תגית: ימאהה איקסמקס 400

הימאהה איקסמקס, בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק, מקבלים את עדכוני יורו 5 לפליטת המזהמים וצבעים נוספים לבחירה, ומצטרפים לטימקס 560 שכבר הוצג עם התקן המחייב.

הימאהה איקסמקס 300 מקבל לשנת 2021 מנוע ה-Blue-Core מעודכן לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), ונשאר עם אותם הנתונים איתם הוצג בשנת 2017 – צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס – אך כעת בימאהה טוענים שהוא שקט וחסכוני יותר ב-6% לעומת קודמו. שאר נתוני האבזור נשארים זהים, אך מצטרפים להיצע הצבעים שני גווני אפור – Icon Gray ו-Sonic Gray, המגיעים באירופה בתוספת מחיר.

גרסה נוספת – איקסמקס Tech Max – מגיעה עם שדרוגים קוסמטיים כגון מושב מהודר המגיע עם תפרים בצבע, ריפוד לתאים, ועוד כל מיני תוספות קוסמטיות למזלג ולסופיות הכידון. בנוסף, הוא מקבל אופציית צבע של אפור-כחלחל.

הימאהה איקסמקס 125 גם מקבל את אותם עדכוני יורו 5 ומעט יותר ביצועים, אם כי הנתונים המדויקים לא פורסמו. לשנת 2021 הוא מציג משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי נשאר כמו בדגם הקודם עם מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, גם כאן תהיה גרסת Tech Max מהודרת.

הימאהה איקסמקס 400 אינו מקבל בשלב זה את עדכוני יורו 5.

נזכיר שהדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם  תמצאו כאן) הוצג ב-2020 עם תקנות יורו 5, ולכן אינו מתעדכן לשנה החדשה. הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה. העדכונים מתרכזים בהתאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), אשר אינם פוגעות בהספק הסופי.

סדרת האיקסמקס של ימאהה, ובמיוחד האיקסמקס 300, מהווה הצלחה גדולה בשווקים האירופאים מאז הוצגה לפני כשנתיים. כעת ימאהה רוכבת על ההצלחה ומשחררת גרסת IRON למשפחת האיקסמקס בנפחים 125, 300 ו-400 סמ"ק, בדומה לטימקס איירון של 2015 ו-2016.

גרסאות האייקון יושבות על הפלטפורמה המכאנית של האיקסמקסים הרגילים, אולם הן מאובזרות במספר רב של תוספות 'בלינג' וכן בצביעה מיוחדת לדגם באפור-מט כהה.

בין התוספות ניתן למצוא מדרכי רגליים מאלומיניום, מושב מדורג בצביעה ותפירה מיוחדת, פדים פנימיים מעור וטבעת ספידומטר בכרום. כלומר התוספות הן עיצוביות ודקורטיביות, אבל לא מכאניות.

יש לנו תחושה שגרסאות האיירון של האיקסמקס תהיינה פופולריות למדי כאן בישראל.

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק של האיקסמקס 400 החדש.

האיקסמקס 400 החדש נחשף בחודש יולי האחרון, והושק לעיתונות העולמית כשבועיים לאחר מכן (רכיבה ראשונה על הימאהה איקסמקס 400 – בקישור המצורף). הוא מציע עיצוב חדש, בקורלציה מלאה למשפחת ה'מקס' של ימאהה ועם זיקה ברורה לטימקס 530 החדש, מציע שיפורים ביחס לדגם הקודם כמו צמד משולשי היגוי, בקרת החלקה כסטנדרט, כידון ומשקף מתכווננים, בלם חניה בדומה לטימקס 530, ויש גם מפתח קרבה KEYLESS.

המנוע באיקסמקס 400 החדש נשען על המנוע של הדור הקודם, אולם הוא מותאם לתקנות יורו 4, מספק 33 כ"ס ו-3.7 קג"מ, והוא מתאים לרישיון נהיגה A1.

מחירו של האיקסמקס 400 החדש נקבע על 43,985 ש"ח לפני אגרות רישוי (45,306 ש"ח 'על הכביש').

• יתרונות: עיצוב, התנהגות דינמית, נפח אחסון, מערכות בטיחות
• חסרונות: מנוע, משקל
• שורה תחתונה: קטנוע ספורטיבי טוב עם כושר נשיאה גבוה ומנוע מדור קודם
• מחיר: כ-40 אלף ש"ח
• מתחרים: סוזוקי בורגמן 400, סאן-יאנג מקסים 400, קימקו אקסייטינג 400i, קטנועי 300-350 סמ"ק
• נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 395 סמ"ק, 32.85 כ"ס, 3.67 קג"מ, הזרקת דלק עם בקרת החלקה, גיר וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי 33 מ"מ, מהלך 110 מ"מ, מתלה אחורי צמד בולמים, מהלך 107 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 267 מ"מ, אחורי 267 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,185 מ"מ, בסיס גלגלים 1,567 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל מלא 210 ק"ג, צמיגים 150/70-13, 120/70-15.

