- יתרונות: עיצוב נייקד מודרני יפה, מנוע חזק וגמיש, זמישות והתנהגות דינמית מצוינת, ידידותיות וקלות רכיבה
- חסרונות: לוח שעונים מיושן
- מתחרים: ימאהה MT-09, קוואסאקי Z900, ק.ט.מ 790 דיוק
- מחיר: הערכה – כ־70 אלף ש"ח
- נתונים טכניים: מנוע טריפל 3 צילינדרים בשורה, 798 סמ"ק, 115 כ"ס ב־10,750 סל"ד, 8.56 קג"מ ב־8,500 סל"ד, 12 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה, מזלג הפוך שוואה 41 מ"מ SFF-BP, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 120 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 גלגל מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 2,024 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', בסיס גלגלים 1,402 מ"מ, משקל מלא 198 ק"ג, צמיגים מישלין רואד 6 במידות 120/70ZR17, 180/55ZR17
- אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה – גשם, כביש, ספורט, חיישן מדידת אינרציה IMU, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתנתקת, מסך משולב LCD ו־TFT עם חיבור לטלפון ותמיכה בגופרו, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, מאותתים מתבטלים אוטומטית, תאורת LED היקפית עם תאורת יום קדמית
צפו בווידאו: טריומף טרידנט 800 בהשקה עולמית
לקח לי קצת זמן להבין איזה אופנוע הטרידנט 800 מזכיר לי, אבל בסוף נפל האסימון: ההונדה הורנט 600 שהיה לי לפני כמעט 20 שנה. נכון, הם שונים לגמרי ולא חולקים כמעט כלום במשותף, אבל בקווים חיצוניים כלליים אפשר למצוא דימיון. אם זה בפנס העגול, במיכל הדלק הטיפתי ובזנב המינימליסטי. כמובן, הטרידנט 800 החדש נראה הרבה יותר טוב, עם קווים הרבה יותר מתוחכמים, ועם עיצוב מודרני ומוקפד כמו שהתקופה מחייבת.
הטרידנט 660 הקטן נמצא איתנו כבר 5 שנים, והוא נחשב הצלחה גדולה שכן הוא נכנס לקטגוריה החמה של הנייקדים הבינוניים, ומספרי המכירות לא רעים בכלל במונחים של טריומף. הוא גם אופנוע חשוב מפני שהוא מהווה כרטיס כניסה לטריומף, וממנו ניתן לגדול לכלים גדולים יותר של המותג הבריטי.
אבל עד עכשיו הקפיצה מטרידנט 660 הייתה גדולה מדי, שכן מעליו בנייקדים היה הסטריט טריפל 765 R, שהוא כבר אופנוע הרבה יותר קרבי וספורטיבי. אז בטריומף עשו סדר, הורידו את ה־R מייצור והשאירו את ה־RS הספורטיבי מאוד, ואל תוך הפער הגדול שנוצר הכניסו את הטרידנט 800 החדש.
את הפלטפורמה הכרנו כבר בטייגר ספורט 800, אשר הוצג כמה חודשים לפני הטרידנט. המנוע הוא טריפל בנפח 798 סמ"ק, אשר מפיק 115 כוחות סוס מכובדים ו־8.5 קג"מ, כשבטריומף מדגישים ש־90% מהמומנט זמינים לרוכב כבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע טכנולוגי מאוד, עם מערכת הזרקה של בוש בעלת מצערות חשמליות, ושלושה מצבי רכיבה – גשם, כביש וספורט.
השלדה פשוטה יחסית, ובנויה מצינורות פלדה. בטריומף מציינים שממדי השלדה זהים לאלו של ה־660, וזאת על־מנת לשמור על הקומפקטיות של הטרידנט 800. הבולמים הקדמיים של שוואה, מדגם SFF-BP בקוטר 41, והם מציעים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה ברגל השמאלית. מאחור יש בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ממותגים 'טריומף', ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. בסך הכל נתונים סטנדרטיים.
