרשימה הכוללת מפתח קרבה, לוח מחוונים TFT עם קישוריות לטלפון, סוללת ג'ל, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שני שקעי USB לטעינה מהירה, מתגים מוארים בכידון, משענת למורכב, שני מצבי רכיבה (ספורט וחסכוני), תאורת LED, וכן סליידרים מקוריים – אבזור מפנק בכל קנה מידה ובוודאי לאופנוע קטן במחיר כזה.

ביצועים

ביציאה מעמידה הזונטס 350V יכול לזנק במהירות מפתיעה. המנוע חזק אבל לא גמיש, ולטובת זינוק מהיר דרושה החלפת הילוכים מהירה ויש למשוך את ההילוכים עד לקצה מד הסל"ד. אז זו לא פתיחה של דיאבל, או קרוזר באופן כללי, אבל בשביל מנוע 350 סמ"ק יש לזונטס יכולת. המושב הנמוך והמשקל הקל עושים את הרכיבה בתוך העיר ליעילה, וסידורים בתוך העיר עברו בקלות ובהנאה – גם אם הכידון הרחב קיפל מראה או שתיים – והעברת ההילוכים התכופה חשפה תיבה שדורשת תנועה מדויקת אחרת ההילוך לא משתלב ויש לחזור על התנועה. מדרסי הרגליים השטוחים נוחים אך רק מקשים בתחילה על העברת ההילוכים – אבל התרגלנו אליהם במהלך המבחן. החיסרון העיקרי של הזונטס 350V בעיר הוא המתלה האחורי. גם כאן, העיצוב מכתיב מהלך מתלה קצר והבולם המותקן בתחתית האופנוע נוקשה מאוד בשביל אופנוע עירוני – אך בשביל קרוזר המתלה האחורי סטנדרטי. מלפנים המזלג ההפוך מתפקד בצורה נאותה.

מנוע חזק אבל לא גמיש – מצריך למשוך הילוכים

בכבישים בין-עירוניים הזונטס 350V משתלב היטב בתנועה. המנוע דורש משיכת סל"ד אבל משייט בקלות על 120 קמ"ש, ואם הכביש מספיק פתוח מתקרב ל-140 קמ"ש אמיתיים ב-GPS. יש למנוע שני מצבי ניהול, אקו וספורט, שניתנים להחלפה מכפתור ייעודי בצידו הימני של הכידון. במצב אקו מוגש מיתון קל של הכוח בקצה העליון של הסל"ד, אבל ההבדלים זניחים. השימוש במצב אקו בשילוב עם נסיעה רגועה אולי יעזור להגיע לתצרוכת הדלק המוצהרת של 31 ק"מ/ל' – אנחנו רכבנו במצב ספורט ובלי רחמים ולא הגענו גם ל-20 ק"מ/ל'.

ה-350V יציב ובעל נוכחות, ולא נותן תחושה של אופנוע קטן. המתלים מצמידים היטב את הצמיגים לכביש, וכל עוד הכביש חלק אפשר לשכוח שהמתלה האחורי בעל מהלך קצר כל כך. בכביש ריק ומהיר כמו כביש 6 מצאנו את עצמנו נעקפים די הרבה, אך כשהתנועה מצטופפת הזונטס 350V מפלח אותה ביעלות עם מנוע חי ושינויי נתיב קלים ומהירים. ההיגוי הקל של הזונטס 350V מתגלה שוב בכבישים הרריים, קל להשכיב אותו מצד לצד ויש לו זווית הטיה טובה. גם בכבישים המפותלים של נס הרים הרכיבה עליו הייתה מהנה ומהירה יחסית לקרוזר בנפח 350 סמ"ק.

נקודה אחת בה הזונטס 350V מצטיין היא הבלמים. צמד הדיסקים, ובעיקר הדיסק הקידמי, הם אוברקיל לאופנוע כזה. הבלמים נותנים פידבק טוב ועוצרים את האופנוע בעוצמה מרשימה.

התנהגות דינמית טובה, בלם קדמי מצוין!

איך זה מרגיש?

