ה-YZF-R3, אופנוע הכביש הספורטיבי הקטן של ימאהה, מקבל לשנת 2025 רענון עיצובי ועדכונים נוספים.
לכבוד שנתו העשירית זוכה ה-R3 למתיחת פנים מקיפה הכוללת עיצוב ועבודת גוף חדשים לחלוטין בקורלציה מלאה למשפחת הספורט ('R Series') וספציפית ל-YZF-R9 החדש, שהוצג במקביל. בנוסף, ה-R3 מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. הוא לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה בצבע הכחול-ימאהה כנפונים אופנתיים שבתיאוריה מדביקים את הפרונט אל האספלט.
ימאהה YZF-R3 דגם 2025
מנוע ה-2 צילינדרים מקבל עדכוני יורו 5+ הכרחיים, אך נשאר בבסיסו זהה לעבר. המנוע בנפח 321 סמ"ק מפיק 42 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-3 קג"מ ב-7,000 סל"ד. לשנת 2025 מתווספת מערכת של קלאץ' מחליק, אשר מונעת את נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. צג ה-LCD מתעדכן ומאפשר כמובן חיבור לסלולר דרך אפליקציית ימאהה, ויש שקע USB לטעינת אותו הסלולר.
מכלולי השלדה נשארים ללא שינוי, עם המזלג הקדמי ההפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ שהצטרף בשנת 2019, חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור, בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 298 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור, בסיס גלגלים באורך 1,380 מ"מ, גובה מושב של 780 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14 ליטרים ומשקל מלא שעומד על 169 ק"ג.
ה-YZF-R3 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2025, כאשר מחירו טרם נקבע אך צפוי להישאר סביב המחיר הנוכחי שעומד כיום על 40 אלף ש"ח.
נריה מזעקי, ירושלמי בן 21 שמתחרה כבר שנתיים בקטגוריית SSP300 בסופרבייק הישראלי, החליט להגשים חלום גדול ולהתחרות ברמות האירופאיות הגבוהות. הוא מצא קבוצת מרוצים איטלקית ונרשם לקטגוריית R3 קאפ – גביע R3, קטגוריה איטלקית המבוססת כולה על ימאהה R3 – במסגרת האליפות האיטלקית.
זהו סיפורו של נריה בסוף השבוע של הסבב הראשון ב-R3 קאפ האיטלקי, במסלול מיזאנו.
ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי בשנת 1961, ועל-מנת לציין את אבן דרך של 60 שנות מרוצים בזירה העולמית – מציגים בחברה גרסאות צבע מיוחדות לדגמי ה-R השונים, מה-YZF-R125, דרך R3 ו-R7, ועד R1.
ארבעת דגמי ה-YZF-R בצביעת 60 שנה
ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי (לימים MotoGP) בשנת 1961, ומאז ציינו מעל 500 ניצחונות, אליפויות יצרנים ורוכבים רבות, עם רשימה ארוכה של אגדות שרכבו בשורות היצרנית. לציון 60 שנה לתחילת הדרך משיקים בימאהה צביעה מיוחדת בהשראת השנים הראשונות בעולם המרוצים. על-בסיס הצבע הלבן יש פס אורכי אדום ועוד אחד על מיכל הדלק, כנף אדומה, חזית צהובה למספר הרוכב וחישוקים מוזהבים.
הצביעה המיוחדת תוצע על דגמי 2022 מסדרת ה-R, ובתוכם ה-YZF-R125 המתאים לבני 16 בישראל, YZF-R3 בקטגוריית הרישיון A1, המצטרף החדש YZF-R7 וה-YZF-R1 בקצה הפירמידה.
