תגית: טריומף טייגר

בטריומף יציגו את הטייגר ספורט 660 החדש ביום שלישי הבא (5 באוקטובר), ובינתיים שחררו תמונה נוספת של הספורט-תיור החדש שאמור להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700.

לאחר הצגת תמונות גרסת האבטיפוס המוסווית של הטייגר ספורט 660 החדש. ותמונות 'הריגול' ללא כל הסוואה, משחררים בטריומף תמונת חזית רשמית של דגם הספורט תיור ונוקבים ביום שלישי 5 באוקטובר כתאריך החשיפה הרשמית.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן, יחד עם חישוקי 17″. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

כאמור, החשיפה הרשמית תהיה ביום ג' הקרוב, ואז נביא את כל הפרטים של הטריומף טייגר ספורט 660 החדש.

טריומף מציגה את מהדורת בונד של הטייגר 900 ראלי פרו, ותציע 250 יחידות בלבד ברחבי העולם לכבוד צאתו של הסרט האחרון בסדרה.

לכבוד השתתפותו של הטייגר 900 בסרטו החדש של ג'יימס בונד – 'לא זמן למות' (No Time to Die), ה-25 בסדרה (שהצגתו נדחתה בגלל מגפת הקורונה) – תציע טריומף מהדורה מיוחדת וסופר-מוגבלת של הטייגר 900 ראלי פרו, אשר תקרא Bond Edition. נזכיר כי טריומף הציגו גם סקרמבלר 1200 במהדורת בונד, אשר משתתף גם הוא באותו הסרט.

לאורך השנים רכבים ואופנועים היו חלק משמעותי בסרטי ג'יימס בונד. למנות חלק – החל מ-BSA A65 לייטנינג בת'אנדרבול שיצא ב-1965, קוואסאקי Z900 במרגל שאהב אותי ב-1977, ימאהה XT500 ב-1981, ב.מ.וו R1200C ב-1997, ועוד רבים וטובים. כמובן שהמיקוד העיקרי היה על דגמי המכוניות המדוגמים, וגם הסרט החדש יקדם את הלנד רובר דיפנדר החדש, אבל אנחנו פה בשביל האופנועים.

מהדורת הבונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות. בנוסף יהיו פנסי ערפל, מעטפת מיוחדת לפנס הקדמי, מפלט של Arrow עם סופיות מקרבון, ולוגו של 007 על מיכל הדלק. הכיתוב על צג ה-TFT בהתנעה יציין שמדובר על מהדורת 007, יש מושב מחומם עם לוגו בונד, ויש צמיגי מישלין Anakee Wild לעומת הברידג'סטון באטלקס בגרסה הרגילה.

בטריומף, כאמור, ייצרו רק 250 כאלה במחיר של 19,450 יורו, שמהווים כ-3,000 יורו מהטייגר 900 ראלי פרו הרגיל (אשר עולה 129,800 ש"ח בישראל). מהדורת בונד תהיה זמינה בחודש מרץ 2022.

•  השקה עולמית: טריומף טייגר 900 ראלי פרו

בטריומף משחררים סרטון נוסף של הטייגר 1200 שטרם נחשף, עם דגש על יכולות השטח של דגם האדוונצ'ר הגדול.

טריומף שחררו סרטון טיזר נוסף של הטייגר 1200 הצפוי להיחשף בקרוב. הדגם מוגדר מבחינתם כאבטיפוס, והוא מופיע עם הסוואת הזברה – שבמקרה הזה לא מסתירה יותר מדי. על הדגם הצפוי אנחנו יודעים עוד מתחילת שנת 2020, כאשר משבר הקורונה גרם לעיכובים רבים בהשקת האדוונצ'ר הגדול.

הדגם היוצא מגיע עם מנוע טריפל מכובד בנפח 1,215 סמ"ק המפיק 139 כ"ס ו-12.4 קג"מ. המנוע כאן נראה צר יותר וסביר להניח שגם יפיק כ-160-150 כ"ס. טרם ברור אם נתון נפח המנוע יישאר על כנו או שיגדל לכיוון 1,250 סמ"ק או אפילו 1,300 סמ"ק, על-מנת להתיישר עם תקנות יורו 5 ולא לאבד מנתון ההספק, אם-כי בטריומף מתייחסים אליו כאל דגם 1200. ניתן להבחין גם בזרוע אחורית כפולה, בניגוד לחד-צידית של הדגם היוצא.

