תגית: טריומף רוקט 3

איוול קניוול – דמות אייקונית ומורכבת שהתניעה את תחום הפריסטייל בעולם האופנועים – רכב על מספר אופנועים בקריירה שלו, המפורסם בהם היה הארלי דיווידסון, אבל אחד מהם היה טריומף בונווויל 650.

קניבל היה בחייו אדם אקסצנטרי, דמות שמייצגת את הטירוף החיובי של עולם האופנועים וגם את הסכנה שבהם. בשנות ה-70 של המאה הקודמת, בחור אמריקאי בשם רוברט קרייג קניוול הפך לדמות מוכרת בכל העולם בזכות פעלוליו עם אופנועים – דברים שטרם נראו בעצימות כזאת והיוו מקור השראה למה שכיום נקרא פריסטייל.

אמנם מרבית תהילתו נקשרת להארלי, אבל הוא גם מזוהה עם טריומף, שמבחינתם חיברו את השם והתהילה שלו לאחד מהאופנועים המטורפים שלהם – הפאוור קרוזר האימתני רוקט 3. הגרסה המיוחדת מזוהה דרך גרפיקה מיוחדת בצבעי דגל ארצות הברית שהיו על חליפת הפעלולים המפורסמת של קניבל. על מושבי העור המיוחדים יש את בתפירה מוזהבת את החתימה שלו, שגם מופיעה עם הכיתוב 'EK' (ראשי התיבות של איוול קניבל) במסך ה-TFT בעת ההתנעה. 500 יחידות בלבד יימכרו לקהל הרחב – 250 יחידות מה-GT ומספר זהה של ה-R, כאשר כל רוכש יקבל גם ספר מיוחד שנכתב על קניבל ותקופתו עם טריומף. הספר ייחתם אישית על-ידי מנכ"ל טריומף.

בשנת 2019 חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, ומספר חודשים לאחר מכן חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שנכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT. השם רוקט התחיל בשנת 2004 ולשנת 2024 הגיע רענון והוספת שם – סערה / סטורם.

מנוע הטריפל הגדול (2,458 סמ"ק) קיבל יישור קו לתקנות ניהול זיהום האוויר העדכניות יורו 5+. התהליך מאפשר להוסיף עוד קצת כוח, כאשר ההספק הסופי עלה ל-180 כ"ס ב-7,000 סל"ד ועוד קצת מומנט לכ-23 קג"מ ב-4,000 סל"ד. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל וחיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערות חשמליות ומערכת בקרה עם ארבעה מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם, ספורט ואישי.

עוד חדש הם חישוקי האלומיניום עם 10 חישורים – 17″ מלפנים עם צמיג במידה 150/80 ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 240/50 – העוזרים להפחית במעט את המשקל המלא, שמגיע ל-320 ק"ג בגרסת ה-GT (מעט פחות בגרסת ה-R עם 317 ק"ג). לשנת 2024 יש גם צבעים חדשים. ההבדל בין שתי הגרסאות, אגב, הוא שה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.

המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו מסיביים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים M4.30 Stylema, כשמאחור – יחד עם הזרוע האחורית החד-צידית – יש דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפרים מסוג M4.32. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, מפתח קרבה, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גופרו הנשלטת מהכידון.

• הסיפור המלא של איוול קניוול – האב המייסד של הפריסטייל

הרוקט 3, המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,458 סמ"ק, מתחזק ל-180 כ"ס, משחק קצת עם הארגונומיה ומוסיף את השם 'Storm' (סערה) למשחק.

בשנת 2019 חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, ומספר חודשים לאחר מכן חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שנכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT. השם רוקט התחיל בשנת 2004 ולשנת 2024 – 20 שנים עגולות לאחר מכן – הדגם מקבל רענון והוספת שם לחיים ארוכים – סערה / סטורם.

מנוע הטריפל הגדול (2,458 סמ"ק) מקבל יישור קו לתקנות ניהול זיהום האוויר העדכניות יורו 5+. התהליך מאפשר להוסיף עוד קצת כוח, כאשר ההספק הסופי עולה ל-180 כ"ס ב-7,000 סל"ד ועוד קצת מומנט לכמעט 23 קג"מ (22.94 למדייקים) ב-4,000 סל"ד. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל וחיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערות חשמליות ומערכת בקרה עם ארבעה מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם, ספורט ואישי.

עוד חדש הם חישוקי האלומיניום עם 10 חישורים – 17″ מלפנים עם צמיג במידה 150/80 ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 240/50 – העוזרים להפחית במעט את המשקל המלא, שמגיע ל-320 ק"ג בגרסת ה-GT (מעט פחות בגרסת ה-R עם 317 ק"ג). לשנת 2024 יש גם צבעים חדשים. ההבדל בין שתי הגרסאות, אגב, הוא שה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.

המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו מסיביים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים M4.30 Stylema, כשמאחור – יחד עם הזרוע האחורית החד-צידית – יש דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפרים מסוג M4.32. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, מפתח קרבה, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גופרו הנשלטת מהכידון.