גרסאות ה-'World GP 60th Anniversary' של ימאהה יגיעו לשווקים באירופה בחודש נובמבר הקרוב, וישראל בכללם. מחירים טרם נמסרו.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי ימאהה מדגמי NMAX 125 מהשנים 2015 ,2019-2017, טנרה 700 מהשנים 2020-2019, טרייסר 700 מהשנים 2020-2019, XSR 700 דגם 2019, איקסמקס 125 מהשנים 2020-2019, איקסמקס 300 מהשנים 2020-2018, איקסמקס 400 מהשנים 2020-2018, ו-YZF-R3 שנת 2018, בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-3,772 כלי רכב מסוג זה בישראל.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת מחזיר האור האחורי, עקב אפשרות להחזר אור לא תקני, כתוצאה מפגם בתהליך הייצור. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כרבע שעה.
לבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף, או ליצור קשר ב-*9697.
כמה דקות לפני המרוץ הראשון בסבב מוג'לו של ה-R3 Cup, ורן יוחאי רצה בסיבובים מסביב לפאדוק. היא תגיד שזה כדי לקבל מרץ ואנרגיה לפני המרוץ, אבל כל מי שנכח ידע לספר לכם שהספורטאית בת ה-17.5 נאבקה להכיל את כמות ההתרגשות והלחץ שנבנו לפני המרוץ הזה.
בשונה ממרוץ אליפות הנשים שבו השתתפה רן במסלול אימולה בתחילת חודש ספטמבר, כעת היא עומדת מול מרוץ ה-R3 Cup – – מרוץ מעורב שבו כל המתחרים משתמשים באותו אופנוע עם אותם נתונים ואותם צמיגים. מרוץ שבוחן באופן טהור את יכולות הרוכב. בתוך המרוץ הזה מתחרים הרוכבים הצעירים עד גיל 19 גם בקטגוריית ה-bLU cRU – מסלול קידום וציד הכישרונות של ימאהה שמשמש כמקפצה לכיוון אליפויות עולם בקטגוריית הסופרספורט 300. מול רן מתחרים כשלושים רוכבים מכל רחבי היבשת והעולם.
רן יוחאי על הגריד במוג'לו עם ה-R3 והצוות
הנערים שנמצאים בראש הדירוג מתחרים על הזכות להשתתף באליפויות העולמיות בעונה הבאה. זהו הסבב האחרון של אליפות ה-R3, וככל שהאמוציות עולות, כך גם רמת הרכיבה של המתחרים. זמני ההקפה נעים סביב 2.08 דק', ומי שבקיא בזמני ההקפות במסלול הזה יודע שזמן כזה נחשב מכובד ביותר גם לרוכבי 600 סמ"ק.
במהלך סוף השבוע שבו רן קיבלה טעימה ראשונה מהרכיבה במסלול האגדי הזה, שיושב בחבל טוסקנה היפהפה, ולמרות שהייתה צריכה להסתגל לאופנוע שכור של Team AG Motorsport Yamaha, היא הייתה בתהליך שיפור מתמיד של הזמנים.
לאחר יום אימון היא קבעה זמן של 2.14.9 דק', ובמהלך המרוץ שהתחיל עם זינוק מצוין היא הגיעה למקום 27 בקטגוריית הבלו קרו ולמקום שני בדירוג הנשים (30 בדירוג הכללי), לאחר שאנסטסיה קובלנקו האסטונית סבלה מכשל טכני ונאלצה לפרוש, והמתחרה השווייצרית בטינה פפיסטר החליקה ולא סיימה את 7 ההקפות של מרוץ הספרינט. זמן ההקפה המהיר שלה עמד על 2.14.4, כשהאישה המהירה במסלול באותו יום הייתה המתחרה האיטלקייה אירנה ברמאטו.
לאחר ערב טעון שעבר בדיונים עם הקבוצה לגבי שינוי יחסי העברה 'על עיוור', ובוקר שעבר בדאגה לגבי מזג האוויר שכלל סופה שאיימה להגיע, רן זינקה למרוץ השני מהמקום ה-34 ואף שיפרה את השיא האישי במהלך המרוץ, לאחר שינוי יחסי העברה וכיוון נוסף בבולם האחורי שבוצעו ברגע האחרון. ההימור השתלם, וזמן ההקפה המהיר והשיא האישי שלה עומד כרגע על 2.13.3, עם סיום במקום 25 בבלו קרו ומקום שלישי בקטגוריית הנשים (29 בדירוג הכללי), אחרי אנסטסיה ואירנה.