בצד האלקטרוניקה יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, מה שאומר שבקרת האחיזה ומערכת ה־ABS הן להטיה. יש גם קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט ותאורת LED היקפית – כולל תאורת יום בפנס הקדמי המעוצב, וכן מאותתים המתבטלים אוטומטית. לא רע בכלל, ורק המסך המיושן שמשלב LCF ו־TFT קצת מוריד את הסטנדרט. אנחנו בטוחים שבקרוב בטריומף יישרו קו עם התעשייה ויעברו למסכי TFT מודרניים בכל הכלים שלהם. לזכותו של המסך נציין שהוא מתממשק לטלפון ומאפשר חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט, וכן שליטה על מצלמת גופרו.
העיצוב מרשים ביותר – שילוב של אופנוע קלאסי, כאמור עם מיכל טיפתי ופנס עגול, עם מאפיינים מודרניים כמו קימורי מיכל הדלק, הזנב המינימליסטי, הפנס הקדמי המעוצב עם לוגו טריומף במרכזו, וכן תושבת לוחית הרישוי אשר יוצאת מהזרוע האחורית ושומרת על הזנב נקי ויפה. בהחלט עיצוב מרשים ויפה.
עלייה על האופנוע מגלה שגובה המושב, שעומד על 810 מ"מ, מאפשר להגיע אל הקרקע עם שתי רגליים בטוחות. גם משקל האופנוע – 198 ק"ג כולל כל הנוזלים – סביר לגמרי ואפילו נמוך. שני הנתונים האלה יקלו מאוד ברכיבה על השליטה באופנוע, והתחושה הזו ממשיכה עם היציאה לדרך.
המנוע פשוט מצוין. ראשית, טריפל זו תצורה מעולה שאנחנו מאוד אוהבים, שכן היא משלבת סאונד, מכלול תחושות והספקים בסל"ד גבוה שקרובים לארבעה צילינדרים, עם מומנט וגמישות של טווינים, וכל זה עם חספוס עדין וייחודי שלא תמצאו בארבעה צילינדרים או בטווינים.
כאן המנוע נעים מאוד לשימוש, כשהוא חלק מאוד, נשלט וליניארי. הוא מספק הרבה מומנט כבר מסל"ד נמוך, כשב־3,000 סל"ד כבר יש כוח להאיץ את האופנוע, וכמובן מספק חגיגה של תאוצה כשמושכים לסל"ד גבוה ומגיעים לאזורי ההספק. אחד המנועים היעילים והמהנים.
אבל מעבר למנוע, הטרידנט 800 מצטיין בעיקר בסעיפי ההתנהגות. כבר דיברנו בעבר על מושג הזמישות – תרגום לעברית של אג'יליות, כלומר זריזות וגמישות – והטרידנט 800 הוא בדיוק כזה. שילוב של מרכז כובד נמוך עם בסיס גלגלים קצר וכידון רחב מייצר שליטה גבוהה על האופנוע ויכולת להזיז אותו מצד לצד בקלות, ממש בכוח המחשבה. בנוסף, מיכל הדלק באזור הברכיים והירכיים צר במיוחד, ומאפשר חיבור מצוין של פלג הגוף התחתון עם האופנוע. בכבישים מפותלים טכניים וצפופים זה כיף חיים, וברכיבה בתנועה אורבנית זה יעיל מאוד.
לכך תוסיפו מערכת מתלים טובה למדי, ובעיקר בפרונט אשר יודע לספוג כוחות ושילובי כוחות כמו בלימה אל תוך פנייה, ותקבלו מכונה תלת־ממדית שתומכת ברכיבה חזקה מצד אחד, ומצד שני ידידותית מאוד לרוכבים מתחילים. גם הבולם האחורי סביר לגמרי ואפילו טוב, אם כי כמו בכל אופנועי התקציב – הוא לא ברמה הגבוהה של הפרונט המצוין.
