הימאהה נייקן GT מקבל לשנת 2023 את מנוע הטריפל החדש ומוגדל הנפח של ה-MT-09, שלדה משופרת, אלקטרוניקה עדכנית, ומשקף ומושב חדשים לטובת נוחות למרחקי רכיבה ארוכים.
ימאהה נייקן GT דגם 2023
הימאהה נייקן (NIKEN ביפנית הוא 'שתי חרבות') המקורי הוצג בשנת 2018 בתור האופנוע התלת-גלגלי הראשון בעולם. לשנת 2023 מציגים בימאהה את גרסת ה-GT שבראש ובראשונה מקבלת את מנוע הקרוספליין, ששודרג לאחרונה ל-MT-09. שלושת הצילנדרים בנפח 890 סמ"ק עם 12 שסתומים מספקים 115 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 9.2 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע החדש מגיע עם מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין. גם מערכת היניקה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. יש מצמד מחליק חדש ויש שלוש מערכות ניהול מנוע – כביש, גשם וספורט. יש בקרת אחיזה רב-שלבית, קוויקשיפטר ובקרת שיוט.
שלדת הפלדה תוכננה מחדש לטובת המנוע החדש, כמו-גם שלדת הזנב, כאשר יש לינק אלומיניום חדש לבולם האחורי.
הנייקן מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 7″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. יש שלוש תצוגות שונות שמשתנות לפי תכנית כביש, ספורט או תיור. יש שקע USB במסך ושקע 12V מתחת למושב. לטובת הנוחות למרחקים ארוכים יש משקף קדמי חדש מתכוונן, ומושב מחודש לטובת נוחות. יש מתגים חדשים לתפעול המסך, ידיות מחוממות ומזוודות צד בגודל של 30 ליטר כל-אחד.
הימאהה נייקן GT החדש יגיע לאירופה בתחילת שנת 2023.
טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר
הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.
כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
בימאהה יעדכנו את כלל סדרת ה-MT-09 בעלת מנוע ה-CP3 לעמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5, ובין היתר יגדילו את נפח המנוע ולצד זה את ההספק.
בימאהה יעדכנו את מנוע ה-CP3 של סדרת דגמי ה-MT-09 על-מנת לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע הטריפל הנוכחי, שכאמור נקרא CP3, עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי. סדרת ה-900 כוללת את ה-MT-09, שגרסתו העדכנית הוצגה בשנת 2017 (למבחן עליו – כאן), הניקן המיוחד (מבחן – כאן), הטרייסר 900 וה-XSR900 (מבחן – כאן)
בימאהה עדיין לא יצאו בהכרזה רשמית, אך תמונת מצב שהתקבלה במסמכים שהוגשו לרשות התחבורה על-ידי ימאהה, המגדירים תחת שם הקוד 'MTN890D' דגם חדש אשר יוצג בחודשים הקרובים. אנו מניחים שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה, לצד עיצוב מעודכן לכל ליין הדגמים, ואולי אף שיפורים מכאניים.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בשבועות הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
ב-1 ביולי נכנסה תקנה חדשה לתוקף, שנועדה להסדיר את הכאוס המוחלט בתחום הקורקינטים החשמליים ורוכביהם. כל מי שמחזיק אופניים חשמליים או קורקינטים חשמליים יהיה חייב להיות עם הרשאה לנהוג בכלי הזה, או רישיון נהיגה בר תוקף, או תיאוריה, או תיאוריה ייעודית. לכבוד התקנה חפרנו קצת ברשת לחפש קורקינטים שבא לנו עליהם, בטח למי שתדמית של קורקינט חשמלי של ב.מ.וו לא מתאימה לו.
ואז הגענו לימאהה. בימאהה מאמינים בקונספט התלת-גלגלי וממשיכים לפתח אותו. אחרי הטריסיטי 125 של 2015, הטריסיטי 155 של 2017 והנייקן המגניב של 2018, בימאהה הרחיבו את משפחת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) והוסיפו כלי נוסף לתחבורה עירונית בלבד. קבלו את הקורקינט העירוני התלת-גלגלי החשמלי – טריטאון (TRITOWN).
לקורקינט של ימאהה צמד גלגלי 14″ מלפנים, שמאפשרים לרוכב גם לעמוד פסיבי במקום, ללא צורך בהורדת רגל. לכל גלגל מערכת מתלים נפרדת, כך שהוא סופג זעזועים או שינויי גובה בנפרד מאחיו המקביל. השליטה בפניות היא כמו באופנוע, כלומר על-ידי הטיית הגוף.