נתון חדש שנוסף הוא אימוץ סדר הצתה ייחודי של 1-3-2 – שנקרא T-Plane בדומה למנוע בטייגר 900 – זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי ותחושה של וי-טווין – כך לפי טריומף – ועם צליל מעניין יותר, תגובת מצערת משופרת ואחיזה משופרת בזמן האצה.

סביר עוד להניח שבטריומף יציגו מבחר דגמים זהה לטייגר 900 הכולל שישה דגמים שונים – תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור ומאופיינת יותר לכביש, לצד משפחת הראלי עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″, מהלכי מתלה ארוכים יותר, מיגונים ויכולות שטח.

הטריומף טייגר 1200 החדש צפוי להיחשף בחודשים הקרובים.

בטריומף משחררים סרטון ותמונות של גרסה חדשה לאדוונצ'ר הגדול – הטייגר 1200. עדיין עם הסוואה קלה.

במחלקת יחסי הציבור של טריומף שחררו תמונות וסרטון של הטייגר 1200 הצפוי לצאת בקרוב. הדגם מוגדר מבחינתם כאבטיפוס, והוא מופיע עם הסוואת הזברה – שבמקרה הזה לא מסתירה יותר מדי. על הדגם הצפוי אנחנו יודעים עוד מתחילת שנת 2020, כאשר משבר הקורונה גרם לעיכובים רבים בהשקת האדוונצ'ר הגדול.

הדגם היוצא מגיע עם מנוע טריפל מכובד בנפח 1,215 סמ"ק המפיק 139 כ"ס ו-12.4 קג"מ. המנוע כאן נראה צר יותר וסביר להניח שגם יפיק כ-160-150 כ"ס. טרם ברור אם נתון נפח המנוע יישאר על כנו או שיגדל לכיוון 1,250 סמ"ק או אפילו 1,300 סמ"ק, על-מנת להתיישר עם תקנות יורו 5 ולא לאבד מנתון ההספק, אם-כי בטריומף מתייחסים אליו כאל דגם 1200. ניתן להבחין גם בזרוע אחורית כפולה, בניגוד לחד-צידית של הדגם היוצא.

הגיוני עוד להניח שבטריומף יציגו מבחר דגמים זהה לטייגר 900 הכולל שישה דגמים שונים – תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור ומאופיינת יותר לכביש, לצד משפחת הראלי עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″, מהלכי מתלה ארוכים יותר, מיגונים ויכולות שטח.

הטריומף טייגר 1200 החדש יוצג עוד השנה לדעתנו, כאשר עד אז ייחשפו פרטים נוספים.

צפו בטיזר של הטריומף טייגר 1200 אבטיפוס:

הבוקר (ד') פרסמנו תמונות של גרסת האבטיפוס המוסווית של טריומף שאמורה להניע את השיח לקראת הצגתו של הטייגר ספורט 660 החדש. עכשיו יש כבר תמונות 'ריגול' ללא כל הסוואה.

אתר האינטרנט motorbeam פרסם תמונות של הטריומף טייגר ספורט 660 ללא כל הסוואה – מתוך סרטון וידאו של האופנוע החדש. החשיפה הרשמית של הדגם, שיתחרה ישירות מול הימאהה טרייסר 700, צפויה להיות בתקופה הקרובה.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

בטריומף חושפים את הטייגר ספורט 660 – אופנוע ספורט-תיור עם מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק כ-80 כוחות סוס.

בשקט מוחלט וללא דליפות מוקדמות חשפו בטריומף אבטיפוס מוסווה של טייגר ספורט 660. המהלך דומה לצעד בו נקטו עם הטרידנט 660 בסוף שנה שעברה, וזה לא במקרה. בעוד הטרידנט 660 נכנס ישירות מול הימאהה MT-07 החדש והפופולרי, גם הטייגר ספורט החדש מכוון ישירות אל מול מלך הקטגוריה – הטרייסר 700.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים מעט אחרת. כלומר, שלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

הפרטים המלאים לגבי הטריומף טייגר ספורט 660 ייחשפו בקרוב, ואנו מאמינים שנראה אותו בישראל מעט אחרי החשיפה.

