Fullgaz

תגית: טיזר

  • טיזר: טריומף ספיד טריפל 1200RR חדש

    טיזר: טריומף ספיד טריפל 1200RR חדש

    בטריומף שחררו טיזר ראשון לדגם חדש במשפחת הספיד טריפל, שיקרא 1200RR ויגיע עם פיירינג אשר מייעד אותו גם לרכיבת מסלול ספורטיבית.

    לא ניתן ללמוד הרבה מהטיזר הראשון ששחררו טריומף, למעט העובדה שדגם נוסף במשפחת הספיד טריפל יוצג בחודש ספטמבר. השם הזמני הוא ספיד טריפל 1200RR פרוטוטייפ, וניתן לראות שהוא נושא פיירינג מלא או חלקי והבלחות של חלקי קרבון.

    ניתן לשער שהמנוע והמכלולים יתבססו את הספיד טריפל 1200RS, שהוצג בתחילת השנה, שלו מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק, הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים במלואם, ויש אפשרות שגרסת ה-RR תציע בולמים סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ.

    מבחינת האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון. כל אלו צפויים להיות גם בגרסת ה-RR החדשה.

    צפו בטיזר של הטריומף ספיד טריפל 1200RR פרוטוטייפ:

  • RC890R? ק.ט.מ יחשפו 890 דיוק R בגרסת מסלול

    RC890R? ק.ט.מ יחשפו 890 דיוק R בגרסת מסלול

    בק.ט.מ שחררו שני סרטוני טיזר קצרים לקראת הצגתו של דגם המיועד למסלול בלבד אשר ייוצר ב-100 יחידות בלבד עם 128 כ"ס על 140 ק"ג ויפגין ביצועים מעולמות ה-Moto2.

    הטיזר הראשון:

    הטיזר השני:

    בטיזרים של ק.ט.מ מוגדר שביום שלישי הקרוב יחשפו דגם אשר מיועד למסלול בלבד וייוצר ב-100 יחידות. צליל המנוע מזכיר מאוד את הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R, כך שסביר להניח שהדגם המיועד (RC890R?) ישתמש במנוע שלו. פרטים נוספים שאנו יודעים הם מנוע בעבודת יד, נתון הספק של 128 כ"ס, משקל יבש של 140 ק"ג, בלמי ברמבו, בולמי WP, חישוקי Dymag ומערכת פליטה של אקרפוביץ'.

    אם נמשיך לשער, אז נזכיר את שיתוף הפעולה של סדנת קרמר עם ק.ט.מ אשר יצרה דגם למסלול עם מנוע ה-790 דיוק (בתמונה בתחתית הידיעה), לו הם הגדילו את הנפח ל-890 סמ"ק (850 סמ"ק לארה"ב, בהתאם לנפח של מרוצי המועדונים שם), והוא סיפק 128.2 כ"ס (105 כ"ס במקור ל-790) וכ-10 קג"מ על משקל רטוב של 140 ק"ג. מכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקים מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, מערכת פליטה של RP Race Performance ומערכת בולמים של WP – לא זו שמגיעה במקור על ה-790 דיוק אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. נתונים זהים למה שנחשף בטיזר.

    כאמור, החשיפה הרשמית והמסקרנת תהיה ביום שלישי הקרוב.

    מנוע של ק.ט.מ 790 דיוק, שלדה מייצור עצמי, ומכלולי קצה
    מנוע של ק.ט.מ 790 דיוק, שלדה מייצור עצמי, ומכלולי קצה
  • ב.מ.וו: ה-CE 04 החשמלי ייחשף השבוע

    ב.מ.וו: ה-CE 04 החשמלי ייחשף השבוע

    ב.מ.וו יחשפו ביום רביעי הקרוב את ה-Definition CE 04, שהוא חלק ממערך אסטרטגי שלם של ב.מ.וו בנושא הכלים החשמליים העתידיים.

    בחודש נובמבר הקודם הציגו ב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04 (הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. ביום רביעי הקרוב יחשפו הבווארים את גרסת הייצור, כאשר אין פרטים טכניים למעט הרציונל מאחורי העיצוב המעניין, שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי.

    ל-CE 04 סוללות שטוחות הממוקמות בחלקו התחתון ומאפשרות עיצוב בסגנון 'לואו רואד' אמריקאי – נמוך ושטוח. העיצוב גם מנסה לחשוף את הטכנולוגיה המשולבת עם יחידת הנעה חשופה, צלעות קירור, זרוע אחורית חד-צידית, רצועת ההנעה וגם המתלה האחורי.

