בימאהה מציגים בתערוכת מילאנו את דגם 2026 של ה־R7 הספורטיבי עם שלדה משופרת, מצערות חשמליות וחיישן IMU ב־6 צירים המאפשר יותר בקרות ויותר יכולות ספורטיביות.
ה־R7 של ימאהה הוצג לפני מספר שנים ולקח את פלטפורמת ה־MT-07 הפופולרי לכיוון הספורט והמסלול לא רק בעיצוב ובקונספט, אלא גם בתנוחת הרכיבה והאופי ממוקד הרכיבה הספורטיבית. אבי הפלטפורמה קיבל בשנה שעברה שינויים רבים – דור חדש למעשה – ועכשיו הגיע תורו של ה־R7 הקרבי ליישר קו עם השינויים.
ימאהה R7 דגם 2026
שיפורים משמעותיים במכלולים המכאניים ובמערכות האלקטרוניות. מנוע הטווין המקבילי CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ו־6.8 קג"מ. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות Y-CCT (ר"ת Yamaha Chip controlled Throttle) עם שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, כביש וגשם), ועוד שני מצבי רכיבה בהתאמה אישית. יש בקרת אחיזה עם אופציה לניתוק וגם קלאץ' מחליק, ויש שיפור בהעברת ההילוכים הראשונים.
ל־R7 דגם 2026 זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר. נקודת החולשה בדור הקודם של הנייקד בעיקר. יש משולשים חדשים, המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ יורד במשקל בכ־0.4 ק"ג בזכות שימוש פנימי באלומיניום במקום בפלדה, כשאין שינוי בבולם האחורי. המושב יורד במעט בגובהו, כאשר יש רגליות חדשות באותו המיקום. מערכת בלימה של ברמבו ללא שינוי וממשיכה עם משאבה וקליפרים רדיאליים על צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ. בסיס הגלגלים קצר יותר כאן מגרסת הנייקד ב־5 מ"מ, כשמידות החישוקים והצמיגים זהים ל־MT-07 עם 120/70ZR17 ו־180/55ZR17.
מבחינת אלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם מצבי ניהול מנוע שונים, מצבי רכיבה שונים בקרת אחיזה להטיה, בקרת ABS להטיה עם אופציה לביטול על הגלגל האחורי ברכיבת מסלול, בקרת זינוק, בקרת בלימת מנוע, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. כמובן שיש תאורת LED – מחודשת עם מאותתים על המראות, ויש מסך TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. אבל לא סתם אפליקציה, אלא ה־Y-TRAC, שהוצג ב־R9, עם המערכת המשמשת כטלמטרייה לכל דבר ועניין: הצגת זמן ההקפה על מסך ה־TFT, וכן ניתוח הנתונים בגרפים אחרי הרכיבה. המערכת מציגה נתונים כמו הילוך, סל"ד, מצב מצערת, עוצמת בלמים, זווית הטיה, תאוצה, ועוד – בכל נקודה על המסלול. כך הרוכב יכול לנתח את הרכיבה ולשפר את המהירות בקטעים שונים על המסלול.
לכבוד 70 שנות ימאהה, גם ה־R7 (כמו כל ליין הדגמים של החברה) יקבל אופציה לצביעת לבן־אדום קלאסית, יחד עם אופציות נוספות.
ה־R7 של 2026 יגיע לאירופה ולישראל לקראת חודש פברואר.
בימאהה יבחרו בדרך שונה מהונדה שפועלת עם צמד מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של המצמד ומייתרים את הצורך בשימוש בידית המצמד, גם בעמידה, אבל כן דורשים מהרוכב להחליף את ההילוכים בכוחות עצמו. הגישה דומה למה שהיה להם ב-FJR1300 בשנת 2006 (עם מערכת ה-YCC-S – ר"ת Yamaha Chip Controlled Shifting) ודומה למה שקוואסאקי הציגו, כלומר תיבה בת 6 מהירויות עם מצמד המופעל על-ידי מערכת הידראולית, כאשר התפעול כולו – גם של הקלאץ' וגם של העברת ההילוכים – הוא אלקטרוני, על-ידי מנועים חשמליים לתיבה וסולונואיד שפותח מעבר לחץ שמן לקלאץ'.