הישיבה על הזונטס 350V מזכירה תנוחה של כל קרוזר או קאסטום. הגב זקוף והרגליים שלוחות לפנים, אם כי לא הרחק לפנים. תנוחה זו גורמת לקושי בתמיכת הגב ורצון להיתלות על הכידון, אבל זה כמובן לא מומלץ. המושב צר וקשיח, ומושב המורכב סמלי – אך עם משענת קטנה. רוכבי קרוזרים ותיקים טוענים שזו התנוחה הנוחה ביותר, אבל לנו היה לא נוח אחרי פחות משעה וממש קשה אחרי כשעתיים. מצאנו את עצמנו מחפשים לשנות את תנוחת הרגליים. אפשר להניח את הרגליים על הרגליות האחוריות, ממש מתחת לישבן, אך בקיפול קיצוני. אפשר גם להניח את הרגליים על הסליידרים מלפנים. שתי האלטרנטיבות מעט מוזרות ולא טבעיות, אבל עוזרות לשחרר לחץ לכמה דקות, ולעומת קרוזרים בהם אין את האפשרויות האלו – זה ממש עוזר. לפחות, בניגוד לקרוזרים אחרים, הרגליים לא מפושקות מידי ולא צריך להצמיד אותן כנגד רוחות מפשקות במהירות גבוהה.

הזונטס 350V מייצר ויברציות בכידון שגורמות לתחושת נימלול בידיים. נציין לטובה את מדרסי הרגליים הרחבים. נדרשת מעט התרגלות להעברת הילוכים, אבל המדרסים נוחים ונאים. גם הרגליות האחוריות מעוצבות בקפידה, וכשהן מקופלות הן משתלבות בתוך הפלסטיקה.

כל עניין הנוחות אינו ספציפי לזונטס 350V אלא פשוט נגזרת של ז'אנר הקרוזרים, ומי שלא נוח לו יכול לבחור את אחד מארבעת הדגמים האחרים של זונטס בנפח הזה. מי שרוצה ספורט-קרוזר או להיראות כמו דיאבל קטן ייאלץ לתרגל שרירים חדשים.

נוחות סבירה לזמן מוגבל

הקוקפיט של הזונטס 350V מרשים ביותר. המתגים איכותיים ומוקפים בתאורת LED אדומה. מעבר למתגים הרגילים יש גם מתגים לפתיחת המושב ולפתיחת מכסה הדלק, ושני מתגים לשליטה על תצוגת מסך ה-TFT. אפשר להעביר בין ארבעת מצבי התצוגה המובנים, כולם עם שפע של נתונים, ואפילו מצב לחץ האוויר בגלגלים מוצג. אפשר להתחבר עם בלוטות' לאפליקציה ייעודית ולראות הודעות או לשלוט בקבלת שיחות. ואפשר גם להתחבר עם WiFi ולשקף את המסך של הטלפון הסלולרי על מסך ה-TFT – דבר בו לא נתקלנו באופנועים אחרים. זה אומר שתוכלו לראות את מה שמוקרן על מסך הטלפון שלכם, בין אם זו תוכנת הניווט המועדפת עליכם או נטפליקס (אבל תעשו טובה, אל תצפו בנטפליקס בזמן רכיבה). מתחת לשיקוף נשארים הנתונים ההכרחיים – מהירות, סל"ד, מד דלק וכו'. המסך קריא בכל תאורה, גם תחת שמש ישירה, והוא אחד הברורים והמשוכללים בהם נתקלנו.

בקדמת מיכל הדלק, במיקום מעט לא רגיל אך יעיל, נמצא שני מתגי טעינה מהירים לטעינת הטלפון ומכשיר נוסף. עוד ברשימת האבזור נזכיר את תאורת ה-LED ההיקפית והמעולה, את המראות המעוצבות, היפות והברורות אבל קצת קטנות, כמו בדיאבל. מנופי הבלם הקדמי והמצמד ניתנים לכיוון, וכמובן ישנו מפתח קרבה. קצת קשה לכתוב על כלי סיני זול את המילה פרימיום, אבל אם לא היינו יודעים איזה כלי זה ורק מתרשמים מהעושר והאיכות של הקוקפיט – המילה 'פרימיום' הייתה עפה פה לכל עבר. בזונטס מצעידים את האופנוענות הסינית צעד גדול בכיוון.

אבזור עשיר – מעל למקובל בקטגוריה

סיכום ועלויות

הזונטס 350V סובל מפיצול אישיות, אבל הוא גם נהנה ממנה. מצד אחד הוא חתיך כמו דיאבל קטן, נראה ומתנהג כמו קרוזר לחובבי הז'אנר, ומצד שני הוא אופנוע מתחילים קל לרכיבה ומאוד מהנה. הוא איכותי, מאובזר בנדיבות, עם מנוע כיפי והתנהגות כביש טובה. אם יש כלי שיכול לגרום לצירוף המילים 'אופנוע סיני' להישמע כמחמאה – זה הוא.