    לקונספט ה-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″ המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.

    בנוסף יציעו בב.מ.וו מעיל רכיבה מיוחד הנקרא Parka, חסין מים, עם חיווי אור מתחלף על השרוולים ועל הכובע ועם האפשרות לטעינת הטלפון הסלולרי בכיס המעיל.

    כאמור, ב-7 ביולי (יום ד'), אחרי החשיפה הרשמית, נביא את מלוא הפרטים על הקטנוע האורבני החשמלי המעניין של ב.מ.וו. 

    ב.מ.וו CE 04 קונספט
    ב.מ.וו CE 04 קונספט
  • זה מתקרב: גרסת ספורט ל-MT-07 של ימאהה

    זה מתקרב: גרסת ספורט ל-MT-07 של ימאהה

    הטיזר החדש שימאהה שחררו מחדד את השמועות על כך שהחברה תציג גרסת כביש ספורטיבית של ה-MT-07 החדש, שאמורה להחליף את ה-YZF-R6 שייצורו עם תקינת כביש הופסק.

    אין פרטים, אין מה לראות, אך ניתן לשמוע צליל מנוע מוכר. הסרטון שימאהה שחררו מדבר על כלי שנועד לכביש ולמסלול, ולדעתנו מדובר על דגם כביש ספורטיבי על בסיס פלטפורמת ה-MT-07, שמצד אחד תרחיב את משפחת ה-MT ומצד שני תכשיר מחליף ל-R6 שכבר לא רלוונטי לכביש הציבורי. דגם זה בבסיסו גם צפוי להיות זול יותר ונגיש יותר לרוכבים צעירים ולרכיבות מועדון.

    בשנה שעברה ימאהה הפסיקו לייצר את דגם הסופרספורט הוותיק, ה-YZF-R6, עם תקינת כביש. מספרים נמוכים וחוסר כדאיות כלכלית להשקיע בהתאמתו לתקנות יורו 5 גזרו את גורלו לתקינת מסלול בלבד. מנגד, יש לימאהה דגם בנפח בינוני שמשמש כפלטפורמה פופולרית במרוצי מועדון באירופה וארצות הברית. הימאהה MT-07, שחודש לשנת 2021, מביא איתו יכולות גבוהות ואפשרות לצייד אותו גם בפיירינג מלא ואביזרים לרכיבות מסלול.

    המנוע צפוי להיות אותו טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, עם מערכת הפליטה החדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה. המנוע צפוי לספק מעט יותר מ-73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד של דגם הנייקד. אנו מאמינים שפרטים נוספים יתבהרו בשבועות הקרובים. נציין שהתמונה בראש הידיעה היא אילוסטרציית מחשב.

    עד אז צפו ביכולות של הימאהה MT-07 במבחן:

  • סוזוקי: GSX-S1000 חדש עם כנפונים

    סוזוקי: GSX-S1000 חדש עם כנפונים

    סוזוקי יציגו ב-26 באפריל GSX-S1000 חדש, אשר צפוי להגיע עם מנוע מעודכן לתקנות יורו 5, אלקטרוניקה עדכנית ועיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים.

    ה-GSX-S1000 של סוזוקי, או בקיצור ג'יקסס 1000, אשר הוצג בשנת 2014, הוא הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן וסיפק בזמנו 150 כ"ס. כעת בסוזוקי משחררים סרטון קצר אשר מגדיר את חשיפת הדגם העדכני בסוף אפריל.

    אין נתונים כרגע, אך ניתן להניח שהמנוע יקבל כנדרש עדכוני יורו 5, וסביר להניח שההספק יישאר סביב 150 כוחות הסוס הנוכחיים. עוד הגיוני שתתווסף יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) אשר תאפשר ABS להטיה ובקרת אחיזה רב-שלבית, וכן יהיו בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר, והג'יקסס יקבל גם צג TFT עדכני. מבחינת העיצוב, ניתן לזהות את פנסי ה-LED החדשים מלפנים, וגם כנפונים אופנתיים בחזית.

    כאמור, בסוזוקי יציגו את הדגם החדש ב-26 באפריל. נמשיך לעדכן.

  • בעוד יומיים: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR ייחשף

    בעוד יומיים: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR ייחשף

    בשלישי הקרוב, 6.4.2021, יציגו ק.ט.מ גרסת קצה RR של ה-1290 סופר דיוק R – עם פחות משקל ושימוש בחומרים אקזוטיים. 