אין עדיין פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם כנראה שמדובר על תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.
לא ברור מתי המערכת תוצג, אבל להערכתנו זה יקרה עוד השנה, כאשר האופנועים הראשונים עם המערכת יוצגו במהלך שנת 2025 וככל הנראה יהיו אופנועי הכביש בשלב ראשון – מתוך הרצון של ימאהה לשמר את הטנרה עד כמה שיותר פשוט. נמשיך לעדכן.
גיר אוטומטי שיבטל את הצורך בידית קלאץ' וברגלית הילוכיםהמערכת תגיע על MT-07וגם על R7, וייתכן שגם טנרה 700יחידת הניהול על השלדה
ה-R7 הוא האופנוע החמישי של ימאהה שעושה שימוש במנוע ה-CP2 ובפלטפורמת ה-MT-07. הראשון היה ה-MT-07 עצמו, אחריו באו ה-XSR700 בסגנון רטרו, הטרייסר 700 האדוונצ'ר-ספורט והטנרה 700 האדוונצ'ר ראלי, כשכל אחד מהם הוא הצלחה אדירה במכירות (למעט ה-XSR700 הנישתי). כעת בימאהה משחררים את ה-R7, שלוקח את הפלטפורמה לכיוון הספורט והמסלול.
הפלטפורמה היא של ה-MT-07 מהדור האחרון. זה אומר שלדת יהלום מפלדה שבתוכה מנוע ה-CP2 – הטווין המקבילי הא-סימטרי המוכר והמצוין של ימאהה בנפח 689 סמ"ק. אמנם נעשו בו מספר שינויים לעומת ה-07, כמו תיבת אוויר וסעפות יניקה שונות, ניהול מנוע אגרסיבי יותר, וגם קלאץ' מחליק והילוך שני קצר במעט, אבל כל שאר המנוע זהה לחלוטין, וכך גם נתוני ההספק והמומנט – 74 כ"ס ו-6.8 קג"מ, כשיש גם גרסה המוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.
השלדה של MT-07, וכך גם הזרוע האחורית, אולם מלפנים יש פרונט חדש לגמרי הכולל מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים, משולשים חדשים עם זווית היגוי חדה יותר, ומערכת בלימה של ברמבו הכוללת משאבה וקליפרים רדיאליים על צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ. השינוי בפרונט מקצר את בסיס הגלגלים ב-5 מ"מ ל-1,395 מ"מ. מאחור יש בולם חדש המאפשר כיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17.
ימאהה R7 – אופנוע ספורט על בסיס ה-MT-07
בנוסף לפרונט החדש והספורטיבי יותר, השינוי המשמעותי הנוסף הוא בעיצוב ובקונספט. ה-R7 מקבל את העיצוב של משפחת ה-R הקרבית של ימאהה – החל מה-YZF-R1 הבכיר, דרך ה-R6 שירד מייצור כביש סדרתי ועבר למסלול בלבד, דרך ה-R3, ועד ה-R125 הקטן – כלומר עיצוב ספורטיבי מאוד, מודרני למראה, עם סימני ההיכר של ימאהה כמו פתח האוויר בחזית והפסים בצידי מיכל הדלק. הכידון הוא מסוג קליפ-און, והוא יושב מתחת למשולשי העליון, מה שמעיד על תנוחה קרבית במיוחד, הרגליות ממוקמות מעט אחורנית ביחס ל-MT-07, והמושב צר יותר וגבוה יותר – כלומר הכל צועק 'תנוחה קרבית. חלוקת המשקל, אגב, עומדת על 51/49 לטובת החלק הקדמי.
מבחינת אבזור, ל-R7 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD צבעוני, וכאמור עיצוב ספורטיבי עם פיירינג מלא אווירודינמי. בדומה ל-MT-07, למעט מערכת ABS – שהיא חובה לפי התקן – לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.
