תגית: טוקיו

קוואסאקי: ZX-25R קרבי לשוקי המזרח

קוואסאקי מפציצים בתערוכת טוקיו עם נינג'ה ZX-25R חדש שמצויד במנוע 4 צילינדרים (!) ומכלולים איכותיים, ממש כמו שני אחיו הגדולים, אולם מיועד בשלב זה לאינדונזיה ויפן בלבד.

לצד ה-Z H2 החללי וה-W800 כרום הרטרו-קלאסי שהוצגו בתערוכת טוקיו, הציגו קוואסאקי גם גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה – ה-ZX-25R. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. נתוני הספק לא פורסמו, ופול ההימורים נע סביב 60 כ"ס. הבייבי-נינג'ה, בכל מקרה, צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.

בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים.

בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).

כאמור, הקוואסאקי ZX-25R מיועד אך ורק ליפן ואינדונזיה, ולפי הנתונים ואיך שהוא נראה – חבל מאוד שכך.

27 באוקטובר 2019
קוואסאקי: ה-W800 מקבל גרסה שלישית – כרום

בקוואסאקי מוסיפים גרסת כרום יפהפייה לליין דגמי ה-W800 שהוצג בשנה שעברה. הגרסה החדשה בעלת עיצוב 'נקי' יותר, והיא כוללת גלגל קדמי 19″ לעומת 18″ בשני הדגמים האחרים, וכן תוספות כרום קלאסיות.

קוואסאקי W800 'כרום'

הקוואסאקי W800 הוא אופנוע הרטרו של קוואסאקי שיוצר בשנים האחרונות כמחווה ל-W1 660 של שנת 1966. בבסיסו מנוע טווין מקבילי מקורר אוויר, והמכלולים והעיצוב היו פשוטים וייצגו היטב את רוח הרטרו השוטפת את הרחובות. לקראת 2018 ה-W800 ירד מייצור מפני שלא עמד בתקנות יורו 4, ובתחילת 2019 החזירה קוואסאקי את הדגם לייצור – בשתי גרסאות – כשהוא כמעט חדש לחלוטין ועומד בכל תקנות זיהום האוויר, וכמובן גולל גם בלם דיסק אחורי (תוף בדגם הישן) ומערכת ABS.

ה-W800 עושה שימוש במנוע טווין מקבילי מקורר אוויר ופשוט מכאנית בנפח 773 סמ"ק, המפיק 35 קילוואט (47.6 כ"ס) – כך שהוא מתאים לרישיון נהיגה A1 (באירופה A2).

ה-W800 מגיע בשתי גרסאות – W800 קפה ו-W800 סטריט. ה'קפה' מגיע עם מסיכה קדמית בסגנון רטרו מסביב לפנס העגול, קליפ-אונים ומושב ספורטיבי עם זנב מחודד, ואילו דגם ה'סטריט' מגיע עם כידון שטוח וגבוה ומושב סקרמבלרי ושטוח יותר. בנוסף, גם לוח השעונים שונה בין הדגמים. הגרסה השלישית והחדשה מבוססת על גרסת הסטריט, בלי המסיכה הקדמית, וכאמור מוסיפה כיסויי כרום למעטפת החיצונית ולמנוע, ומאותתים כתומים לעומת שקופים בגרסאות האחרות, וכן כאמור חישוק קדמי בקוטר "19 לעומת "18 בצמד האחרים.

24 באוקטובר 2019
קוואסאקי חושפת את ה-Z H2 – הסופר-נייקד המוגדש

אחרי אינספור טיזרים ורמזים, בקוואסאקי חושפים הבוקר (ד'), עם פתיחתה של תערוכת טוקיו, את ה-Z H2 הרדיקלי – הסופר-נייקד החדש של קוואסאקי בעל מגדש-העל (סופרצ'רג'ר). ל-Z H2 לא פחות מ-200 כ"ס, ועם מומנט גדול ורחב, מכלולי שלדה איכותיים ותומכי לחימה, וכן עם עיצוב קרבי ורדיקלי – הוא מסתמן כסופר-נייקד הקרבי ביותר שיש, או לפחות אחד הקרביים שבהם.