כמה מילים על ה-LMW: המערכת בעלת 3 זרועות מקבילות ואופקיות המחוברות לשלדה ולמערכת ההיגוי על-ידי מסבים, והיא זו שמאפשרת את ההטיה, ובמקביל את שמירת המקבילות בין שני הגלגלים. כמעט מקבילות. למה כמעט? מפני שמערכת המתלה וההיגוי משתמשת בעיקרון אקרמן, שמאפשר הבדל ברדיוס ששני הגלגלים הקדמיים מבצעים (הגלגל החיצוני צריך לבצע רדיוס פנייה גדול יותר). עיקרון אקרמן מיושם בכל סרן קדמי של מכונית פרטית, רק שכאן היה צריך להוסיף עליו אלמנט נוסף – הטיה של הגלגלים. את זה פתרו בימאהה כאמור על-ידי מערכת המנופים. החכמתם.
מנגנון הייצוב של הטריטאון מאפשר התמדה במהירויות זחילה, כל הדרך ל-25 קמ"ש (לפני שיפורים…). הקורקינט שוקל 40 ק"ג ומכיל מנוע חשמלי 48V שנמצא בגלגל האחורי. זמן הטעינה של הסוללה הוא כ-3 שעות, והטווח המרבי עומד על כ-30 ק"מ.
הטריטאון הוצג כבר ב-2017 בתערוכת טוקיו, אבל כקונספט. זה הזמן לעבור לייצור סדרתי ולייבא ארצה – עכשיו כשכל מי שירכב עליו יעשה את זה באופן חוקי.
בעולם הדו-גלגלי, כל אופנוען 'אולד סקול' ימהר לבטל כל המצאה מוטורית ששוברת את השילוב הקדוש של 2 גלגלים, הילוכים וקלאץ' שמשודכים למנוע בעירה פנימית רועש וטוב.
למה? פשוט ככה.
אנחנו אוהבים את התחושות שהשילוב הזה נותן לנו. 2 גלגלים, שמפליקים את המכונה מצד לצד במהירות ודורשים מעט שטח פנים, מה שמשאיר לנו המון אופציות של קו רכיבה. הילוכים וקלאץ' שמאפשרים לנו להיות בשליטה כל הזמן על הכוח והחלקות שהמנוע מעביר לגלגלים. וכן, אופנוענים מכורים לשליטה. וגם מנוע בעירה פנימית, כי איך אפשר בלי הסאונד הנפלא הזה?
אבל העולם משתנה, והיצרנים מנסים שוב ושוב לשבור את המעגל, להראות לנו את העתיד, ולנסות להשיג את עולם הרכב המתקדם והמתפתח. הדרך שלהם להצליח לחנך אותנו היא על-ידי כך שהם ינסו להוכיח שהשינויים שהם עושים לא משפיעים על התחושות והחוויה. רק שבסוף כמעט תמיד הם כן משפיעים. ואם אתם מנסים שלא לשנות את התחושות, אז תשאירו את מה שכבר עובד.
כך או אחרת, יש כבר לא מעט אופנועים על הכבישים ששברו את המעגל המקודש שלנו, האופנוענים. אופנועים כמו 'זירו', שהעיפו לפח את מנוע הבעירה הפנימית וגילו לנו את פלא המומנט האבסולוטי של המנוע החשמלי, אבל העלימו את סימפוניית האגזוזים האהובה שלנו. לפעמים זה מעצבן, בעיקר כי הם מראים לנו איך ייראה העתיד היעיל והפחות רועש, ואנחנו, שמרנים שכמונו, לא בנויים לשינויים. או למשל יצרנית-על כמו הונדה שהוציאה גרסה אוטומטית לאפריקה טווין, כי ללחוץ על ידית הקלאץ' זה מעייף, וגם ככה מחשב יעשה את זה הרבה יותר טוב וחלק מאתנו.
ימאהה נייקן – שובר פרדיגמות
אבל מה עם השליטה שאנחנו כל-כך אוהבים? ואיפה הכיף בלרכוב על מכונה שמחליטה בשבילך? ולמה נתקענו על הנוסחה של שני גלגלים וזהו? הרי אם יש משהו שאנחנו שונאים זה לאבד את הקדמי. גלגל אחורי מפרפר על הגז או מחליק בבלימה חזקה זה יופי וזה אחלה וזה כיף. גלגל קדמי שמחליק יותר משבריר שנייה אומר שכוח הכבידה הולך ללמד אותך עכשיו שיעור חשוב בצניעות, וזה לא נעים.
אז כשיוצא לעולם דו-גלגלי שהוא בעצם תלת-גלגלי, אתה אומר – וואלה, אולי זה לא כל-כך גרוע. רק שבמציאות פגשנו עד היום רק קטנועים כאלה, שמעבר לניתוק הרגיל של קטנוע הוסיפו עוד תחושה מוזרה ולא מתקשרת לפרונט.