בימאהה מחזירים לייצור שם עבר מפואר, שכן ה-R7 המקורי היה מכונת סופרבייק קרבית ואקזוטית בנפח 750 סמ"ק, כך שהשם שבחרו בימאהה הוא בעל מחויבות עמוקה לשם העבר המיתולוגי, והצ'ק שנכתב פה הוא גדול.
האופנוע החמישי שמקבל את מנוע ה-CP2
ביצועים
על מנוע הטווין המקבילי CP2 כתבנו במספר רב של הזדמנויות במהלך השנים, ועל אף השינויים שהוא עבר במעבר ל-R7 – מדובר באותו המנוע אם אותם המאפיינים. הוא מפיק בסך הכל 74 כוחות סוס, שמביאים את ה-R7 לסביב 220 קמ"ש, אבל העניין הגדול במנוע ה-CP2 הוא הגמישות הרבה והכוח הזמין בכל סל"ד – ובמיוחד בסל"ד נמוך ובינוני. בנוסף, המנוע הזה מלא שמחת חיים בזכות תצורת גל הארכובה, והוא מספק מכלול תחושות מאוד מהנה. הוא עובד מצוין בארבעת הכלים שבהם הוא מותקן, וכבר כתבנו כמה פעמים שזה אחד המנועים הטובים של ימאהה בכל הזמנים.
אבל כאן ב-R7 יש דיסוננס גדול בין המנוע הגמיש וה'מסטיקי' לבין הקונספט הכללי של האופנוע, שכן על עיצוב ועבודת גוף של אופנוע ספורט קיצוני הציפייה היא למנוע ספורטיבי שמצריך למשוך את ההילוכים לסל"ד גבוה כדי לקבל תאוצות ראויות לשמן. פה ב-R7 גמישות המנוע מאפשרת לרכוב בהילוכים גבוהים ולצאת בדרייב מהפניות על גבי ערימות המומנט, וזו תחושה שלא מוכרת מאופנועי ספורט קיצוניים. יחד עם זאת, זה עובד – במיוחד בכבישים צפופים ובפניות טכניות צפופות, כמו למשל אלו של מסלול פצאל. מאידך, בקצה הסקאלה אין את התפוצצות ההספק שאופנועי ספורט מספקים בדרך כלל, וזה מובן וברור ממנוע ה-CP2 – ופה הדיסוננס. כך או כך, ככל שהכביש או המסלול טכני יותר, צפוף יותר ומקופל יותר – כך יתרונות המנוע המצוין הזה באים יותר לידי ביטוי.
תיבת ההילוכים מדויקת ובעלת יחסים המוכרים מסדרת ה-MT-07, אבל הקלאץ' המכאני חדש, והוא מקבל מערכת החלקה במומנט הפוך – כלומר קלאץ' מחליק. כבונוס, ידית הקלאץ' רכה יותר ותפעולה נעים ונוח.
מנוע גמיש בעל שמחת חיים -מעולה לדרייב ביציאות מפניות צפופות
ההתנהגות הדינמית מצוינת, ואפילו מפתיעה. ה-R7 מקבל מערכת מתלים טובה, כשהפרונט ההפוך הוא שדרוג עצום ביחס ל-MT-07: הוא גם קשיח יותר לפיתול ולכן מתעוות משמעותית פחות בבלימות חזקות ובכניסות לפניות, והוא גם בעל הידראוליקה טובה – לא כמו של אופנוע ספורט טהור, אבל טוב משמעותית משל הפרונט המקורי של ה-MT-07. הפרונט הזה מאפשר גם ספיגה טובה, גם שמירה על יציבות, וגם הפעלת כוחות גדולים על האופנוע – למשל בבלימה חזקה בכניסה לפנייה. אם גם ה-MT-07 יקבל את הפרונט הזה, זה יהיה שדרוג משמעותי לנייקד המגניב.
הבולם האחורי משודרג גם הוא ביחס ל-MT-07, אבל עדיין הפלטפורמה דומה מאוד ומדובר בבולם פשוט יחסית עם הידראוליקה פשוטה – אם כי יש כיוון לשיכוך ההחזרה, וזה בהחלט יעיל. הבולם האחורי מעט רך יותר מהפרונט, וזה יעיל בספיגת זעזועים ושמירה על נוחות. ברכיבה חזקה בכביש מפותל או במסלול הבולם עובד טוב, ואפילו טוב מאוד, בשמירה על העקיבה וייצור אחיזה – אם כי לא ברמה של הפרונט.