 

מה זה?

הימאהה איקסמקס 400 הוא האח הגדול במשפחת קטנועי האיקסמקס הכוללת שני דגמים נוספים בנפחים 125 ו-300 סמ"ק, כשזה האחרון הוצג רק לפני מספר חודשים והביא עימו עיצוב חדש וחידושים טכנולוגיים למשפחת האיקסמקס – ברוח הטימקס 530 הגדול. החל מהמחצית השנייה של שנת 2017 האיקסמקס 400 החדש מקבל את אותו העיצוב של אחיו הקטן, יחד עם מרבית המאפיינים הפיזיים והפונקציונליים של ה-300.

הוא הוצג לראשונה בשנת 2013 עם מטרה ברורה – למלא את החלל הקיים בליין הקטנועים הספורטיביים של ימאהה בין האיקסמקס 250 לבין הטימקס 530, כשהוא עושה שימוש ביחידת ההנעה והתמסורת של המג'סטי 400 הוותיק מ-2009 שעמד בפני פרישה, עם אי-אילו שינויים והתאמות כדי להתאימו לגוף החדש ולתקנות זיהום האוויר באותה התקופה. השנה הוא מקבל עדכון נוסף בכדי לעמוד בתקנות יורו 4 המחמירות, ועל הנייר ההספק שלו גדל בכמעט 2 כ"ס לכדי קרוב ל-33 כ"ס.

הדגם החדש מקבל כאמור את העיצוב החדש של משפחת האיקסמקס (דגם ה-125 צפוי להתעדכן גם הוא בזמן הקרוב), עם פנסי ה-LED מלפנים ומאחור, תא אחסון גדול מתחת למושב, מפתח קרבה (KEYLESS), מערכת בקרת החלקה ומערכת ABS כסטנדרט, וגם פה מיקומם של מגן הרוח והכידון ניתנים לבחירה בין 2 גבהים שונים. בנוסף לאלו, הקיימים גם בדגם ה-300, הוא מקבל גם בלם יד המשמש בעיקר לחניה במדרון – משימה בעייתית עבור קטנועים לאור העובדה שהם תמיד חונים 'בניוטרל'.

ביצועים

המעבר למזלג בעל 2 משולשים הוא אחד הדברים היותר טובים שקרו לאיקסמקס 400 החדש לעומת הדגם היוצא. כתוצאה מכך פעולת ההיגוי הופכת למדויקת ויציבה הרבה יותר, והמתלה הקדמי עובד טוב יותר בספיגת מהמורות ואף בבלימה תחת עומס. הבולמים האחוריים לעומת זאת, נותרו ללא שינוי ניכר, ומהמורות על הכביש המהיר תורגמו לתנודות זנב.

גם מערכת בקרת ההחלקה עושה טוב לקטנוע הזה, שמוריד לגלגל האחורי יותר כוח ומומנט מאשר קטנועים קטנים יותר, וזו התגלתה כיעילה במיוחד כשבמהלך ההשקה ניסינו לאתגר אותה לא אחת על משטחים בעייתיים בפתיחות מצערת אגרסיביות למדי. אגב פתיחות גז וסיבוב המצערת, באלו הורגשה לרוב השתהות קלה בין הפעולה בפרק כף היד לבין התגובה המתבקשת במד הסל"ד.

האיקסמקס 400 החדש כמעט זהה בממדיו לאלו של של ה-300, מה שהופך את ההתניידות איתו בתוך העיר לקלה כמעט באותה מידה, למעט זריזותו שנפגמת מעט בשל הפרש של 31 ק"ג לחובתו של ה-400. אולם גם מרווח הגחון שלו קטן יותר, מה שמחייב תשומת לב בעלייה ובירידה ממדרכות.

איך זה מרגיש?

האיקסמקס 400 מרגיש בדיוק כמו שקטנוע ספורטיבי מהסגמנט שלו צריך להרגיש – בעל מושב רחב ונוח שמאפשר להעביר עליו גם נסיעות אל מחוץ לעיר בנוחות, מרווח לרגליים של רוכב אירופאי ממוצע וכוח זמין לעקיפות גם במהירות שבה נעה התנועה על הכביש המהיר. המזלג החדש מלפנים, כפי שהזכרנו מקודם, משפר מאוד את ההתנהגות הדינמית שלו שבדגם היוצא הרגישה רכה מדי ואילו כעת נותנת תחושה של סינרגיה טובה יותר – בין המראה והסגנון שהקטנוע משדר לבין איך שהוא מתנהג בפועל על הכביש, והוא מתפקד היטב גם בתוך העיר וגם מחוצה לה.

הוא נראה מצוין, והזיקה במראה לטימקס בולטת יותר מתמיד עם פנסי ה-LED המחודדים מלפנים, כשגם הגימור ואיכות החומרים נראים ומרגישים איכותיים – כמצופה מבן למשפחת האיקסמקס. לוח השעונים הדיגיטלי במרכז קיבל רקע שחור וליטוש שמשדר יותר ספורטיביות במעבר לדגם ה-400.

