תגית: טריומף TF 250X

לקראת שנת 2024 הציגו בטריומף לראשונה בתולדותם את ה-TF 250-X – אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. שנתיים אחרי הוא כבר זוכה לעדכונים.

הנציג הראשון של טריומף בתחום המוטוקרוס, שהקדים את גרסת ה-450 סמ"ק ואת גרסאות האנדורו שהוצגו לאחרונה, כבר בן שנתיים. ה-TF 250-X משלב תצורת מנוע של ארבע פעימות בנפח 250 סמ”ק עם הזרקת דלק וקירור נוזל. מבחינת נתונים יבשים, יש לבוכנה מהלך של 52.3 מ”מ, קוטר קדח של 78 מ”מ ויחס דחיסה של 14.4:1. הבוכנה עצמה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל שמאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר.

השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט כידון Pro Taper ACF עם סיבי פחמן וחישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי פירלי סקורפיון MX32. בסיס הגלגלים עומד על 1,492 מ"מ, גובה המושב על 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 104 ק"ג.

לשנת 2026 מחליפים בטריומף את תיבת האוויר ואת המפלט לטובת שיפור תגובת המצערת והעברת הכוח. מערכת ניהול המנוע מקבלת עדכון בהתאם. בנוסף יש מצמד חדש וחזק יותר של 'Exedy'. בטריומף מדווחים כי גם מערכת הבולמים מקבלת כיול חדש לטובת אחיזה משופרת בפניות. מיקום המצבר משתפר ונגיש יותר, וחלונית בדיקת השמן שונתה. יש כמובן גם גרפיקה מעודכנת.

בשלב זה אין כוונה לייבא לישראל את אופנועי המוטוקרוס של טריומף.

ג'וני ווקר – מרוכבי האנדורו והאנדורוקרוס המובילים בעולם – משלב כוחות עם פול אדמנסון לטובת קבוצת מרוצים חדשה ופיתוח אופנוע האנדורו החדש של טריומף.

בסוף השנה שעברה הציגו בטריומף את ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, בנפח 250 סמ"ק, אשר יהיה בסיס גם לאופנוע אנדורו. עד כה בטריומף לא סיפקו תוצאות טובות באליפויות השונות באירופה ובארצות הברית, אך בחברה ממשיכים את הפיתוח ורכישת הניסיון. צעד אחד גדול קדימה בתחום האנדורו סוכם בימים האחרונים, כאשר קבוצת המרוצים תנוהל על-ידי פול אדמנסון (Paul Edmondson), זוכה בארבע אליפויות אנדורו עולמיות בעברו. ההחתמה השנייה היא של ג'וני ווקר בן ב-33, שסיים עכשיו את החוזה שלו בבטא שסיפקה לו 3 פעמים סגן אלוף באליפות הסופראנדורו העולמית. ווקר (שרכב עם אביעד בארץ אי-שם בשנת 2018) ישתתף בסבבים נבחרים באליפויות האנדורו והסופראנדורו האמריקאיות (שם גם זכה באליפות לפני שנתיים) וסבבים של ה-EnduroGP. הוא אמנם בשלהי הקריירה, אבל מביא איתו המון ניסיון ופוטנציאל למספר ניצחונות, וכן גאווה בריטית ליצרנית בריטית.

אופנוע האנדורו של טריומף טרם הוצג רשמית, ואפילו אין לו שם, אבל אם ניקח את ה-TF 250X כמדד אזי מדובר על מנוע ארבע פעימות בנפח 250 סמ”ק עם הזרקת דלק וקירור נוזל. מבחינת נתונים יבשים, יש לבוכנה מהלך של 52.3 מ”מ, קוטר קדח של 78 מ”מ ויחס דחיסה של 14.4:1. הבוכנה עצמה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל שמאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל.

למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר.

השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט כידון Pro Taper ACF עם סיבי פחמן וחישוקי D.I.D מאלומיניום. בסיס הגלגלים של גרסת המוטוקרוס עומדת על 1,492 מ"מ, גובה המושב על 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 104 ק"ג.

• אקסטרים-אנדורו עם ג'וני ווקר

בטריומף ייכנסו לראשונה בעונת 2024 לסגמנט המוטוקרוס והאנדורו עם ה-TF 250-X – אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק שיתמודד מול התחרות הוותיקה מיפן ומאירופה.

בטריומף עובדים כבר תקופה ארוכה במטרה לתקוע יתד בשניים מהסגמנטים הפופולריים והרווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו. לשם כך שכרו בטריומף את שירותיהם של רוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף. לאחר טיזרים רבים והקפות בכורה בשוק היעד העיקרי בארצות הברית מציגים הבריטים את המפרט המלא של הראשון מבין האופנועים החדשים שאליו תתווסף גרסת 450 סמ"ק וגרסאות אנדורו עם רישוי צהוב.

המנוע מתקבע לשבלונה של הקטגוריה ומציע כמובן תצורה של ארבע פעימות בנפח 250 סמ”ק עם הזרקת דלק וקירור נוזל. מבחינת נתונים יבשים, יש לבוכנה מהלך של 52.3 מ”מ, קוטר קדח של 78 מ”מ ויחס דחיסה של 14.4:1. הבוכנה עצמה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל שמאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל.

למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר.

השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט כידון Pro Taper ACF עם סיבי פחמן וחישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי פירלי סקורפיון MX32.

עוד נתונים אחרונים: בסיס הגלגלים עומד על 1,492 מ"מ, גובה המושב על 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 104 ק"ג.

המוטוקרוס החדש של טריומף יהיה זמין בשלב זה במספר מצומצם של מדינות בעולם (ישראל לא בתוכן) לקראת חודש אפריל 2024, כאשר עוד לפני כן ייכנסו בטריומף לאליפות הסופרקרוס האמריקאית ולאליפות המוטוקרוס העולמית כקבוצת מרוצים רשמית. מחירו יעמוד מעט מעל למתחרים היפנים – כלומר סביב מחירם של המתחרים האירופאים.