תגית: טריומף סקרמבלר

לאחר אחת משנות המכירה הטובות ביותר של הבריטים, בטריומף יציגו בתקופה הקרובה לא פחות מ־29 דגמים חדשים או עדכונים לדגמים קיימים. 

העדכון המסיבי הראשון יהיה לסקרמבלר 900, שמאז שנת 2021 נשאר כמו שהוא. הסקרמבלר עם מנוע הטווין בנפח 900 סמ"ק מחליף את המזלג הקונבנציונאלי באחד הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור, שני הבולמים מקבלים כיול מעודכן – גם עם מהלך גלגל של 120 מ"מ. יש זרוע אחורית חדשה מאלומיניום וחישוקי אלומיניום חדשים. הדיסק הקדמי מקבל קליפר קדמי רדיאלי עם 4 בוכנות.

מערכות האלקטרוניקה מקבלות שדרוג גדול עם מערכת IMU ב־6 צירים, שמאפשרת בקרת בלימה ואחיזה בהטיה. יש גם שקע USB-C חדש, צג משולב LCD ו־TFT ופנס LED חדש. יש גם מיכל דלק חדש ופלסטיקה מעודכנת.

גם הסקרמבלר 1200 מתעדכן עם בולמי שוואה מלפנים ואוהלינס מאחור – בעלי מהלך גלגל של 250 מ"מ בשני הצדדים – שמחליפים את המרזוקי שיש כיום. ניתן לבחור גם בין צבעים חדשים.

הטריומף בונוויל בובר ובונוויל ספידמאסטר מקבלים גם את חיישן ה־IMU ב-6 צירים, שמאפשר בקרת בלימה ואחיזה בהטיה. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח של 14 ליטר, עבודת גוף מעודכנת ומושב חדש ורחב יותר. שני הדגמים מקבלים במשותף גם חישוקי אלומיניום קלים וחדשים, שקע USB-C חדש, בקרת שיוט ופנס LED חדש. בנוסף, שניהם מאפשרים הגבלת נפח ל־47 כ"ס המתאים לבעלי רישיון מוגבל.

דגמי הטריומף המעודכנים צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.

הטריומף סקרמבלר 1200X החדש הוא גרסת כניסה זולה יותר עם בולמים פשוטים יותר, גיאומטריה שונה, בלמים שונים וגובה מושב נמוך יותר.

הסקרמבלר 1200 של טריומף, שהוצג בשנת 2018 ועודכן מעט בשנת 2021, יושב על הפלטפורמה המוכרת של הת'ראקסטון, כולל מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-90 כ"ס ו-11.4 קג"מ. למרות המראה הקלאסי, בטריומף לא חסכו באלקטרוניקה ומכלולים איכותיים. כך למשל יש צג TFT שמציע כמובן קישורית לסמארטפון ביחד עם מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. בנוסף, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. לסקרמבלר חישוק קדמי בקוטר "21, לטובת אוריינטציית שטח ברורה ואחורי בקוטר 17″.

הטריומף סקרמבלר 1200X החדש מתעדכן בגזרת המנוע, כשהחלפת גוף המצערת משפרת את אופי העברת הכוח בסל"ד בינוני, משאירה את נתוני ההספק והמומנט על כנם, ומורידה ב-250 סל"ד את ההספק המרבי ל-7,000 סל"ד ואת המומנט המרבי ל-4,250 סל"ד.

לטובת החיסכון במחיר, בולמי השוואה והאוהלינס מפנים את מקומם לבולם קדמי של מרזוקי נטול אפשרות כיוונון עם מהלך גלגל קצר יותר של 170 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמי מרזוקי, גם הם נטולי כיוונון, בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ – בשני הקצוות הנתון החדש עומד מול 250 מ"מ של מהלכי הגלגלים בגרסת ה-XE, כששם הבולמים מתכוונים במלואם. גובה המושב יורד מ-870 מ"מ ל-820 מ"מ (עם אפשרות נמוכה יותר של 795 מ"מ בקטלוג האופציות), בסיס הגלגלים מתקצר בגלל זרוע אחורית שונה מ-1,570 מ"מ ל-1,525 מ"מ, והכידון שונה וצר ב-65 מ"מ לעומת גרסת ה-XE. הצמיגים בגרסת ה-X הם מצלר קארו סטריט, בעוד ב-XE יש מצלר קארו טורנס עם מעט יותר יכולות בשטח.