תוצאות מרשימות ל"רכיבת הבכורה של רן יוחאי הישראלית שהצליחה לבוא להתחרות באיטליה למרות מצב הקורונה", כפי שרמקולי הכריזה דאגו להזכיר לפוקדי הפאדוק. כמובן שהסיפור של רן והתוצאות המכובדות לא איחרו להתפשט בקרב הרוכבים מהקטגוריות השונות, ורן הצליחה לסובב כמה ראשים ולגרום לכמה גבות עבותות לזנק למשמע הזמנים שלה. בתום המרוץ השני, שניות ספורות לאחר שהאופנוע נלקח לבדיקות הטכניות, ראיתי פנים מוכרות של רוכב הסופרבייק האיטלקי אלסנדרו 'פאליקס' טורקולאצ'י, שנשען על גדר ההפרדה וחיכה למישהו שהרגע סיים את המרוץ. חשבנו שיש לו חניך בקטגוריית ה-R3, אבל כשרן התקרבה אלינו הופתענו לגלות שפאליקס חיכה כדי לראות את רן.
בסוף כל מרוץ יש תחושה לא קלה אצל הרוכבים, התחושה שאנחנו לא רואים בתמונות המחייכות על הפודיום ולא שומעים בראיונות המתוקתקים עם העיתונאים. זאת תחושה שספורטאים מקצועיים חולקים ביניהם, בינם לבין עצמם, הרחק מאור הזרקורים. הפנים של רן הקרינו את התחושה הזאת בדיוק ברגע שהיא הורידה את הקסדה.
"זה בסדר לא להיות מרוצים, זאת התחושה הנכונה" – המילים של פאליקס נשמעות מעבר להמולת הפיט ליין. "תרתמי את התחושה הזאת כדי לשפר, כדי להשתפר. כל פעם, הפעם הבאה תהיה יותר טובה. זאת המהות של המרוצים".
עם חצי חיוך מרן, פאליקס עלה על הק.ט.מ שלו ונעלם אל תוך עיר האוהלים והמשאיות שהיא הפאדוק של מוג'לו. סוף השבוע נגמר, ובשביל המתחרים הגיע הזמן לחזור לעולם האמיתי, מחוץ לשערי המסלול. בשביל רן זה אומר לחזור להתמודד עם חוסר הוודאות שמאפיין את התקופה הזאת. מה שבטוח זה שאנחנו נהיה שם בפעם הבאה כשהיא תחזור להתחרות באיטליה.
סגמנט ה-300 סמ"ק בקטגוריית האדוונצ'ר צומח בשנים האחרונות. האם ימאהה יצטרפו לשם עם הטנרה?
בראיון שפורסם באתר האיטלקי motociclismo, אישר מנהל המותג באיטליה, פבריציו קורזי, את האפשרות להצגת גרסת 300 סמ"ק של הטנרה המוצלח, שיהווה אח נוסף במשפחה שמונה את ה-1200 (סופר טנרה) וה-700 המצליח. לפי דבריו של קורזי, הפופולריות של הקטגוריה לא נעלמה מעיניהם של אנשי ימאהה, ובמידה והם יאתרו ביקוש בשוק העולמי הם בהחלט יפתחו את האופנוע. בין השורות – סביר להניח שדגם הטנרה 300 יישר קו עם ה-MT-03 וה-YZF-R3 הנושאים מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק המספק כ-42 כ"ס ו-3 קג"מ.
הימאהה YZF-R3 הוא אופנוע שליש ליטר חביב שנושא את שם אחיו למשפחת YZF-R בגאווה. מנוע 2 צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 42 כ"ס, מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ (בדגם החדש. עד 2018 ה-R3 הגיע עם מזלג קונבנציונלי), מסך LCD ופוטנציאל להפוך גם למכונת מירוצים אמיתית – תשאלו את אביעד עורך פול גז ו-R3 המרוצים שלו.