ההיגוי מצריך דחיפה חזקה, אבל לא בגלל שה-R7 אינו אופנוע זריז, אלא בשל הקליפ-אונים ותנוחת הרכיבה הספורטיבית מאוד. יחד עם זאת, היציבות גבוהה, וה-R7 שומר על יציבות גם בסוויפרים ארוכים ומהירים כמו אלו שבכביש שבין מעלה אפרים למסלול פצאל, וגם כשהאספלט אינו במצב מושלם. כך יוצא שה-R7 מציע התנהגות ספורטיבית מאוזנת, שמספקת יכולות טובות במסלולים (רצוי קטנים וצפופים) ובכבישים מפותלים, יחד עם ספיגה סבירה בחיי היום-יום.
מערכת הבלמים טובה למדי, וגם היא שודרגה מאוד ביחס ל-MT-07, אם כי אין כאן את הנשיכה הראשונית שיש באופנועי ספורט. יחד עם זאת, יש עוצמה טובה, ויש תחושה לינארית מידית הבלם. בנוסף, ה-R7 מקבל את צמיגי הברידג'סטון S22 החדשים – צמיגי סופרספורט קרביים שמספקים פה אחיזה מעולה על טווח רחב מאוד של שימושים, כולל במסלול, ובעיקר מעידים על הייעוד של ה-R7.
מתלים טובים והתנהגות ספורטיבית מאוזנת
איך זה מרגיש?
ה-R7 הוא אופנוע קטן ממדים עם תנוחה ספורטיבית מאוד שמזכירה בקיצוניותה את זו של ה-R6. המושב הוגבה ביחס ל-MT-07, הרגליות זזו אחורנית ומעט למעלה, ואת הכידון השטוח החליפו קליפ-אונים שממוקמים מתחת למשולשים. המשולש הזה יוצר תנוחת רכיבה של אופנוע ספורט קיצוני, כשפלג הגוף העליון נמצא כמעט בשכיבה. התנוחה הזו מעמיסה על הידיים ועל הירכיים, ולאורך זמן זה מאוד לא נוח. בימאהה הלכו עד הסוף בקיצוניות תנוחת הרכיבה, ולעומת אופנועי ספורט שפויים אחרים כמו CBR650R או נינג'ה 650, שבהם תנוחת הרכיבה במצב ביניים, פה כאמור התנוחה היא של אופנוע ספורט קיצוני. בנוסף, ה-R7 כאמור אופנוע קטן יותר מאופנוע ספורט קונבנציונלי, כך שלרוכבים גבוהים עלול להיות צפוף. הטרייד-אוף נמצא במשקל, שכן ה-R7 נותן תחושה של אופנוע קל-משקל, וזה בא לידי ביטוי גם בישובה על הכלי והזזתו מצד אל צד, וגם ברכיבה, למשל בהיגוי.
את היתרון של תנוחת הרכיבה הקיצונית מקבלים על המסלול או ברכיבה ספורטיבית בכבישים המפותלים. בשאר הזמן זה לא נוח, למרות שמושב הרוכב נוח למדי. מושב המורכבת, לעומת זאת, צר וגבוה ממש כמו באופנוע ספורט, כך שרצוי שהמורכבת תהיה קשוחה לפחות כמו הרוכב. זה, אגב, בדיוק הדיסוננס שעליו דיברנו בפרק הקודם.
מיגון הרוח מסיט את האוויר אל קסדת הרוכב, וכדי ליהנות ממנו צריך להישכב על מיכל הדלק ולהסתתר מאחורי המשקף – וגם את זה אנחנו מכירים מאופנועי ספורט קיצוניים. כאמור, מסביב לשלדת ה-MT-07 בנו בימאהה עבודת גוף של אופנוע ספורט-קצה, וכך בדיוק התחושה מה-R7.