מערכת הבלמים איננה מצטיינת בכלום והיא גם לא מורכבת ממכלולי פרימיום אלא ממכלולים בסיסיים עד טובים, אבל היא עובדת מעולה ומייצרת עוצמת בלימה ורגש טובים מאוד ונשלטים. וזה בעצם בדיוק הסיפור של הטרידנט 800 – איך לוקחים מכלולים בסיסיים עד טובים, מחברים אותם יחד בחוכמה, ומקבלים תוצאה שלמה וטובה, שכמאמר הקלישה – גדולה מסך חלקיה. הטרידנט 800 הוא אופנוע מצוין שעובד טוב, ידידותי וקל מאוד לרכיבה, ומספק הרבה מאוד כיף על הכביש המפותל.
מבחינת נוחות, ובכן, זה נייקד, ומלכתחילה לא ציפינו למיגון רוח יעיל. יחד עם זאת, המושב נוח ותנוחת הרכיבה זקופה עם רכינה קלה קדימה כך שזה נוח גם לאורך זמן. בילינו על הטרידנט 800 יום רכיבה שלם בכבישים ההרריים של קפריסין, וסיימנו את יום הרכיבה במצב טוב מאוד. חלק מזה בזכות קלות הרכיבה והידידותיות הרבה.
על מערכות האלקטרוניקה והבקרות ניתן לומר שהן לא מורגשות, וזו בהחלט מחמאה. ה־ABS לא ממהר להתערב, ובקרת האחיזה במצב ספורט מאפשרת לא מעט, למשל להרים גלגל קדמי בקטנה. כך או כך, היא ניתנת לניתוק מלא. הקוויקשיפטר הדו־כיווני מעולה, חלק לגמרי כמעט בכל מצב, והשתמשנו בו ברוב המוחלט של הזמן. וכאמור, רק המסך קצת מיושן ובטריומף יצטרכו להחליף אותו בקרוב.
ועוד מילה על העיצוב, שכן הוא יפה מאוד בעינינו, ובעיקר ייחודי, ברוח שטריומף מביאה אלינו. אנחנו מאוד אוהבים את הנראות של הטרידנט 800, בעיקר כי הוא קלאסי־מודרני, ושונה מעדרי הכלים המחודדים כצו האופנה. הטרידנט 800 מגיע באדום מטאלי כהה, בשחור, ובצביעה שעליה רכבנו – אפור־אפר עם נגיעות אדום, שהיא הצביעה המועדפת עלינו. הצביעה הזו נקראת Ash Grey, ואנחנו קראנו לה Ashtray בדחקה, אבל בכל מקרה היא המועדפת עלינו.
אז הטרידנט 800 ממלא בהצלחה את הפער שבין הטרידנט 660 הקטן לבין הסטריט טריפל 765 RS הסופר-ספורטיבי. הוא אופנוע בממדים קטנים ויחסית קל משקל, בעל מנוע יעיל ובעיקר מהנה מאוד, והוא מספק התנהגות דינמית מעולה כשהוא זמיש, נשלט, ידידותי וקל לרכיבה, כשבטריומף מראים שהם יודעים לקחת מכלולים ממוצעים ולהוציא מהם תוצאה טובה מאוד, שלמה ועגולה.
מחירו של הטרידנט 800 צפוי לעמוד על סביב 70 אלף שקלים (מחיר מדויק טרם נקבע), כך שהמחיר נמוך יותר מה־MT-09 ונמצא סביב מחירו של ה־Z900 בגרסה ההבסיסית – צמד המתחרים החזקים ביותר בקטגוריה.
במחיר הזה מקבלים אופנוע מעולה עם עיצוב ייחודי בעל הרבה סטייל, וכאמור עם מנוע והתנהגות מעולים. אופנוע טוב ואף חשוב של טריומף, שייתכן שיחד עם אחיו לפלטפורמה – הטייגר ספורט 800 – יעשה את הפריצה של טריומף בשוק הישראלי.
הטריומף טרידנט 800 צפוי להגיע לישראל במהלך חודש אפריל, ואז גם ייקבע מחירו המדויק.