אבל אם יש לכם אחד ובא לכם אותו בעיצוב אחר לגמרי, אז סדנה אמריקאית בשם GG RETRO FITZיצרה קיט גוף להלבשה פשוטה שעלותו פחותה מאלף דולר לגרסת Street ו-1,200 דולר לגרסת Race. העיצוב – רטרו נקי ופשוט שגם נראה מעולה וגם שוקל 6.5 ק"ג בלבד – 4 ק"ג פחות מהמקור. ואם זה לא מספיק, החברה מציגה גם קיטים תואמים של גרפיקה אם לא הצלחתם למצוא בעצמכם את סכימת הצביעה שבה אתם מעוניינים.
נראה טוב!
חלק מהקיט ל-R3כך נראה הקיט לפני צביעה
וזו אופציה אחת של קיט גרפיקהאופציה נוספתוכך נראית גרסת ה-Race
דורנה, אשר מפיקה בין השאר את אליפות ה-MotoGP והסופרבייק העולמי, מקימה אליפות אירופאית חדשה לרוכבים צעירים אשר מבקשים להתקדם לתוך עולם הספורט המוטורי. לצורך כך הם פנו לחברת ק.ט.מ וביקשו לפתח אופנוע שיתאים לצרכים ודרישות של הליגה – כלומר יהיה חד, ספורטיבי ותחרותי, ומצד שני יאפשר לרוכבים הצעירים את הפלטפורמה הלימודית. זה אומר לא חזק מדי, לא מאיים ובעיקר סלחן. לימוד רכיבה.
דורנה וק.ט.מ מציגים את ה-RC4R
ק.ט.מ, אשר מספקים גם את האופנועים לאליפות 'רד-בול רוקי קאפ' – ה-RC250R – פיתחו את ה-RC4R. מדובר על מנוע ארבע פעימות כמובן בנפח 249.9 סמ"ק המפיק כ-40 כ"ס על משקל של 92 ק"ג. לאופנוע חמישה הילוכים, ומערכת מתלים של WP – בקוטר 35 מ"מ מלפנים ובולם יחיד עם לינק מאחור.
נודה על האמת, לאף אחד מק.ט.מ לא חלף חלקיק מחשבה על ישראל כשהגו, תכננו ובנו את ה-RC4R. אבל רק תחשבו על הפוטנציאל האדיר שיש לפלטפורמה בשניים וחצי המסלולים שאצלנו. נחזיר אתכם רגע לאופנוע המסלול של אביעד, עורך פול גז – הימאהה YZF-R3 – ותבינו עד כמה אלו בדיוק האופנועים שצריכים לשטוף את מסלולי ארצנו, בשביל ללמוד, להתפתח ולהתקדם. במהרה אצלנו.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי דגמי YZF-R3 ו-MT-03 בשנים 2015, 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי ימאהה העולמית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-477 כלים בישראל.
במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת צינור רדיאטור עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור, ובנוסף תתבצע החלפת קפיץ מעביר ההילוכים (ב-2015 ו-2016 בלבד) עקב אפשרות לקושי בהעברת ההילוכים כתוצאה משבר בקפיץ.
התיקון יתבצע ללא תשלום, בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור, וייארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות, ניתן לחייג ל-03-6335627.
כן, גם ה-R3 שלנו נקרא למוסך! (צילום: רונן טופלברג)
ארבעה חודשים עברו מאז העדכון הקודם על פרויקט הימאהה YZF-R3 שלנו – אופנוע שנרכש כחדש והוכן למרוצים. בזמן הזה רכבנו המון – גם בפצאל וגם בשדה-תימן, התחרינו בצמד מרוצים במסגרת אליפות פירלי קאפ, ואפילו עמדנו על הפודיום פעם אחת.
זמן המסלול הרב שצברנו במספר רב של אימונים אפשר לנו להבין את הדקויות שבאופנוע – אילו מכלולים דרושים שיפור, אילו דרושים כיוון, ובאופן כללי איך אנחנו הופכים את ה-R3 שלנו לטוב יותר ומתאים לנו יותר – כל זאת תחת התקנות הנוקשות של קטגוריית הסופרספורט 300 ב-FIM.