דגמי 2024 של הטריומף רוקט 3 סטורם R ו-GT צפויים להגיע לישראל, כאשר המחירים עד כה התחילו מ-225 אלף ש"ח וכעת צפויים להיות מעט יקרים יותר.

בטריומף מציגים ארבעה דגמים מיוחדים הנבדלים בצביעה שונה, שיהיו זמינים רק בשנת 2022 – לדגמי הרוקט 3 R ו-GT, הסטריט טווין והת'רקסטון.

לא מוגבלים בכמויות, אבל אפשר יהיה לרכוש אותם לשנה אחת בלבד – בטריומף מציגים מספר גרסאות מיוחדות עבור דגמים קיימים. צמד דגמי הרוקט 3 המפלצתי – ה-R וה-GT יקבלו גרסאות 221, שנקראות על שם נתון המומנט (221Nm) ששווה ערך ל-22.5 קג"מ ב-4,000 סל"ד (וגם 167 כ"ס, אם שאלתם). הגרסה המיוחדת תישא את המספר על מיכל הדלק עם רקע אדום בולט שכולל גם את הכנף הקדמית. על מיכל הדלק גם יופיע המפרט של המנוע הכולל את נתוני הנפח, המומנט, ההספק ומידות הבוכנה. גרסה זו תעלה באירופה 1,200 יורו נוספים על הגרסה הרגילה.

דגם הרטרו-סקרמבלר של טריומף – הסטריט טווין עם מנוע טווין בנפח 900 סמ"ק ו-65 כוחות סוס – יקבל דגם 'EC1' לכבוד מחוז האיסט אנד בלונדון. צבע בסיס כסוף בשני גוונים עם חישוקים, פנס, מראות ומנוע מושחרים. גרסה זו תעלה באירופה עוד 760 יורו לעומת גרסת הבסיס.

גם הת'רקסטון RS עם מנוע הטווין בנפח 1,200 סמ"ק ו-105 כוחות סוס יקבל גרסת צבע ברוח 'Ton Up' – קבוצה שהשתתפה בתחרויות קפה רייסר בשנות ה-60, עם חישוקים ומנוע מושחרים. המספר '100' על הזנב מסמל את הדגם הסדרתי הראשון שהגיע ל-100 מייל לשעה באי מאן בשנת 1969. גרסה זו תעלה 1,150 יורו נוספים על הגרסה הרגילה.

גרסאות אלו, כאמור, יהיו זמינות לרכישה רק למשך שנה אחת. מחירים בישראל טרם נמסרו.

הרוקט 3, המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 164 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד, יכול להיות שלכם בגרסת 'Black' לדגם ה-R ו-'Triple Black' לדגם ה-GT.

לפני כשנה וחצי הציגו בטריומף את הגרסאות הסדרתיות של הרוקט 3 המפלצתי – R ו-GT. שניהם מגיעים עם כל האלקטרוניקה האפשרית, כאשר דגם ה-GT נועד לתיור עם כידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות – לעומת דגם ה-R.

טריומף הציגה גרסת בלאק וטריפל בלאק לדגמי ה-R וה-GT בהתאמה. כפי שהשם מרמז, הכל שחור, כאשר ההבדל היחיד הוא בשלושת הגוונים למיכל הדלק של ה-GT – ומכאן השם טריפל בלאק. כל דבר שאפשר לעלות על הדעת מקבל את הגימור המושחר, כולל הסמל של טריומף. הדגמים יגיעו ממוספרים, כאשר ייבנו רק 1,000 יחידות משניהם לכל העולם.

יש לגרסאות השחורות של הרוקט 3 פרמיה מסוימת מעל מחיריהם של הגרסאות הרגילות. אנו מניחים שניתן יהיה להזמין את הדגמים המיוחדים גם בישראל – כשהמחירים צפויים לעמוד על סביב 200 אלף ש"ח.

מרכז המבקרים של טריומף העולמית סגור בימים אלו, אז בנורטון הנגישו את המידע על האופנועים הייחודיים ומביאים אותם כסדרת סרטונים קצרה. בפרק הראשון: המנוע המטורף בנפח 2,500 סמ"ק של הרוקט 3. 

הרוקט 3 של טריומף מציע מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק המפיק 164.7 כ"ס ו-24 קג"מ שמגיעים עוד לפני 3,000 סל"ד (!). פרט למנוע האימתני גם שאר המכלולים ברמת פרימיום – כמו המזלג הקדמי ההפוך הבשרני בקוטר 47 מ"מ של שוואה, בלמי הברמבו הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית.

הרוקט 3 גם עומד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. הוא מציע חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של קונטיננטל, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יש פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר. בנוסף –  קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים ועוד הרבה דברים טובים.

אז אנחנו כבר יודעים כמה זמן לוקח לו להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש (התשובה: 2.73 שניות – תקראו ותראו כאן) ופגשנו את שני הדגמים הסדרתיים: ה-R וה-GT. בסרטון קצר ומעניין ניתן להבין מה מרכיב את המנוע המיוחד מפיו של המהנדס הראשי סטיוארט ווד.