ה-350V מיועד לפני הכל למי שמחפש אופנוע שנראה ככה, כמו דיאבל. מכאן קהל היעד יכול להתפצל לשניים: מי שמחפש תואם דיאבל אך ב-85% פחות ממחירו של האיטלקי, ולמי שמחפש אופנוע מתחילים מפנק, כיפי וקל לרכיבה, וזה לא משנה אם הוא רוכב מתחיל או רוכב ותיק.

אין לו ממש מתחרים ישירים. האנפילד מטאור פחות חזק, פחות מאובזר וגם עולה פחות, והוא בעל מראה קלאסי ולא קרוזר. הבנלי 502C בעל מראה דומה אך הרבה יותר יקר ועם מנוע שני צילינדרים. לשילוב המראה והמחיר של הזונטס 350V אין מתחרה ישיר כרגע.

הזונטס 350V השאיר עלינו רושם מצוין, ואם משקללים לעניין את המחיר – פחות מ-33 אלף ש"ח – התמורה למחיר מרקיעת שחקים. רוב הביקורת שהייתה לנו כלפיו אינה באשמתו אלא באשמת תצורת הקרוזר אליה הוא שייך. הוא לא נוח לרכיבות ארוכות כי הוא לא אמור להיות – הוא אמור להיראות מצוין, ובעינינו הוא אכן נראה כך. הוא כן קל לרכיבה, מהנה מאוד, בעל התנהגות כביש טובה, בלמים מעולים ואבזור מרשים. הדיאבליטו הקטן הוא אופנוע מצוין, והוא עשוי לגרום לכם לשנות את דעתכם על תעשיית האופנועים הסינית.

עלויות תחזוקה
- 1,000 ק"מ – 559 ש"ח
- 6,000 ק"מ – 559 ש"ח
- 12,000 ק"מ – 1,098 ש"ח
- 18,000 ק"מ – 559 ש"ח
- 24,000 ק"מ – 1,098 ש"ח
- סה"כ ל-24 אלף ק"מ – 3,873 ש"ח
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
20 באוגוסט 2023
נתפס ברשת: האתר הישראלי של זונטס

ליגל, יבואנית אופנועי זונטס לישראל, משיקה אתר חדש המציג את דגמי ליין דגמי המותג, שהגיע לאחרונה ארצה.

מותג האופנועים זונטס (ZONTES) נוסד בסין בשנת 2003 ומחזיק בהיצע אופנועים וקטנועים רחב – סקרמבלר, נייקד ספורטיבי, קרוזר ספורטיבי ושני אדוונצ'רים, כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. דגמי המותג הגיעו ארצה לאחרונה בייבוא של ליגל, כשבישראל משווקים שישה דגמים – בנפחים של 125 עד 310 סמ"ק.

באתר החדש תמצאו תצוגה מפורטת של דגמי המותג שמגיעים ארצה, תמונות, מפרטים טכניים, מחירים, וכן מבצעים, ונקודות מכירה ושירות. האתר בשלבי הקמה סופיים, ובימים הקרובים המידע יתעדכן.

לאתר זונטס ישראל – לחצו על הקישור.

זונטס 310V

26 באוקטובר 2021
חדש בארץ: מותג האופנועים זונטס
ליגל אופנועים, יבואנית אופנועי דוקאטי, אנרג'יקה ,TM וסקורפה, מודיעה על תחילת הייבוא של מותג האופנועים זונטס – ZONTES, נוסד בסין בשנת 2003 ומחזיק בהיצע אופנועים וקטנועים רחב – סקרמבלר, נייקד ספורטיבי, קרוזר ספורטיבי ושני אדוונצ'רים, כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. בישראל ישווקו שישה דגמים בשלב הראשון – בנפחים של 125 עד 310 סמ"ק.

125G

זונטס 125G

אופנוע סקרמבלר בנפח 125 סמ"ק המגיע עם חישוקי שפיצים טיובלס, מיכל דלק מבריק בנפח 20 ליטרים, תאורת LED, זרוע אחורית ייחודית, ומערכת פליטה מינימליסטית בתחתית השלדה. ה-125G מצויד במנוע בעל צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק המפיק 9.14 כ"ס ב-8,500 סל"ד ותיבת הילוכים בת 6 מהירויות. המשקל 128 ק"ג. האבזור עשיר ביחס למקובל בקטגוריה, וכולל תאורת LED מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת ABS של בוש, ושקע USB לטעינה.