שלא תבינו אותנו לא נכון, הקטנועים התלת-גלגליים הם לדעתנו דבר נפלא שהמלצנו עליו ללא מעט חברים שחיפשו קטנוע בטוח ליום-יום. אבל מי שבוחר לקנות קטנוע, כבר ויתר על שמחת החיים שאופנוע יעניק לו בכל קפיצה קטנה למכולת.
ואנחנו, שאוהבים אופנועים ותחושות ושליטה, לא יכולים ככה.
אנחנו, חולי שליטה שכמונו
ואז הגיע הימאהה נייקן
ב-2016 הוכרז לראשונה שדגם הקונספט – שהוצג שנה קודם לכן – עובר לייצור סדרתי, ובין שלל ההכרזות שהיו באותה שנה, זאת של ימאהה תפסה את תשומת ליבנו באופן מיוחד. המראה יוצא הדופן והאגרסיבי עם שלושת הגלגלים, ארבעה בולמים כחולים בוהקים ופרונט מנופח, גרמו לנו לתהות למה לעזאזל ימאהה מכניסים את עצמם להרפתקה הזאת ומצטרפים למועדון החברות ששוברות את המעגל המקודש שלנו פעם אחר פעם.
והנה אנחנו מורידים 2 הילוכים וטסים קדימה בזמן אל שלהי קיץ 2018, להרי ירושלים, שם בחרו אנשי מטרו להשיק את התלת-גלגלי החדש שרק כמה ימים קודם לכן נחת בארץ. אביעד כבר רכב עליו בהשקה העולמית באלפים האוסטרים, אבל אנחנו רצינו לדעת איך הנייקן המיוחד מתנהג כאן אצלנו, בכבישים המוכרים והשבורים שלנו.
יש הסבר מדעי ומורכב על איך הצליחו המהנדסים של ימאהה לגרום לשני גלגלים מקדימה לפנות ולספוג כמו גלגל אחד, אבל בשביל זה יש את אביעד העורך שלנו, והוא באמת מבין בדברים האלה. אני בעיקר רוצה לדעת איך זה מרגיש ולמי זה בכלל מיועד.
2 גלגלים מלפנים? באופנוע???
אנשי מטרו מספרים לנו שקהל היעד של בן התערובת הזה הם רוכבים שרוצים את הפלפל החריף, אבל לא מוכנים להתפשר על בטיחות וביטחון, וזה נשמע בהחלט הגיוני. לקחו את ה-MT-09 עם מנוע הטריפל המצוין שלו, הכפילו את כמות הגומי על הכביש ועל הדרך הוסיפו כמה עשרות קילוגרמים שאמורים לגרום לפרונט להתרומם קצת פחות מהאבא המטורלל שלו.
נשמע כמו נוסחה מנצחת, לא? למען האמת לא הייתי בטוח בזה, ותהיתי ביני לבין עצמי אם הנייקן הופך לעוד פלופ, עוד אופנוע חכמולוג שמנסה להיות יותר ובסוף יוצא פחות, או שהוא בכלל יציאת השנה. דילמות של בוקר בהרי ירושלים.
עולה על האוכף לסיבוב קלאסי בהרי ירושלים. שעה של רכיבה בכבישים שאני מכיר טוב ויתנו את הפידבק שאני מחפש. בוחר את מצב ניהול המנוע האגרסיבי, בקרת האחיזה על המצב המתירני ביותר, וקדימה, יצאנו לדרך. מטרים ראשונים, מתגלגל לאט, ותוך כדי מסתכל על הקוקפיט המנופח של הנייקן. את ההבדל בהיגוי מרגישים מיד. בעוד שאופנוע רגיל תמיד ישאף להמשיך ולהתגלגל קדימה, הנייקן נותן תחושה שהוא רוצה ליפול. הרגשה מוזרה, אבל אלו רק מטרים ראשונים וייקח לי עוד כמה דקות להתרגל למכלול התחושות.
כן, באופנוע!
שלושים שניות לאחר מכן אנחנו מגיעים לפנייה של אספלט חלק עם כלום אחיזה, אחת כזו שעל אופנוע רגיל מכניסה את החושים שלך למצב כוננות גבוה. אבל הנייקן הוא סיפור אחר, וקיבלנו הוראה ברורה – לדחוף אותו קצת יותר מהרגיל. אז דחפתי, והרבה. הילוך שני, פול גז אגרסיבי ומבט עמוק לתוך הפנייה. האחורי מאבד את עצמו לדעת ומנסה לעקוף את השניים שמקדימה. אבל הפרונט נטוע על הקו ואפילו לא מתרגש מהדרמה שמתחוללת מאחור. קלי קלות ולא מעט כיף.