קוואסאקי Z H2 – הסופר-נייקד הקרבי ביותר שיצא מיפן

העניין החשוב ביותר ב-Z H2 הוא ללא ספק המנוע, שמגיע כאמור מה-H2. זהו מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק, המגיע עם מגדש-על (סופרצ'רג'ר). המשמעות היא לא רק הספק גבוה, אלא גם – ובעיקר – מומנט גבוה וטווח שימוש רחב ויעיל, גם בסל"ד נמוך ובינוני. מגדש-העל מקבל גם מערכת ראם-אייר ייעודית ליניקת אוויר, וגם מערכת הפליטה חדשה ומותאמת לדגם, והתוצאה הסופית היא 200 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14 קג"מ ב-8,500 סל"ד, אולם כאמור הוא מציע שפע מומנט כבר בסל"ד נמוך והוא גמיש יותר מה-H2 SX למשל.

ל-Z H2 יש שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה וייעודית, עם גאומטרייה שונה לחלוטין וחדה יותר משל צמד דגמי ה-H2 האחרים (זווית היגוי 24.9 מעלות, מפסע 104 מ"מ). הזרע האחורית הדו-צדית חדשה גם היא, והיא מגיעה בהשראת ה-ZX-10R. אל הזרוע האחורית מחובר דרך מנגנון לינקים בולם יחיד של שוואה עם כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 134 מ"מ, ומלפנים ישנו מזלג הפוך של שוואה מדגם SFF BP – גם הוא עם כיוונים מלאים ובעל מהלך של 120 מ"מ. הדיסקים הקדמיים בקוטר 290 מ"מ, ואליהם מחוברים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M4.32. המשאבה הקדמית הרדיאלית של ניסין. הצמיגים במידות 120/70ZR17 מלפנים ו-190/55ZR17 מאחור. בסיס הגלגלים קצר ועומד על 1,455 מ"מ, גובה המושב 830 מ"מ, והמשקל המלא כולל דלק (נפח המיכל 19 ל') עומד על 239 ק"ג.

מכלולי שלדה איכותיים ואלקטרוניקת קצה

גם מבחינת מערכות אלקטרוניות ה-Z H2 מגיע עם כל טוב: יש מערכת למדידת אינרציה IMU ב-5 צירים, המאפשרת יישום של מערכת ABS להטיה (KIBS), בקרת אחיזה KTRC ובקרת זינוק KLCM, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, ומסך TFT מודרני עם קישורית בלוטות' לטלפון הנייד. יש כמובן גם מצבי ניהול אופנוע, כש-3 מהן מובנים (ספורט, כביש וגשם), ואחד נוסף (Rider) ניתן לבחירה אישית של הרוכב. יש גם 3 מצבי כוח מנוע, כשהחזק ביותר מפיק כאמור 200 כ"ס, והשניים האחרים 150 כ"ס ו-100 כ"ס.

הקוואסאקי Z H2 יגיע כמובן ארצה, בשליש הראשון של שנת 2020. מחיר טרם פרסם, אולם עם טכנולוגיה כזו ואבזור רב כזה הוא צפוי להיות לא זול. להערכתנו מחירו יהיה סביב 150 אלף ש"ח.

23 באוקטובר 2019
הונדה מציגה שני דגמים חשמליים מעניינים

בסוף שבוע האחרון חשפה הונדה – בתערוכת טוקיו – שני דגמים חשמליים המבטאים את העתיד לבוא מהתעשייה. הדגם הראשון הוא הגרסה החשמלית לקטנוע מדגם בנלי, שמיועד לשליחויות, כשבמקום מנוע ה-110 סמ"ק מורכב מנוע חשמלי. המעניין הוא הפורמט שנבחר, המאפשר החלפה מהירה של שתי הסוללות, זאת בניגוד להטענה בשקע המקובלת יותר. בטר פלייס מישהו?