תנוחה ספורטיבית קרבית
מבחינת אלקטרוניקה, ה-R7 ממשיך את הקו של משפחת ה-MT-07 ומציע מערכת ABS בלבד (למעט מערכת הזרקת דלק בעלת גופי מצערת מכאניים). כבר כתבנו בעבר שהתנהגות המנוע ואופיו אינם מצריכים בקרת אחיזה מפני שהוא נשלט מאוד, וזה נכון גם במקרה של ה-R7. יש גם פנס LED ראשי שמאיר היטב, במקביל לפנסי LED היקפיים, ואילו המסך הוא מסוג LCD, והוא נשלט מבית המתגים השמאלי. לא משהו שאנחנו לא מכירים מדגמי ה-MT-07 האחרים.
איכות החומרים, ההרכבה והבנייה טובה למדי, והחיסכון ניכר בעיקר בחלקי הפלסטיק הפנימיים. מבחוץ ה-R7 מושקע מאוד – בפלסטיקה, בצביעה ובמתכות, כשבימאהה מבינים היטב מה באמת חשוב לצרכן ב-2022. מה שבטוח, ה-R7 הוא אופנוע מרשים מאוד, מעוצב בקפידה ברוח אופנועי הספורט של ימאהה, הוא בעל נוכחות גדולה, והוא בהחלט מסובב ראשים. גם זה חשוב כשמדובר באופנוע ספורט.
איכות חומרים וגימור טובה בסך הכל
סיכום ועלויות
ה-R7 מספק חוויה ספורטיבית מאוד, אבל הוא אינו אופנוע ספורט אלא אופנוע ספורטיבי, ואפילו ספורטיבי מאוד. הוא יספק הנאה רבה בכבישים מפותלים ובמסלולים טכניים, והוא משלב בצורה מעניינת מאוד ואף יעילה את המנוע הגמיש והמהנה של ה-MT-07 עם עבודת גוף ועיצוב של אופנוע ספורט קיצוני. היתרון שלו יבוא לידי ביטוי, כאמור, ככל שהמסלול או הכביש טכניים וצפופים יותר, שכן אז זמישות האופנוע וגמישות המנוע יבואו לידי ביטוי ויאפשרו לרוכב לצאת חזק מפניות על הסל"ד הנמוך והבינוני.
האופי הזה הופך את ה-R7 לאופנוע מצוין למי שעושה את צעדיו הראשונים על המסלול או למי שרוצה אופנוע ספורטיבי ליום-יום. הרוכבים האלה יצטרכו לוותר על הנוחות בחיי היום-יום עם האופנוע, אבל הם יקבלו אופנוע בעל היתרונות המוכחים של ה-MT-07 – בעיקר שמחת החיים של המנוע וגמישותו הרבה – אבל עם מכלולי שלדה טובים יותר, בעיקר הפרונט המצוין והבלמים הטובים, וכן את העיצוב והקונספט של אופנוע ספורט קיצוני.
עם המעבר של ה-R6 לרישוי מסלול בלבד, ה-R7 מהווה את מחליפו לכביש הציבורי. שני האופנועים האלה שונים כמובן אחד מהשני והמרחק ביניהם הוא שנות אור, אבל במהלך הזה בימאהה מחזירים את השפיות לכביש הציבורי – שכן ה-R6 הפך כבר מזמן לאופנוע מרוץ חוקי לכביש. ה-R7 מספק את כל הספורטיביות שרוכב צריך לכביש הציבורי, ויש לו את הערך המוסף של המסלול.
אופנוע כביש ספורטיבי עם ערך מוסף של מסלול
מחירו של ה-R7 עומד על 63 אלף ש"ח. המחיר הזה נמצא באזור החיוג של משפחת ה-MT-07, ובסך הכל מדובר במחיר טוב. נכון, אין פה בקרות אלקטרוניות ולא מכלולי קצה, אבל יש פה מכאניקה טובה למדי שעובדת היטב, יש מערכת מתלים משודרגת שמספקת הרבה הנאה ויציבות, ויש את מנוע ה-MT-07 המוכח והסופר-מוצלח. השילוב בין כל אלו עם העיצוב של אופנוע ספורט-קצה יוצר אופנוע כיפי וספורטיבי, אפילו ספורטיבי מאוד, שבסביבת המחייה הטבעית שלו מפרגן לרוכב בהרבה מאוד חיוכים.