כשבנינו את ה-R3 הרכבנו צמיגי דנלופ ספורטסמארט TT – צמיגי ספורט המיועדים גם למסלול. העניין הוא שהצמיג האחורי היה במידה 150/70R17, בניגוד למידה המקורית של ה-R3 שהיא 140/70R17.
לא היה לנו ספק שמידת הצמיג הזו פחות מתאימה ל-R3, משתי סיבות: ראשית, על חישוק ברוחב "4.00 כמו של ה-R3, צמיג ברוחב 150 יושב מעט צפוף ונוטה 'להתקפל'. המשמעות היא פחות שטח מגע של הצמיג עם האספלט. שנית, חתך נמוך יותר (60 במקום 70) יגרום להורדת החלק האחורי ולשינוי בגאומטריה – לרוב לרעה. הפרש הרדיוסים בין 150/60 לבין 140/70 עומד על 8 מ"מ לא זניחים בכלל, וההשפעה על ההיגוי משמעותית.
אז רכבנו עם סט הצמיגים הזה במשך כ-10 אימונים ו-2 מרוצים, ובכל מקרה את הזמן הזה לקחנו כדי להתחבר לאופנוע ולרכיבת סופרבייק תחרותית.
כשהגיע הזמן להחליף צמיגים חיפשנו צמיגים במידות המקוריות של ה-R3 – מלפנים 110/70R17 ומאחור 140/70R17. צמיגי הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC (צמיגי מרוץ שאיתם מתחרים באליפות העולם בסופרספורט 300) עדיין לא הגיעו ארצה, לכן רכשנו זוג צמיגי קונטיננטל SM ATTACK, כשהאחורי כאמור ב-140/70. ההבדל בהתנהגות האופנוע הורגש מיד, וכבר בעלייה הראשונה על מסלול פצאל שברנו את השיא האישי. האופנוע עבד טוב יותר, גם בגלל הגאומטריה הנכונה יותר וגם בגלל יותר שטח אחיזה בצמיג האחורי. המחשבה שלנו התבררה כנכונה – רחב יותר זה לא בהכרח טוב יותר!
כיום מולבשים על ה-R3 הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC – כאמור צמיגי מרוץ לחלוטין ואלו המחויבים לשימוש באליפות פירלי קאפ שבה אנו משתתפים, ומכיוון שמדובר בצמיגי מרוץ הדורשים חימום, רכשנו גם צמד מחממי צמיגים.
הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC על מתקן האיזון
הזרקה וניהול מנוע
בחלק הקודם סיפרנו על הפאוור קומנדר שהתקנו, על המפה שבנינו, ועל השיפור בפעולת המנוע עקב כך. מאז עשינו עוד שתי פעולות: הראשונה, קיבלנו מפה ייעודית ל-R3 מהטכנאי הראשי של Racetrack.co.il ביוון – מפה שהותאמה במיוחד עבור ה-R3 וגורמת לו לעבוד חלק יותר.
השנייה, רכשנו קיט של חברת SMART MOTO לביטול מערכת ה-PAIR. זוהי מערכת שמכניסה אוויר טרי לסעפת הפליטה בעת סגירת מצערת על-מנת להפחית את זיהום האוויר, ועם מערכת הפליטה למרוצים של אקרפוביץ' היא גרמה לפיצוצים במערכת הפליטה בסגירת גז בסל"ד גבוה ('אפטר-פייר'). קיט הביטול כולל מכסה חדש, פקק לפתח הצינור בתיבת האוויר, וקונקטור חשמלי שמחליף את הקונקטור של המערכת ומונע הדלקת נורת תקלת ניהול מנוע. התוצאה – אפס פיצוצים במערכת הפליטה. העלות – 60 יורו.