המחיר: 18,900 ש"ח

310R

זונטס 310R

ה-310R הוא אופנוע נייקד ספורטיבי המעוצב בקפדנות ומגיע במספר צביעות. המנוע הוא סינגל בנפח 312 סמ"ק מקורר נוזל ומוזרק, והוא מפיק 35 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-3 קג"מ ב-7,500 סל"ד. המושב בגובה 795 מ"מ, והתנוחה ספורטיבית מול מסך TFT צבעוני עם תצוגה מתחלפת. מכל הדלק בנפח של 15 ליטרים, והמשקל 175 ק"ג.

רשימת האבזור ב-310R מכובדת וכוללת מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT עם קישורית בלוטות' לטלפון הסלולרי – כולל אפליקציה ייעודית, מצבר ג'ל קל, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB לטעינה, מתגים מוארים בכידון, מושב ארגונומי, שני מצבי רכיבה – ספורט ואקו, מערכת ABS של בוש מדגם M9.1 ,חישוקי אלומיניום קלים, זרוע אחורית מאלומיניום, צמיג קדמי במידה 110/70R17 ואחורי במידה 160/60R17, וכן מצמד מחליק.

המחיר: 27,310 ש"ח

310X

זונטס 310X

ה-310X הוא אופנוע ספורט-תיור נוח. המבנה הותאם במיוחד עבור רכיבות ממושכות, לבד או בזוג, עם תנוחת רכיבה זקופה, מיגון רוח, מושב ארגונומי, יכולת נשיאת משקל גבוהה וטווח גדול בין תדלוקים בשל נפח מיכל
הדלק. מסביב לשלדת צינורות הפלדה ישנו פירינג אווירודינמי, והרוכב ממוקם מול כידון רחב וגבוה, מסך TFT צבעוני ומיגון רוח מתכוונן.

המנוע ב-310X זהה לזה של ה-310R ועם אותם הנתונים. המשקל 193 ק"ג. גם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של ה-310R.

המחיר: 29,310 ש"ח

310T בגרסאות "17 ו-"19

זונטס 310T 17

ה-310T הוא אופנוע אדוונצ'ר המיוצר בשתי גרסאות אשר נבדלות בייעוד – גרסת עם חישוקי "17 לשימושי כביש וגרסת חישוקי "19 עם יכולות שבילים. כיאה לאופנועי אדוונצ'ר, העיצוב תואם את רוח האדוונצ'ר, ותנוחת הרכיבה זקופה. שתי הגרסאות מציעות מיגון רוח הניתן לכוונון חשמלית, מושב ארגונומי בגובה משתנה של 795 עד 830 מ"מ, יכולת נשיאת משקל גבוה עם שלדת זנב חזקה הכוללת מנשאי תיקים, וטווח רכיבה גדול בין תדלוקים בשל נפח מיכל הדלק העומד על 19 ליטרים. שתי הגרסאות שוקלות 193 ק"ג ומציעות מרווח גחון של 168 מ"מ.

גרסת ה-"19 נבדלת בשימוש בזרוע אחורית דו-צדדית מאלומיניום, לעומת זרוע חד-צדית מאלומיניום בגרסת ה-"17, וכן בשימוש בחישוקי שפיצים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור. שהמנוע ב-310T זהה לזה של ה-310R ושל ה-310X, ועם אותם הנתונים, וגם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של ה-310R וה-310X.

המחירים:
- 310T 17 – מחיר 29,310 ש"ח
- 310T 19 – מחירו 31,310 ש"ח
310V

זונטס 310V

ה-310V הוא קרוזר ספורטיבי המעוצב בקפידה. העיצוב ממקם את הרוכב הרחק מאחור, מעל הגלגל האחורי הרחב (רוחב 180 מ"מ) כשמלפניו מיכל דלק ארוך ושטוח כמקובל בז'אנר זה. הכידון נמוך ורחב, והמושב הנמוך יחד עם הרגליות המשוכות קדימה (בשלושה מיקומים לבחירה) יוצרים תנוחת רכיבה אופיינית לספורט קרוזרים. מיכל הדלק ב-310V בנפח 15 ליטרים, והמשקל 186 ק"ג.

מנוע הסינגל ב-310V זהה לזה של שאר גרסאות ה-310 ועם אותם הנתונים, גם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של שאר דגמי ה-310.

המחיר: 31,310 ש"ח
19 באוגוסט 2021