תגית: טריומף סטריט טריפל

הטריומף סטריט טריפל המקורי והמטורלל הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק ועם עיצוב שאי־אפשר לפספס אותו גם היום.

אופנת הסטריטפייטר התחילה אי־שם בשנות ה־90 כשמישהו ריסק את אופנוע הסופרספורט שלו, התקמצן על תיקון הפיירינג ויחידת התאורה הראשית, ובמקום זה בחר להרכיב פנסים שלא קשורים לשאריות של האופנוע. כך לפחות מספרת האגדה. בטריומף ראו כי טוב וכי אפשר לעשות את אותו הדבר לדייטונה 675 שהוצג שנה לפני כן ולא תפס עדיין מספיק עניין באולמות התצוגה.

הסטריט טריפל, בפשטות, הוא הדייטונה בלי הפיירינג, עם כידון שטוח וגבוה וצמד פנסים שלא משאירים ספק לעובדה שלא מדובר על אופנוע שאמור לחיות בפקקים באיילון, אלא אחד כזה שנועד לשחרר את כל החוליגניות שלו במקומות הנכונים והלא נכונים. מנוע הטריפל מקורר הנוזל של הדייטונה נמצא כאן, כמובן, עם כל 675 הסמ"קים שלו. במעבר לסטריט טריפל הוא מעט שונמך בסוסים, כשכאן היו 105 מהם ב־11,700 סל"ד ו־7 קג"מ ב־9,100 סיבובים לדקה. בטריומף עשו בשכל והשאירו את צמד המפלטים הגבוהים מאחור. שלדת האלומיניום הקלה והבולמים של קאיאבה עברו גם לכאן, עם כיול שונה, ויוצגו עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי יחיד. שניהם נטולי יכולת כיול, יכולת שהגיעה בהמשך בגרסת 'R' ספורטיבית יותר.

מערכת הבלימה הורכבה מצמד דיסקים בקוטר 308 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות של ניסין (עם 4 בוכנות בקליפרים של גרסת ה-'R') ועוד יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. חישוקי 17″ נעלו צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. ברגע שרוכב מילא את מיכל הדלק הגדול בנפח של 17.4 ליטרים, המשקל המלא הגיע ל־189 ק"ג והמהירות המרבית לגיבור שיכול לעמוד ב־217 קמ"ש בלי שום הגנת רוח (למעט משקף מינימליסטי שהוצע בהמשך).

הסטריט טריפל המקורי הפתיע את כולם וזכה להצלחה גדולה, בעיקר מפני שאף אחד לא ציפה שאופנוע שנראה פרוביזורי ככה יכול להיות כזה כיף, מיוחד וטוב. בטריומף גם ידעו לתמחר אותו בצורה אטרקטיבית ולייצר סביבו כל כך הרבה באז, שידע גם להסיט את העובדה שאיכות ההרכבה לא הייתה מדהימה, וגם לא האמינות של המנוע. אבל למי זה אכפת אם אפשר להדליק את הצמיג האחורי בכל פתיחה של המצערת, להעיף את הגלגל הקדמי לאוויר ולהציף את כל השכונה בצליל טריפל מגניב.

הדור הראשון שרד עד לסוף שנת 2011, כשהדורות שאחריו כבר נשארו מטורללים, אבל הפכו להיות יותר עגולים, מנומסים ויפים. אז לבינתיים נסתפק בדור הראשון שהעז לזרוק ביצים על כל מי שהגדיר את עצמו כאופנוע ספורט ולברוח בווילי עם רוכב מצחקק.

הסטריט טריפל 765, הטריפל־נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, מקבל לשנת 2026 צמד גרסאות מיוחדות: ה־RX שיימכר רק בשנה זו וה־Moto2 שיימכר כמהדורה מוגבלת ב־1,000 יחידות.

הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה־Moto2. בעשור הנוכחי הוא עבר שתי מתיחות פנים, האחרונה ביניהן בשנת 2023, בשלוש גרסאות: RS, R ו־Moto2 כמהדורה מוגבלת.

כעת, לשנת 2026, מציגים בטריומף את גרסת ה־RX המיוחדת (המוכרת מהספיד טריפל 1200RX). לעומת הגרסה הרגילה יש כאן מזלג הפוך של אוהלינס מדגם NIX30 בקוטר 43 מ"מ (לעומת שוואה ב־RS), ובולם אחורי של אוהלינס מדגם STX40 – שניהם עם כיוונים מלאים. שלדת הזנב מגיעה בצבע אדום, כצבע החישוקים, ויש כיתוב 'RX' בכל מיני מקומות. גרסת ה־Moto2 חולקת את הבולמים, מקבלת עיטורים שונים, קרבון אקזוטי בכל מיני מקומות, ותצוגת הפעלה מיוחדת במסך ה־TFT.

מעבר לכך הבסיס המכני והאלקטרוני זהה לשניהם ואינו שונה מהגרסה הרגילה. יש מנוע טריפל בנפח 765 סמ"ק המפיק 130 כ"ס ב־12,000 סל"ד ו־8.15 קג"מ ב־9,500 סל"ד. מערכת הבלימה של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema ועם משאבת MCS מתכווננת. יש חישוקי 17″ עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב־שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. יש 4 מצבי ניהול מנוע, ומצב ניהול מנוע חמישי, למסלול. המשקל עומד על 188 ק"ג.

כאמור, ה־RX יימכר רק בשנת 2026 וה־Moto2 יימכר ב־1,000 יחידות בלבד. שתי הגרסאות צפויות להגיע במהלך המחצית הראשונה של שנת 2026, מחירים בישראל טרם נקבעו.