מה שמרגיש קצת פחות שייך הוא המנוע, שכאמור הגיע במקור מסוף העשור הקודם ועבר כעת גלגול נוסף במסכת השינויים הנדרשים כחלק מתקנות יורו 4. הנתונים היבשים מראים כי ההספק עלה מעט ומתקרב כעת ל-33 כ"ס, אך התחושה בפועל היא שהמנוע של האיקסמקס החדש לא מציע שום דבר חדש מהכיוון הזה. מאידך, הוא מרגיש מעט חלק יותר ופחות גס מקודמו, אם כי לא בפער ניכר.

סיכום ועלויות

הימאהה איקסמקס 400 החדש הוא יותר מאשר מתיחת פנים לדגם הקודם; ההתנהגות שלו שופרה משמעותית והוא מביא עימו עדכונים טכנולוגיים המתבקשים מקטנוע בסטטוס כמו שלו, הן לצורכי נוחות כגון המפתח האלחוטי ובלם היד, והן במערכות הבטיחות דוגמת מערכת בקרת ההחלקה. רק חבל שבימאהה לא ניצלו את ההזדמנות כדי לתת לו גם מנוע ומערכת פליטה מודרניים להתחדש בהם, כאלו שישלימו את החבילה לטובה ומתאימה יותר לרוכב, וגם לקטנוע – שישמח להיפטר מכמה קילוגרמים מיותרים.

האיקסמקס 400 הוא קטנוע שמתאים למי שצריך קטנוע בינעירוני עם נפח אחסון גדול ויכולת להתנייד לבד או בזוג עם מספיק כוח רזרבי לעקיפה גם על כביש 6. במובן מסוים הוא מהווה גרסה משודרגת לאחיו הקטן, האיקסמקס 300 המצליח, עם קצת יותר כוח ומומנט ועם איכות חומרים וגימור ברמה מעט גבוהה יותר.

משלוח ראשון של האיקסמקס 400 החדש צפוי להגיע כבר בחודש ספטמבר. מחירו הרשמי טרם פורסם על ידי היבואנית, אך לאור מחירו באירופה אנו משערים כי יישאר ללא שינוי ביחס לזה שבו נמכר הדגם הקודם, כלומר 40 אלף שקלים בקירוב.

במילים אחרות – בעבור פחות ממחצית המחיר של גרסת הטימקס ה'רגיל' ניתן לרכוש קטנוע 400 ספורטיבי בעל שורשים דומים, שם דומה ומראה שלדעתנו הוא לא פחות מרשים.

הכותב היה אורח של חברת ימאהה בהשקה העולמית

ימאהה חושפת היום (ד') איקסמקס 400 חדש, וזאת 4 חודשים אחרי שהשיקה את הדור הרביעי של הטימקס 530 ו-3 חודשים אחרי שהשיקה את האיקסמקס 300 החדש. כך משלימה ימאהה את כל ליין משפחת המקס המחודשת.

האיקסמקס 400 הוא כמעט קטנוע חדש לחלוטין. העיצוב החדש נשען חזק על הטימקס 530 ודומה מאוד לאיקסמקס 300, זאת על מנת ליצור קורלציה בין המשפחה. יש צמד פנסים קדמיים LED, וגם הפנסים האחוריים הם בטכנולוגיית LED. בבניית העיצוב החדש ניתן דגש על תא האחסון שמתחת למושב, וכעת הוא גדול יותר ומכיל, לטענת ימאהה, 2 קסדות מלאות בקלות, וכן תאורה פנימית.

המנוע נשען הדגם היוצא, אולם הוא עבר מספר שינויים בכדי להתאים לתקנות יורו 4, בין היתר הזרקת דלק חדשה ומערכת פליטה חדשה וגדולה. ההספק עומד על 33 כ"ס ב-7,000 סל"ד, והמומנט 3.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד, כלומר מתאים ל-A1. מערכת בקרת החלקה TCS מגיעה השנה כסטנדרט, במקביל למערכת ABS כמובן. ואם כבר בלמים, אז מלפנים יש צמד דיסקים. מפתח ההתנעה הוא מסוג KEYLES, כלומר מפתח קרבה.

בימאהה שיפרו גם את היכולות הדינמיות של האיקסמקס 400, בין היתר על ידי מזלג ארוך שנתמך על-ידי צמד משולשי היגוי – כמו באיקסמקס 300. המשקף מתכוונן ל-2 מצבי גובה, ולראשונה – גם הכידון מתכוונן. עוד באבזור – בלם חניה בדומה לטימקס 530. המשקל הכללי ירד ב-5 ק"ג וכעת הוא עומד על 210 ק"ג.

בימאהה מגדירים את האיקסמקס 400 ככלי תחבורה ורסטילי ליום-יום שהופך בסופי-שבוע לכלי פנאי לטיולים. בקרוב מאוד נבדוק את זה, כשנרכב עליו באירוע מיוחד באיטליה.

כך או כך, האיקסמקס 400 צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר טרם נקבע.