השלב הבא, שמתוכנן כבר כמה חודשים אבל עדיין לא יצא לפועל, הוא הגדלת יחס הדחיסה בראש המנוע על-ידי שימוש באטם ראש דק יותר, ועל-ידי כך לסחוט עוד איזה חצי כוח סוס מ-321 הסמ"קים של ה-R3. גם זה יקרה, ואולי גם נחליף את גלגלי השיניים של גלי הזיזים לכאלו מתכווננים, כדי לשפר את זרימת האוויר בסל"ד הגבוה – בין 10,000 ל-12,000 סל"ד – מה שייתן עוד 1 או 2 כ"ס. על הדרך נחליף את גלי הזיזים לכאלו של R3 מהשנים 2015 עד 2017. כל אלו מותרים על-ידי תקנות הסופרספורט 300.
המערכת של SMART MOTO לביטול ה-PAIRוזו מערכת ה-PAIR המיותרתמורכב; מימין – הקונקטור
ארגונומיה ונוחות
אחד הדברים שהציקו לנו יותר מכל היה מתג ההתנעה (סוויץ') והשימוש במפתח כדי להתניע את המנוע וכדי לתדלק. חיפשנו פתרונות לכך, ומצאנו קיט של חברת DOMINO האיטלקית, ייעודי ל-R3, הכולל מצערת מקוצרת פרוגרסיבית ומתכווננת ובית מתגים ימני הכולל כפתור התנעה ומדומם חירום. הקיט נרכש (כ-100 יורו), ובהרכבת בית המתגים פירקנו את מתג ההצתה, ואת החיווט שלו העברנו למדומם החירום. כעת מדומם החירום הוא זה שמפעיל את מערכת החשמל. על הדרך חסכנו כמה מאות גרמים.
המצערת המקוצרת, אגב, עושה עבודה מעולה, והיא הכרחית מאוד באופנוע מסלול כזה משום שמהלך המצערת המקורי ארוך מדי. הפרוגרסיביות של הידית החדשה מאפשרת רגש גבוה בחצי הראשון של מהלך המצערת, והחצי השני, עד למצערת פתוחה, גס יותר ומביא את המנוע מהר יותר לפול גז. תוספת חשובה מאוד!
מצערת מקוצרת פרוגרסיבית ובית מתגים – שניהם של DOMINOאופנוע מרוץ לא צריך סוויץ'!
את הפקק המקורי של מיכל הדלק החלפנו בפקק סיני מאלומיניום שנרכש באיביי בפחות מ-100 ש"ח ועשה רושם טוב בתמונות. מסתבר שהוא לא רע גם במציאות, ועכשיו לא צריך מפתח לא למתג ההצתה ולא למיכל הדלק. אופנוע מרוץ לא צריך מפתח, ואנחנו מרוצים.
ובכלל לא צריך מפתח
על הדרך רכשנו מחנות באיביי, גם היא מסין, מגנים למנופי הבלם והקלאץ' שמורכבים על הכידון ומונעים לחיצה על מנוף הבלם במקרה ושני רוכבים נוגעים אחד בשני. גם כאן העלות עמדה על סביב 80 ש"ח, כשהרכבנו רק את מגן מנוף הבלם – כפי שתקנות הסופרספורט 300 מחייבות. פקק מיכל הדלק ומגן מנוף הבם הקדמי הם החלקים הסיניים היחידים שרכשנו לאופנוע, ואין להם משמעות בתפעול האופנוע.
את מנופי הבלם והקלאץ' של Lightech לא רכשנו מסין, אלא מ-Racetrack.co.il. העלות שלהם כ-200 יורו, הם מתכווננים ומתקפלים, והם משפרים משמעותית את התחושה ואת הרגש בתפעול הבלם הקדמי והקלאץ'. זה אמנם יקר, אבל זו השקעת כסף שהלכה למעשה משפרת זמני הקפה – ולאורך זמן – על-ידי נוחות גבוהה יותר בתפעול המכונה.