צפו בקדימון של הטריומף טייגר ספורט 660 פרוטוטייפ:

טריומף מציגה את הטייגר 850 ספורט – דגם כניסה חדש למשפחת הטייגר 900, שיגיע עם מנוע מופחת הספק ואוריינטציית כביש.

הטייגר 900, דגם האדוונצ'ר של טריומף, הוצג השנה בגרסת ה-900GT פרו המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19, וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים, שהוא הטייגר 900 ראלי פרו. כעת חושפת טריומף גרסה שלישית המקבלת את תפקיד גרסת הכניסה למשפחת הטייגר.

למרות השם השונה, הטייגר 850 ספורט יגיע עם אותו מנוע טריפל – 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקורר נוזל, כשכאן עדכון מערכת ניהול המנוע מפחית את ההספק מ-95 כ"ס ל-84 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-8.27 קג"מ ב-6,500 סל"ד לעומת 9 קג"מ בדגמי ה-900. הפחתת ההספק מאפשרת מרווח טיפולים גדול יותר משני הדגמים האחרים, כשכאן מדובר על כל 16,000 ק"מ (10,000 מייל).

השלדה, בלמי הברמבו Stylema, מערכת בולמי המרזוקי והאלקטרוניקה – זהים לחלוטין לשני הדגמים הבכירים, כשמסך ה-TFT בגודל 5″ בדגם הספורט מאבד את אופציית קישורית הבלוטות' לסלולר. מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שני מצבים – יבש או רטוב. בנוסף, יש מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, פנסי LED היקפיים ושקע USB לטעינה. המשקל היבש עומד על 192 ק"ג, וגובה המושב 830-810 מ"מ שפויים.

בטריומף ביצעו כאן מהלך שדומה למה שב.מ.וו עשו עם גרסאות ה-F850GS וה-F750GS שנבדלים בשם אך לא במנוע. בנוסף, המחיר באירופה שווה לב.מ.וו F750GS בגרסתו המאובזרת, שמצטייר כמתחרה הישיר של הטריומף.

הגעתה של טריומף לארץ ממשיכה להידחות, אם כי לאחרונה התבשרנו כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה ממש בקרוב.

טריומף הגישו בארצות הברית בקשה לרשום דגם חדש הנקרא טייגר 850 ספורט, אשר צפוי להיות גרסת כל-כביש עם המנוע והשלדה של דגם האדוונצ'ר – הטייגר 900.

הטייגר 900 הוא דגם האדוונצ'ר החדש של טריומף אשר הוצג בגרסה המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19 במידות אדוונצ'ר (900GT PRO – בתמונה בראש הידיעה)) וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים (טייגר 900 ראלי פרו). בקשה לרישום דגם שהגישה טריומף בארצות הברית חושפת דגם שלישי, שבדומה לדגם ה-1050 ספורט שנמכר ב-2016, מדובר כאן על גרסת כביש מלאה עם גלגלי 17″, בולמים קצרי מהלך וצמיגים רחבים יותר.

על-מנת לבדל את הדגם מהאדוונצ'רים יבחרו טריומף בשם 850 ספורט, אך המנוע צפוי להיות בדיוק אותם 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקוררי נוזל עם 95 כ"ס ו-9 קג"מ. גם השלדה, הבלמים והאלקטרוניקה המרובה צפויים להישאר.

אנו מאמינים שהדגם ייחשף לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן, וגם להמתין לבואה של טריומף לארץ, כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה בקרוב.

 

כתב: Takis Maniatis, bikeit.gr; תרגום: אסי ארנסון.

טריומף השיקה במרוקו את גרסת 2020 החדשה של אופנוע האדוונצ'ר הבינוני שלהם, הטייגר, שהשנה קיבל מנוע 900 סמ"ק חדש ושיפורים רבים ועדכניים. כבר רכבנו על הגרסה עם אוריינטציית הכביש – הטייגר 900GT PRO – ממנה התרשמנו לחיוב, ועכשיו מגיע תורה של גרסת השטח עם חישוקי השפיצים וגלגל 21″ מלפנים – הראלי.