ה-R7 עושה שימוש בשם מפואר מהעבר של אופנוע סופרבייק קיצוני ואף אקזוטי, וכמובן שגם ממנו ה-R7 רחוק שנות אור. אבל יחד עם זאת, ה-R7 מספק חוויית רכיבה ספורטיבית מאוד, מודרנית, ובעיקר מהנה.
אז ה-R7 משלים את המנעד הרחב מאוד של משפחת ה-MT-07 הכוללת 5 אופנועים שונים, כשבצידה האחד אופנוע ספורט, ממשיך בנייקד, ברטרו, ובאדוונצ'ר ספורט, ובקצה השני יש אדוונצ'ר-ראלי קרבי לשטח. המנעד הרחב הזה מוכיח יותר מכל כמה טוב ויעיל הוא מנוע ה-CP2, ואנחנו מהמרים הימור מושכל שכמו שאר דגמי המשפחה – גם ה-R7 יצליח מאוד במכירות, שכן בימאהה פיצחו את הנוסחה לאופנוע טוב במחיר שפוי.
מערכת פול גז מודה למיקי יוחאי ולמסלול פצאל על השימוש במסלול, ולטראקדמי על ההשתתפות ביום המסלול במהלך הצילומים.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הימאהה R7 – גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול.
בימאהה הכינו את קהל הרוכבים לקראת ה-R7 החדש, שנחשף במאי האחרון ומבוסס על פלטפורמת הנייקד שחודש לשנת 2021, וזכו – גם בארץ – לציפיות גבוהות. דגם זה אמור למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.
ימאהה R7
המנוע כאן זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.
מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זוית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.
מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17.
ל-R7 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD צבעוני, ועיצוב ספורטיבי עם פיירינג מלא אווירודינמי. בדומה ל-MT-07, למעט מערכת ABS, שהיא חובה לפי התקן, לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.
מחירו של הימאהה R7 נקבע על 62,985 ש"ח.
ההשקה תתקיים בשישי הקרוב, 31.12.21, בסניף ימאהה TLV ברחוב שוקן 7 בתל-אביב. 14 הרוכשים הראשונים יקבלו יום הדרכת מסלול עם פרו ריידינג.
בימאהה, כצפוי, מרימים את הכפפה ומכריזים על סדרת מרוצים אזורית בכל אירופה לדגם ה-R7 החדש, כאשר בסוף העונה יתכנסו הרוכבים המובילים מכל אזור למרוץ אחד שיתקיים באחד מסבבי אליפות הסופרבייק העולמית.
בחודש מאי האחרון חשפו בימאהה את ה-R7 החדש, המיועד למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.
באופן טבעי, מכריזים בימאהה על סדרת מרוצים ייעודית לדגם, כשהכוונה היא להקים ברחבי אירופה סדרה מקומית לכל אזור. בסוף העונה יתכנסו 36 הרוכבים המובילים מכלל האזורים, למפגש 'סופרפינאלה' שיתקיים כמרוץ חימום לפני אחד מסבבי אליפות הסופרבייק העולמית. הכוונה היא לתת במה עולמית לרוכבים המקומיים מכל אזור, שצברו ניסיון מרוצים בפלטפורמה שהיא יחסית זולה.
המנוע ב-R7 זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. המנוע מותאם כמובן לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.
מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זווית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.
מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. למעט מערכת ABS לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.
אין כרגע מידע מהיבואן המקומי אם יש מטרה להקים ליגה ייעודית גם בישראל, אם כי לדעתנו הסיכויים לכך לא גבוהים.
ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי בשנת 1961, ועל-מנת לציין את אבן דרך של 60 שנות מרוצים בזירה העולמית – מציגים בחברה גרסאות צבע מיוחדות לדגמי ה-R השונים, מה-YZF-R125, דרך R3 ו-R7, ועד R1.