במשך השעה הבאה רכבנו בכבישים המפותלים של הרי ירושלים אבל את רוב הזמן העברנו מאחורי תומר הצלם או מאחורי שיירות של משאיות, מה שלא השאיר לנו מספיק זמן באמת להבין את מה שהאופנוע הזה יודע לעשות, אם כי על פניו נראה שהוא יודע.
המנוע הוא הטריפל המצוין שהגיע מה-MT-09, עם 115 כ"ס, שפע מומנט וחספוס עדין ונעים שנותן את האופי המיוחד, אבל הוא נותן תחושה 'מיושבת' יותר, ולדעתנו יחסי ההעברה שלו קצת ארוכים מדי, בטח עם תוספת של כ-60 ק"ג על הפרונט.
כאילו קפץ לבקר בהרי ירושלים מפרק של מלחמת הכוכבים
הנייקן נוח מאוד, והחזית הרחבה שלו מסיטה את הרוח בצורה מפתיעה ומאפשרת רכיבה מהירה לאורך זמן מבלי להתעייף. ההתנהגות, כאמור, כבדה יותר משל אופנוע 'רגיל' בעל גלגל קדמי בודד, אבל כצפוי, התמורה היא ערימות של אחיזה מלפנים שנותנות המון ביטחון לרכוב מהר בכבישים המפותלים שלנו, כשרק הבולם האחורי הפשוט מנדנד קצת את החלק האחורי ופוגם בחגיגת הגז שהנייקן יודע לייצר.
ויש את עניין העיצוב הרדיקלי, ששאב מבטים מתעניינים מעוברי אורח שנתקלו בשלושה תלת-גלגליים שכאילו קפצו לביקור מפרק של מלחמת הכוכבים ישירות להרי ירושלים.
יש פה קטע!
אמנם רכבנו על הנייקן על כבישי ישראל מעט זמן יחסית, אבל מהזמן הזה הצלחנו לקלוט שיש פה קטע, ושהנייקן פורע את הצ'קים שימאהה פיזרו בחופשיות. בעיקר כי מרגע שנכנסים לקצב, כמעט ולא מרגישים שזה אופנוע שונה. רק את תוספת האחיזה מרגישים, וקצת כבדות בהיגוי. זאת בעצם ההפתעה הגדולה ביותר שהייתה לנו עם הנייקן.
אבל מעל הכל, הנייקן שובר את השילוב הקדוש, ומוכיח שגם רוכבי אולד סקול שמרניים כמונו יכולים למצוא את היתרונות שבגלגל נוסף מלפנים, ואפילו ליהנות ממנו.
שבועיים לפני פתיחת תערוכת מילאנו, ימאהה משחררת פרטים ראשוניים על דגם שהיה צפוי – ה-NIKEN – אופנוע תלת-גלגלי שבבסיסו מנוע הטריפל CP3 של הימאהה MT-09 בנפח 847 סמ"ק.
תלת-גלגלי עם מנוע הטריפל של ה-MT-09, עם גלגלי "15 מלפנים ועם עיצוב קיצוני
ה-NIKEN החדש הוא חלק מפרויקט ה-LMW (ר"ת Leaning Multi Wheeler), כלומר התלת-גלגליים של ימאהה. רק שבניגוד לטריסיטי הקטן, פה מדובר על אופנוע של ממש, עם מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שנלקח ישירות מה-MT-09 ומפיק 115 כ"ס.
בימאהה לא מפרסמים נתונים מלאים, שכן אלו יימסרו במסיבת העיתונאים של ימאהה בתערוכת מילאנו ב-6.11, אולם מהמעט שהם כן מוסרים ומהתמונות ניתן ללמוד כי צמד הגלגלים הקדמיים בקוטר "15, ושעל כל גלגל יש צמד בולמים הפוכים בשרניים.
העיצוב קיצוני וחד, כמו המגמה של ימאהה בשנים האחרונות, וחלק ניכר מחלקי המנוע נראה כמו חלקי מדף מכלים אחרים – על מנת לחסוך בהוצאות ולשמור על מחיר רכישה שפוי.
זוהי הפעם הראשונה שחברה משחררת תלת-גלגלי בנפח שכזה על בסיס של אופנוע ולא קטנוע (תיבת הילוכים וקלאץ', מבנה מנוע, הינע סופי, מתלה אחורי וכו'), ואנחנו כבר מצפים לרכב עליו. חתיכת יציאה מעניינת.
