תגית: טריומף סטריט טריפל RS

הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, הסטריט טריפל 765, מקבל לשנת 2023 עדכונים רבים בכל התחומים ושלוש גרסאות – כולל גרסת Moto2 בכירה במהדורה מוגבלת.

הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2. לשנת 2020 הוצגה הגרסה היוצאת, שמספקת 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד, 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד, ועם משקל של 166 ק"ג. מתחת לגרסת ה-RS הוצעו גרסאות S בסיסית (שלא ממשיכה ל-2023) ו-R משודרגת יותר עם 116 כ"ס.

כעת מציגים בטריומף דור חדש שיגיע בשלוש גרסאות: RS, R ו-Moto2 כמהדורה מוגבלת. שלושתם מקבלים עדכוני מנוע הכוללים ראש צילינדר חדש, טלטלים חדשים, גל-זיזים חדש, בוכנות ושסתומים חדשים שמעלים את יחס הדחיסה ב-4.7% (מ-12.65:1 ל-13.25:1) ואת המומנט ל-8.15 קג"מ ב-9,500 סל"ד. גרסת ה-R מספקת 120 כ"ס ב-11,500 סל"ד, ואילו גרסאות ה-RS וה-Moto2 מעלות את ההספק ל-130 כ"ס ב-12,000 סל"ד.

בתחום השלדה יש הבדלים בין בסיס הגלגלים: ה-R מציע 1,402 מ"מ, ה-RS מציע 1,399 מ"מ וה-Moto2 מציע 1,397 מ"מ. גובה המושב שונה בין שלושתם – 826 מ"מ, 836 מ"מ ו-839 מ"מ בהתאמה. לשתי הגרסאות הראשונות יש כידון חדש ורחב יותר ב-12 מ"מ, בעוד הגרסה הבכירה מגיעה עם כידון שממוקם ב-80 מ"מ נמוך יותר ו-50 מ"מ קדימה יותר.

גרסת ה-R מגיעה עם מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם שוואה מאחור. גרסת ה-RS מגיעה עם אותו המזלג, ועם בולם אוהלינס STX 40 מאחור. גרסת ה-Moto2 מגיעה עם מזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ, ובולם אוהלינס מאחור. לשלוש הגרסאות מהלך בולם קדמי של 115 מ"מ, בעוד הבולם של ה-R מספק מהלך גלגל של 133.5 מ"מ ו-131.2 מ"מ בשתי הגרסאות הבכירות.

מערכת הבלמים הקדמית מורכבת מצמד דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ. בגרסת ה-R יש מערכת של ברמבו M4.32 עם קליפר מונובלוק בעל 4 בוכנות, בעוד שתי הגרסאות הבכירות מציעות עם ברמבו Stylema וידית בלם MCS מתכווננת. לשלושתם חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. הצמיגים ב-R הם של קונטיננטל מדגם קונטירוד, ובאחרים פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3. מיכל הדלק קטן בנפחו ב-2.4 ליטרים ל-15 ליטרים.

מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב-שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. לגרסת ה-R יש 4 מצבי ניהול מנוע, כשהגרסאות הבכירות מציעות מצב ניהול מנוע נוסף, למסלול.

העיצוב לא שונה משמעותית מבעבר, מלבד עדכון ליחידת הפנסים מלפנים וכנפונים בצידי מיכל הדלק – שגם מעוצב מעט אחרת.

גרסת ה-Moto2 תוצע במהדורה מוגבלת של 765 יחידות במחיר של כ-16 אלף אירו, בעוד ה-RS יוצע בכ-13 אלף אירו, וה-R הבסיסי יותר בכ-10,500 אירו. טרם נמסרו מחירים ומועד הגעה לישראל.

הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, הסטריט טריפל RS, יקבל גרסה חדשה לשנת 2023 – כך לפי תמונות ה'ריגול' שפורסמו.

הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2. לשנת 2020 הוצג הדגם הנוכחי שמספק 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד, 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד, ועם משקל של 166 ק"ג.

בתמונות 'ריגול' שפורסמו באתר MCN רואים דגם חדש לגמרי של הסטריט טריפל RS. מזלג השוואה הקדמי בדגם הנוכחי מפנה את מקומות למזלג אוהלינס NIX מוזהב, שככל הנראה יהיה בקוטר 43 מ"מ (הנוכחי 41 מ"מ), ועם יכולות כיוונון מלאות כמובן. מאחור, טריומף ישאירו ככל הנראה את האוהלינס STX40. מערכת הבלימה של ברמבו תגיע עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema שיחליפו את ה-M50 בדגם הנוכחי.

עוד שינויים ניתן לראות בכידון הקליפ-און שמחליף את השטוח-סטריטפייטר בנוכחי, עיצוב מעט שונה ליחידת הפנסים מלפנים, וכנפונים בצידי מיכל הדלק. אין מידע בשלב זה לגבי שינויים במנוע הטריפל או באלקטרוניקה, שכיום מגיעה עם  מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT שכולל חיבור לגופרו ו-GPS.

גרסת ה-RS מייצגת את קצה הפירמידה במשפחה, כשמתחתיה יש את גרסת ה-R וגרסת ה-S, שמאובזרות פחות מבחינת מכלולים וטכנולוגיה. בטריומף צפויים להציג את הדגם החדש לקראת סוף השנה הנוכחית.

בטריומף משחררים תמונות ופרטים נוספים על אבטיפוס חשמלי שנקרא TE-1. הנתונים מדברים על 177 כ"ס ב-18,000 סל"ד, טווח רכיבה של 190 ק"מ ומשקל כולל של 220 ק"ג. 

לפני כשלוש שנים חשפנו את פרויקט החשמל של טריומף. שם הפרויקט הוא TE-1, ומטרתו הייתה לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון של החברה. בשנה שעברה פורסמו פרטים ואיורים. לעזרה טכנולוגית וכלכלית לטריומף חברו גופים בריטיים נוספים, כשהשם הגדול ביניהם הוא חברת הפורמולה 1 וויליאמס, שאחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפה נוספת היא חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd אשר מפתחת את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי מסייעים בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק. בנוסף, סיוע ממשלתי נרחב יקנה פרויקט פטריוטי ולאומי.

תמונות נוספות של האבטיפוס מתפרסמות כעת, והוא נראה כמו סטריט טריפל על טהרת החשמל. הטכנולוגיה מגיעה ממרוצי הפורמולה E, כאשר יחידת המנוע שוקלת כ-10 ק"ג (מנוע בעירה פנימית יכול לשקול יותר מ-60 ק"ג, לשם להשוואה) ומפיק 130 קילוואט, שהם שווי ערך לכ-177 כ"ס. לפי טריומף, מהירות סיבובי המנוע מגיעה ל-18,000 סל"ד, והמומנט עומד על 11 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה מובנית בתוך יחידת המנוע, כאשר ניתן יהיה להטעין אותה ממצב ריק עד ל-80% מהקיבול בתוך 20 דקות. טווח הרכיבה המשוער עומד על 190 ק"מ, כאשר כל הכלי צפוי לשקול כ-220 ק"ג. עוד ניתן לראות שלדת אלומיניום, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו M4 מונובלוק, רצועת הינע מקבלר, וכן את כל רכיבי האלקטרוניקה העדכנית ביותר. יכול להיות שתינתן האפשרות גם להגביר את הספק המנוע דרך תוכנה ייעודית.

בטריומף מעריכים שנשארה להם עוד כחצי שנה להצגת הדגם הסופי, כאשר דגמי הייצור הסדרתי הראשונים מיועדים לצאת בתחילת שנת 2024.

בסוף 2019 הציגה טריומף את דגם הסטריט טריפל החדש, עם שתי גרסאות: S בסיסית ו-RS מאובזרת; כעת התווספה גרסת אמצע תחת הסיומת R.

הסטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2, המנוע הפיק 121 כ"ס ונשא 166 ק"ג.

לשנת 2020 הוצגה גרסת הקצה, ה-RS, וכן גרסת בסיס בשם S. מבחינת המנוע, המומנט עלה במקצת ומעמיד מספרים של 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד. בטריומף מתגאים בעובדה שמנוע הטריפל בשורה, עם גל-זיזים עילי כפול (DOHC) וקירור נוזל, מפיק כמעט את אותם המספרים על אף העדכון לתקנות יורו 5. לטענתם, הרוכב ירגיש יותר כוח בגלל המומנט המוגבר – עלייה של 9% מדגמי עבר – ויחסי העברה הקצרים יותר בשני ההילוכים הראשונים. גם קלאץ' מחליק מגיע כסטנדרט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

גרסת ה-R החדשה מספקת 116 כ"ס (123 כ"ס ב-RS). מבחינת מכלולי שלדה, מלפנים יש מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כוונונים מלאים, ומאחור יש בולם של שוואה, מתכוונן גם הוא (אוהלינס בגרסת ה-RS). הדיסקים בקוטר 310 מ"מ, והקליפרים הרדיאליים של ברמבו מדגם M4 מונובלוק (M50 ב-RS), עם משאבה רדיאלית גם היא. האלקטרוניקה עודכנה ומציעה מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

לדגם ה-R סכימת צביעה חדשה – שחור או אפור עם נגיעות אדומות ושלדת זנב בצבע אדום שייחודי לדגם הזה בלבד. בהשואה לגרסת ה-RS, לוח השעונים שונמך מ-TFT ל-LCD פשוט וזול יותר. תוצע גם גרסה עם מושב נמוך ב-45 מ"מ וכן רשימת אביזרים גדולה, כולל מזוודות צד, להתאמה מלאה. המחיר באירופה עומד על 8,900 ליש"ט, שזה כ-5% פחות מאשר הדגם הקודם.

נעדכן מחירים והגעה לישראל ברגע שנדע.

הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף – הסטריט טריפל RS – מקבל גרסה חדשה לשנת 2020 ומוצג רשמית לעולם.

הסטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2, המנוע הפיק 121 כ"ס ונשא 166 ק"ג.

לשנת 2020 יש מספרים מעודכנים – 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד ועדיין 166 ק"ג. המומנט עלה במקצת ועומד על 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד. בטריומף מתגאים בעובדה שמנוע הטריפל בשורה, עם גל-זיזים עילי כפול (DOHC) וקירור נוזל, מפיק כמעט את אותם המספרים על אף העדכון לתקנות יורו 5. לטענתם, הרוכב ירגיש יותר כוח בגלל המומנט המוגבר – עלייה של 9% מדגמי עבר – ויחסי העברה הקצרים יותר בשני ההילוכים הראשונים. גם קלאץ' מחליק מגיע כסטנדרט, וכן צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה.

מבחינת מכלולי שלדה, מלפנים יש מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כוונונים מלאים, ומאחור יש בולם של אוהלינס מדגם STX40, מתכוונן גם הוא – בדומה לדגם הקודם. הדיסקים בקוטר 310 מ"מ, והקליפרים הרדיאליים של ברמבו מדגם M50 מונובלוק, עם משאבה רדיאלית גם היא. האלקטרוניקה עודכנה ומכילה מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. בנוסף, מסך TFT, חיבור לגו-פרו ו-GPS.

דגם ה-RS מייצג את קצה הפירמידה במשפחה, כשמתחתיו יש את דגם ה-R ודגם ה-S, שמאובזרים פחות מבחינת מכלולים וטכנולוגיה. שלושת הדגמים עודכנו בהתאם. מחירים, תאריכים ועניינים נפרסם בקרוב, כשנראה גם את הטריומף הזה כאן בישראל, בייבוא של אלבר מוטו.