הונדה בנלי חשמלי – עם 2 סוללות נשלפות

הדגם השני הוא המעניין יותר. הונדה לקחה את שלדת הקורה הכפולה מאלומיניום מההונדה CRF250R ואת מזלג השוואה ההפוך, ובתוך המוטוקרוסר הסטנדרטי שתלה מנוע חשמלי שפיתחה חברת MUGEN. מיוגן והונדה עובדים יחד שנים ארוכות, והחברה מוכרת בזכות חמשת הניצחונות הרצופים במירוצי האי מאן בקטגוריית האופנועים החשמליים. הונדה טרם חשפה פרטים על שני הדגמים.

למרות סגירת מפעל ALTA, שפיתח מוטוקרוס חשמלי מוצלח למדי, אין לנו ספק שהעתיד יחשוף בפנינו יותר ויותר דגמים חשמליים המיועדים לייצור, שכן העולם המוטורי נדרש לייצר פחות מזהמים ופחות רעש. לא מעט יצרני רכבים כבר נקבו בתאריכים עתידיים בהם יציעו אך ורק פתרונות חשמליים. תעשיית האופנועים צועדת לאותו הכיוון – רק לאחרונה כתבנו על אריק ביואל והמותג החשמלי שלו וכן על הגרסה החשמלית המיועדת לייצור של הארלי דיווידסון. אם הבחירה היא לרכוב על מוטוקרוס חשמלי או לא לרכב כלל, בהחלט היינו שמחים לשים את ידינו על דגם המוטוקרוס שהוצג.

24 במרץ 2019
הונדה משדרגת את האדוונצ'רים

הונדה חושפת בתערוכת טוקיו את סדרת ה-X המחודשת – הכוללת את ה-VFR1200X קרוסתורר, ה-NC750X ואת ה-CB500X. שנה אחרי שה-VFR800X קרוסראנר מקבל סדרת עדכונים, כעת גם שאר האדוונצ'רים של הונדה מקבלים כמה שדרוגים.

נתחיל בקרוסתורר הגדול בנפח 1200, שלשנת 2016 מקבל מגן רוח חדש שמתכוונן עם יד אחת תוך כדי נסיעה, וכן תוכנה חדשה לניהול תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DCT הכוללת 3 מצבי S חדשים ב-3 רמות, כולל ניטור לעליות וירידות. פרט לכך הקרוסתורר מותאם לתקנות יורו 4, ויש סכמות צביעה חדשות.

הונדה VFR1200X קרוסתורר 2016

ה-NC750X, אחד מרבי המכר באירופה, מקבל גם הוא משקף חדש, גבוה יותר ב-7 ס"מ, פנסי LED מלפנים ומאחור, תוכנה חדשה למחשב ניהול תיבת ההילוכים עם 3 מצבי S כמו בקרוסתורר, שסתום חדש ומודרני יותר למזלג הקדמי, תא מטען גדול יותר (22 ל' במקום 21 ל'), מערכת פליטה חדשה וקטנה יותר, וכן מתיחת פנים שמקרבת אותו בעיצוב לשאר דגמי ה-X של הונדה.

NC750X

הדגם האחרון שמקבל עדכון הוא ה-CB500X, שמקבל השנה משקף גבוה ב-100 מ"מ, פנסי LED, כיוון עומס קפיץ לטלסקופים, ידית בלם מתכווננת, ושיפור במנגנון העברת ההילוכים.

דגמים נוספים הונדה צפויה להציג בתערוכת מילאנו בעוד כשלושה שבועות.

תא האכסון של ה-NC750X

25 באוקטובר 2015
ימאהה מתרחבת לתחומים חדשים

תערוכת טוקיו היא באופן מסורתי התערוכה שבה היצרניות היפניות, ובמיוחד הגדולות שבהן, מרשות לעצמן להתפרע ולהציג דגמי קונספט שונים ומשונים, שגם אם לא יגיעו לייצור מסמלים את הקווים הברורים של החברות לשנים הקרובות.

השנה ימאהה תציג מספר קונספטים מעניינים, שמסמלים כאמור את הכיוונים אליה פונה החברה, ורמז למה שאולי נראה בייצור סדרתי בעוד מספר שנים.