כביש

גרסת הראלי פרו גבוהה, בטח לעומת דגמי ה-GT. בולמי המרזוקי של דגמי הכביש הוחלפו פה לבולמי שוואה (חדש ל-2020, אחרי בולמי ה-WP שהיו לדגמי ה-800). מהלך המתלה מלפנים הוא 240 מ"מ לעומת 180 מ"מ בדגם הכביש, ו-230 מ"מ מאחור לעומת 170 מ"מ. לעומת דגמי הפרו של משפחת ה-GT, הבולמים כאן אינם אלקטרוניים, אלא מתכוונים בצורה מכנית. תנוחת הרכיבה הגבוהה והמרווחת יותר בדגם הזה משרתת בדיוק את רוח האדוונצ'ר של האופנועים האלה. המתלים בהחלט עושים את העבודה ביום הראשון על הכבישים הלא מושלמים של במרוקו. יום זה הוקדש רק לרכיבת כביש, ולדעתנו האופנוע התנהג יותר טוב מאחיו הכבישי בזכות המתלים השונים. באופן מוזר, בטריומף הרכיבו צמיגי כביש התואמים לסקרמבלר 1200XC. דבר נוסף שלא הצלחנו להבין הוא ההבדל במשקל לעומת דגם ה-GT PRO. לראלי יש 3 ק"ג נוספים לחובתו (201 ק"ג יבש לעומת 198 ק"ג), ובאמת שלא הצלחנו לשים אצבע על מהות ההבדל.

המנוע ממשיך את קו המצוינות שגילינו בדגמי ה-GT. הקוויקשיפטר כאן מתנהג ללא רבב, בשונה להתנסות הבעייתית שהייתה בדגם הכביש. נוח מאוד לכוון את המשקף הקדמי ביד אחת, והוא גם מספק הגנה מעולה נגד הרוח. בסיכום היום הראשון העדפנו את הגרסה הזאת לכביש.

שטח

היום השני הוקדש לרכיבת שטח. לשם כך בטריומף הלבישו צמיגי פירלי סקורפיון ראלי, שמותאמים לרכיבת שטח, והסירו את הגומיות מרגליות הרוכב. נקודה לציון היא שלדת הזנב מאלומיניום הניתנת לפירוק בגרסת ה-900, בניגוד לשלדת הפלדה המרותכת של הדגם הקודם. יתרון למתרסקים. בטריומף היו רציניים לגבי השטח, וכבר בהתחלה הכניסו אותנו לחוף הים, כשההנחיה היחידה הייתה לשמור 10 מטרים מרחק מקו המים. הגלים החזקים כבר הצליחו לקחת איתם אופנוע של אחד עיתונאי… בכל אופן, המנוע מספק את הסחורה בחול העמוק, וכל עוד שומרים על המומנטום הטייגר מוציא אותנו בכבוד מהחול. המומנט המוגבר לעומת דגם ה-800 הקודם בהחלט מורגש.

לאחר קטע החוף אנחנו עוברים לשבילי עפר זרועי אבנים, בקטע ארוך שמספק לנו שינויי גובה נחמדים. המנוע עובד נהדר בסל"ד הנמוך, השליטה במצערת פרוגרסיבית וקלה, והמתלים מגהצים את השטח. למרות שיש מצב שטח במערכת ניהול המנוע, שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, אני בוחר לנתק את ה-ABS לגמרי.

חזרה לכביש

למחרת בבוקר אנחנו אמורים לחזור למרקש – סיפור של 250 ק"מ. שעת היציאה נקבעה ל-06:30, כשעדיין חשוך וקר. לדגם יש ידיות ומושב מחומם שמטפלים בקור. במהלך הימים שנעו בין כביש לשטח לכביש, הטייגר ראלי פרו עבד נהדר, כולל כל המערכות האלקטרוניות ומערכת הניווט, שקצת הקשתה בדגם הכביש וכאן תפקדה כראוי וניווטה אותנו בבטחה בשבילי העפר.