ארבעת דגמי ה-YZF-R בצביעת 60 שנה
ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי (לימים MotoGP) בשנת 1961, ומאז ציינו מעל 500 ניצחונות, אליפויות יצרנים ורוכבים רבות, עם רשימה ארוכה של אגדות שרכבו בשורות היצרנית. לציון 60 שנה לתחילת הדרך משיקים בימאהה צביעה מיוחדת בהשראת השנים הראשונות בעולם המרוצים. על-בסיס הצבע הלבן יש פס אורכי אדום ועוד אחד על מיכל הדלק, כנף אדומה, חזית צהובה למספר הרוכב וחישוקים מוזהבים.
הצביעה המיוחדת תוצע על דגמי 2022 מסדרת ה-R, ובתוכם ה-YZF-R125 המתאים לבני 16 בישראל, YZF-R3 בקטגוריית הרישיון A1, המצטרף החדש YZF-R7 וה-YZF-R1 בקצה הפירמידה.
גרסאות ה-'World GP 60th Anniversary' של ימאהה יגיעו לשווקים באירופה בחודש נובמבר הקרוב, וישראל בכללם. מחירים טרם נמסרו.
ימאהה חשפו היום (ג') את ה-R7 החדש – גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול.
בימאהה הכינו את קהל הרוכבים לקראת ה-R7 החדש, המבוסס על פלטפורמת הנייקד שחודש לשנת 2021, וזכו – גם בארץ – לציפיות גבוהות. דגם זה אמור למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.
ימאהה R7
המנוע כאן זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. המנוע מותאם כמובן לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.
מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זוית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.
מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17.
ל-R7 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD צבעוני, ועיצוב ספורטיבי עם פיירינג מלא אווירודינמי. בדומה ל-MT-07, למעט מערכת ABS, שהיא חובה לפי התקן, לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.
הימאהה R7 החדש צפוי להגיע לעולם ולישראל בקרוב, כאשר מחירו המדויק טרם נמסר אך הוא צפוי להיות יקר מעט יותר לעומת ה-MT-07 שעולה בישראל כ-56,000 ש"ח. להערכתנו הוא יעלה פחות מ-70 אלף ש"ח.
בימאהה שחררו טיזר שני לקראת הצגתו של ה-R7 החדש שמרחיב את משפחת ה-MT-07 עם גרסת כביש ספורטיבית. הטיזר הקדים במעט את התמונות של הדגם שהודלפו במכוון, כאשר שאר הפרטים יתבררו בחשיפה הרשמית ביום ג' הקרוב.
הטיזר השני של ה-R7 החדש:
בימאהה לא הצליחו להתאפק, והדליפו מספר תמונות של דגם כביש ספורטיבי על בסיס פלטפורמת ה-MT-07, שתרחיב את משפחת ה-MT-07 ופחות או יותר תחליף את ה-YZF-R6 שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש. דגם זה בבסיסו גם צפוי להיות זול יותר ונגיש יותר לרוכבים צעירים ולרכיבות מועדון מאותו R6. התמונות שהודלפו לקוחות מתוך סרטון הווידאו הרשמי של הדגם, והן פורסמו לראשונה במגזין ההולנדי nieuwsmotor.nl. נציין כי המטה האירופאי של ימאהה יושב בהולנד, כך שהחיבור עם מגזין מקומי ברור לחלוטין.
השם הרשמי יהיה R7, שמשחזר את ה-YZF-R7, דגם אייקוני שהיווה גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של ימאהה בסוף שנות ה-90. ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, נבנה ב-500 יחידות בלבד. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. הדגם הגיע עם בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500, יחד עם עיצוב קרבי.
המנוע צפוי להיות אותו CP2 – טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, עם מערכת הפליטה החדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה כמו הדגם העדכני שחודש לשנת 2021. המנוע צפוי לספק מעט יותר מ-73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד של דגם הנייקד. הבלמים ומערכת הפליטה צפויים להיות דומים, כאשר דגם ה-R7 מגיע עם מזלג הפוך מלפנים לעומת מזלג טלסקופי קונבנציונלי בדגם הנייקד. הפרטים המלאים יחשפו ביום ג', 18 מאי.