מנוף הבלם של Lightec ומגן מנוף הבלםמנוף הקלאץ' של Lightech
הורדת משקל
תקנות הסופרספורט 300 קובעות משקל מינימום של 140 ק"ג ל-R3, וזאת בסיום מרוץ כשנשאר לפחות 1 ליטר של דלק במיכל. השאיפה שלנו הייתה להתקרב לכך ככל האפשר.
הורדת מתג ההצתה ובית המתגים הורידה כמה גרמים, והשלב הבא היה להוריד את הקניסטר לעיבוי אדי-דלק המחויב על-פי תקנות יורו 4. הפירוק היה קל ומהיר, ודרש איטום של צינור יציאה אחד. קלי-קלות, ועוד כמה מאות גרמים מיותרים – שלא תורמים לזמני הקפה – ירדו.
אבל הפחתת המשקל העיקרית הגיעה דווקא מהמצבר. בעוד מצבר העופרת המקורי שוקל 2.9 ק"ג, מצבר הליתיום שרכשנו בכ-400 ש"ח שוקל 400 גרם בלבד. כך במהלך אחד הורדנו 2.5 ק"ג מהאופנוע. הבונוס הוא שמצבר הליתיום קטן יותר במידותיו ממצבר העופרת המקורי, מה שהשאיר לנו נפח אחסון יפה ליחידת הפאוור קומנדר ולמחשב של הקוויקשיפטר.
מדידת משקל האופנוע לאחר כל הורדות המשקל השאירה אותנו מחויכים מאוד: עם כ-2 ליטרים של דלק במיכל האופנוע שוקל 142 ק"ג, שמחולקים שווה בשווה בין הגלגלים. לא יכולנו לבקש יותר מזה!
המצבר המקורי מול מצבר הליתיום – 2.5 ק"ג הפרש!מצבר הליתיום במקומו – עם הפאוור קומנדר והקוויקשיפטר
שיפור בלמים
אחת החולשות של ה-R3 ברכיבת מסלול הייתה מבחינתנו הבלם הקדמי, שהיה פשוט חלש מדי ודרש לחיצה חזקה מדי כדי לייצר עוצמת בלימה ראויה – זאת למרות שהחלפנו צינורות למצופים פלדה שזורה, ביטלנו את מערכת ה-ABS, הרכבנו רפידות מרוץ של FERODO והחלפנו את נוזל הבלם לכזה של מרוצים.
השלב הבא מבחינתנו היה להחליף את הדיסק המקורי הפשוט בדיסק מרוצים של ברמבו (כ-220 יורו). על הדרך רכשנו רפידות מרוץ של ברמבו מסוג Z04, שעלותן עומד על כ-160 יורו. לזוג רפידות, כן?
הדיסק והרפידות החדשים הורכבו ממש לאחרונה, ועל השיפור בעוצמת הבלימה – ככל שקיים – נדווח בפעם הבאה.
דיסק למרוצים ורפידות מרוץ Z04 – שניהם של ברמבורפידות Z04 – יקר הח#@ הזה!
בתקופה הקרובה – עבודה על גאומטריה וכיוונים
עקב בצד אגודל אנחנו מגיעים למטרה שלנו – לבנות אופנוע מרוץ שיתאים לנו כמו כפפה ליד, בלי קיצורי דרך, בלי עיגול פינות, ושיהיה קרוב ככל האפשר לאופנועי המרוץ של הסופרספורט 300 העולמי.
בתקופה הקרובה אנחנו מתכוונים לעבוד על גאומטריה וכיווני בולמים, כדי להגיע לסט-אפ הטוב ביותר האפשרי. נבדוק שילובים שונים של כיוון גובה בולם אחורי עם כיוון גובה טלסקופים במשולשים, ונבדוק שינויים בסט-אפ של הבולמים, ובמיוחד בשיכוך ההחזרה מלפנים ומאחור. אנחנו מאמינים שאפשר עוד לשפר, ובסוף התהליך להגיע לאופנוע המסלול המושלם עבורנו. זאת כמובן במקביל לאימונים השוטפים ולשיפור ברמת הרכיבה. שני האלמנטים האלה הולכים יחד כמובן.