בטריומף מציעים מעל 65 אביזרים אופציונליים לבחירת הלקוח, וניתן אף לקבלו מותאם לרישיון A1. הדגם בהחלט מאיר על קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני, ולדעתנו הוא אחד האופנועים הטוענים לכתר בקטגוריה. תחילת שיווק אופנועי טריומף בישראל אמורה להתחיל במחצית השנייה של שנת 2020, וגם הדגם המוצלח הזה יגיע ארצה. נעדכן במועדים ובמחירים ברגע שנדע.

כתבת ההשקה נכתבה לפול גז על-ידי טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, במסגרת שת"פ תוכן בין שני המגזינים להעשרת הקוראים בתוכן מקצועי, מקורי וייחודי.

מפרט טכני

[table id=158 /]

כתב: Takis Maniatis; תרגום: אסי ארנסון

טריומף השיקה במרוקו את גרסת 2020 החדשה של אופנוע האדוונצ'ר הבינוני שלהם – הטייגר, שהשנה קיבל מנוע 900 סמ"ק חדש ועוד הרבה דברים טובים. אם הדגם היוצא – הטייגר 800 – היה יכול לדבר, הוא היה מחמיא לדגם החדש על חיטוב הגזרה שעבר ועל כך שהוא נראה איכותי ונוח מאוד. במבט ראשון ניתן לראות שבטריומף השכילו לשמור על אותם הממדים של דגם ה-800 היוצא, אבל עיגלו את הקצוות ויצרו עיצוב רענן ועדכני. איכות ההרכבה המרשימה באה לידי ביטוי בכל חלק ובכל פינה בדגמים כשרכבנו עליהם ממרוקו ועד המלון במרקש ביום הראשון.

הדבר הראשון שתופס את העין הוא המושב הרחב והאיכותי, שגם מעוצב בצורה מאוד יפה. המושב מדורג ומפריד בין הרוכב למורכב, ובנוסף מגיע מחומם בגרסאות ה-PRO, עם הפעלה נפרדת לכל אחד – לרוכב דרך מתג בצד שמאל של הכידון, ולמורכב במתג שנמצא ליד רגלו השמאלית. בנוסף יש גם חימום לידיות, כך שאת החורף הישראלי תעברו בנעימות. בטמפרטורות הגבוהות שקיבלו אותנו במרוקו במהלך היום לא הזדקקנו לשום דבר מזה, אבל ברגע שהשמש שקעה והטמפרטורות ירדו בצורה ניכרת, טוב היה לדעת שיש את האופציה לחימום. אם כבר הזכרנו את החושך, אז לטייגר 900 יש מערכת תאורה מלאה מסוג LED שמאירה את הלילה.

מסך ה-TFT בקוטר 7″ (5″ בגרסאות הפשוטות יותר) מופעל על-ידי ג'ויסטיק קטן בצידו השמאלי של הכידון. הג'ויסטיק מאפשר לעבור בין מצבי ניהול המנוע השונים, לשלוט בבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים, ולכוון את המשקף הקדמי החשמלי. בנוסף, בעזרת חיבור ממשק הסלולר ניתן לענות לשיחות בלחיצה על אותה הידית. את הסלולר עצמו, אגב, ניתן לשכן בתא מתחת למושב, שם גם אפשר להטעין אותו. בגרסאות הבכירות יש גם חיבור למצלמות גופרו, שמופעלות גם כן בעזרת הג'ויסטיק.

טריומף גם השיקה מערכת ניווט מובנית, דרך אפליקציית טריומף הנקראת "What3Words", שבקצרה מאפשרת לדקור נקודה ספציפית, בכל העולם, תוך שימוש בשלוש מילים בלבד. האפליקציה מיפתה כל 3 מ"ר ברחבי העולם ונתנה קוד של שלוש מילים קבועות אשר אינן אמורות להשתנות. טריומף, כאמור, רכשה את האפליקציה והתקינה בדגמיה החדשים.