    הדגם הקרבי יותר צפוי להיות קל בכ-9 ק"ג שיושגו תוך שימוש בחלקים רבים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט מטיטניום קל של אקרפוביץ' עם סופיות מקרבון, וחישוקי אלומיניום מכורסם שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.

    ה-1290 סופר דיוק R יצא בגרסתו השלישית בשנת 2020, כשבק.ט.מ בנו סביב מנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.

    כל הפרטים יתבהרו ביום שלישי. צפו בטיזר:

  • אינדיאן: גרסת קרבון ל-FTR1200

    אינדיאן: גרסת קרבון ל-FTR1200

    אינדיאן יציגו ב-1 במאי את ה-FTR קרבון – גרסה נוספת למשפחת ה-FTR שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון אקזוטי.

    באינדיאן שחררו טיזר קצר, המצהיר שמחר (יום ו') יציגו לעולם את גרסת הקרבון של ה-FTR1200. לא נחשפו פרטים נוספים, ונחכה עוד יום לדעת אילו רכיבים בדיוק יורכבו מהחומר קל המשקל. משפחת הפלאט-טראק של אינדיאן תתרחב בדגם נוסף המורכבת מהגרסה הרגילה של ה-FTR1200 שהגיעה ארצה (לה שלושה תתי דגמים: רגיל, S ו- RACE REPLICA) וגרסת הראלי שהוצגה בתערוכת מילאנו, עם עיצוב בסגנון רטרו מיושן, וגם שינוי קל בארגונומיה.

    סרטון הטיזר של האינדיאן FTR1200 קרבון:

  • כך נראה האפריקה טווין החדש

    כך נראה האפריקה טווין החדש

    בהונדה משחררים צמד תמונות ראשונות של האפריקה טווין החדש, שייקרא גם CRF1000L. האופנוע נחשף לראשונה כקונספט שנקרא True Adventure בתערוכת מילאנו האחרונה, ועשה הרבה רעש סביב החזרה של המותג האייקוני 'אפריקה טווין'. כעת בהונדה משחררים טיזר ראשון של האופנוע החדש בגרסה הסדרתית שלו על מנת להתחיל במסע יחסי הציבור, שיסתיים ודאי עם חשיפת האופנוע בתערוכת מילאנו בעוד כחצי שנה.

    אז מה אנחנו יודעים עד עכשיו? האפריקה טווין החדש נוטש את מנוע הווי-טווין של האפריקה המיתולוגי ועובר לטווין מקבילי בנפח 1,000 סמ"ק. זו לדעתנו נקודת המפתח שתקבע את אופיו של האופנוע – האם זה יהיה ממשיך דרכו של האפריקה טווין או שנקבל עוד אדוונצ'ר רכרוכי יפני מוטה כביש. אנחנו מאוד מקווים שמדובר באפשרות הראשונה, שכן עם גלגל קדמי בקוטר "21 ועיצוב אדוונצ'רי מודרני ונאה, על הנייר האופנוע הזה נראה מבטיח מאוד.

    אם בוחנים את הדו"שים הגדולים המודרניים בעלי חישוק קדמי בקוטר "21 מקבלים רשימה מצומצמת למדי – יש את הב.מ.וו F800GS, את הק.ט.מ אדוונצ'ר 1190 בגרסת ה-R הקרבית, וזהו. אם בהונדה ילכו לכיוון של אופנוע בעל יכולות שטח אמיתיות, לפחות כמו של צמד האירופאים האלו, יש להם קלף חזק ביד.

    אנחנו כמובן נמשיך לעקוב, עד לחשיפה המלאה של האופנוע, ובינתיים נקווה שה-CRF1000L מצדיק את השם אפריקה טווין.

    ההיסטוריה של האפריקה טווין

    • 1988 – הדגם הראשון, XRV650, מבוסס על ה-NXR650 שניצח 3 פעמים את ראלי פריז-דקאר
    • 1990 – נחשף ממשיך הדרך – ה-XRV750. הנפח עלה ל-742 סמ"ק
    • 1992 – התווסף מחשב דרך
    • 1993 – מתיחת פנים הכוללת שלדה חדשה, שינויי עיצוב, מיכל ומושב חדשים – מושב נמוך יותר
    • 1996 – שינויים נוספים במושב, בפיירינג הקדמי ובקלאץ', הבולם האחורי שונמך וירדו ממנו אפשרויות כוונון
    • 2003 – הפסקת הייצור
    • 2015 – נחשף הדגם החדש – CRF1000L
    CRF1000L Africa Twin
    CRF1000L Africa Twin