הבלמים שונים, כשגרסת ה-X מקבלת דיסקים מעט קטנים יותר (310 מ"מ בקוטר לעומת 320 מ"מ) וקליפרים של ניסין לעומת הברמבו הרדיאליים מסוג M4.30 בגרסת ה-XE. מערכת ניהול המנוע מציעה 5 מצבי רכיבה (כביש, גשם, ספורט, שטח ואישי) לעומת עוד מצב פרו-שטח בגרסת ה-XE. המשקל המלא עומד על 228 ק"ג לעומת 230 ק"ג ב-XE.

גרסת ה-XE, שמקבלת את אותם עדכוני מנוע, הציעה עד כה בולמים קדמיים הפוכים של שוואה עם מהלך גלגל של 250 מ"מ וכיוונים מלאים ובולמים אחוריים של אוהלינס עם כיוונון מלא ואותו אורך מהלך גלגל. אלו מפנים את מקומם למרזוקי (בדומה ל-X), אך שומרים על אותם מהלכים ואפשרויות כיוונון. שינוי הבולמים מאפשר להוזיל בכ-400 אירו את הגרסה הזאת. על-מנת לבדל עם גרסת ה-1200X פנס ה-LED מאחור שונה וקטן יותר, הבולמים הקדמיים מוזהבים והכנף הקדמית בצבע אלומיניום.

מחירו של הטריומף 1200X החדש אמור להיות סביב 800 עד 1,000 אירו נמוך יותר מה-1200XE (שכאמור, גם הוזל ב-400 אירו). מחיר הבסיס בישראל עמד על 125 אלף ש"ח, אך טרם קיבלנו מידע עדכני לגבי המחירים בישראל ומועדי ההגעה.

טריומף מעדכנת את דגם הסרמבלר 1200 הגדול ומתאימה את מנוע הטווין המקבילי לתקנות יורו 5, כאשר יש גם גרסת סטיב מקווין מיוחדת במהדורה מוגבלת.

הסקרמבלר 1200 של טריומף, שהוצג בשנת 2018, מקבל עדכונים מינוריים עם ההתאמה המחויבת של המנוע לתקנות יורו 5. ההספק של המנוע הטווין מקבילי נשאר על 90 כוחות סוס, כאשר אלו מגיעים ב-7,250 סל"ד, 150 סל"ד מוקדם יותר מהמנוע הקודם. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ, שמגיעים ב-4,500 סל"ד, 550 סל"ד גבוה יותר. יש מערכת פליטה חדשה, שמוסיפה כ-6 ק"ג למשקל הסופי.

המפרט הקודם אינו משתנה, והוא כולל מצבי ניהול מנוע, צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ויחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.

הסקרמבלר ימשיך להגיע עם שתי גרסאות הגימור – XC עם איפיון יותר בסיסי ולכביש ו-XE בדרגת אבזור גבוהה יותר והתאמה לשטח בזכות בולמים שונים, מצב שטח במערכת ניהול המנוע, מיגונים שונים ועוד. לשנה זו יש גרסה חדשה ומיוחדת אשר תיוצר ב-1000 יחידות בלבד – גרסת סטיב מקווין (Steve McQueen Edition) ומתבססת על גרסת ה-XE. שחקן הקולנוע סטיב מקווין רכב על טריומף TR6 בסרטו "The Great Escape" מ-1963. לגרסה הזאת תהיה מספור אישי לכל דגם, צבע ירוק מיוחד ולוחית חתומה על-ידי מנכ"ל טריומף ובנו של מקווין. נזכיר שהסקרמבלר כבר שימש כפלטפורמה לגרסת ג'יימס בונד מיוחדת בעבר.

מחירו של הסקרמבלר 1200 בישראל נע בין 118,400 ש"ח (XC) ל-125,000 ש"ח (XE), כאשר מחירו של הדגם המעודכן טרם נמסר. גרסת סטיב מקווין אמורה לעלות כ-5,000 ש"ח יותר מגרסת ה-XE, אם מסתכלים על המחירים בעולם.

טריומף מציגה את מהדורת בונד של הסקרמבלר 1200 ותציע רק 250 יחידות ברחבי העולם.

לכבוד השתתפותו של הסקרמבלר 1200 בסרטו החדש של ג'יימס בונד, ה-25 בסדרה (שהצגתו נדחתה בגלל מגפת הקורונה), תציע טריומף מהדורה מיוחדת וסופר-מוגבלת אשר תקרא Bond Edition. הבסיס הוא דגם ה-XC עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-90 כ"ס ו-11.4 קג"מ. למרות מראה הרטרו, המנוע הזה מודרני לחלוטין עם קירור נוזל ומצערות חשמליות. יש 3 מצבי ניהול מנוע – כולל מצב שטח, יש צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת האחיזה – שתיהן להטיה.

צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.

מהדורת הבונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות. בנוסף יהיו פנסי ערפל, מעטפת מיוחדת לפנס הקדמי, צמד אגזוזי Arrow עם סופיות מקרבון ולוגו של 007 על מגני החום – לוגו שמופיע גם בצד השני. על חלקו האחורי של המושב יש כיתוב שמגדיר אותו כמהדורת בונד. בטריומף, כאמור, ייצרו רק 250 כאלה במחיר של 18,500 ליש"ט. כל מהדורה תמוספר בלוחית מיוחדת. אקזמפלר מספר 007? זה יישאר כרגע אצל טריומף עצמם.

אנחנו אוהבים לראות אופנועים בסרטים, למרות שלפעמים מבצעים איתם דברים מופרכים שאין סיכוי בעולם לבצע אותם במציאות ולצאת שלמים בגוף וברכוש. בסרט ג'יימס בונד החדש, הצפוי לצאת לאקרנים עוד מספר חודשים, ישתלבו שני דגמי טריומף: סקרמבלר 1200 והטייגר 900 החדש (שנחשף בשבוע שעבר)

לאורך השנים רכבים ואופנועים היו חלק משמעותי בסרטי ג'יימס בונד. למנות חלק – החל מ-BSA A65 לייטנינג בת'אנדרבול שיצא ב-1965, קוואסאקי Z900 במרגל שאהב אותי ב-1977, ימאהה XT500 ב-1981, ב.מ.וו R1200C ב-1997, ועוד רבים וטובים. כמובן שהמיקוד העיקרי היה על דגמי המכוניות המדוגמים, וגם הסרט החדש יקדם את הלנד רובר דיפנדר החדש לגמרי, אבל אנחנו פה בשביל האופנועים.

בסרט החדש של ג'יימס בונד ישולבו שני דגמי טריומף עדכניים: הראשון הוא הסקרמבלר 1200 החדש ל-2019, שבגרסתו המקורית מדובר באופנוע סופר-מודרני עם מכלולי איכות וחידושי אלקטרוניקה. כך למשל יש 3 מצבי ניהול מנוע – כולל מצב שטח, יש צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת האחיזה – שתיהן להטיה. מבחינת מכלולי השלדה, גם כאן מדובר במכלולים איכותיים במיוחד. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.

הסקרמבלר שיופיע בסרט מצויד בקפיצים חזקים יותר על-מנת להתמודד עם הקפיצות, ובוטלו בו כל בקרות הסיוע לרוכב על-מנת לאפשר החלקות זנב ונעילות גלגל אחורי לטובת הצילומים.

האופנוע השני הוא הטייגר 900 החדש, שיופיע בסרט בגרסת השטח שלו – הראלי. לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש וגדול יותר בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1,2,3, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 94 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ – כמעט 1 קג"מ יותר מדגם ה-800 הקודם.

הטייגר 900 שיופיע בסרט מצויד גם הוא בקפיצים קשוחים וחזקים יותר – שכן האופנוע יקפוץ הרבה במהלך הסרט – וכן במגן מנוע, מיגונים שונים כנגד חדירת מים, מערכת פליטה פתוחה וקלה יותר ומשקף קדמי קטן.

טריומף חשפה אתמול (ד') סדרת סקרמבלרים חדשה וצפויה בנפח 1,200 סמ"ק, שמשלימה את סדרת אופנועי הרטרו של החברה הבריטית.

הכלים החדשים – סקרמבלר 1200 ברמות גימור XC ו-XE – יושבים על הפלטפורמה המוכרת של הת'ראקסטון, כולל מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-90 כ"ס ו-11.4 קג"מ. למרות מראה הרטרו, המנוע הזה מודרני לחלוטין עם קירור נוזל ומצערות חשמליות.

אל תתנו למראה להטעות אתכם. מדובר באופנוע סופר-מודרני עם מכלולי איכות וחידושי אלקטרוניקה. כך למשל יש 3 מצבי ניהול מנוע – כולל מצב שטח, יש צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה.

צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם – לראשונה באופנועים – מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון.

מבחינת מכלולי השלדה, גם כאן מדובר במכלולים איכותיים במיוחד. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50. לא חסכו פה על מכלולים.

העיצוב סקרמבלרי לחלוטין, כשכל רמת גימור תגיע בשתי סכימות צביעה. ושוב, מאחורי עיצוב הרטרו מסתתר אופנוע מודרני לחלוטין וסופר-טכנולוגי. מהמם!