ראשית, בימאהה משחררים תמונה חדשה של המערכת התלת-גלגלים שלהם (LMW – Leaning Multi Wheel). לטענת ימאהה, זוהי מערכת חדשה, מתקדמת יותר מזו של הטריסיטי. אנחנו יודעים שבימאהה מתכננים דגמי תלת חדשים, וכעת גם יודעים שהחברה ממשיכה בפיתוח המערכת עצמה. ייתכן שנראה דגם סדרתי נוסף לטריסיטי כבר במילאנו.

המערכת החדשה של LMW – תלת-גלגלי

הקונספט השני, שנראה כמו דגם מוכן לייצור או לפחות קרוב לכך, הוא ה-Resonator125 – כלי בנפח 125 סמ"ק לצעירים בתחילת דרכם, עם עיצוב רטרו מרשים.

Resonator125 – מגניב להיות בן 16 היום

PES2 / PED2 – שני דגמי קונספט חשמליים (ומכאן ה-E בשמם) בעלי שלדת מונוקוק, כשה-P מסמל Passion וה-S/D מסמלים Street (בתמונה בראש הידיעה) ו-Dirt, כלומר תשוקה לכביש ותשוקה לשטח. ימאהה פונה לכיוון החשמלי, וגם זה לא דבר חדש.

PED2 – גזים בשטח, אבל בשקט

מה שכן חדש, או לפחות פעם ראשונה שאנחנו רואים תמונה עם רמז, היא המכונית של ימאהה. אין פרטים פרט לכך שמדובר בתחבורה אורבנית, ושהעיצוב הוא על בסיס האופנועים של ימאהה. נמתין לתמונות ברורות יותר, ובהחלט מעניין לראות כיצד יתפתח הכיוון הזה של ימאהה.

ימאהה – גם במכוניות

הדגם האחרון שיוצג הוא ה- YPJ-MTB CONCEPT – אופניים חשמליים המיועדים לשטח ולמרחב האורבני. בדרום תל-אביב בטוח יאהבו אותם.

אופניים חשמליים – בדרום תל-אביב יעופו עליהם

22 באוקטובר 2015
התלת-קונספט של הונדה

הונדה תחשוף בתערוכה הביתית שלה, תערוכת טוקיו, מספר קונספטים – מהם שניים מעניינים במיוחד – תלת-גלגלי היברידי גדול ואופנוע ספורטיבי קטן וקרבי.

נתחיל בתלת-גלגלי, שאמנם אין סיכוי שיגיע אי-פעם לייצור – אבל בוא בהחלט מסמן את הכיוון של הונדה – כלים בטיחותיים יותר ונקיים יותר. הונדה מציגה את התלת-גלגלי על מנגנון מתלים קדמיים בפיתוח עצמי, אבל חשוב יותר – ככלי היברידי עם מנוע מונע בגז לצד מנוע חשמלי, כלומר מנועים ירוקים. מה שמעניין הוא שהתלת-קונספט אינו קטנוע קטן אלא אופנוע בגודל מלא, עם מנוע 4 צילינדרים גדול נפח (בהונדה לא מציינים את נפח המנוע או נתונים טכניים כאלו ואחרים). סביר להניח שבשנים הקרובות נמשיך לראות פיתוחים של הונדה על בסיס מנגנון התלת-גלגלי, עד לייצור דגם אחד או יותר בייצור סדרתי, וכשזה מגיע מהונדה – זה אישור סופי שקונספט התלת-גלגלי על יתרונותיו הבטיחותיים בהחלט תפס.

בואו נקרא לו CBR300RR, ככה בשביל הפנטזיה

הקונספט השני הוא אופנוע ספורט קטן נפח, קל משקל וקרבי במיוחד עם מכלולים איכותיים משמעותית משל ה-CBR250/300R הבסיסי. גם כאן בהונדה לא משחררים פרטים, שכן זהו רק דגם קונספט לבחינת תגובות הקהל, אבל ייתכן שבקרוב יהיה דגם נוסף, קרבי משמעותי, לצד ה-CBR300R. אם רק היה לנו במדינה מסלול אספלט היינו יכולים לפנטז על אליפות דגם. נמשיך לפנטז.

13 באוקטובר 2015