רוצים לנחש כמה זמן לוקח לטריומף רוקט 3R להגיע ל-60 מייל לשעה (כ-96 קמ"ש)? 

בטריומף לקחו את הפאוור קרוזר האימתני שלהם, הרוקט 3, ובחנו את הנתון החשוב ביותר בכל כלי רכב: כמה זמן מאפס למאה. אז התשובה לשאלה הזאת היא 2.73 שניות במיאוץ ל-60 מייל לשעה. אמנם לא ברור אם בוצעו התאמות מיוחדות לאופנוע חוץ מההורדה של המראות ולוחית הרישוי, אך מגזינים שבחנו בחו"ל את האופנועים הסדרתיים דיווחו שהנתון מציאותי מאוד.

הרוקט 3 של טריומף מציע מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק המפיק 164.7 כ"ס ו-24 קג"מ שמגיעים עוד לפני 3,000 סל"ד (!). פרט למנוע האימתני גם שאר המכלולים ברמת פרימיום – כמו המזלג הקדמי ההפוך הבשרני בקוטר 47 מ"מ של שוואה, בלמי הברמבו הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית.

הרוקט 3 גם עומד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. הוא מציע חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של קונטיננטל, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יש פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר. בנוסף –  קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

בתחילת חודש מאי השנה חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, וכעת חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שייכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT.

נתחיל עם דגם ה-R, שמספק נתון הספק נמוך יותר לעומת ה-TFC – 'רק' 164.7 כ"ס – בגלל מערכת פליטה שונה והנמכה אלקטרונית במערכת ניהול המנוע. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל שמפזרת חיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערת אלקטרונית ומערכת בקרה עם ארבעה מצבים: כביש, גשם, ספורט ואישי.

הדגם הנוכחי מתהדר בדיאטה של 40 ק"ג לעומת הקודם – 22 ק"ג שנחסכו בשלדה ו-18 ק"ג במנוע. המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גו-פרו הנשלטת מהכידון.

דגם ה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.

שני הדגמים מתומחרים באנגליה על 20,000£ (זול ב-5,000£ מה-TFC), ומגיעים עם קטלוג אביזרים ענק, שמן הסתם ינפח את המחיר עוד יותר. אז אחרי האישור סופי לחשיפה הבלעדית של פול גז על ייבוא המותג לישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים, ותחילת הפעילות המלאה תתחיל עוד כשנה – סביר להניח שנזכה לראות את מפלצת הטריפל-סופר-קרוזר גם בישראל.

בתחילת חודש מאי השנה חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק. נתוני ההספק והמומנט לא הוגדרו בדיוק באותה העת, והוערכו בסביבות ה-170 כ"ס ו-24 קג"מ.

נתונים רשמיים פורסמו השבוע, והיום אנחנו יודעים לספר שנתון ההספק המדויק הוא 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. המשקל היבש עומד על 290 ק"ג. הוא מגבה את הכל במערכות מתלים ובלמים מתקדמות וטכנולוגיה שמכילה חיישן אינרציה ב-6 צירים של בוש, בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה ומספר מצבי ניהול מנוע. בנוסף, פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמע, קישורית בלוטות' לחיבור לסלולרי וחיבור למצלמת גופרו. בנוסף, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

רוצו קדימה חודש וחצי. בטריומף, שמלכתחילה התכוונו לייצר את הרוקט 3 כמהדורה מוגבלת, מכרו באנגליה את כל המלאי שהוקצה. בשאר אירופה הביקוש עולה על ההיצע. המחיר באנגליה הוא 25,000 ליש"ט, ובתרגום לשקלים: 113,530 ש"ח (לפני מיסים ועיניינים). לא פשוט אם נשווה לפאוור קרוזר שיחסית מקביל, הדוקאטי דיאבל 1260S, שנמכר ב-16,795 ליש"ט. משמעותית יקר יותר.

האמת, הסתכלו שוב על התמונות. ברור למדי למה כולם רוצים אותו.

אופנועי טריומף בדרך לישראל, וכבר פרסמנו לפני חצי שנה איור של הפאוור קרוזר החדש – הרוקט III, אבל עכשיו ניתן לראות בדיוק איך הדגם ייראה. הטריומף רוקט ιιι (שלוש) TFC, בשמו המלא, הוא הגרסה החדשה של המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק (2,300 סמ"ק בקודם) ומפיק 167 כ"ס ו-24 קג"מ שמגיעים עוד לפני 3,000 סל"ד (!), בדרך להפיכתו לטריומף החזק ביותר בכל הזמנים.

פרט למנוע האימתני, גם שאר המכלולים ברמת פרימיום. כך למשל המזלג הקדמי ההפוך הבשרני, בלמי הברמבו הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית. הרוקט 3 החדש יעמוד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. כך למשל הוא יגיע עם חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של בוש, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יהיו פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר. בנוסף –  קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

הטריומף רוקט 3 נכנס ראש בראש מול הדוקאטי דיאבל, ובקרוב גם בהארלי-דיווידסון סטריטפייטר הצפוי לצאת. טירוף הפאוור-קרוזרים!