חמש גרסאות שונות

בטריומף מציעים חמישה דגמים שונים לטייגר 900 תחת משפחת ה-GT (שבעבר נקראה XR) המגיעה עם חישוקים יצוקים ומאופיינת יותר לכביש, ומשפחת הראלי (בעבר נקראה XC) עם חישוקי שפיצים ויכולות שטח. ברשימה נמצא את הטייגר 900 הבסיסי שמגיע גם בגרסה מוגבלת הספק, 900GT לכביש, 900GT PRO עם כל האלקטרוניקה, 900 ראלי הבסיסי לשטח ו-900 ראלי PRO עם שלל האלקטרוניקה (במקביל יש לטריומף גרסה נוספת: 900GT LOW מונמך, עם גובה מושב שנע בין 780-760 מ"מ).

האופנוע עצמו שוקל 5 ק"ג פחות מאשר הדגם הקודם, כאשר 2.5 ק"ג נחסכו מהמנוע. לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1-3-2, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן תאוצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 95 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך שיא ההספק מגיע נמוך יותר – ב-8,750 סל"ד לעומת 9,500 סל"ד בדגם הקודם. גם נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ ב-7,250 סל"ד – כמעט 1 קג"מ יותר (שהגיעו ב-8,050 סל"ד) מדגם ה-800. הצליל עצמו באמת יותר ייחודי ונשמע עמוק, ישיר וחזק יותר.

888 הסמ"ק במנוע החדש הושגו כתוצאה מהגדלת קוטר הצילינדרים ל-78 מ"מ (לעומת 74.05 במנוע הקודם). גל הארכובה חדש, וכאמור בוכנות 1 ו-3 מקבלות ניצוץ אחת אחרי השנייה, ואילו בוכנה מספר 2 מקבלת לאחר השהיה קצרה. בעקרון אנחנו מקבלים מנוע דמוי טווין עם חיזוק של צילינדר נוסף. המנוע עצמו גם ממוקם 40 מ"מ קדימה ו-20 מ"מ למטה לעומת הקודם, דבר שאמור לשפר את ההתנהגות הדינמית של האופנוע כולו.

חבילת ההפתעות

מסלול הרכיבה שלנו אמור להיות מעניין, כשקבוצת העיתונאים נעה בין כפרים רגועים לכבישים עמוסים. בכל מקום יש עבודות בכביש, שלוליות, בוץ, חיות, רוכבי אופניים והולכי רגל. עדיין, ולמרות כל האמור, ניתן היה לראות שתנועת האופנועים היא חלקה וטבעית. קל מאוד לשלוט בטייגר, ולמרות שלא ניתן לקרוא לו קל משקל (198 ק"ג משקל יבש בגרסת המבחן), הדיאטה והשינויים שנעשו במנוע מאפשרים שינויי כיוון קלים ביותר. הכידון גם עלה בגובה באינץ' אחד וקיבל זווית מעט שונה, דבר שמאפשר מנח גוף נינוח יותר ושליטה טובה יותר בתנועות הכידון.

תיבת ההילוכים רכה ושקטה מאוד. המצמד פרוגרסיבי, אך ניתן להחליף הילוכים בלעדיו בסל"ד נמוך בעזרת הקוויקשיפטר. באופנוע עליו רכבנו ההילוכים לא עברו בצורה כל כך חלקה בסל"ד גבוה. כל הרעיון של הקוויקשיפטר הוא לאפשר החלפת הילוכים ללא סגירת גז או לחיצה על הקלאץ', אך למעשה נדרשנו לסגור מעט את הגז כדי לאפשר את ההחלפות. מהנדסי טריומף איתם שוחחנו אמרו שהבעיות מוכרות בדגמי הקדם-ייצור עליהם רכבנו, והבעיה נפתרה בדגמים שיימכרו לקהל הרחב.

ביום-יום

המנוע עובד בצורה נפלאה וקל מאוד לרכוב בתחומי הסל"ד הנמוכים תוך ניצול המומנט. מנוע הטריפל נותן הרגשה מיוחדת ומספק חלקות של מנוע דמוי טווין מקבילי. סדר ההצתה הייחוד בא לידי ביטוי ווקאלית בטווח הסל"ד הבינוני עד הגבוה. לעומת דגם ה-800 הקודם, בו השילוב של יחסי ההעברה הארוכים והמומנט הנמוך יותר יצרו תחושה של אופנוע סופרספורט, בדגם החדש – ולמרות שיחסי ההעברה נשארו זהים – יש הרגשה נינוחה יותר שמאפשרת להאיץ בצורה מכובדת בכל הילוך. שני ההילוכים הגבוהים קוצרו ב-3% (הילוך חמישי) ו-7% (הילוך שישי) כדי לאפשר האצה קלה יותר ללא צורך להוריד הילוכים. שני ההילוכים הראשונים, לעומת זאת, נשארו באותו היחס והם מעט ארוכים. אך המומנט הגדול יותר מחפה על כך.

תיור מהיר

היציאה מהאזורים הצפופים אפשרה לנו להגביר את הקצב. האופנוע צובר מרחק בצורה נינוחה, וקל מאוד לשבת על 180 קמ"ש לאורך זמן. הבלמים של ברמבו מעולים! ברמבו סיפקו שני דיסקים בקוטר של 320 מ"מ אשר מאפשרים את כל הרגש על-מנת לבלום בעוצמה גם עם אצבע אחת. לגבי עבודת השיכוך – ברגע שמכוונים את בולמי המרזוקי לעומס רכיבה הנכון, מתקבלת עבודת מתלים טובה. ההבדלים בין קומפורט לספורט ניכרים מאוד.

יום הרכיבה בין מרקש לעיר הנמל אסאוירה נמשך על פני 350 ק"מ, בהם הטייגר 900 עבד פשוט נפלא. לרגעים ארוכים הרשינו לעצמנו להשתחרר וללחוץ לכיוון הקצה. למרות צמיגי המצלר טורנס נקסט הנהדרים ומלאי התחושה, אנחנו עדיין מגיעים למצב של איבוד אחיזה, שמעט פוגם בביטחון.

מערכת הניווט החדשה נמצאת עדיין בגרסת הבטא ואינה בשלה מספיק לאזורים בהם אנחנו רוכבים. אין עדיין עדכונים מובנים למערכת, שאותם קיבלנו דרך קישור ששלחו לנו אנשי טריומף. הם גם הסבירו שהמערכת עדיין בפיתוח, אך בסופו של יום היא סיפקה לנו את הצרכים. מסך ה-TFT הגדול קל לקריאה ולניווט, אבל באור יום ישיר קשה לראות את מד הסל"ד. הג'ויסטיק שבורר בין התכניות מאפשר פעולה פשוטה ונוחה. למעשה, זה אחד מהפיצ'רים הטובים ביותר שראינו.

אנו מסתכלים על מד המרחק מריץ את המספרים. מיגון הרוח עושה את העבודה והמושב טוב, אך לא טוב כמו שזכור לנו מה-800. מיכל הדלק החדש, שמכיל 20 ליטרים, הביא אותנו לנקודת התדלוק לאחר 340 ק"מ מהירים, כשנשארו לנו עוד 30 ק"מ על מד המרחק.

יותר ממוצלח

ההיכרות הראשונה שלנו עם הטריומף טייגר 900GT PRO החדש הייתה נהדרת. הוא קל יותר, נוח יותר ויעיל יותר בסל"ד הנמוך והבינוני. נתקלנו בוויברציות מעל מהירות מנוע של 8,000 סל"ד ובקצה סקאלת המהירות, דבר שלא היה זכור לנו מגרסת ה-800, אך אלו תלונות פעוטות. גרסת הכביש של הטייגר 900 מגיעה בשלושה דגמים כאמור, מהדגם הבסיסי והזול יחסית, דרך גרסת ה-GT, ובקצה גרסת ה-GT PRO. אלו נבדלים בכמות האביזרים והאלקטרוניקה. האופנוע יכסה כל צורת רכיבה אפשרית על הכביש, ויספק מנוע טריפל ייחודי בנפח 900 סמ"ק שחזק וקל לרכיבה יותר מאשר אי-פעם.

תחילת שיווק אופנועי טריומף בישראל אמורה להתחיל במחצית השנייה של שנת 2020, וגם הדגם המוצלח הזה יגיע ארצה. נעדכן בתאריכים ובמחירים ברגע שנדע.

כתבת ההשקה נכתבה לפול גז על-ידי טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, במסגרת שת"פ תוכן בין שני המגזינים להעשרת הקוראים בתוכן מקצועי, מקורי וייחודי.

מפרט טכני

[table id=157 /]